Qual a moto com a menor desvalorização do Brasil?
Veja estudo que apresenta modelos e marcas.

Moto com a Maior Valor de Revenda do Brasil

O prêmio Maior Valor de Revenda – Motos 2026 – apresentou as motos com a menor desvalorização do Brasil neste ano. 

Realizado pela Agência Autoinforme, em parceria com a Textofinal Comunicação, o prêmio chegou ao seu 10º ano.

Ao todo, o prêmio avaliou 27 diferentes categorias, da pesquisa que engloba motonetas, ATV, scooters e motocicletas.

Em cada segmento, são reconhecidos os três modelos com menor índice de depreciação.

Qual a moto com a menor desvalorização do Brasil?

Segundo o prêmio Maior Valor de Revenda – Motos 2026, a Honda XRE300 Sahara é atualmente a moto com a menor desvalorização do Brasil. Com índice de depreciação de 1,9% o modelo trail foi a motocicleta menos desvalorizada do país.

Moto street com a menor desvalorização do Brasil

A vitória na principal da categoria Street coube a Yamaha, com a YBR Factor, que teve uma depreciação de 3,8% no período.

A Yamaha também ganhou em quatro categorias:

Naked até 500cc, com a MT 03

Naked de 500cc a 800cc, com a MT 07

Off-Road, com a YZ 250

Moto média cilindrada com a menor desvalorização do Brasil

Outro destaque da edição foi a Kawasaki, que apresentou um desempenho relevante principalmente nas categorias de média cilindrada, consolidando sua presença em segmentos estratégicos do mercado brasileiro.

Modelos como a Versys 650, a Versys-X 300, a Z 650 RS e a Ninja 300 figuraram entre os mais bem colocados em suas respectivas categorias.

Moto custom com a menor desvalorização do Brasil

A Royal Enfield conquistou a certificação em duas categorias:

Custom até 500cc, com a Meteor 350,

Custom de 501cc a 800cc, com a Super Meteor 650

Moto crossover com a menor desvalorização do Brasil

Enquanto isso, a Triumph se destacou nas categorias crossover, com a Tiger 660 Sport.

Moto naked com a menor desvalorização do Brasil

Outro modelo da Triumph a obter destaque foi visto na categoria Naked acima de 801cc, com a Speed Twin 900cc.

Moto touring com a menor desvalorização do Brasil

A Harley-Davidson manteve sua força nas categorias de maior cilindrada. No Touring, venceu com a Road Glide e na categoria Custom acima de 801 cc com  a Street Glide.

Moto elétrica com a menor desvalorização do Brasil

A Shineray ganhou com a XY-50-Q Jet-S na categoria 50cc e na Elétrica, com a PT 02 2000-W.

Triciclo Elétrico com a menor desvalorização do Brasil

A Piaggio com o Triciclo a combustão Apé Péssenger 230cc e a e-Cargo, na categoria Triciclo Elétrico.

Motos com o Selo Maior Valor de Revenda 2026

Como é feito o estudo de desvalorização das motos?

A metodologia usada para pesquisar os valores de depreciação, de cada modelo de moto comercializada no mercado brasileiro, comparou os preços das tabelas oficiais dos veículos zero quilômetro com o preço médio de revenda após um ano de uso.

O resultado buscou apresentar um cenário mais próximo da realidade do mercado. Um estudo que vai além de aspectos subjetivos, como o gosto pessoal ou preferência por determinadas marcas ou categorias.

O Selo Maior Valor de Revenda certifica os carros, motos e caminhões que menos perderam valor na hora da revenda. Trata- se de um estudo do comportamento dos preços das motos no mercado brasileiro.

O estudo é feito desde 2000 e a certificação desde 2014 (carros), 2015 (caminhões) e 2016 (motos).

Segundo os organizadores, o objetivo é dar ao consumidor uma orientação mais precisa sobre o valor de revenda do veículo, para ajudá-lo a investir de forma mais racional o seu dinheiro.

Além disso, também busca incentivar as montadoras a melhorar o atendimento pós-venda.

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As scooters, cubs, motonetas e elétricas são os principais tipos de motos sem pedal de freio. Estes modelos visam principalmente a facilidade de pilotagem, concentrando o acionamento de ambos os freios nos manetes do guidão (esquerdo para o traseiro, direito para o dianteiro).

Esse design simplifica o uso, melhora a ergonomia e permite o uso de câmbio automático nas scooters e semiautomático nas cubs e motonetas.

Principais Motos sem Pedal de Freio (Freio no Guidão):

• Honda Pop 110i ES 2027: A nova versão “ES” elimina o pedal traseiro, adotando o manete esquerdo para o freio combinado.
• Honda Biz 2025 (125 EX e 110/125 ES): Todos os comandos de freio foram para o guidão, ideal para quem usa calçados com salto baixo (dentro da legislação).
• Scooters (automáticas): Modelos como Honda PCX, ADV, Elite 125, Yamaha NMax não possuem pedal de freio, utilizando apenas manetes.
• Scooters híbridas: Modelos a gasolina que com sistema que utiliza um pequeno motor elétrico, para auxiliar nas partidas e acelerações, Yamaha Fluo ABS Hybrid Connected (2026/2027) e Yamaha ZR Hybrid Connected. 
• Scooters e motos elétricas: Os principais modelos do país incluem as Shineray (SE3, SHE S), Watts (W125) e Yadea (GFX6) e Yamaha Neo’s Connected.

Vantagens da remoção do pedal de freio

• Freios Combinados (CBS) e ABS: O manete esquerdo aciona tanto o freio traseiro quanto uma parte do dianteiro, aumentando a estabilidade nos modelos do tipo CBS. Nos modelos com ABS a ausência do pedal também deixa a frenagem mais facilitada.
• Facilidade: Mais intuitivo, semelhante ao uso de bicicletas.
• Conforto: Facilita o uso de diferentes tipos de calçados e diminui a fadiga.

Qual a relação das bicicletas com as motos sem pedal de freio?

Segundo a fabricante Honda, de acordo com pesquisas realizadas junto aos concessionários da marca, 75% dos clientes de motos como a Pop são novatos no mundo das duas rodas. Além disso, mais de 20% destes tinha na bicicleta o seu meio de transporte preferencial.

Desta forma, segundo a marca, a eliminação do pedal de freio visa facilitar o uso de modelos, como a nova Pop110i ES 2027, com o comando substituído pela alavanca operada pela mão esquerda.

Deste modo, a atuação no sistema de freios agora tem a mesma lógica de frenagem aplicada às bicicletas, na qual se usam apenas as mãos.

O esquema usa a alavanca direita que comanda exclusivamente o freio dianteiro e a esquerda que atua no freio traseiro e, também dianteiro, quando com sistema CBS – Combined Brake System.

Quais os sistemas de frenagem de motos sem pedal de freio? 

ABS (Anti-lock Braking System): O foco principal do ABS é impedir o travamento das rodas em frenagens bruscas. Sensores monitoram a velocidade e, se uma roda (geralmente a dianteira) ameaçar travar, o sistema alivia a pressão do freio instantaneamente.

CBS (Combined Braking System): Este sistema é que faz a divisão da frenagem. Quando se aciona o manete traseiro (esquerdo), ele distribui automaticamente uma parte da força de frenagem também para a roda dianteira.

Preços das motos sem pedal de freio (maio/26)

Honda Pop 110i ES 2027:

• Preço sugerido: R$ 10.588.
• Preço real nas lojas: Pode variar entre R$ 13.390 a R$ 13.582 dependendo da região.

Honda Biz 2025 (Sem pedal de freio):

• Biz 125 EX: Preço sugerido de R$ 16.510. 
• Nas concessionárias, o valor real pode chegar a R$ 19.000.
• Biz 125 ES (Substituta da antiga 110): Preço sugerido de R$ 13.240. 
• O valor de mercado da ES gira em torno de R$ 14.800 a R$ 15.990.

 Honda Elite 125 (2025):

• Preço sugerido: R$ 14.300.

Honda PCX 160:

• PCX 160 CBS: A partir de R$ 18.710. 
• PCX 160 ABS: A partir de R$ 20.570.
• PCX 160 DLX: A partir de R$ 21.050.

Honda X-ADV

• Preço sugerido a partir de R$ 93.500.

Yamaha NMax 160 (2026):

• A partir de R$ 23.290.

Yamaha Fluo 125 ABS:

• Preço sugerido a partir de R$ 16.790

Yamaha Aerox ABS Connected 2026:

• Preço sugerido a partir de R$ 18.990.

Yamaha Neo’s Connected

• Preço sugerido a partir de R$ 25.990.

Yamaha ZR Hybrid Connected

• Preço sugerido a partir R$ 13.990.

Os preços dessas motos variam conforme o modelo e a região, apresentando diferenças entre o Preço Público Sugerido (PPS) pela montadora e os valores praticados nas concessionárias (que podem não incluir frete e outras taxas).

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Tem novas concessionárias Bajaj em Goiás.
Veja endereços da marca indiana no Centro-Oeste.

Novas concessionárias Bajaj em Goiás

A Bajaj segue avançando no mercado brasileiro e anuncia a inauguração de duas novas concessionárias no Estado de Goiás, localizadas nas cidades de Goiânia e Anápolis.

Estas unidades são operadas pelo grupo Ramasa, empresa com mais de 48 anos de atuação na comercialização de automóveis e motocicletas, reconhecida por representar grandes marcas do setor.

A Bajaj Panther Morada do Sol está situada na Avenida Mangalô, em Goiânia (GO), enquanto a Bajaj Panther Anápolis está localizada na Avenida Brasil Sul, em Anápolis (GO).

Ambas as lojas já estão de portas abertas ao público e contam com estrutura de vendas e pós-venda, equipes técnicas treinadas pela fábrica e estoque de peças de reposição.

Bajaj Panther Morada do Sol
Endereço: Avenida Mangalô, S/N – Quadra 5/52 Lote 8 Galpão 1 – Setor Morada do Sol – Goiânia, GO
Telefone: (62) 3178-0016
Horários de funcionamento: segunda a sexta, das 08h00 às 18h00 e sábado das 08h00 às 12h00
Redes sociais: Instagram @bajajpanther

Bajaj Panther Anápolis
Endereço: Av. Brasil Sul, 5580 – Parque São João – Anápolis – GO
Telefone: (62) 3177-0047
Horários de funcionamento: segunda a sexta, das 08h00 às 18h00 e sábado das 08h00 às 12h00
Redes sociais: Instagram @bajajpanther

Endereços concessionárias Bajaj no Centro-Oeste  

Com as inaugurações recentes, a marca indiana fortalece sua presença na região Centro-Oeste, passando a contar com nove concessionárias.

As lojas estão localizadas em Brasília e Taguatinga (DF); Anápolis, Goiânia (com dois endereços) e Rio Verde (GO); Cuiabá (MT); Campo Grande e Dourados (MS).

Preços Sugeridos das motos Bajaj (Maio/2026)

Os valores abaixo são os preços públicos sugeridos pela Bajaj Brasil:

• Pulsar N150: R$ 16.300

O modelo é a porta de entrada da marca, com proposta 100% urbana e econômica. Focada em quem busca estilo moderno e baixo consumo no dia a dia, oferece painel digital e iluminação em LED, sendo uma alternativa robusta às “streets” tradicionais.

• Dominar NS160: R$ 19.150

A moto Bajaj posicionada como uma street premium/esportiva, sua proposta é oferecer o pacote mais completo da categoria 160cc. É a mais potente da classe (17 cv) e a única a oferecer recursos como suspensão dianteira invertida e modos de pilotagem (Road, Rain e Offroad).

• Dominar NS200: R$ 21.900

O modelo é a moto da marca com uma proposta de performance urbana, entregando desempenho de motos de 250cc ou 300cc em um conjunto de 200cc. Possui motor com refrigeração líquida, 24 cv de potência, câmbio de 6 marchas e o mesmo pacote tecnológico da NS160, incluindo conectividade Bluetooth no modelo 2026.

• Dominar 250: R$ 23.400

Opção com proposta versátil e mais touring, equilibrando o uso urbano com pequenas viagens. Mantém o visual encorpado da irmã maior (D400), mas com um motor mais dócil de 27 cv, sendo ideal para quem quer uma moto com “presença” e conforto sem a brutalidade da 400cc.

• Dominar 400: R$ 26.990

Disparada a moto Bajaj mais vendida desde a chegada da marca no país, o modelo proposta Sport Touring/Viagem. Já vem equipada de série com acessórios para estrada, como para-brisa, protetores de mão e motor, bagageiro e sissy bar. Entrega 40 cv e torque vigoroso para ultrapassagens seguras em rodovias.

• NS400Z: R$ 26.990

Por fim, o lançamento mais recente da marca tem proposta naked de média cilindrada. A moto compartilha o motor com a Dominar 400, mas com uma pegada mais agressiva e ágil para a cidade, incluindo quatro modos de pilotagem (Road, Rain, Sport e Off-road) e controle de tração.

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Marca lança nova plataforma mais moderna e integrada.
Conectividade estará disponível nos modelos conectados da Yamaha no Brasil.

Fim do Y-Connect para 8 motos Yamaha

Os modelos Yamaha conectados atualmente por meio do aplicativo Y-Connect passarão por uma migração gradual para o novo app Motor On no Brasil.

A migração para o novo aplicativo começou a partir 07/04, para os modelos Fluo ABS Hybrid Connected, NMAX ABS Connected, Aerox ABS Connected, Fazer FZ15 ABS Connected, Fazer FZ25 ABS Connected, Lander Connected, R3 ABS Connected e MT‑03 Connected.

Os proprietários das scooters e motocicletas mencionadas receberão uma notificação diretamente no Y‑Connect, com orientações sobre o processo de migração para o Yamaha Motor On.

É importante destacar que o Y‑Connect continuará compatível com esses respectivos modelos até setembro de 2026.

No entanto, a partir de outubro de 2026, não será mais possível realizar o pareamento dessas motocicletas e scooters por meio do aplicativo Y‑Connect.

O sistema Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect) começou a chegar ao Brasil de forma mais expressiva nos modelos 2025, com anúncios e lançamentos ocorrendo a partir de meados de 2024 e início do ano passado.

Quais motos Yamaha que seguem com o Y-Connect?

Os modelos Ténéré 700, XMAX 250, XMAX 300 Connected, MT-07 Connected e NEO’S Connected poderão continuar utilizando o Y-Connect normalmente após outubro de 2026.

Esses modelos também migrarão de forma gradual para o novo aplicativo Yamaha Motor On, conforme um cronograma específico para cada tipo de conectividade, que será comunicado previamente aos clientes.

Como é o novo aplicativo Global Yamaha Motor On?

A Yamaha apresenta no Brasil o novo aplicativo Global Yamaha Motor On, segundo a marca, uma plataforma mais moderna, integrada e preparada para a evolução da conectividade.

O Yamaha Motor On amplia a experiência do cliente antes, durante e após a pilotagem, com melhorias de usabilidade, estabilidade e organização das funcionalidades.

O Motor On apresenta uma interface totalmente redesenhada, mais intuitiva e organizada quando comparada ao Y‑Connect.

O aplicativo facilita o processo de pareamento com o smartphone, oferecendo maior estabilidade de conexão e uma gestão de dados mais eficiente, com visualizações claras de estatísticas e históricos de uso.

Além disso, o novo aplicativo proporciona uma experiência mais personalizada, com recursos como widgets, atalhos rápidos e a possibilidade de conectar mais de uma motocicleta ou scooter em um único perfil.

Principais Funcionalidades do Yamaha Motor On:

• Monitoramento da Moto: Verificação do nível de óleo, status da bateria e consumo de combustível.
• Localização: Registro do último local de estacionamento.
• Manutenção: Alertas de revisões necessárias e histórico de manutenção.
• Performance (Revs Dashboard): Informações sobre rotações do motor, ângulo do acelerador e forças G.
• Garagem Virtual: Acesso a manual do proprietário e certificado de garantia.

Como instalar o app “Yamaha Motor On”

1. Download: Baixe o app “Yamaha Motor On” na App Store ou Play Store.
2. Registro: Crie um Yamaha Motor ID.
3. Pareamento: Ative o Bluetooth e a localização do celular para conectar com a Unidade de Controle de Comunicação (CCU) da moto.

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A Royal Enfield Bear 650 chegou ao Brasil.
Veja preço e ficha técnica da novidade no mercado nacional.

Royal Enfield Bear 650 

Inspirada na histórica vitória de Eddie Mulder, na corrida no deserto ‘Big Bear Run’ de 1960, a nova Royal Enfield Bear 650 apresenta inspiração no estilo das Scramblers de época, mas com modernidades e tecnologias atuais.

Visando equilibrar a tradição e atualidades, o modelo tem conjunto que busca por uma ciclística refinada, que inclui suspensão dianteira invertida Showa (USD) e uma configuração de escape 2-em-1 inédita na linha 650cc da Royal.

Além disso, o modelo vem acompanhado do novo Tripper Dash com tela TFT, que coloca a navegação completa do Google Maps e conectividade total direto no painel redondo de visual clássico. Já a iluminação é full-LED.

Motor, freios, rodas e suspensões Royal Enfield Bear 650 

A nova Royal Enfield Bear 650 é movida pelo motor bicilíndrico em linha de 648 cc, refrigerado a ar e óleo – que também equipa as motos Interceptor 650, Continental GT 650 e Super Meteor 650 da marca indiana.

Porém, graças ao já citado sistema de escapamento 2 em 1, que substitui o conjunto com duas ponteiras por uma única saída lateral, o torque da Bear foi elevado. A unidade da nova 650cc passou de 5,3 kgfm para 5,6 kgfm a 5.150 rpm – aumento de cerca de 8%.

Contudo, a potência da Royal Enfield Bear 650 permanece em 47 cavalos, como já visto nos demais modelos com a mesma motorização. Já a caixa de câmbio tem 6 velocidades.

A Bear 650 tem rodas raiadas com aro 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, calçando pneus MRF. O garfo invertido Showa SFF-BP de 43 mm tem 130 mm de curso. Na traseira, os amortecedores duplos da Showa tem 115 mm de curso.

Por fim, o sistema de freios conta com discos nas duas rodas, com sistema ABS de duplo canal, com possibilidade de desativação na roda traseira.

O que muda na Bear em relação à Interceptor 650?

Diferente de uma simples mudança estética, a Royal Bear 650 recebeu atualizações técnicas importantes para sua proposta:

• Motor e Torque: Embora mantenha os 648cc, o novo sistema de escape 2 em 1 e ajustes na injeção resultaram em um aumento de 8% no torque, entregando 5,6 kgf.m.
• Suspensão: Equipada com garfos invertidos Showa na dianteira e curso ampliado, oferecendo melhor absorção de impactos.
• Rodas e Pneus: Conjunto de rodas raiadas com aro 19″ na frente e 17″ atrás, calçadas com pneus de uso misto (MRF Nylorex).
• Painel TFT: Adota o painel Tripper Dash circular (o mesmo da nova Himalayan), com navegação via Google Maps e conectividade Bluetooth.
• Eletrônica: Possui ABS de canal duplo, sendo que o ABS traseiro é desligável por meio de um botão, facilitando a pilotagem em estradas de terra.

Preços Royal Enfield Bear 650 no Brasil 

• Royal Enfield Bear 650 Wild Honey: Cores amarelo, azul e branco no tanque – R$ 33.990
• Royal Enfield Bear 650 Golden Shadow: Cores preta, cinza e branca com garfo dourado – R$ 34.490
• Royal Enfield Bear 650 Two Four Nine (249): Edição inspirada na moto de Eddie Mulder (quadro em verde-água, tanque branco e grafismo com número 249) – R$ 34.990

Royal Enfield Bear 650 ficha técnica 

Tipo de Motor: motor bicilíndrico em linha, 4 tempos, sohc

Cilindrada: 648 cc

Taxa de Compressão: 9.5:1

Potência Máxima: 47,4 cv a 7.150 rpm

Torque Máximo: 5,63 kgf.m a 5.150 rpm

Rotação em Marcha Lenta: 1.200 ± 100 rpm

Ignição: ignição digital por faísca

Lubrificação: lubrificação forçada, cárter úmido com bomba para fornecimento de óleo

Tipo de Óleo de Motor: 10w50, conforme api sl ou maior e jaso ma2, (totalmente sintético)

Embreagem: multidisco banhada a óleo

Caixa de Câmbio: 6 velocidades

Distância Entre Eixos: 1.460 mm

Altura Livre do Solo: 184 mm

Comprimento: 2.216 mm

Largura: 855 mm

Altura: 1.160 mm

Altura do Assento: 830 mm

Peso Bruto Total: 400 kg

Peso em Ordem de Marcha: 214 kg

Capacidade do Tanque de Combustível: 13,7 litros

Quadro: estrutura tubular de aço com berço duplo

Suspensão Dianteira: garfo telescópico invertido de 43 mm

Curso da Suspensão Dianteira: 130 mm

Suspensão Traseira: twin shock

Curso da Suspensão Traseira: 115 mm

Sistema de Freio: abs de canal duplo, comutável

Dianteiro: 320 mm disc, abs

Traseiro: 270 mm disc, abs

Pneu Dianteiro (Rodas Raiadas): 100/90-19 m/c 57h mrf nylorex-f

Pneu Traseiro Dianteiro (Rodas Raiadas): 140/80r17 m/c 69h mrf nylorex-x

Sistema elétrico: 12 v dc

Bateria: 12 v, 12 ah vrla

Farol: led

Lanterna Traseira e Luz de Freio: led

Iluminador de Placa: led

Indicador de Mudança de Direção: led – dianteiro & traseiro

Conjunto de Instrumentos: tripper dash – tela tft redonda de 4 polegadas com conectividade com o celular, navegação completa (com tecnologia do google maps), controles de mídia

Porta do Carregador: saída usb 2.0 tipo c 5 v 2 a

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A Honda lançou a nova CBR1000RR-R Fireblade SP 2026.
Veja o preço atualizado e a ficha técnica completa da moto esportiva.

1 – Design Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2026

A Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 traz aletas redesenhadas e posicionadas mais à frente na parte central da carenagem. As peças geram maior downforce – reduzindo a tendência à empinada durante a aceleração e aumentando a estabilidade nas frenagens e nas entradas de curvas.

O novo desenho também reduziu as oscilações laterais em 10%, facilitando a tomada de curvas de alta velocidade.

O novo formato da carenagem inferior se estende até o pneu traseiro e direciona o fluxo aerodinâmico para o solo, melhorando a pilotagem e a tração tanto em condição de piso seco quanto molhado.

Para permitir que o ar flua ao redor dos pés do piloto com mínima resistência, as laterais do para-lama traseiro foram cuidadosamente conformadas. Assim, a parte superior dotada de recortes para expulsão do ar, que sobe pelos lados da balança da suspensão traseira, diminui o efeito de elevação em alta velocidade.

2 – Taque redesenhado 

O tanque de combustível da CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 foi redesenhado. O novo formato tanto permite ao piloto alcançar uma posição mais recolhida atrás da carenagem, reduzindo a área frontal, como um melhor apoio dos joelhos.

A capacidade de combustível foi aumentada em 0,4 l, alcançando 16,5 l no total. Com um ângulo de 35°, o para-brisa canaliza suavemente o fluxo de ar da carenagem superior sobre o piloto e a rabeta, que apresenta a mínima resistência aerodinâmica possível.

3 – Painel TFT e novas funções 

O exato controle dos sistemas da Fireblade tem como principal instrumento a tela TFT colorida de 5 polegadas, de alta resolução. No punho esquerdo, um compacto comando de quatro vias, rápido e de fácil utilização, define os parâmetros dos Riding Modes e alterna as informações exibidas na tela.

Além disso, uma nova função reduz o limite de rotação para 8.000 rpm durante o período de aquecimento do motor. Conforme a temperatura do líquido de arrefecimento atinge a faixa ideal de operação, o limite de rotação sobe para pouco mais de 14.000 rpm.

A CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 também possui ESS – Emergency Stop Signal, que em caso de frenagem brusca aciona os indicadores de direção para alertar os usuários da via sobre uma situação de perigo potencial.

4 – Novo TBW – Throttle By Wire com dois atuadores

A CBR1000RR de 2017 foi a primeira Honda com motor de quatro cilindros em linha a utilizar o sistema TBW – Throttle By Wire. Derivado e desenvolvido a partir do sistema usado na RC213V-S, ele controla o ângulo das borboletas de admissão, proporciona uma entrega linear de potência e oferece a necessária sensibilidade à mão do piloto no comando do acelerador.

Agora, o TBW se vale de um sistema de dois atuadores: um para os cilindros 1 e 2 e outro para os cilindros 3 e 4. Com acelerador fechado, ou em fases de transição, as borboletas que alimentam os cilindros 1 e 2 antecipam sua abertura para ajustar com precisão a potência e gerar flutuações na rotação do virabrequim.

Isso deixa o motor muito mais fácil de controlar em baixas rotações. À medida que as rotações aumentam, todas as borboletas se abrem simultaneamente, proporcionando uma entrega suave de potência em altas rotações.

Outro benefício do sistema TBW com dois atuadores é o incremento do freio-motor. Com o acelerador totalmente fechado durante a desaceleração, as borboletas dos cilindros 3 e 4 abrem enquanto as válvulas situadas no sistema de escape permanecem fechadas.

Essa função visa aumentar as chamadas perdas por bombeamento do motor e, portanto, elevar a capacidade do freio motor, enquanto as borboletas dos cilindros 1 e 2 permanecem fechadas, prontas para abrir suavemente na aceleração sucessiva.

5 – Launch Control de 4 níveis

A Fireblade SP 2026 dispõe do Launch Control para largadas. O sistema limita a rotação do motor a pontos predefinidos – 6.000, 7.000, 8.000 e 9.000 rpm –, mesmo com o acelerador totalmente aberto, permitindo que o piloto se concentre apenas na embreagem. O Quickshifter de 3 níveis proporciona trocas de marcha extremamente rápidas, com corte mínimo da potência.

6 – Três Riding Modes predefinidos

Os três Riding Modes permitem ajustar o caráter da Fireblade SP 2026 à diferentes tipos de uso e/ou preferências. Em P (potência) o ajuste vai do nível 1 ao 5, sendo 1 a potência máxima. Em EB (freio-motor) há ajuste de 1 a 3, sendo 1 o freio-motor mais intenso.

O modo W (empinada) usa informações da IMU – ângulo de inclinação e velocidade das rodas dianteira e traseira –, e controla a empinada sem sacrificar a tração. Atua em níveis de 1 a 3 (além da opção OFF), sendo 1 a intervenção mais fraca.

Além disso, o modelo tem o sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control pode ser ajustado em 9 níveis (mais OFF). O nível 1 oferece a intervenção mais branda, enquanto o 9 a mais intensa.

O HSTC funciona comparando a rotação da roda dianteira com a da traseira, e sua atuação se baseia em valores predefinidos para cada nível selecionado. Na Fireblade SP 2026 os parâmetros foram revisados levando em conta as diferentes características de entrega de potência e novas relações do câmbio.

7 – Motor de quatro cilindros CBR 1000

O motor de quatro cilindros em linha da Fireblade SP 2026 tem medidas idênticas de diâmetro e curso às da RC213V usada no Mundial de MotoGP.

Também derivado da moto de competição é o sistema de alimentação do Airbox (caixa do filtro de ar), com tomada de ar situada no ponto de maior pressão aerodinâmica da porção frontal da carenagem, onde um duto contorna a coluna de direção para alcançar o sistema de alimentação de modo mais retilíneo possível.

O motor da Fireblade SP entrega 11,4 kgf.m de torque e uma potência máxima de 215 cv. Nesta versão 2026, a entrega de potência em todas as faixas de rotações foi completamente alterada, a fim de otimizar a aceleração em saídas de curvas e oferecer uma potência máxima ainda mais impressionante.

8 – Suspensões eletrônicas Öhlins – ajuste da pré-carga via painel

A Fireblade SP 2026 é a primeira motocicleta de produção no mundo a adotar a terceira geração da suspensão dianteira invertida Öhlins S-EC3.0 (Semi active Electronic Control 3.0) NPX de Ø 43 mm e o amortecedor TTX36 (SV).

O sistema aprimora a qualidade da pilotagem e a estabilidade em curvas de alta velocidade, além de oferecer ao piloto extrema sensibilidade quanto à aderência do pneu dianteiro. A suspensão dianteira é fixada por mesas superior e inferior produzidas em alumínio forjado.

Em conjunto com o hardware, a interface Öhlins OBTi (Öhlins Object Based Tuning), proporciona um ajuste muito mais preciso da suspensão dianteira e traseira, que podem ser configuradas de modo independente e diferente da configuração padrão de fábrica.

Três opções individuais podem ser definidas e armazenadas, permitindo que o piloto escolha por opções adequadas a parâmetros diversos (condições do clima, desgaste do pneu ou nível de combustível), e inclusive as alterne instantaneamente durante a pilotagem.

Uma novidade no sistema de suspensões desta Fireblade SP 2026 é a possibilidade de ajustar a pré-carga das molas da suspensão dianteira e da traseira através do painel de instrumentos, que recomenda a configuração correta de acordo com o peso do piloto.

9 – Freios e rodas CBR 1000

A CBR 1000 conta com novas pinças de freio Brembo Stylema R, de quatro pistões com montagem radial, são acionadas por um cilindro mestre e manete de freio Brembo, oferecendo desempenho de frenagem elevado mesmo nas altas temperaturas típicas da utilização em pista.

Os discos tem Ø 330 mm e 5 mm de espessura, dissipando o calor de forma eficiente. A pinça de freio traseira é a mesma utilizada na RC213V-S, também Brembo.

O modelo tem roda traseira de alumínio fundido de 17 polegadas com 5 raios utiliza um pneu 200/55-ZR17, o que reduz ao mínimo a variação na geometria do chassi ao substituir os pneus de série para pneus slick. A roda dianteira de alumínio fundido com 5 raios utiliza um pneu 120/70-ZR17.

10 – Preço, cores e garantia Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2026

A Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 estará disponível na rede de concessionárias a partir de meados de março. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto.

A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 189.174,00.

A nova Fireblade estará disponível na cor Vermelho Grand Prix, com um grafismo que mescla azul e branco ao vermelho predominante. Tal composição cromática está associada à HRC – Honda Racing Corporation desde a sua fundação é a característica das motos oficiais da Honda nas competições.

Ficha técnica Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Motor DOHC, quatro cilindros, quatro tempos, arrefecimento líquido
Cilindrada 1000,0 cc
Diâmetro x curso 81,0 x 48,5 mm
Potência máxima 215 cv a 14.000 rpm
Torque máximo 11,4 kgf.m a 12.000 rpm
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica, PGM-DSFI
Relação de compressão 13.2: 1
Sistema de lubrificação Forçada, por bomba trocoidal
Transmissão Seis velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de partida Elétrica
Combustível Gasolina
Ignição Eletrônica
Bateria 12 V – 2 Ah
Farol LED
Chassi Tipo Diamond Frame
Suspensão dianteira Garfo telescópico
Curso: Amort. / Eixo roda 125 / 114 mm
Suspensão traseira / curso Pro-Link
Curso: Amort. / Eixo roda 66 / 143 mm
Freio dianteiro / diâmetro Disco / 330 mm
Freio traseiro / diâmetro Disco / 220 mm
Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro 200/55 ZR17M/C (78W)
Comp x Larg x Alt 2.105 mm x 750 mm x 1.140 mm
Distância entre eixos 1.460 mm
Distância mínima do solo 130 mm
Altura do assento 832 mm
Capacidade do tanque 16,5 litros (3,2 litros p/reserva)
Óleo do Motor 4,0L (3,5L para troca)
Peso seco: 189 kg

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A Honda lançou a nova Hornet 750 no Brasil.
O modelo inédito chega às lojas em novembro.
Veja preço e ficha técnica. 

Design da nova Hornet 750 no Brasil

A nova Hornet 750 teve  design criado no centro de R&D da Honda em Roma, na Itália, e mirou atrair os motociclistas ansiosos por um estilo marcadamente agressivo. A silhueta da moto tem como ponto de destaque o tanque, cujo formato foi inspirado na asa da vespa – Hornet, em inglês.

A parte frontal, angulosa e agressiva, se une às formas essenciais da rabeta, resultando em um estilo de naked esportiva. Já o grupo óptico frontal é formado por um farol único full-LED com projetor duplo, emoldurado por uma carenagem essencial.

O assento está a uma altura de 795 mm e a posição de pilotagem é ereta, com as pedaleiras ligeiramente recuadas, para oferecer uma postura natural. O guidão é largo e agrega o painel TFT colorido de 5 polegadas com resina especial para reduzir os reflexos.

Motorização e modos de pilotagem Hornet 750 

O motor da Honda Hornet 750 tem capacidade cúbica é de exatos 755 cc, com destaque para o comando simples de válvulas Unicam, com 8 válvulas. A arquitetura do motor, bicilíndrico paralelo, entrega potência máxima de 69,3 cv a 7.000 rpm e um torque máximo de 7,04 kgf.m a 7.000 rpm no Brasil.

Na versão europeia, a moto é capaz de gerar a potência máxima de 92 cv a 9.500 rpm e torque de 7,6 kgf.m a 7.250 giros. Segundo a Honda a diferença de 23 cavalos e também no torque se deve às normas brasileiras do Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares – PROMOT.

Contudo, a marca destaca que a Honda CB750 Hornet teve como princípio a busca pela homogeneidade de desempenho, visando tornar o modelo divertido de pilotar, mas também acessível a motociclistas novatos. Com torque generoso em baixas e médias rotações como destaque, característica que facilita a pilotagem.

Além disso, o modelo tem caixa de câmbio de 6 velocidades, com embreagem assistida e deslizante. Já os sistemas eletrônicos de assistência à pilotagem são possíveis graças ao comando de acelerador TBW – Throttle-By-Wire.

São cinco modos de pilotagem (dois dos quais totalmente personalizáveis) combinam três níveis de HSTC – Honda Selectable Torque Control, integrado ao Whellie Control (antiempinada), e três níveis de ajuste de potência e freio-motor. Os cinco modos de pilotagem são:

SPORT: Proporciona desempenho máximo com entrega de potência (P) nível 3, freio-motor (EB) nível 1 e HSTC (T) em nível 1, pouco atuantes.

RAIN: Nível 1 de potência (P), freio-motor (EB) nível 2 e HSTC (T) nível 3, máximo, visando segurança em pisos escorregadios.

STANDARD: Padrão médio de potência (P), freio-motor (EB) e HSTC (T), todos em nível 2.

USER 1 e 2: Consentem ao piloto a personalização dos níveis de potência (P) e freio-motor (EB), o sistema HSTC (T).

Ciclística Hornet 750

Na parte ciclística, a Hornet 750 tem chassi tipo Diamond de aço pesando 16,6 kg (para comparação, o quadro da CB650R pesa 18,5 kg). A estrutura mescla tubos e placas com formas e espessuras otimizadas.

Já o modelo todo tem peso a seco é de 180 kg, agregando garfo invertido Showa SFF-BPTM (Separate Function Fork Big Piston) 41 mm – fixado por mesas projetadas especificamente para a Hornet.

O curso da suspensão dianteira é de 130 mm e conta com separação das funções de suspensão – suspensão de um lado do garfo e amortecimento hidráulico do outro. Na traseira está o monoamortecedor com Pro-Link e uma balança de suspensão de aço.

A traseira tem ajuste de pré-carga da mola em sete níveis e curso da suspensão de 130 mm. A moto tem ainda discos dianteiros duplos de 296 mm com as pinças Nissin de quatro pistões montadas radialmente.

As rodas de alumínio fundido em Y possuem 5 raios, com a dianteira de 3,5” montando um pneu 120/70-ZR17, enquanto a roda traseira tem 4,5” calçando um pneu 160/60 ZR17.

Preço, cores, garantia Hornet 750

A Honda CB 750 Hornet 2026 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de novembro. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto.

A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

Enfim, o preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 53.694,00. As opções de cores são Branco Perolizado e Preto Metálico.

Hornet 750 ficha técnica

Motor OHC, Dois cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido
Cilindrada 755 cc
Diâmetro x curso 87,0 x 63,5 mm
Potência máxima 69,3 cv a 7000 rpm
Torque máximo 7,04 kgf.m a 7.000 rpm
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica PGM-FI
Relação de compressão 11.0:1
Transmissão 6 velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de partida Elétrico
Combustível Gasolina
Ignição Eletrônica
Bateria 12 V – 8.6 Ah
Farol LED
Tipo Diamond Frame
Suspens. diant / curso Garfo telescópico / 130 mm
Suspens. tras / curso Pro-Link / 130 mm
Freio diant / diâmetro A disco duplo / 296 mm
Freio tras / diâmetro A disco / 240 mm
Pneu dianteiro 120/70 – 17
Pneu traseiro 160/60 – 17
Comp x larg x alt 2093 x 872 x 1084 mm
Dist. entre eixos 1421 mm
Dist. mínima do solo 141 mm
Altura do assento 795 mm
Capacidade do tanque 15,2 litros
Peso seco: 180 kg

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A Honda apresentou a CG 160 Titan Special Edition.
O modelo é uma versão alusiva aos 50 anos de produção.
Saiba tudo sobre a edição especial.

Honda CG 160 Titan Special Edition 

A marca japonesa apresentou a Honda CG 160 Titan Special Edition no início do mês de outubro de 2025. O modelo foi mostrado na reunião da rede de concessionárias de motocicletas da fabricante. Aliás, na ocasião, 7 novidades foram anunciadas para o mercado nacional.

O modelo Special Edition tem como diferencial o seu design alusivo ao marco de 50 anos da produção da motocicleta mais vendida do Brasil – e 1ª Honda a ser fabricada em Manaus, AM.

Em resumo, o modelo CG 160 Titan Special Edition trata-se de uma versão inédita – com cores e logotipos exclusivos em comemoração ao aniversário de produção da moto.

Preço e disponibilidade Honda CG 160 Titan Special Edition 

Segundo a marca, a Honda CG 160 Titan Special Edition tem previsão de lançamento no primeiro trimestre de 2026, ainda sem seu preço confirmado.

Atualmente, a Honda CG 160 Titan 2025 padrão chega à rede de concessionários com a garantia de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões. O fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão.

Enfim, o modelo padrão também tem o preço público sugerido, base São Paulo/SP (que não inclui despesas com frete ou seguro) de R$ 19.910 e estar disponível nas cores Cinza Metálico – Pearl Stark Gray, Vermelho Metálico – Pearl Royalty Red e Preto Metálico – Infinite Black Metallic.

Conjunto Honda Honda CG 160 Titan Special Edition 

A nova Honda Honda CG 160 Titan Special Edition deve seguir com o seu conhecido conjunto já visto no modelo padrão. Sendo movida pelo já conhecido motor monocilíndrico (OHC) de 162,7 cm³, bicombustível – com potência máxima de 14,7 cv e torque máximo de 1,43 kgf.m.

Além disso, a Special Edition mantém a suspensão com dois conjuntos mola/amortecedor, na traseira (pintados em vermelho) e ancorados a um braço oscilante de aço com perfil retangular. O braço oferece curso de 106 mm à roda de 18 polegadas.

Na suspensão dianteira, desde o modelo 2025 a CG conta com a novidade de tubos de 33 mm em substituição a suspensão anterior de 31 mm. O curso da roda dianteira, de 18 polegadas, é de 120 mm.

Itens Honda Honda CG 160 Titan Special Edition 

Caso mantenha os itens da CG 160 Titan padrão, a Special Edition deve contar com:

• Tomada com porta USB-C para alimentar equipamentos eletrônicos como celulares e sistemas de navegação
• Iluminação por LED na lanterna traseira e também no novo conjunto óptico dianteiro
• Sistema de freio ABS – Antilock Braking System de um canal, no disco da roda dianteira, de 240 mm. Na traseira o disco de 220 mm tem cáliper de pistão simples – sem ABS
• Exclusivos pneus Michelin Pilot Street 2 tubeless (sem câmara) medida 80/100-18 na dianteira e 100/80-18 atrás
• Rodas de liga com desenho exclusivo para o modelo Titan, na cor dourada para a Special Edition

Segue abaixo a possível ficha técnica da nova Honda CG 160 Titan Special Edition que chegará às lojas em 2026.

Honda CG 160 Titan Special Edition ficha técnica 

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A Honda lançou a XRE 190 2026.
O modelo ganhou novas opções de cores.
Confira tudo sobre a moto trail.

Honda XRE 190 2026  

Há exatamente um ano, a Honda XRE 190 recebeu a sua maior modernização desde que foi apresentada em 2016. Uma atualização que, sem descaracterizá-la, trouxe novidades no estilo e em aspectos práticos.

Agora, renovada para 2026, a trail é oferecida em versão duas versões. E o modelo ganha a nova opção de cor preta na versão de entrada (Standard), mas mantém intactas as características conhecidas da moto no line up da Honda no Brasil.

Conjunto Honda XRE 190 2026  

No conjunto, a moto segue com o motor monocilíndrico OHC de 184,4 cm3, com tecnologia FlexOne, que permite o uso tanto de etanol como de gasolina em quaisquer proporções.

A potência máxima é de 16 cv com etanol e 15,9 cv com gasolina, a 8.000 rpm. O torque máximo é de 1,66 kgf.m com etanol e 1,65 kgf.m com gasolina, a 6.000 rpm.

A XRE 2025 tem suspensão dianteira de 33 mm com curso de 180 mm. A suspensão traseira tem balança de aço de perfil retangular e conjunto mola-amortecedor com curso de 150 mm

Já as rodas são raiadas com aros de aço, de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, calçadas com pneus Pirelli MT60.

Em ambas as versões o modelo conta com sistema de freios com disco de 240 mm na dianteira, com cáliper de pistão duplo com comando hidráulico e ABS – Antilock Braking System.

Na traseira, o disco tem 220 mm e cáliper de pistão simples com comando hidráulico. O peso a seco da XRE 190 2025 é de 128 kg.

Enfim, a moto conta ainda com sistema de iluminação full-LED, painel Blackout com indicador de marcha engatada e a porta USB-C.

Honda XRE 190 2026 preço atualizado

As Honda XRE 190 2026 em versão Adventure e Standard estarão disponíveis na rede de concessionárias a partir de meados de setembro.

A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem. Abaixo, as cores disponíveis e seus respectivos preços sugeridos (base São Paulo/SP):

Honda XRE 190 Adventure: Cinza Metálico

R$ 24.110,00

Honda XRE 190 Standard: Cinza Metálico e Vermelho Perolizado

R$ 23.580,00

Honda XRE 190 2026 ficha técnica

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A BMW R 12 G/S foi lançada.
O modelo vem inspirado na clássica R 80 G/S.
Veja cores e versões da novidade.

Nova BMW R 12 G/S

A BMW apresentou a nova R 12 G/S, oferecendo um visual clássico enduro para diversão purista off-road. O nome vem emprestado da lendária R 80 G/S, que significa ‘Gel’nde/Stra’e’ (Off-road/Rua) em tradução e sinaliza que o novo modelo vem para a família R 12.

A novidade é movida por um motor boxer refrigerado a ar/óleo, de 1.170 cc. Uma unidade que entrega 109 cv a 7.000 rpm e um torque máximo de 11.5 kgf.m a 6.500 rpm. Além disso, a moto tem sistema de escape do lado esquerdo, com silenciador traseiro elevado.

O modelo também vem equipado com um painel de instrumentos centralizado de design clássico, em formato redondo. A moto também conta com tomada 12V posicionada no lado direito do cockpit, além de iluminação full LED de série.

No conjunto, a BMW R 12 G/S é equipada com uma roda de 21 polegadas na frente e uma roda de 17 polegadas montada como padrão na parte traseira. Porém, uma roda traseira de 18 polegadas está disponível como parte do Enduro Package Pro, para ainda mais capacidade off-road.

A moto tem ainda tecnologias como ABS Pro, os modos de pilotagem “Rain”, “estrada” e “Enduro”, Controle Dinâmico de Tração (DTC) que pode ser desligado e Controle de torque (MSR) como itens padrão de série.

Cores e versões da nova BMW R 12 G/S

A versão básica da BMW R 12 G/S tem a pintura Night black (preto). Além disso, o modelo tem as opções em Light white (branco) com assento vermelho e Sandrover (areia) Option 719 Aragonit.

O modelo pode ainda ser equipado com o pacote Enduro Package Pro, com itens como roda traseira de 18″. Além disso, o pacote Pillion opcional inclui itens como assento duplo. Enfim, o preço da nova R 12 G/S ainda não foi divulgado, assim como a sua possível venda no Brasil.

Gostariam de ver a nova BMW R 12 G/S por aqui?

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