Comparativo CB 300R x Fazer 250 x Ninja 250 na pista Published on agosto 14, 2009 in Destaque, Honda, Kawasaki, Notícia and Yamaha. 187 Comments Tags: CB 300R, Comparativo, FAZER 250, Honda, Kawasaki, Motos 2010, NINJA 250, Yamaha.

Status, novidade ou utilidade? Entre Kawasaki Ninja 250, Honda CB 300R e Yamaha Fazer 250 há muito mais em comum do que você possa imaginar.

Ninja consegue mais potência com motor que atinge maior rotação 

Observe estes três modelos e veja que interessante: têm cilindrada equivalente, servem para levar e trazer pessoas ou simplesmente para curtir o melhor que a vida pode oferecer. Embora sejam simplesmente motocicletas, cada uma oferece um sabor diferente na pilotagem, no uso e, claro, no bolso. A mais apimentada deste trio é a Kawasaki Ninja 250, que entrou no teste com as duas mais vendidas para provar na pista se realmente é a mais esportiva. A recém-lançada Honda CB 300R tenta oferecer um pouco deste paladar, revelando um design dos mais esportivos entre os produtos nacionais de baixa cilindrada (a Ninja é importada), enquanto a Yamaha Fazer 250 e sua receita arroz-com-feijão pode ser a opção daqueles que precisam, simplesmente, de eficiência. Para saboreá-las, colocamos as panelas no fogo, abrimos o gás e descobrimos que as diferenças são menores do que os desenhos sugerem. Se você não acredita veja abaixo.

Nosso comparativo foi fundo. Passamos um dia inteiro no autódromo do ECPA, em Piracicaba (SP); andamos também por ruas e estradas, com e sem garupa, freamos, deitamos, raspamos joelho, pedaleira e até escapamento no chão. Só não fizemos crash-test. Nas voltas rápidas com as três motos, confesso que quase fui ao chão com a Kawasaki. E a partir dai começaram as primeiras conclusões. E conclusões inéditas, até para os especialistas que participaram deste teste (me ajudaram os pilotos Francis Vieira e Leandro Mello). A Kawasaki Ninja 250 não é tão esportiva quanto suas linhas sugerem. Em segundo lugar, a Honda CB 300R não é tão mais rápida que a antiga Twister 250 e, por último, a Fazer 250 se mostrou mais fácil de pilotar que qualquer outra rival. Justiça seja feita, até mesmo porque olhando estes modelos a Fazer já acena desvantagem. A Yamaha se limitou às mudanças exigidas pelo programa de redução de emissões, usando catalizador e sonda lambda no escapamento, além da reprogramação do sistema de injeção. Para resumir, em uso a nova Fazer está quase igual às produzidas até 2008.

Já o problema na Ninja é custar R$ 18.880, quase o equivalente a duas Fazer 250 (R$ 10.950). E cá entre nós, ela não é duas vezes mais esportiva que o modelo da Yamaha, a menos que o critério seja visual. A Honda tem valor sugerido de R$ 11.490 em média é vendida por R$ 12.500. Para comprovar essa questão de esportividade avaliamos as três concorrentes, monitoradas com cronômetro e GPS, em voltas rápidas. Nesta volta rápida, simulamos o que você poderia fazer, por exemplo, numa estrada sinuosa de serra, naqueles dias em que está atrasado para uma entrevista de emprego.

Veja que surpresa. Com 12 cv a mais que a Fazer e quase 7 cv a mais que a Honda (com motor 300cc), a carenada e esportiva Ninjinha não foi tão mais rápida como imaginamos. Leandro Mello fez a volta mais rápida com a verdíssima Kawa em 39,5 segundos, contra 39,7 segundos da CB 300R e, logo atrás, 40,3 segundos da Fazer 250. Entre a primeira colocada, a Kawasaki 250, e a última, a Fazer 250, se passaram apenas 8 décimos de segundo, tempo inferior ao que você levou para ler esta frase. Certo que o autódromo do ECPA é bem travado, com curvas de baixa velocidade seguidas de pequenas retas, mas o fato da CB é da própria Fazer estarem tão perto da Kawasaki sugere o seguinte: no anda-e-pára dos grandes centros, entre retomadas e freadas, aplausos à ciclística acertada das nacionais CB e Fazer.

O segredo da Ninja

Esqueça aquela história de que motor em V é bom para se obter torque, em linha é melhor para potência e assim por diante. Na verdade, a potência gerada por um motor corresponde à quantidade de energia produzida em um intervalo de tempo. É por isso que os engenheiros buscam cada vez mais rotações em seus propulsores. Na MotoGP, algumas unidades já chegam a 19.000 rotações por minuto. Girando mais, consegue-se produzir mais energia. A 19.000 giros, um motor de 4 tempos produz 158 ciclos de energia por segundo. Este mesmo propulsor funcionando a 1.000 giros, por exemplo, gera somente 8,3 ciclos energéticos por segundo. Percebeu a pequena (grande) diferença?

Em teoria, um motor “girador” é mais potente que outro similar que gira menos. Dizem os especialistas que o motor não gera potência, e sim torque. É quase verdade, porque o número de potência é uma resultante entre a rotação versus o torque, mas isso é assunto para outra reportagem.

O fato é que a Kawasaki se aproveitou dessa lei para gerar mais potência. Ela simplesmente aumentou a potência gerando mais rotações. Parece simples, mas não. Para tanto, tem dois cilindros, cada um com quatro válvulas (duas de admissão e duas de escapamento) e conta com uma capacidade de aspiração de ar bem maior. Tudo isso é fruto de um trabalho focado, não adianta “estourar” as rotações segurando o acelerador que a potência não aparecerá do nada.

Ninja venceu todas as provas de frenagem, veja a tabela abaixo. 

E tem ainda outro problema: quanto mais rotações, menor a faixa de torque. O motor foi projetado para isso (não dá para ganhar todas…) e os números não mentem. Medidos em GPS, obtivemos os seguintes resultados nas retomadas entre 40km/h e 80 km/h: 12,8 segundos para Kawasaki, 10,2 segundos para Fazer e 9,2 segundos para CB 300R. O motor da Ninja não é mais potente? Sim, e bem mais potente. Mas a diferença de potência só se dá em altos giros, como em qualquer outra esportiva. Fazer, e principalmente a CB, têm mais agilidade em baixa rotação.

É certo que não existe nada no Brasil que consiga trazer o patamar das superesportivas para, digamos, algo palpável. Palpável, na verdade, para quem está disposto a investir quase R$ 19 mil na compra de uma motocicleta de 250 cc. A Kawasaki, fora todos seus adjetivos estéticos e dinâmicos, é a única das três capaz de suportar velocidade até 160 km/h reais (CB e Fazer estacionam a 132 km/h). E nada de garupa, que não conta sequer com apoios para as mãos. Neste aspecto, aliás, aplausos para a Fazer, cujo formato do banco é mais confortável para o garupa. A Kawasaki Ninja 250, com seu motor de 33 cv, é sinônimo de potência e status, enquanto a Honda CB 300R é puro design. A Fazer, por sua vez, prioriza a utilidade. Faz quase tudo o que as outras permitem mas custa menos.

Pista do ECPA possui quatro curvas e 1.103 metros 

Números do teste no ECPA

 

	NINJA 250	CB 300R	FAZER 250
Peso:	152 kg	143 kg	137 kg
Potência:	33 cc	26,5 cv	20,7 cv
0 a 100 km/h:	10,1 s	10,8 s	12,5 s
Máx. na reta:	120 km/h	114 km/h	110 km/h
Retomada 40-60 km/h:	6,2 s	4,7 s	5,0 s
Retomada 60-80 km/h:	6,6 s	4,5 s	5,25 s
Retomada 40-80 km/h:	12,8	9,2 s	10,2 s
Curva 1:	78 km/h	81 km/h	81 km/h
Curva 2:	97 km/h	100 km/h	97 km/h
Curva 3:	105 km/h	101 km/h	99 km/h
Curva 4:	69 km/h	66 km/h	61 km/h
Frenagem 40 km/h:	5,9 metros	6,1 metros	6,8 metros
Frenagem 60 km/h:	10,5 metros	11,4 metros	11,5 metros
Frenagem 80 km/h:	18,5 metros	2o,1 metros	19,8 metros

 

Fazer vence pelo custo-benefício, CB pelo design e Ninja pelo status 

FICHA TÉCNICA KAWASAKI NINJA 250R

MOTOR
249cc, dois cilindros paralelos, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote (DOHC) e refrigeração líquida Diâmetro x curso: 62 mm x 41,2 mm Taxa de compressão: 11,6: 1 Potência: 33 cv a 11.000 rpm Torque: 2,24 kgf.m a 8.200 rpm Alimentação: carburadores Câmbio: seis marchas

CICLÍSTICA
Quadro: aço Suspensões: garfo telescópico na dianteira e monoamortecida a gás com cinco regulagens de pré-carga na traseira Pneus: 110/70-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira

FREIOS
Dianteira: disco de 290 mm e pinça de dois pistões
Traseira: disco de 220 mm e pinça de dois pistões

DIMENSÕES / PESO
Comprimento: 2.085 mm Largura: 715 mm Altura do banco: 790 mm Altura total: 1.115 mm Altura livre do solo: 135 mm Entre-eixos: 1.400 mm Peso: 152 kg (a seco) Tanque de combustível: 17 litros

ONDE ENCOTRAR
www.kawasakibrasil.com.br
Preço médio: R$ 15.550 (preço nacionalizado)

FICHA TÉCNICA HONDA CB 300R

MOTOR
291,6cc, um cilindro, quatro válvulas, duplo comando no cabeçote (DOHC) e refrigeração a ar Diâmetro x curso: 79 mm x 59,5 mm Taxa de compressão: 9,0: 1 Potência: 26,53 cv a 7.500 rpm Torque: 2,81 kgf.m a 6.000 rpm Alimentação: injeção eletrônica Câmbio: cinco marchas

CICLÍSTICA
Quadro: berço semiduplo Suspensões: garfo telescópico com 130 mm de curso na dianteira e monoamortecida com 105 mm de curso na traseira Pneus: 110/70-17 na dianteira e 140/70-17 na traseira

FREIOS
Dianteira: disco de 276 mm e pinça de dois pistões
Traseira: tambor de 130 mm

DIMENSÕES / PESO
Comprimento: 2.085 mm Largura: 745 mm Altura do banco: 781 mm Altura total: 1.040 mm Altura livre do solo: n.d Entre-eixos: 1.402 mm Peso: 143 kg (a seco) Tanque de combustível: 18 litros

ONDE ENCOTRAR
www.honda.com.br
Preço médio: R$ 12.500

FICHA TÉCNICA YAMAHA FAZER 250

MOTOR
249cc, um cilindro, duas válvulas, comando simples no cabeçote (OHC) e refrigeração a ar e óleo Diâmetro x curso: 74 mm x 58 mm Taxa de compressão: 9,8: 1 Potência: 20,7 cv a 7.500 rpm Torque: 2,1 kgf.m a 6.500 rpm Alimentação: injeção eletrônica denso Câmbio: cinco marchas

CICLÍSTICA
Quadro: berço duplo Suspensões: garfo telescópico com 120 mm de curso na dianteira e monoamortecida com cinco regulagens na traseira e 120 mm de curso Pneus: 110/80-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira

FREIOS
Dianteira: disco de 282 mm e pinça de dois pistões
Traseira: tambor de 130 mm

DIMENSÕES / PESO
Comprimento: 2.025 mm Largura: 745 mm Altura do banco: 805 mm Altura total: 1.060 mm Altura livre do solo: n.d Entre-eixos: 1.360 mm Peso: 137 kg (a seco) Tanque de combustível: 19,2 litros

ONDE ENCOTRAR
www.yamaha-motor.com.br
Preço médio: R$ 10.950

Fonte:
Revista Duas Rodas

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Cruzar o Brasil é sempre uma experiência fascinante, mas, para nós motociclistas, o cuidado sempre deve ser redobrado. Um bom planejamento, a escolha certa das estradas, estar com a mecânica da companheira de viagem em dia, viajar apenas durante o dia e sempre equipado com capacete, calça, botas, jaqueta e luvas, são fatores que certamente ajudam a minimizar os riscos.

Deixei São Paulo no último dia de março de 2007, chegando ao Uruguai no dia 12 de abril sem qualquer tipo de problema. Desde que deixei minha terra natal, a cidade do Rio de Janeiro, no dia 11 de março, já foram 4.260 Km rodados.

A condição de nossas estradas é até boa se comparado com o que vi em 2004, quando fiz minha primeira expedição solitária e sofri bastante em alguns pontos da BR 101 e da BR 116. Mas se formos comparar com a condição das estradas uruguaias é até covardia. Não são estradas, mas verdadeiros tapetes de asfalto que fazem da viagem um passeio agradável e relaxante, mas falarei sobre elas em outra oportunidade. Vou dar agora um breve parecer das estradas que percorri até o momento:

1 – BR 101 (Rio – Santos) no trecho Rio de Janeiro a Caraguatatuba
A estrada está bem conservada e os buracos foram tapados, porém é bom ter atenção, pois, por ser uma estrada localizada entre o oceano e a Serra do Mar, as curvas são constantes assim como os acidentes causados pela imprudência de alguns motoristas.

2 – Tamoios no trecho Caraguatatuba até a Carvalho Pinto
As mesmas observações da BR 101, agravado apenas pelas curvas bem fechadas somadas as subidas e descidas da serra.

3 – D. Pedro no trecho Jacareí a Campinas
Sem dúvida uma das melhores rodovias do Brasil, porém não tire os olhos do seu marcador de combustível, pois os postos de gasolina são raros. O ideal é entrar na estrada com o tanque cheio para não correr risco de ficar parado no acostamento.

4 – Anhanguera no trecho Campinas a São Paulo
Uma rodovia tranqüila e bem conservada, mas preste atenção no seu retrovisor, uma vez que, devido à boa condição que apresenta, alguns motoristas acham que estão em um autódromo e não pensam duas vezes antes de apertar o acelerador com vontade. Ficar na pista da direita é uma boa opção.

5 – BR 116 (Regis Bittencourt) de São Paulo até a entrada da estrada Graciosa no Paraná
Atenção redobrada nessa estrada que não ganhou a toa o apelido de “rodovia da morte”. Logo na saída de São Paulo, ao entrar na serra, enfrentei um congestionamento grande por conta de um acidente envolvendo um caminhão e uma “cegonha”, chegando a ficar meia hora parado no mesmo lugar. Quando o trânsito foi liberado me senti em um estouro de uma boiada, com caminhoneiros ultrapassando pelo acostamento e motoristas imprudentes aproveitando as curvas para ganhar algumas posições. Os buracos também agravam a situação dessa movimentada estrada, sendo assim amigo motociclista, prefira a luz do dia para viajar.

6 – Estrada Graciosa no trecho BR 116 a Morretes
Uma estrada linda, porém não deve ser encarada como uma estrada, mas sim como um caminho relaxante onde o que vale é a calma para poder apreciar a paisagem. A estrada não tem acostamento e o movimento existe apenas no final de semana, principalmente nos domingos ensolarados quando as pessoas, na maioria curitibanos, aproveitam sua estrutura para passar o dia com a família. Caso esteja chovendo tome muito cuidado, pois na sua parte central os paralelepípedos quando molhados são traiçoeiros. Em 2004 passei por ela com muita chuva e neblina, não ultrapassando 20 Km por hora, e vi um imprudente motorista de uma caminhonete rodando numa de suas curvas e amassando a frente do carro em uma pequena mureta.

7 – Estrada litorânea que leva de Morretes até a pequena Estaleiro, onde de balsa, você cruza o pequeno rio até Joinville em Santa Catarina
Por ser uma estrada secundária, tem pouco movimento, mas, por atravessar pequenas cidades do litoral do Paraná, não se assuste com a quantidade de quebra molas que irá encontrar. Optei por seguir pelo litoral passando pela pequena Barra do Saí e Itapoá, mas não sabia que para chegar até a balsa de Estaleiro teria que enfrentar 30 Km de estrada de terra, lama e areia. Siga por esse caminho apenas se estiver preparado para aventura e para belas paisagens, caso contrário, o mais indicado é voltar para a BR 101 na altura de Guaratuba.

8 – BR 101 no trecho Joinville até Osório no Rio Grande do Sul
Nessa estrada você terá a certeza de que realmente os opostos se atraem. Até Florianópolis você encontra uma estrada duplicada, bem sinalizada e conservada, porém, de Florianópolis até Osório não ouse nem ao menos piscar os olhos, e olha que não estou exagerando. Esse é um dos trechos mais perigosos das estradas brasileiras, pois concentra um alto número de carros e caminhões em uma estrada não duplicada e com muitos buracos. Mas será por pouco tempo. A estrada está sendo duplicada e, pela previsão das placas, em um ano e meio teremos uma outra realidade nessa rodovia que guarda um grande número de acidentes com vítimas fatais. Vale apenas lembrar que, por conta das obras de duplicação, ela está ainda mais perigosa do que de costume, por isso evite ao máximo passar por ela à noite e pense bem antes de fazer uma ultrapassagem. É a sua vida que está em jogo, não a desperdice para ganhar uns poucos minutos!!!

9 – BR 290 (Freeway) de Osório até Porto Alegre
Uma rodovia exemplar. Com pista tripla, acostamento, boa sinalização e asfalto impecável, pode ser trafegada tranqüilamente a qualquer hora do dia e da noite. Mas tome cuidado também com os motoristas que aproveitam tudo isso para transformá-la em uma pista de corrida.

10 – BR 116 de Porto Alegre até Pelotas e BR 392 no trecho Pelotas até a pequena Quinta
Tinha pensado em fazer esse trecho pela BR 101 beirando o mar, porém todos os gaúchos com os quais tive a oportunidade de conversar me desaconselharam dizendo que esse trecho da 101 é conhecido como “rodovia do inferno”, principalmente na parte não asfaltada entre Bojoru e Estreito onde é freqüente a interrupção do caminho por conta da maré alta que invade a estrada. A BR 116 nesse trecho apresenta boas condições de asfalto, porém com pista única e alto número de caminhões que seguem em direção ao movimentado porto de Rio Grande, deve ser trafegada com cuidado.

11 – BR 471 no trecho de Quinta até o Chuí
Sem os caminhões que na altura de Quinta seguem na direção do porto de Rio Grande, essa é uma estrada tranqüila com poucos carros. Ela cruza a Estação Ecológica do Taim, por isso é imprescindível que diminua bem a velocidade para não correr o risco de atropelar nenhum animal que, freqüentemente, atravessa a estrada. Por ser uma área de preservação, postos de gasolina são proibidos, então encha o tanque na altura de Quinta, pois serão mais de 100 Km sem ver uma bomba de combustível. Caso tenha algum problema com a sua companheira de viagem ou tenha chegado a hora de uma boa revisão e você não tenha aproveitado a estrutura de Pelotas para fazê-la, sua última opção é a cidade de Santa Vitória do Palmar, 20 Km antes do Chuí, onde poderá encontrar algumas boas oficinas.

Passando por essas estradas deixei a pátria amada para retornar apenas no próximo ano. Estou agora no Uruguai e no próximo relato falarei sobre as belas estradas do país irmão.

Um grande abraço e boas estradas,

Por Rodrigo Ventura em 19/05/2007.

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Sendo seus fundadores que permanecem no Grupo até hoje, Mello & Regina, Renato & Heliete, Luke & Viviane, Tranka, Cunha & Lourdes.

O primeiro presidente do Moto grupo e também fundador foi o Leopoldo, depois  Luke, e o presidente atual é o Mello.

Hoje com 46 membros o Moto Grupo Cavaleiros do Litoral se tornou o maior Moto grupo da nossa região.

A camiseta vermelha marcou uma inovação na roupagem de um motociclista, sendo que  a tradição sempre foi o preto.

O Cavaleiros do Litoral, em 2010 passou a se chamar “Moto turismo Cavaleiros do Litoral” nominata que em breve estará em nossos Brasões.

O Moto Turismo Cavaleiros do Litoral tem por característica ser um Grupo alegre e Festeiro pois temos varias festas durante o ano e sempre participando de encontros, aniversários e  atividades sociais e beneficiente.

Hoje o Grupo tem um limite de componentes de no máximo 50 pessoas, e cada dois anos a festa de aniversário do Grupo.

DIRETORIA

PRESIDENTE: ANTONIO CARLOS MELLO (MELLO)

VICE-PRESIDENTE: DINIZ DOMINGOS JUNIOR (DINIZ)

TESOUREIRO: JOSÉ RENATO PEREIRA FILHO (RENATO)

SECRETÁRIO: DELVAIR TUNES DUARTE (DELVAIR)

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PARA RELEMBRAR DESFILE 7 SETEMBRO DE 2008, (ITAJAI).

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Você pode obter as informações atualizadas, dos shows, horários e tudo mais sobre o evento neste novo post aqui do nosso blog:

http://www.motorede.com.br/1%c2%ba-encontro-sul-americano-de-motociclismo-de-itajai-sc/

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Mello-Presidente

Diniz-Vice-Presidente

Renato-Tesoureiro

Delvair-Secretário

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Projeto de encontro dos motociclistas da região

Projeto de encontro dos motociclistas da região.
Os motociclistas de Penha – Navegantes – Itajaí e Balneário Camboriú se reunirão nas terceira sexta feira do mês em uma cidade diferente.
O primeiro encontro foi na Penha, parabéns Gero e Ana, Ulisses, por essa iniciativa que vem mais uma vez fortalecer o Motociclismo da nossa região.

O Cavaleiros do Litoral agradece pela recepção, e o evento estava ótimo.

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 M.C Anjos:

6° MOTONAVE – Navegantes/SC

Encontro Nacional de Motociclistas

Dias 27, 28 e 29 de Agosto de 2010 / Avenida Beiramar

Programação Oficial do Evento

27/08 – SEXTA FEIRA

15:00 Horas – Recepção aos Motociclistas

Local: Posto Formento

18:00 Horas – Abertura Oficial do 6º MOTONAVE

Local: Avenida Beira-mar (próximo a Faculdade Sinergia)

18:00 Horas – Abertura da Feira de Motos, Peças e Acessórios

19:30 Horas – Abertura da Área de Manobras

20:15 Horas – Show com a Banda Herdeiros do Nada (Homenagem a Raul Seixas)

21:30 Horas – Show Sertanejo Universitário – Bruno & Marcelo e Banda

23:15 Horas – Show com a Banda The Seres (Jaraguá do Sul)

01:00 Hora – Encerramento

28/08 – SÁBADO

09:00 Horas – Recepção no Posto Formento

10:00 Horas – Abertura da Feira de Motos, Peças e Acessórios

13:00 Horas – Abertura da Área de Manobras

14:30 Horas – Show com Bandas de Rock e Dj’s

15:30 Horas – Show de Manobras Radicais Equipe Weeling 360° (Erechim/RS)

16:00 Horas – Show com a Banda Imuniz

17:00 Horas – Show de Freestyle – Equipe Pro Tork (Elton Becker, Pablo Ristov e Allison Fogaça

18:00 Horas – Show com a Banda D.Toy

19:30 Horas – Show com a Banda The Seres (Jaraguá do Sul)

20:00 Horas – Show de Manobras Radicais Equipe Weeling 360° (Erechim/RS)

21:00 Horas – Show Sertanejo Universitário – Bruno & Marcelo e Banda

21:30 Horas – Show de Freestyle – Equipe Pro Tork (Elton Becker, Pablo Ristov e Allison Fogaça

23:00 Horas – Show com a Banda Kravan (Corupá)

00:30 Horas – Herdeiros do Nada (Homenagem a Raul Seixas)

02:00 Horas – Encerramento

29/08 – DOMINGO

10:00 Horas – Abertura da Feira de Motos Peças e Acessórios

10:30 Horas – Abertura da Área de Manobras

12:00 Horas – Festival de Música – Apresentação de Bandas locais

16:30 Horas – Show de Weeling (Manobras Radicais)

18:30 Horas – Encerramento do 6° MOTONAVE

Obs.: A entrada é totalmente gratuita para motociclista e pedestres.

* Campanha Zoeira Tô Fora: Lembrando que manobras como zerinhos, borrachões, etc, só serão permitidas dentro

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