A marca japonesa encerrou o primeiro semestre do ano com desempenho positivo.

Em resumo, as motos Honda registraram crescimento de 11% nos emplacamentos, em relação ao mesmo período de 2025 – contabilizando mais de 772 mil unidades.

Veja o preço e detalhes dos destaques de 2026 da marca:

1 – CG / Motos Honda mais vendidas no Brasil

No primeiro semestre, o modelo CG registrou mais de 260 mil unidades emplacadas, representando 33,8% das motocicletas comercializadas pela Honda no período.

Líder absoluta do mercado nacional, a CG 160 é a principal referência entre as motos Honda no Brasil. Vale destacar que o modelo chega nas versões Fan, Titan e Cargo – que contam com a tecnologia FlexOne – além da versão de entrada, Start, abastecida apenas com gasolina.

Destaques: Facilidade de revenda, mecânica confiável e consumo médio que supera os 40 km/l, tornando-a a escolha ideal para o trabalho diário ou deslocamentos urbanos funcionais.

Preço público sugerido: (R$ 17.350 Start), (R$ 18.980 Fan), (R$ 20.590 Titan), (R$ 18.390 Cargo), (R$ 21.270 versão 50 anos). Frete não incluso

2 – Biz 125 / Motos Honda mais vendidas no Brasil

O ranking é seguido da Biz 125, com mais de 136 mil unidades emplacadas, no primeiro semestre de 2026.

Em seu conjunto, a motoneta CUB mais famosa do Brasil passou por atualizações recentes que a tornaram ainda mais moderna e eficiente sob as novas diretrizes de emissões (Promot 5). Em resumo, o modelo Flex chega em duas opções: ES e EX.

Destaques: Praticidade do câmbio semiautomático de 4 marchas (que dispensa a embreagem manual) e o icônico compartimento sob o banco para guardar o capacete ou compras. Além disso, as atualizações recentes trouxeram melhorias na ergonomia, como o freio traseiro acionado no manete esquerdo.

Preço público sugerido: (R$ 13.505 ES), ( R$ 16.840 EX) – Frete não incluso

3 – Pop110i ES / Motos Honda mais vendidas no Brasil

Por fim, entre as motos Honda mais vendidas, no primeiro semestre de 2026, está a Pop110i ES – que ultrapassou 121 mil emplacamentos.

Entre os modelos de motos Honda, a Pop 110i – versão ES – apresenta à partida elétrica, que modernizou o modelo e ainda continua sendo o mais barato no catálogo de motocicletas da marca.

Destaques: Consumo baixíssimo, mecânica extremamente simples e robusta (câmbio semiautomático de 4 marchas) e agora com o conforto da partida elétrica. É a moto de entrada definitiva para uso estritamente urbano.

Preço público sugerido: R$ 10.588 ES – Frete não incluso

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A Moto Morini Calibro 700 Bagger já está no Brasil.
Veja preço e ficha técnica do modelo.

Moto Morini Calibro 700 Bagger

A Moto Morini Calibro 700 Bagger é uma moto estradeira (cruiser) de estilo clássico, fabricada pela marca italiana no Brasil. Ela traz carenagem dianteira grande (estilo morcego) e alforjes rígidos laterais. Além disso, se destaca pelos seguintes detalhes:

Tanque de combustível metálico: Com capacidade de 15L, o tanque metálico é perfeito para conter a quantidade certa de quilômetros úteis para passar o fim de semana ao ar livre com estilo. A tampa do depósito em aço é a característica que complementa a linha Calibro.

Assento duplo: Assento duplo concebido para tornar agradável qualquer viagem. Segundo a masca, o espaço tem acolchoamento ergonômico do assento do piloto e do passageiro.

Painel: O equipamento analógico integrado permite controlar as funções mais importantes da motocicleta. Um simples ecrã digital proporciona a possibilidade de verificar diferentes fatores em tempo real, como o nível de combustível ou a mudança inserida.

Entrada USB: O carregador USB, situado no lado esquerdo da motocicleta, permite carregar o dispositivo durante qualquer deslocamento, sem prejudicar a condução.

Luzes full LED: A luz frontal full LED permite visibilidade para viajar durante a noite, com forma redonda vintage identifica o estilo da Calibro no segmento custom. A parte traseira da Calibro também é complementada por luzes full LED.

Principais destaques técnicos:

• Motor: 2 cilindros paralelos (dois pistões que trabalham juntos) com 693 cm³.
• Potência: Entrega 69 cv a 8.500 rpm.
• Torque: 6,9 kgf.m a 6.500 rpm. Esse número representa a força do motor, o que ajuda na aceleração e nas retomadas de velocidade sem precisar trocar de marcha.
• Transmissão Final: Por correia dentada, o que deixa o funcionamento mais macio e exige menos manutenção do que a tradicional corrente de metal.
• Câmbio: 6 marchas.
• Segurança e Conforto: Freios ABS e embreagem assistida deslizante, que deixa a alavanca de embreagem mais macia e evita que a roda de trás trave em reduções de marcha muito fortes.

Diferenciais da versão Bagger:

• Bolha e Carenagem: O para-brisa integrado protege contra rajadas de vento e insetos, oferecendo viagens em alta velocidade sem desequilíbrios. O visual “morcegão” da Calibro Bagger carrega aspecto imponente.
• Bolsas Laterais (Alforjes): Os bagageiros rígidos de 19L são a principal característica que diferencia a Calibro clássica da versão Bagger. Desta forma, o seu visual fica mais completo, charmoso e funcional para diferentes estilos de viagens. Disponíveis na mesma cor e material da carroçaria.

Preço Moto Morini Calibro 700 Bagger

A Calibro Custom é comercializada por R$ 44.900. Enquanto isso, a Calibro 700 Bagger, equipada de fábrica com alforges e carenagem, tem preço divulgado partindo de R$ 47.900.

Os valores referem-se ao preço público sugerido, com frete incluso, exceto para entregas fora das concessionárias.

Ficha técnica Moto Morini Calibro 700 Bagger

Motor: Bicilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida

Cilindrada: 693 cc

Potência Máxima: 70 cv a 8.500 rpm

Torque Máximo: 6,9 kgf.m a 6.500 rpm

Alimentação: Injeção eletrônica Bosch

Transmissão Final: Por correia dentada (Gates Carbon)

Embreagem: Assistida e deslizante

Comprimento x Largura x Altura: 2.220 × 860 × 1.190 mm

Distância entre Eixos: 1.490 mm

Altura do Assento: 72,5 cm (extremamente baixa e acessível)

Distância Livre ao Solo: 140 mm

Peso Seco: aprox. 200 kg

Tanque de Combustível: 15 litros

Chassi: Berço duplo em aço

Suspensão Dianteira: Garfo telescópico invertido de 41 mm, curso de 130 mm

Suspensão Traseira: Amortecedor duplo ajustável na pré-carga

Freio Dianteiro: Disco simples de 320 mm com pinça flutuante

Freio Traseiro: Disco de 255 mm

Sistema de Freios: ABS (Bosch)

Roda Dianteira: Liga leve de 18 polegadas

Pneu Dianteiro: 130 / 70 – 18

Roda Traseira: Liga leve de 16 polegadas

Pneu Traseiro: 180 / 65 – 16

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A BMW Motorrad Brasil amplia line-up da R 1300 GS Adventure com nova versão Triple Black ASA com Kit Baixo.

BMW R 1300 GS Adventure Triple Black ASA com Kit Baixo 

A BMW amplia o line-up da nova BMW R 1300 GS Adventure Premium, com a chegada da versão Triple Black ASA com Kit Baixo.

Produzida na fábrica do BMW Group em Manaus, a nova configuração substitui a opção com Kit Baixo manual já disponível no portfólio.

Assim, agora a opção conta com o sistema Automated Shift Assistant (ASA), que automatiza o acionamento da embreagem e as trocas de marcha, mantendo também a possibilidade de trocas manuais pelo pedal.

O Kit Baixo reúne ajuste de suspensão Comfort e banco baixo, permitindo reduzir automaticamente a altura da motocicleta em até 50 mm.

Além disso, a nova BMW R 1300 GS Adventure Triple Black ASA com Kit Baixo mantém a configuração de produto das demais versões da linha.

Em resumo, a versão conta com para-brisa alto, suporte para bagageiro, ponteira Akrapovic, cavalete central e amplo pacote de tecnologias voltadas para conforto, segurança e desempenho.

A moto tem Dynamic Suspension Adjustment (DSA), Controle de Cruzeiro Ativo (ACC), Aviso de Colisão Frontal (FCW) e Aviso de Mudança de Faixa.

O modelo é equipado com motor boxer de 1.300 cc, que entrega 145 cv de potência e 14.9 kgf.m de torque máximo.

Sistema ASA agora nas versões Triple Black e Option 719 da BMW R 1300 GS

A disponibilidade do sistema ASA (Automated Shift Assistant) agora também está presente nas nas versões Triple Black e Option 719 da R 1300 GS.

Como já destacado, a tecnologia permite ao piloto escolher entre a troca de marchas automatizada ou manual, utilizando o pedal de câmbio.

Segundo a marca, essa flexibilidade garante uma condução mais fluida em diferentes estilos e terrenos, sem abrir mão da esportividade e do controle característicos da linha GS.

Novas Versões BMW R 1300 GS Com Ponteira Akrapovic

A BMW R 1300 GS tem novos equipamentos de série no Brasil e trás agora a ponteira de escapamento Akrapovic.

Produzida na fábrica do BMW Group em Manaus, a BMW R 1300 GS tem novidades no Brasil.

A big trail ganha novas opções de cores, novos equipamentos de série e, agora, traz ponteira de escapamento da marca Akrapovic.

Entre os itens de série oferecidos no Brasil, a nova linha da BMW R 1300 GS traz rodas raiadas pretas, cavalete central, controle de tração dinâmico e monitoramento de pressão dos pneus.

Segundo a fabricante, as novidades chegam para ampliar o apelo da GS, um dos maiores ícones da BMW Motorrad no Brasil e no mundo.

Novas cores BMW R 1300GS

Entre os destaques estão as novas cores: vermelha, a nova configuração da versão Trophy em prata e a nova cor da Option 719 em azul.

A versão Triple Black segue disponível, sem alterações no grafismo, mantendo a proposta mais sóbria e tradicional da linha.

Preços de lançamento BMW R 1300GS e R 1300 GS Adventure

A versão BMW R 1300 GS Adventure Triple Black ASA chega ao mercado com preço público sugerido de R$ 156.990 e acabamento na cor Triple Black.

Já as novas versões da BMW R 1300 GS são produzidas nacionalmente, na unidade da marca alemã, em Manaus (AM).

Segue abaixo os respectivos preços anunciados para as versões atualizadas:

BMW R 1300GS “Sport” – R$115.990

BMW R 1300GS “Premium” – R$129.990 (Trophy) e R$131.990 (Triple Black)

BMW R 1300GS “Premium ASA” – R$139.990 (Triple Black) e R$145.990 (Option 719)

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A Honda oferece um catálogo de bolsas e alforges originais projetados especificamente para a NX 500, garantindo um visual destacado e praticidade. Confira todos os detalhes:

Kit bolsa e alforges Honda NX 500 2027

A Honda apresentou a nova NX 500 2027 com a novidade da chegada da cor prata (Iron Nail Silver Metallic), que se junta às opções vermelho (Victory Red) e preto perolizado (Pearl Basalto Black).

O modelo também foi apresentado com um Kit bolsa e alforges originais personalizados para o modelo.

O conjunto original Kit bolsa e alforges Honda NX 500 2027 é dividido em:

• Bolsa de Assento (Traseira): Uma mala expansível que vai de 15 litros para 22 litros. É ideal para a garupa e adapta-se ao banco cônico da moto.
• Alforges 6L: A linha conta também com opções menores impermeáveis (Waterproof) para viagens curtas.

Segundo a fabricante, a vantagem dos acessórios genuínos Honda é a dispensa de alterações no documento do veículo, pois já são homologados de fábrica.

Kit Bolsa Traseira + Alforges 6l Waterproof – Original Honda

Bolsa de Assento Traseiro NX 500
Fixação Bolsa Traseira NX 500
Alforge Direito 6L Waterproof – Original Honda
Alforge Esquerdo 6L Waterproof – Original Honda
Suporte Lateral para Alforges

Detalhes da Bolsa Traseira:

Capacidade: 15L (expansível para até 22L)
Capacidade de Carga: 4,0 kg
Dimensões: 365 mm (C) x 380 mm (L) x 243 mm (A)
Cor: Preto
Material: Corpo em poliéster com cobertura pluvial em nylon + PVC
Fixação firme e segura com suporte específico incluso
Preço divulgado: R$ 1.442,27

Detalhes dos Alforges 6l:

Capacidade Total: 12L (6L cada lado)
Material: Laminado termoplástico de PVC com tecido 100% poliéster de alta tenacidade
Fechamento por soldagem, 100% à prova d’água
Tratamento Anti-Wicking: evita impregnação de sujeira
Proteção Bio-Prut: previne manchas por fungos
Alta resistência à luz solar e intempéries (anti-UV)
Material não propaga chamas
Leve, resistente e fácil de limpar (sabão neutro e água)
Acompanha suporte lateral para instalação
Preço divulgado: R$ 765,76

Nova Honda NX 500 2027

A Honda NX 500 2027 segue movida pelo motor bicilíndrico DOHC de 4 válvulas inclinado a 20º e arrefecido a líquido. Com potência de 49,6 cv a 8.500 rpm e torque máximo de 4,50 kgf.m a 7.000 rpm.

Na suspensão, o modelo tem o garfo Showa SFF-BP de Ø41 mm e 133 mm de curso e, na traseira, o sistema Pro-Link com monoamortecedor regulável e 135 mm de curso.

Além disso, o modelo tem roda de aro de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira com pneus de uso misto Dunlop Trailmax Mixtour, medida 110/80R e 160/60R.

O sistema de freio ABS de dois canais traz discos dianteiros tipo Wave de Ø296 mm e cálipers Nissin de montagem axial, e disco traseiro – também tipo Wave – de Ø240 mm com cáliper de pistão único.

Tecnologias Honda NX 500 202

A tecnologia embarcada traz o HSTC – Honda Selectable Torque Control, desligável através de comando situado no punho esquerdo, ESS – Emergency Stop Signal, sistema de alimentação PGM-FI.

Tudo isso é monitorado pelo painel TFT de 5 polegadas colorido com três opções de grafismos.

Preço, cores e garantia Honda NX 500 2027

A Honda NX 500 2027 esta disponível na rede de concessionários Honda desde junho nas cores Vermelho, Preto Perolizado e Prata Metálico (nova cor).

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 46.260,00.

A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período de garantia. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia.

O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

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A Suzuki inicia o mês de julho com novidades para a família 800 cilindradas no Brasil.

Suzuki renova ‘família 800’ com novas cores

A Suzuki inicia o mês de julho com novidades para a família 800 cilindradas. As linhas 2026/2027 da esportiva GSX-8R e da naked GSX-8S começam a chegar à rede de concessionárias da marca em todo o País com novas opções de cores.

A esportiva GSX-8R ganha quatro novas tonalidades em seu line-up: azul (Metallic Triton Blue), branca com rodas e detalhes em azul (Pearl Tech White), laranja (Glass Blaze Orange) e preta com rodas e detalhes em vermelho (Metallic Mat Black nº 2). O modelo tem preço anunciado partindo dos R$ 58.950.

Já a GSX-8S ganha três novas opções de cores para a linha 2026/2027: azul (Metallic Triton Blue/Glass Sparkle Black), preta (Metallic Mat Black nº 2/Glass Sparkle Black) e vermelha (Candy Daring Red/Metallic Mat Black nº 2). O modelo tem preço anunciado partindo dos R$ 51.500.

As novas cores da linha 2026/2027 da GSX-8R e da GSX-8S começam a chegar às concessionárias Suzuki em todo o Brasil a partir deste mês de julho.

Como é a Suzuki GSX-8S?

A Suzuki GSX-8S é a mais nova moto naked da marca japonesa. O modelo tem design agressivo e minimalista, destacando suas linhas angulosas e conjunto óptico em LED com um par de faróis de hexagonais, empilhados verticalmente, flanqueados por luzes de posição de LED compactas.

Equipada com motor bicilíndrico paralelo DOHC de 776 cm³, a GSX-8S entrega potência de 83 cavalos a 8500 rpm e torque de 7,95 kgf.m a 6800 rpm.

O modelo conta ainda com sistema de aceleração eletrônica (ride-by-wire), controle de tração com múltiplos níveis de atuação e quick shifter bidirecional.

Outro destaque é o sistema de modos de pilotagem Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), com três modos de direção, que permite ao piloto ajustar o comportamento da motocicleta conforme seu estilo de condução.

Tudo isso é monitorado pelo painel de instrumentos multifuncional TFT LCD colorido personalizado de 5 polegadas.

Na ciclística a moto tem chassi em aço de alta rigidez, balança traseira em alumínio e suspensão dianteira invertida da KYB. Já a frenagem do modelo conta com discos duplos de 310 mm na dianteira e um simples de 240 mm na traseira.

Essa naked tem rodas de alumínio de 17 polegadas, calçando pneus Dunlop Sportmax Roadsport2. O tanque carrega 14 litros de combustível e o peso total é de 202 kg em ordem de marcha.

Como é a Suzuki GSX-8R?

A Suzuki GSX-8R apresenta a novidade da carenagem destacada, com sua parte frontal que lembra a família GSX-S 1000, com os faróis de LED empilhados. Aliás, segundo a marca, a carenagem foi testada em túnel de vento, para reduzir o arrasto e fornecer estabilidade em alta velocidade.

Além disso, a Suzuki GSX-8R tem semi guidões separados de alumínio forjado, parafusados ao grampo de direção. O novo modelo também tem garfo invertido Showa SFF-BP e monoamortecedor Showa com pré-carga ajustável.

Já o motor da GSX-8R já é conhecido das 8S e V-Strom 800. Trata-se do bicilíndrico paralelo de 776 cc, com potência máxima de 81,8 cv a 8.500 rpm e torque de 7.8 kgf.m a 6.800 rpm.

Os freios também são os mesmos para todas as motos. São pinças Nissin duplas de montagem radial e quatro pistões para a roda dianteira e pinças simples de pistão único para a traseira.

Por fim, os recursos eletrônicos da 8R incluem ABS, controle de tração, modos de condução selecionáveis, assistência de marcha lenta em baixa rotação, câmbio rápido bidirecional e painel TFT.

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Modelo concilia praticidade com estilo marcante.
Além disso, chega na nova opção de cor prata.

Honda NX 500 2027

A grande novidade na Honda NX 500 2027 é a chegada da cor prata (Iron Nail Silver Metallic), que se junta às opções vermelho (Victory Red) e preto perolizado (Pearl Basalto Black).

Junto disso, a Honda NX 500 2027 segue movida pelo motor bicilíndrico DOHC de 4 válvulas inclinado a 20º e arrefecido a líquido. Com potência de 49,6 cv a 8.500 rpm e torque máximo de 4,50 kgf.m a 7.000 rpm.

Na suspensão, o modelo tem o garfo Showa SFF-BP de Ø41 mm e 133 mm de curso e, na traseira, o sistema Pro-Link com monoamortecedor regulável e 135 mm de curso.

Além disso, o modelo tem roda de aro de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira com pneus de uso misto Dunlop Trailmax Mixtour, medida 110/80R e 160/60R.

O sistema de freio ABS de dois canais traz discos dianteiros tipo Wave de Ø296 mm e cálipers Nissin de montagem axial, e disco traseiro – também tipo Wave – de Ø240 mm com cáliper de pistão único.

Tecnologias Honda NX 500 202

A tecnologia embarcada traz o HSTC – Honda Selectable Torque Control, desligável através de comando situado no punho esquerdo, ESS – Emergency Stop Signal, sistema de alimentação PGM-FI.

Tudo isso é monitorado pelo painel TFT de 5 polegadas colorido com três opções de grafismos. A tela tem ainda três tipos de fundo e computador de bordo, cujo comando se dá pelo comando retroiluminado de quatro vias no punho esquerdo.

Por fim, o modelo tem sistema de iluminação, formado pelo duplo farol, piscas e luz de freio/lanterna LED. Idem com relação ao amplo banco de dois níveis com alças laterais para fixação de bagagem e a protetiva carenagem frontal dotada de um bem estudado para-brisa.

Preço, cores e garantia Honda NX 500 2027

A Honda NX 500 2027 esta disponível na rede de concessionários Honda desde junho nas cores Vermelho, Preto Perolizado e Prata Metálico (nova cor).

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 46.260,00.

A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período de garantia. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia.

O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

Ficha técnica Honda NX 500 2027 

Motor DOHC, dois cilindros, 4 tempos, refrigeração liquida
Cilindrada 471 cc
Diâmetro x curso 67,0 x 66,8 mm
Potência máxima 49,6 cv a 8.500 rpm
Torque máximo 4,50 kgf.m a 7.000 rpm
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica PGM-FI
Relação de compressão 10,7:1
Transmissão 6 velocidades
Sistema de partida Elétrico
Combustível Gasolina
Ignição Eletrônica
Bateria 12 V – 7 Ah
Farol LED
Tipo Diamond Frame
Suspensão dianteira / curso Garfo telescópico / 150 mm
Suspensão traseira / curso Pro-Link / 135 mm
Freio dianteiro / diâmetro A disco duplo / 296 mm
Freio traseiro / diâmetro A disco / 240 mm
Pneu dianteiro 110/80 – 17
Pneu traseiro 160/60 – 17
Comprimento x largura x altura 2163 x 830 x 1417 mm
Distância entre eixos 1443 mm
Distância mínima do solo 181mm
Altura do assento 834 mm
Capacidade do tanque 17,7 litros
Peso seco: 183 kg

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A marca indiana celebra dois anos de fábrica no Brasil.
Empresa ultrapassa 60 mil motocicletas produzidas em Manaus.

60 mil motos Bajaj produzidas de Manaus

A Bajaj celebra dois marcos de sua trajetória no Brasil: os dois anos de operação de sua fábrica em Manaus (AM) e a marca de mais de 60 mil motocicletas produzidas na unidade desde o início das atividades, em 25 de junho de 2024.

Ao todo, já são 60.357 unidades fabricadas na primeira fábrica da Bajaj fora da Índia, a planta de Manaus. A unidade ocupa posição estratégica na expansão da marca no Brasil, um dos maiores mercados de motocicletas do mundo.

Inaugurada com capacidade para 20 mil motocicletas por ano, a unidade recebeu um aporte adicional de US$ 10 milhões em 2025 e ampliou sua estrutura para até 48 mil unidades anuais.

Atualmente, mais de 250 profissionais atuam na operação, entre colaboradores diretos e indiretos, em processos que vão da preparação de kits e da montagem de motores à montagem das motocicletas, ao controle de qualidade, à embalagem e à expedição.

A planta opera em regime CKD (Completely Knock Down), ou seja, realiza a montagem de kits vindos do exterior completamente desmontados.

Desempenho comercial acompanha o avanço industrial

O ritmo de produção acompanha o desempenho da marca no varejo. Em pouco mais de três anos de operação, a Bajaj ultrapassou 60 mil motocicletas emplacadas no Brasil (61.447 unidades).

Em abril de 2026, a marca entrou pela primeira vez no grupo das cinco fabricantes de motocicletas mais vendidas do Brasil.

Atualmente, a Bajaj conta com 74 endereços distribuídos por todas as regiões do País e oferece um portfólio composto pelos modelos Dominar 400, Dominar NS400Z, Dominar 250, Dominar NS200, Dominar NS160 e Pulsar N150.

Segundo a marca, a empresa aposta na combinação entre produção nacional, expansão da rede de concessionárias e novidades no portfólio – visando fortalecer sua posição no mercado brasileiro.

Produção por modelo Bajaj no Brasil

• Família Dominar 400 (Dominar 400 e Dominar NS400Z): desde junho de 2024, foram produzidas 25.152 unidades dos modelos de 400 cc. No acumulado de 2026, a produção registrou crescimento de 20,2% em comparação com janeiro a maio de 2025.
• Dominar 250: desde o início da produção, em julho de 2024, já foram fabricadas 7.140 unidades em Manaus. Nos primeiros cinco meses de 2026, foram produzidas 1.758 unidades.
• Dominar NS200: presente na linha desde o início da produção nacional, acumula 8.605 unidades. De janeiro a maio de 2026, foram fabricadas 2.398 unidades, crescimento de 21,5% em relação ao mesmo período do ano anterior.
• Dominar NS160: também na linha desde a inauguração da fábrica, acumula 10.317 unidades produzidas. Nos primeiros cinco meses de 2026, foram produzidas 2.695 unidades, crescimento de 40,8% ante janeiro a maio de 2025.
• Pulsar N150: desde o início da produção, em maio de 2025, acumula 9.143 unidades. Maio de 2026 foi o mês de maior volume, com 1.009 unidades fabricadas.

Linha do tempo — principais marcos da fábrica no Brasil

2023
Em agosto, a Bajaj Auto Limited anuncia a estruturação de sua primeira fábrica de motocicletas no país.

2024
Em junho, é inaugurada a fábrica da Bajaj em Manaus (AM), primeira unidade produtiva da empresa fora da Índia. A produção é iniciada com os modelos Dominar 400, Dominar 200 e Dominar 160.
Início da produção da Dominar 250.

2025
Bajaj atinge 10 mil motocicletas produzidas no Brasil.
Ampliação da capacidade produtiva com investimento de US$ 10 milhões.
Início da produção da Pulsar N150 no Brasil.
Início da produção da Dominar NS400Z.

2026
Em abril, a Bajaj alcança 50 mil motocicletas produzidas no Brasil.
Em junho, Bajaj anuncia que passa a ser responsável pelas operações comerciais da KTM.

Como é a Bajaj do Brasil?

Enquanto em outros países da América do Sul a Bajaj opera por meio de importadores e distribuidores, no Brasil a marca estreou com uma subsidiária própria, em dezembro de 2022.

Em junho de 2024, a gigante indiana iniciou as operações de sua fábrica brasileira, localizada na cidade de Manaus (AM).

Desde o início das vendas no mercado brasileiro, já foram emplacadas 61.447 motocicletas da marca.

Concessionárias Bajaj no Brasil

Em 2024, a marca triplicou sua rede de concessionárias (em comparação com 2023) e segue em ritmo de expansão em 2025. Atualmente, a Bajaj conta com 74 endereços espalhados por todo o Brasil.

Na Região Sudeste, as unidades estão localizadas em Campinas (SP), com duas lojas; Guarulhos, Jundiaí, Osasco, Piracicaba, Ribeirão Preto, Santo André, Santos, São Bernardo do Campo, São José do Rio Preto e Sorocaba — todas em São Paulo.

Além da capital, São Paulo, onde a marca possui sete lojas,  a marca está em Minas Gerais, em Belo Horizonte, com duas unidades, além de Ipatinga e Juiz de Fora.

No Rio de Janeiro, a rede contempla Campo dos Goytacazes, Niterói, Rio de Janeiro, com duas lojas, e São João de Meriti. No Espírito Santo, as operações estão em Serra, Vila Velha e Vitória.

Na Região Norte, a Bajaj está presente em Macapá (AP), Manaus (AM), com duas lojas, e nas cidades de Ananindeua, Belém e Marabá, no Pará.

No Nordeste, a rede contempla Arapiraca e Maceió (AL); Feira de Santana, Itabuna, Lauro de Freitas e Salvador, na Bahia; Fortaleza com duas lojas e Quixadá (CE); São Luís (MA); João Pessoa (PB); Caruaru, Petrolina e Recife (PE); Parnaíba e Teresina (PI); Mossoró, Natal e Parnamirim (RN); além de Aracaju (SE).

No Centro-Oeste, a marca conta com operações em Brasília e Taguatinga (DF); Anápolis, Goiânia (com duas lojas) e Rio Verde (GO); Cuiabá (MT); e Campo Grande e Dourados (MS).

Já na Região Sul, a Bajaj possui concessionárias em Curitiba, Londrina e Ponta Grossa (PR); Novo Hamburgo e Porto Alegre (RS); e Florianópolis, Itajaí e Joinville (SC).

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A Honda alcança um novo marco histórico em sua trajetória no Brasil.
Foram mais de 10 milhões de motos Flex produzidas no País.

Marca supera 10 milhões de motos Flex Honda produzidas no Brasil

A Honda alcançou recentemente a marca de 10 milhões de motos Flex no Brasil. A introdução da tecnologia bicombustível FlexOne, nas motocicletas da marca, aconteceu em 2009, com o lançamento da CG 150 Titan Mix.

Na época, o modelo foi o primeiro do mundo com sistema capaz de operar com gasolina e etanol em motos de produção em larga escala. Desde então, a solução tornou-se um dos principais diferenciais da marca, sendo amplamente adotada pelos consumidores brasileiros.

Atualmente, cerca de 65% da linha de modelos produzidos pela Honda no Brasil conta com a tecnologia FlexOne, desenvolvida especialmente para atender às necessidades do mercado nacional.

A tecnologia está presente em 9 motos Flex no catálogo: Biz125, CB300F Twister, CG160 Titan, CG160 Fan, CG160 Cargo, NXR160 Bros, XRE190, XRE300 Sahara e XR300L Tornado.

Em resumo, a tecnologia Flex da Honda permite ao usuário escolher o combustível mais conveniente, considerando fatores econômicos e de disponibilidade, sem comprometer desempenho ou confiabilidade.

Além disso, contribui para a redução das emissões de CO₂ quando o etanol é utilizado, fortalecendo o papel da empresa em iniciativas voltadas à mobilidade de baixo impacto ambiental.

Honda CG 160 (Versões Fan, Titan e Cargo)

Líder absoluta do mercado nacional, a CG 160 é a principal referência quando o assunto é robustez, economia e custo de manutenção. Vale destacar que apenas as versões Fan, Titan e Cargo contam com a tecnologia FlexOne (a versão de entrada, Start, é abastecida apenas com gasolina).

• Motor: Monocilíndrico de 162,7 cc.
• Potência: Até 14,7 cv (com etanol).
• Destaque: Facilidade de revenda, mecânica confiável e consumo médio que supera os 40 km/l, tornando-a a escolha ideal para o trabalho diário ou deslocamentos urbanos funcionais.

Honda Biz 125

A motoneta CUB mais famosa do Brasil passou por atualizações recentes que a tornaram ainda mais moderna e eficiente sob as novas diretrizes de emissões (Promot 5). O modelo de moto Flex chega em duas opções: ES e EX. É a porta de entrada mais prática para a tecnologia flex.

• Motor: Monocilíndrico de 123,9 cc.
• Potência: Cerca de 9,5 cv.
• Destaque: Praticidade do câmbio semiautomático de 4 marchas (que dispensa a embreagem manual) e o icônico compartimento sob o banco para guardar o capacete ou compras. Além disso, as atualizações recentes trouxeram melhorias na ergonomia, como o freio traseiro acionado no manete esquerdo.

Honda NXR 160 Bros

Para quem enfrenta vias esburacadas, estradas de terra ou simplesmente busca mais conforto no asfalto irregular das cidades, a Bros 160 é a trail flex mais equilibrada da categoria de entrada.

• Motor: Monocilíndrico de 162,7 cc (mesma base da CG).
• Potência: Até 14,3 cv.
• Destaque: Suspensões de longo curso e posição de pilotagem elevada, que garantem excelente absorção de impactos e ótima visibilidade no trânsito. O modelo atualizado conta com freio a disco em ambas as rodas e painel digital blackout.

Honda XRE 190

Ela pega a robustez da família trail da Honda e adiciona um fôlego extra que faz muita diferença em ultrapassagens ou para quem roda frequentemente com garupa.

• Mecânica: Motor de 184,4 cc (rendendo até 16,4 cv no etanol) e câmbio de 5 marchas.
• Destaque técnico: O freio ABS na roda dianteira sempre foi de série nela (algo que a Bros demorou a receber). O painel é totalmente digital e o design com o “bico” frontal herdado da antiga XRE 300 dá a ela um porte visual de moto maior. Ela pesa apenas 127 kg a seco, o que a torna tão ágil no corredor quanto uma moto de 160cc, mas com um torque superior (1,66 kgf.m) que entrega respostas mais rápidas no acelerador.

Honda CB 300F Twister

Substituta da antiga Twister 250, a CB 300F elevou o patamar do segmento de baixa/média cilindrada com um visual agressivo inspirado nas nakeds de maior cilindrada da marca (como a CB 500F) e um ótimo pacote tecnológico.

• Motor: Monocilíndrico de 293,5 cc.
• Potência: Até 24,7 cv (com etanol).
• Destaque: Câmbio de 6 marchas aliado a uma embreagem assistida e deslizante, que evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas e deixa o manete extremamente leve. Oferece bom fôlego para rodar na estrada com conforto e segurança.

Honda XRE 300 Sahara / XR 300L Tornado

A nova geração da família de 300 cc da Honda trouxe de volta nomes icônicos e adotou o moderno motor flex derivado da Twister. Com a mesma base das motos Flex é possível optar pela Sahara 300 (focada no uso misto com apelo de viagem e para-brisa) ou pela XR 300L Tornado (com proposta mais purista e esguia para o off-road).

• Motor: Monocilíndrico de 293,5 cc.
• Potência: Até 25,2 cv (com etanol).
• Destaque: Versatilidade para quem precisa de uma moto que encare o trânsito urbano durante a semana e longas viagens de fim de semana, com suspensões com mais curso, painel digital completo e iluminação full LED.

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O mercado brasileiro consolidou a marca indiana como a principal porta de entrada para o universo das clássicas modernas, café racers e dos motores bicilíndricos.

Confira uma lista de 5 motos Royal Enfield 0 km com o maior custo-benefício à venda no Brasil em 2026, considerando os preços sugeridos recentes divulgados pela marca:

1 – Royal Enfield Hunter 350 (A porta de entrada)

Preço Sugerido: R$ 19.990 (Frete incluso)

Motor: 349,24 cm³ / 20,2 cv de potência a 6.100 rpm / 2,75 kgfm de torque a 4.000 rpm

Por que vale a pena: A porta de entrada definitiva da marca. Diferente da Classic ou da Meteor, a Hunter usa rodas de liga leve aro 17 e tem uma geometria focada em agilidade, pesando cerca de 15 kg a menos que suas irmãs de mesmo motor.

É a clássica moderna destinada para o trânsito urbano: pelo preço de uma street comum de baixa cilindrada, o modelo pode ser uma opção com um motor de 350cc, com freios ABS de duplo canal e um visual muito superior.

2 – Royal Enfield Hunter Guerrilla 450 (A novidade)

Preço Sugerido: R$ 29.990

Motor: 452 cc (refrigeração líquida) /potência de 40 cv a 8.000 rpm / torque de 4,08 kgfm a 5.500 rpm

Por que vale a pena: O maior salto tecnológico da lista. Um dos lançamentos mais recentes da marca, a Guerrilla é equipada com o novo motor Sherpa de 452cc, que traz refrigeração líquida e acelerador eletrônico (Ride by Wire).

É uma roadster pura, voltada para o asfalto, que entrega um comportamento dinâmico e uma performance impensáveis para a Royal Enfield até poucos anos atrás. Por menos de R$ 30 mil (preço divulgado), o pacote mecânico parece ser imbatível na categoria.

3 – Royal Enfield Hunter Interceptor 650 (A retrô custo-benefício)

Preço Sugerido: R$ 31.990

Motor: 648 cc / 47 cv de potência a 7.250 rpm / torque de 5,3 kgf.m a 5.250 rpm

Por que vale a pena: O modelo é a escolha custo-benefício para quem quer entrar no mundo das rodovias sem abrir mão do estilo retrô. A Interceptor continua sendo uma das motos bicilíndricas de 648cc mais acessíveis do Brasil.

A base mecânica entregando trocas de marchas precisas e um torque linear ideal para viagens. É o puro estilo “old school”, mas com uma dirigibilidade mais moderna.

4 – Royal Enfield Hunter Continental GT 650 (A café racer de fábrica)

Preço Sugerido: R$ 32.990

Motor: 648 cc / 47 cv de potência a 7.250 rpm / torque de 5,3 kgf.m a 5.250 rpm

Por que vale a pena: O modelo se apresenta como uma autêntica café racer de fábrica. Ela compartilha o excelente chassi e motor da Interceptor, mas muda completamente a ergonomia: vem com semiguidões, pedaleiras recuadas e o clássico tanque alongado com encaixe para os joelhos.

O valor dela brilha para quem busca essa estética clássica de corrida dos anos 60 pronta para rodar, poupando o gasto em projetos de customização de garagem – para quem não pode se dar ao luxo de uma construção personalizada.

5 – Royal Enfield Hunter Classic 650 (A grande estrela da Royal)

Preço Sugerido: R$ 34.490

Motor: 647,95 cc / Potência de 47,04 cv a 7.250 rpm / torque de 5,33 kgf.m a 5.650 rpm

Por que vale a pena: O modelo é a grande estrela do catálogo da marca Royal de 2026. A marca atendeu aos pedidos e calçou o design icônico e atemporal da Classic com o motor bicilíndrico de 650cc.

A moto é uma das opções para quem acha a Interceptor moderna demais e quer o visual standard mais tradicional em sua forma mais pura. Tudo isso, com agora mais fôlego e estabilidade de sobra para encarar viagens longas.

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Saiba tudo sobre a Suzuki V-Strom 650XT.
Confira o preço e ficha técnica do modelo no Brasil.

Suzuki V-Strom 650XT

A Suzuki V-Strom 650 XT é uma das big trails mais consagradas do mercado, reconhecida por sua confiabilidade mecânica, conforto em viagens longas e agilidade urbana.

Equipada com o clássico motor V-Twin de 645 cm³, entrega 71 cavalos de potência, controle de tração e conta com o diferencial das rodas raiadas de alumínio com pneus sem câmara.

O modelo tem ainda painel painel combinando um tacômetro (conta-giros) analógico com uma tela digital de LCD de alta qualidade.

Design Suzuki V-Strom 650XT

A V-Strom 650 XT herda o bico da DR-BIG original. Em resumo, o modelo segue o espírito desafiador da família V-Strom, com o seu design “consistente e inteligente”.

O novo design de carenagem frontal, junto à configuração vertical do farol, é semelhante ao das V-Strom 1000, de antiga geração. Ou seja, a frente da moto é notavelmente mais estreita, dando ao piloto uma visão mais ampla e limpa do que vem à sua frente.

Motorização Suzuki V-Strom 650XT

O motor V-Twin DOHC de 645cm³ da V-Strom 650 XT possui uma história de evolução. Para a 650, este motor foi preparado para ter um amplo torque em baixas e médias rotações para um uso prático, mas com uma empolgante velocidade em altas rotações.

A unidade cumpre os padrões de emissão da Euro5 e passou por uma reconstrução. A unidade conta com tecnologia com pistões revestidos com resina anti-atrito.

Além disso, mais de 60 componentes do motor foram revisados para atingir maior entrega de potência em todas as faixas de rotação. Enquanto isso, a unidade mantém a característica única do motor em V-Twin com baixo consumo de combustível.

Segundo a marca, a economia, combinada com um grande tanque de combustível de 20L, elimina a necessidade de reabastecimentos frequentes. O modelo tem consumo que varia entre 19 km/l e 29 km/l, com uma média geral de cerca de 22 a 24 km/l.

Principais Destaques Técnicos

• Motorização: Bicilíndrico em V a 90º (V-Twin) de 645 cc, DOHC. Entrega cerca de 71 cv de potência e 6,3 kgfm de torque, com respostas progressivas em baixas e médias rotações.
• Rodas e Pneus: A versão XT diferencia-se pelas rodas raiadas em alumínio que absorvem melhor impactos no off-road leve, utilizando pneus sem câmara. Aro 19″ na dianteira e 17″ na traseira.
• Consumo Médio: Muito elogiada pela autonomia, faz em torno de 20 a 24 km/l, permitindo rodar cerca de 400 km com um único tanque de 20 litros.
• Segurança e Eletrônica: Freios ABS de duplo canal e sistema de controle de tração ajustável em modos.
• Peso: 216 kg (em ordem de marcha).

Preço, cores e garantia Suzuki V-Strom 650XT

No Brasil, o preço de uma Suzuki V-Strom 650 XT 0km é anunciado em R$ 57.900,00 + frete. O modelo possui 2 anos de garantia de fábrica, sem limite de quilometragem. 

A Suzuki V-Strom 650 XT está disponível nas seguintes opções de pintura:

• Glass Sparkle Black: Preto com detalhes e rodas em dourado.
• Pearl Vigor Blue / Pearl Brilliant White: Branco perolizado com detalhes em azul.
• Champion Yellow Nº 2: O clássico amarelo da marca, com detalhes em azul e preto, além de rodas douradas.

Ficha técnica Suzuki V-Strom 650XT

• Motor 4 tempos, DOHC, refrigeração liquida
• Número de cilindros 2 cilindros, V-twin a 90°
• Diâmetros 81 mm
• Curso 62.6 mm
• Cilindrada 645 cm³
• Taxa de compressão 11.2 ± 0.3 : 1
• Sistema de lubrificação carter úmido e bomba de óleo
• Sistema de partida elétrica
• Tipo de ignição eletrônica
• Potência máxima 71 cv / 52 kW a 8.800 rpm
• Torque máximo 6,32 kgf.m / 62 Nm a 6.500 rpm
• Relação primária de marcha 2.088
• Primeira marcha 2.461
• Segunda marcha 1.777
• Terceira marcha 1.380
• Quarta marcha 1.125
• Quinta marcha 0,961
• Sexta marcha 0,851
• Relação final de marcha 3.133
• Transmissão manual 6 velocidades
• Sistema de transmissão corrente
• chassi quadro de dupla longarina superior de aluminio fundido
• Suspensão dianteira telescopica, mola helicoidal e amortecimento hidráulico
• Suspensão traseira balança articulada com amortecedor de mola helicoidal e amortecimento hidráulico
• Pneu dianteiro 110/80R19 M/C 59H sem câmara
• Pneu Traseira 150/70R17 M/C 69H sem câmara
• Freio dianteiro duplo disco de Ø310mm, pinça de 2 pistões de acionamento hidráulico
• Freio traseiro único disco de Ø260mm, pinça de 1 pistão de acionamento hidráulico
• Tamanho da roda dianteira Aro 19, liga leve de alumínio
• Tamanho da roda traseira Aro 17, liga leve de alumínio
• Comprimento 2.275 mm
• Altura 1.405 mm
• Largura 910 mm
• Distância entre eixos 1.560 mm
• Distância ao solo 170 mm
• Altura do assento 835 mm
• Altura do guidão 1145 mm
• Altura da pedaleira 370 mm
• Peso seco 199 kg
• MVOM 216 Kg
• Peso bruto total 396 Kg
• Tanque de Combustível 20 litros
• Óleo do motor 3.0 litros

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