Suzuki acaba de lançar a nova V-Strom 1050 XT 2023 no Brasil com boas mudanças, entre elas uma nova roda dianteira maior.

O modelo chega melhorado e vem para reforçar o posicionamento da marca no concorrido nicho das aventureiras de alta cilindrada.

Com visual conhecido, a nova Bigtrail teve até sua eletrônica ajustada para que o modo de pilotagem voltado ao fora de estrada ficasse ainda mais eficiente. Vamos ver tudo que mudou!

Nova Suzuki V-Strom 1050 XT 2023

Começando pelo visual, a nova V-Strom 1050 permanece com seu design característico, incorporando elementos da lendária DR-Z Desert da Suzuki e trazendo linhas retas e marcantes.

Na versão de cor Amarela, a combinação entre o amarelo predominante, junto aos detalhes em azul e o tanque de combustível em cinza ficaram mais harmoniosos que na geração anterior.

O característico conjunto ótico frontal, alinhado com as carenagens avançadas do tanque e do famoso “bico de pato” ditam o estilo retilíneo da aventureira, que se destaca aonde passa.

Roda maior na dianteira da nova V-Strom 2023

Se aproveitando das vantagens de rodas raiadas com aros de alumínio, mais resistentes e leves, para suportar os impactos no uso em trilhas ou estradas irregulares, a nova V-Strom 1050 adota uma roda dianteira maior, passando para as 21 polegadas.

Essa é uma atualização que deixa a Bigtrail ainda mais aventureira e que dá maior estabilidade e controle para o piloto ao encarar, por exemplos, estradas de cascalho.

Ambas as rodas são calçadas com pneus Dunlop TRAILMAX MIXTOUR, que apresentam um padrão de desenho indicado para rodar tanto no asfalto quanto em terrenos mais acidentados.

Falando em motor, a novidade da Suzuki continua equipado com o bicilíndrico V-Twin DOHC de 1.037 cm³ que entrega 107 cavalos de potência máxima a 8.500 rpm e um torque de 10,5 kgf.m.

Esse motor teve suas relações de transmissão atualizadas, tornando a aceleração mais rápida e controlável, se resumindo em uma operação mais dinâmica.

Novo curso da suspensão dianteira

A suspensão dianteira vem com curso de suspensão mais longo, agora medindo 170mm, e seus garfos dianteiros invertidos KYB tem tubos de 43 mm, proporcionando uma pilotagem mais controlável e suave em qualquer condição.

Já a suspensão traseira KYB monoshock tipo link tem o ajuste da pré-carga simplesmente girando uma manopla que fica na lateral da moto com a própria mão. Simples e prático.

Os freios do modelo também são destaque, pois um par de pinças monobloco Tokico de montagem radial, cada uma com quatro pistões opostos, atua sobre o par de discos de montagem flutuante de 310 mm na dianteira para garantir uma frenagem extremamente eficiente.

Eles funcionam em conjunto com o freio a disco traseiro como parte do sistema de freio antibloqueio (ABS) que ajuda a evitar que as rodas travem para uma frenagem mais estável.

Novo painel em TFT

A nova V-Strom 1050 XT (DE) traz um novo painel de instrumentos multifuncional TFT colorido de 5 polegadas que apresenta informações claramente legíveis. Esse painel realmente entrega as informações de forma fácil e prática.

E é através desse painel que podemos visualizar as informações da parte tecnológica da moto, como por exemplo, ativar o Modo G (Gravel) que possui uma nova configuração e está muito mais dinâmico para o uso no fora de estrada.

Na parte tecnológica, ao todo são 3 modos de controle de tração, além do moto totalmente desligado (OFF) e o novo modo Gravel, e todo o sistema inteligente da marca chamado de SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM.

Por exemplo, a nova V-Strom 1050 XT permite desligar o ABS traseiro para melhorar a capacidade de controle em estradas com cascalho e outras superfícies não pavimentadas. Ou ainda, o Motion Track Brake System que foi otimizado para a roda dianteira maior, geometria diferente do chassi e aumento do curso da suspensão.

Ainda na parte tecnológica, mas voltada para comodidades, uma porta USB está embutida no lado esquerdo do painel para que você carregue seu smartphone. Há também uma tomada de 12V embaixo do assento que pode ser usada para carregar ou alimentar uma variedade de dispositivos.

Suzuki V-Strom 1050 XT 2023 Preço e Cores

A nova Suzuki V-Strom 1050 XT 2023 chega ao mercado nacional atualizada com o preço sugerido de R$ 86.950,00 e ela estará disponível em três opções cores: Amarela (Champion Yellow No.2 / Metallic Mat Sword Silver), Azul (Pearl Vigor Blue / Pearl Brilliant White) e Preta (Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black No.2).

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Lançada mundialmente em março, a nova BMW S 1000 RR já está no Brasil.

Por aqui a motocicleta evoluiu e é a mais potente já produzida na fábrica da BMW em Manaus,

Trazendo pacote tecnológico renovado e vindo com visual ainda mais esportivo que conta até com ‘asas’, a novidade será oferecida em três versões por aqui.

Nova BMW S 1000 RR 2023

Começando pelo visual, a nova BMW S 1000 RR está mais esportiva do que nunca.

A moto ganhou difusores de ar na dianteira que ajudam na aerodinâmica em altas velocidades e prometem proporcionar mais estabilidade em trechos sinuosos e em circuitos.

Essas “aletas”, ou “asas” como alguns gostam de chamar, produzem um ‘downforce’ que chega a exercer cerca de 11 kg de pressão aerodinâmica na roda da frente em alta velocidade. Ou seja, mantem essa nave no chão.

Outro destaque da nova BMW S 1000 RR 2023 é que todas as versões contam com o M Chassi.

Esse componente permite a possibilidade de ajustes mais precisos na balança e no amortecedor traseiro, fornecendo uma configuração ainda mais refinada na busca pela performance extrema em pistas.

A BMW também informou que o modelo pesa menos, tendo sua bateria sendo atualizada para uma de 12V de lítio, mais leve. Na versão M Carbon a redução de peso é ainda maior a superesportiva fica ainda 2 quilos mais leve que a versão anterior.

BMW S 1000 RR 2023 mais potente

Outa boa atualização está no seu coração, o motor de 4 cilindros em linha e 999cc que ficou 3 cavalos mais potente.

Se tornando a moto mais potente a ser produzida pela BMW no Brasil, a nova S 1000 RR passa a entregar 210 cv de potência máxima a 13.750 RPM e tem 11,3 kgf.m de torque máximo aos 11.000 giros do motor.

Essa nova configuração deu a superesportiva da BMW uma relação peso/potência ainda melhor, sendo menor do que 1 para 1. Ou seja, menos de 1 kg por cavalo (0,93 kg/cv para ser mais exato).

Novas tecnologias na BMW S 1000 RR 2023

O lançamento da BMW para o Brasil também traz novas e boas tecnologias, além de mais sensores para prever e ajustar movimentos com da moto.

Uma das novas funções é que o modelo ganhou o Slide Control, que junto do novo Dynamic Traction Control DTC, permite a escolha de dois ângulos para controle de tração – ao acelerar fora das curvas.

Como o nome sugere, esse é um controle eletrônico que ajuda o piloto a fazer o chamado “Slide”, derrapagem da roda traseira com a moto inclinada em curva, de forma mais segura. Outra tecnologia é a função Brake Slide Assist, uma novidade que utiliza sensores de ângulo de direção e ajuda nos chamados desvios de frenagem.

Através do painel de instrumento em TFT de 6,5 polegadas é possível navegar pelos 4 modos de pilotagem (incluindo um modo racing), além de ter todos os ajustes de controle de tração, controle de empinada e os já citados controles dinâmicos de derrapagem.

Esse painel também oferece até 7 modos diferentes de visualização e em uma dessas opções é possível ativar o modo cronometro, função interessante para medir suas voltas em pistas. Esse sistema é aferido por GPS.

Nova BMW S 1000 RR 2023 Preço e versões

A nova BMW S 1000 RR 2023 está disponível no Brasil em três versões: Premium, Premium M e Premium M Carbon, onde essa última conta com várias peças feitas em fibra de carbono para se tornar mais leve, incluindo suas rodas.

Com escape da Akrapovic com ponteira de fibra de carbono de fábrica, a novidade chega ao país com preço sugerido a partir de R$ 125.900,00 e está disponível em 3 opções de cores: Tricolor (branco, azul e vermelho), Vermelho e Preto.

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A Honda Motos do Brasil convoca os proprietários do modelo CBR 1000RR-R, ano modelo 2020 e 2022, conforme descrição a seguir, para um recall.

O agendamento do atendimento, em uma concessionária autorizada Honda Dream, pode ser realizado a partir do dia 9 de março.

A campanha envolve 65 unidades e os reparos terão início em 15 de março de 2022, para a substituição da mangueira do radiador de óleo e a instalação do protetor de calor.

Qual o problema?

Segundo comunicado da Honda, algumas unidades da CBR podem apresentar vazamento de óleo, em condição de alta rotação do motor e baixa ventilação na região frontal da motocicleta. Problema causado devido à ineficiência do material isolante da mangueira do radiador de óleo.

Em caso de vazamento na mangueira, o óleo pode aderir à roda traseira, causando riscos de queda. Em caso de adesão do óleo ao cano do escapamento, pode haver fumaça e, em casos extremos, risco de incêndio. Em ambas as situações, podem ocorrer danos materiais, lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

Como agendar o reparo?

Para evitar todas as situações acima, a substituição da mangueira do radiador de óleo e a instalação do protetor de calor serão realizadas, de forma gratuita nas concessionárias autorizadas Honda Dream. O agendamento pode ser efetuado pelo site da Honda ou pela Central de Atendimento no 0800-701-3432 (de segunda a sexta-feira, das 08h às 17h – horário de Brasília).

O que oferece a nova CBR 1000RR-R

A nova geração da Honda Fireblade, chamada de CBR 1000RR-R, chegou ao mercado nacional trazendo novidades. Completamente reformulada, a superesportiva está disponível no Brasil exclusivamente na versão SP.

Uma moto que nasce preparada para as pistas e com tecnologias vindas das pistas da MotoGP. Para saber tudo o que ela tem de novo, basta conferir acima o vídeo completo da CBR 1000RR-R no canal do Motorede. 

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MIL BLACK!? É isso aí! Honda lança nova CB 1000R 2022 com atualizações e mais, lança também uma versão exclusiva customizada de fábrica, chamada de CB 1000R Black Edition.

Esse modelo, como o próprio nome sugere, traz a naked de 1000cc em tons altamente sombrios e luxuosos na cor preta. Mas não é só isso. Essa versão, que traz customização direto de fábrica, também apresenta acessórios exclusivos de série e traz as mesmas atualizações da versão padrão.

Aliás, atualizações essas que foram pontuais, mas dignas de chamar atenção. Em comparação com a versão 2021, a nova CB 1000R 222 traz novas rodas, nova cor no sub chassi, mudanças nas tampas laterais e nos protetores do radiador, além, claro do novo formato do farol, novíssimo painel de instrumentos e, para finalizar, ajustes na performance do motor.

Olhando lado a lado parece até que não mudou quase nada, mas pode ter certeza que houve uma boa evolução nessa nova CB 1000 que chega ao Brasil.

Em seu comunicado oficial, obtido em primeira mão aqui pelo Motorede, a Honda destaca que para o modelo 2022 eles quiseram reforçar o caráter “Premium” que a CB 1000R representa.

Nova CB 1000R 2022 o que mudou?

Por conta disso, essa nova versão tem linhas mais agressivas e avançadas, com novos detalhes como o sub chassi em alumínio prateado, que foi totalmente redesenhado e agora tem acabamento prateado na versão base, além de molduras do radiador e tampas da caixa do filtro do ar com design mais dinâmico.

O formato do farol, por sua vez, também evoluiu e agora está mais inclinado para trás, fugindo daquela aparência mais “chapada” da versão anterior e apresentando um visual mais harmônico e aerodinâmico.

Agora ele possui uma moldura oval e está em posição mais recuada entre as bengalas da suspensão dianteira. Virou um charme a parte para essa nova versão.

Para fechar essa lista de mudanças visuais, temos ainda um novo desenho para as rodas de alumínio fundido da CB 1000R. Nessa versão elas passam a ter sete raios e várias ramificações, dando um ar mais elaborado para a região e se destacando na suspensão traseira mono-braço.

CB 1000R 2022 novo painel de instrumentos

Outra grande novidade, lembrando que essas atualizações estão presentes tanto na versão normal quanto na Black Edition, é o painel de instrumentos em TFT de 5 polegadas.

A Honda destaca que são quatro os tipos de visualização da velocidade e rotação do motor que podem ser selecionados de acordo com o gosto do piloto.

É possível, através da tecnologia multi-color line, ativar o shift light, indicador de mudança de marcha, indicação do nível/consumo de combustível, seleção do modo de pilotagem e parâmetros do motor e indicador de marcha engatada. Tudo através dos botões no punho esquerdo.

É uma boa evolução se comparado com a versão anterior, porém, outro salto tecnológico vem agora, pois esse painel estreia o sistema de conectividade da Honda!

É isso aí, a nova CB 1000R 2022 é responsável por estrear o sistema de conectividade Honda Roadsync, com a tecnologia HSVCS – Honda Smartphone Voice Control System, que permite que o smartphone seja conectado ao painel para diversos tipos de usos, como sistema de navegação durante a pilotagem.

Porém, o sistema só funcionará junto com um capacete com sistema de áudio e microfone incorporado, que se conecta ao smartphone e painel de instrumentos via Bluetooth.

A gestão do sistema HSVCS também pode ser feita a partir dos botões do punho esquerdo do guidão. Já uma porta USB-tipo C localizada embaixo do banco do garupa permite recarregar um smartphone.

Nova CB 1000R Potência

O motor, derivado da CBR 1000RR Fireblade, continua o mesmo, porém, passou por ajustes no sistema de injeção.

Sendo um quatro cilindros em linha de 998 cilindradas, ou seja, da versão anterior da Fireblade, ele capaz de gerar mais de 142 cavalos (142,8cv a 10.500rpm) e tem torque de mais de 10 kgfm (10,2 kgfm a 8.250rpm).

A Honda informa que o ajuste no sistema PGM-FI foi feito para ter uma entrega mais progressiva dessa potência e uma melhora nas respostas do acelerador. E complementa dizendo que a nova caixa de ar provocou melhoria na admissão de ar no motor, melhorando seu desempenho.

Na parte das especificações técnicas nada muda, tudo continua igual.

A CB 1000R 2022 traz chassi monotrave do tipo Diamond de aço, suspensão dianteira Showa SFF-BP regulável, suspensão traseira monobraço monoamortecida regulável e freio dianteiro com pinças radiais, que centralizam a força da frenagem no eixo da roda e não no corpo das bengalas.

Outros aspectos que não mudaram são o sistema de acelerador eletrônico, os três modos de pilotagem padrão mais o modo personalizável e os três níveis de potência, freio motor e controle de tração HSTC.

Nova CB 1000R 2022 Black Edition

Mas e para versão Black Edition, o que há de exclusivo?

Com exceção de alguns detalhes em alumínio usinado, como os raios das rodas, balança de suspensão, tampas do motor e apoios do guidão com o logotipo “CB”, todo o resto da CB 1000R Black Edition é em preto Graphite:

• O farol cônico e sua carenagem essencial;
• Suspensão dianteira;
• As molduras do radiador;
• Tampas da caixa do filtro do ar (com acabamento anodizado)
• Todo o sistema de escape inclusive a ponteira
• Tanque de combustível;
• Capa do banco do passageiro, equipamento exclusivo da Black Edition.

Vale ressaltar que apesar dela ser apresentada como monoposto, ou seja, com uma tampa no lugar do assento do carona, a Honda envia junto o assento de espuma para que seja possível levar um carona na moto.

Já no aspecto técnico, a Honda CB 1000R Black Edition se diferencia da versão standard por trazer o sistema quickshifter de fábrica. Esse sistema permite mudanças de marchas mais rápidas, pois elimina a necessidade de acionamento da alavanca de embreagem durante as trocas.

Nova CB 1000R 2022 Preço

As novas CB 1000R 2022 chegarão nas lojas da Honda a partir de abril e o preço sugerido fica assim:

• CB 1000R 2022 preço de R$ 69.000,00, disponível nas cores Vermelho Metálico e Prata Metálico
• CB 1000R 2022 Black Edition preço de R$ 76.750,00 na cor Preto Perolizado

E aí curtiu as mudanças para a naked topo de linha da Honda?

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Conheça a Suzuki GSX-R 1000R Phantom, a GSX mais poderosa da história!

A Suzuki segue surpreendendo e buscando se superar com novas máquinas de velocidade sobre duas rodas. A mais recente é a Suzuki Phantom, nada menos que a GSX mais poderosa já produzida em série.

Essa novidade chegou pegando de surpresa quem achava que a fábrica de Hamamatsu ficaria “apenas” com os recentes destaques da GSX-S 1000 e GSX-1300R Hayabusa. Modelos que por sinal já foram anunciados que virão ao Brasil.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom

A denominação Phantom surgiu pela primeira vez em 2006 – com a GSX-R 1000 – uma edição com uma pintura mesclando laterais prateadas. Para a nova GSX-R1000R Phantom, a aposta é em um cromatismo mais discreto e agressivo.

Com isso, as carenagens são cobertas por preto brilhante ou preto ‘matte’. No mesmo tom estão os manetes de embreagem e freio, para-brisas do tipo “double bubble” e na proteção do tanque de combustível. Aliás, a cobertura da tampa do tanque de combustível simula a fibra de carbono.

Para reforçar as linhas de moto de competição, como equipamento de série a Suzuki oferece uma tampa para o assento do garupa. Em contraste, a Suzuki GSX-R 1000R Phantom tem o garfo invertido Showa Balance Free em dourado, assim como as rodas aro 17. Mas esta edição, da mais potente das GSX-R, não tem apenas um visual diferente…

Banho de tecnologia

Ao contrário da GSX-R1000 Phantom de 2006 – que tinha apenas três modos de potência e bem pouca tecnologia – a nova Phantom faz uso de todo o mais recente avanço tecnológico da marca.

Tudo isso criado pelos engenheiros da Suzuki durante desenvolvimentos nas competições como a MotoGP. Ou seja, ela traz as mais avançadas tecnologias das pistas, para essa moto de rua.

E com isso, o motor de quatro cilindros em linha conta com o mesmo sistema S-VVT (Comando de Válvula Variável) presente na GSX-RR que o piloto Joan Mir corre na classe principal. Alias, juntas, essa dupla entre piloto e moto conquistaram o título de 2020 da MotoGP.

Então esse propulsor da Phantom com 999 cm³ e arrefecido a líquido é capaz de gerar 202 cv a 13.200 rpm e 11,8 kgf.m de torque aos 10.800 giros. A caixa de câmbio tem 6 velocidades e conta com “quickshift” bidirecional para ajudar nas trocas mais rápidas.

Enquanto isso, o motor respira por meio de um sistema de escape Yoshimura, com ponteira R11 em fibra de carbono. Na hora de pilotar, o condutor tem como opção três modos de potência, que podem ser personalizados com controle de tração de 10 níveis, além do sistema de controle de arrancada e ABS.

O peso total do conjunto é de 203 kg em ordem de marcha, pronto para rodar. Segurando tudo isso estão os discos de freio Brembo, de aço inoxidável, medindo 320 mm na frente. Na traseira, o modelo traz disco único de 220 mm.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom no Brasil

A GSX-R 1000R Phantom será destinada apenas para o mercado de motos do Reino Unido. A marca japonesa informou que irá fabricar um total de somente 100 unidades dessa GSX mais poderosa já fabricada. O que torna a motocicleta ainda mais única e rara.

No continente Europeu, o modelo chega custando 17.499 euros ou mais de R$ 112 mil, em conversão direta. No Brasil, a marca oferece a GSX-R 1000R padrão nas mesmas cores da MotoGP, partindo do preço público sugerido de R$ 117.900,00.

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A nova Suzuki Katana nasceu de um modelo enraizado nos anos 1980, sendo apresentada com uma roupagem neoclássica ainda em 2019. Neste ano, durante o último mês, no mais recente Salão de Milão, a marca japonesa renovou a Katana com uma cor inédita e alguns requintes para 2022.

Como esperado, a Suzuki colocou no modelo todas as inovações apresentadas na GSX-S 1000 e GSX-S 1000GT.

As atualizações técnicas dizem respeito principalmente ao motor e à eletrônica embarcada. Muita novidade, visual matador e potência. Seria então a Katana uma boa pedida para o Brasil? Vamos conferir.

Suzuki Katana – Revival anos 80 

A Suzuki Katana tem em suas linhas um verdadeiro ‘revival’ ao modelo homônimo do anos 80. Agora, para 2022, ela vem apresentada nas cores “Premium Chic”. Entre as novidades estão a pintura azul escuro (Metallic Mat Stellar Blue) e a cinza batizada de “Solid Iron Grey”.

Mas além de novas cores a motocicleta traz alguns detalhes que tornam o design ainda mais refinado.

Os controles deslizantes do garfo abandonam a cor preta anterior, em favor do dourado. O mesmo acontece com as rodas de liga leve, que mudam do preto para o dourado/ocre. A mola monoshock da suspensão trasiera torna-se cinza, enquanto o banco agora é preto e cinza escuro.

Suzuki Katana 2022 motorização

O motor da nova Suzuki Katana continua sendo o quatro em linha de 999 cc, que também caracteriza toda a gama GSX-S atualmente. No entanto, inovações introduzidas pelos técnicos da fábrica em Hamamatsu permitiram aumentar a potência em 2 cv, passando dos 150 anteriores aos atuais 152 cavalos a 10.000 rpm.

Já o binário de torque caiu de 11 kgf.m para 10,8 kgf.m. Mas calma, para compensar o que foi perdido os japoneses salientaram que o pico máximo chega 250 rpm mais cedo. Assim o torque é distribuído de maneira mais uniforme, chegando ao seu ápice aos 9.250 giros.

Em mais detalhes, o sistema de escapamento foi revisado para atender à homologação de emissões do Euro 5. Com isso, a caixa de ar foi redesenhada para reduzir a resistência à sucção. Houve também a adição de uma nova embreagem assistida SCAS (Suzuki Clutch Assist System). Essa última novidade visa garantir menos fadiga nas mãos e braços, em condições de uso intenso, como no trânsito.

Mais novidades na eletrônica 

Na parte eletrônica, a Suzuki Katana na versão 2022 vê a chegada de várias novidades. Em primeiro lugar, temos o controle do acelerador ride-by-wire. Com o novo sistema SIRS (Suzuki Intelligence Ride System) equipado com três modos – Ativo, Básico e Conforto – a moto responde a uma necessidade específica.

O modo de pilotagem A (ativo) é o mais esportivo, que retorna uma resposta e entrega do acelerador mais agressiva. O modo B (Básico), por outro lado, é a solução ideal para conduzir, oferecendo uma entrega o mais linear possível. Por último, e não menos importante, o modo de pilotagem C (Conforto) é projetado para andar em condições de baixa aderência.

A parte de equipamentos eletrônicos tem ainda a chegada do novo Sistema de Controle de Tração Suzuki. Essa novidade conta com cinco níveis diferentes de intervenção, mais o OFF (a opção de desligamento). Isso sem falar da nova caixa de câmbio eletrônica bidirecional.

Já o sistema Low RPM Assist foi atualizado, e evita o travamento da roda durante as reduções. O novo display LCD completa o pacote de novos mimos.

Suzuki Katana 2022 no Brasil

A Suzuki Katana 2022 chega ao mercado estrangeiro na faixa dos 21,990 dólares, mais de R$ 123 mil em conversão direta. O modelo já teve sua patente registrada no Brasil, no entanto, não tem perspectiva de chegada por aqui.

Uma pena, pois seria mais uma opção potente em um nicho das neked retrô, apesar dela ter um pouco mais de carenagens. Aqui no país ela poderia concorrer com modelos como a Honda CB 1000R. Gostaria de ver a Katana no mercado nacional também?

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A Yamaha apresentou na última semana alguns de seus mais novos modelos durante o Salão de Milão, o EICMA 2021. Os lançamentos Yamaha 2022 desembarcaram oficialmente em terras europeias no estande da marca nesse que é um dos maiores salões de motocicletas do mundo.

Ainda no evento, também foi a oportunidade da fabricante japonesa mostrar conceitos e modelos que roubaram a cena entre os estandes, confere só:

Yamaha MT 10 / MT 10SP

A Yamaha revelou para o Salão de Milão a já conhecida MT 10 2022, modelo com visual repaginado e com boas mudanças em termos de desempenho. Entre as principais atualizações estão o motor derivado da YZF-R1, atendendo as mais recentes normas de emissões do Euro5, que é capaz de render 164 cavalos a 11.500 rpm e 11,4 kgfm de torque aos 9.000 giros do motor.

Mas a naked japonesa MT 10 não chegou sozinha na Itália. O modelo foi acompanhado de uma versão SP, mais exclusiva e ainda mais bem equipada que a sua moto base.

Entre os itens especiais que equipam a MT-10 SP 2022 estão o sofisticado sistema de suspensão semi-ativa da Ohlins, além da nova e exclusiva carenagem de 3 peças e suas cores e grafismos exclusivos da SP.

Yamaha YZF-R7 2022

A nova YZF-R7 chegou marcando a expansão do segmento de motos esportivas de médio porte da marca japonesa. Com a sigla R7, a estreante tem a missão de competir com rivais como a Kawasaki Ninja 650, Honda CBR 650R e Aprilia RS 660.

A Yamaha R7 está equipada com o conhecido motor CP2, já visto na MT-07, XSR 700, Tracer 700 e Ténéré 700. Entre as alterações feitas no propulsor – para adaptá-lo ao modelo – estão a nova ECU, dutos de admissão otimizados, sistema de exaustão revisado e novo ajuste de injeção.

A potência de 73,4 cv sugere que, apesar do visual agressivo voltada para pista, a recém-chegada não se esquece dos mais novatos no mundo da velocidade sobre duas rodas. Com isso, a moto se destaca na Europa como um modelo intermediário, feito para os que chegam das esportivas de 300 cc, como a Yamaha R3, ou mesmo para os que buscam motocicletas com maior cilindrada e potência moderada.

Yamaha XSR 900

Outro lançamento fresquinho da marca que desfilou pelo EICMA foi a nova XSR 900 2022, modelo maior da família “Faster Sons”. A moto é parte da gama Sport Heritage da marca e nasceu para homenagear os grandes modelos do passado.

Entre as mudanças da nova versão estão o chassis deltabox revisado e o braço oscilante alongado em 55 mm, para uma distância entre eixos de 1.495 mm. Tudo isso para melhorar a estabilidade em linha reta. Com o motor de 889 cm³, a moto é capaz de gerar a potência máxima de 119 cv e torque de 9,3 kgf.m.

O garfo dianteiro da nova Yamaha XSR900 é o KYB USD totalmente ajustável. Já a suspensão traseira está equipada com um amortecedor KYB inclinado para a frente. Outras novidades são as tampas dos garfos usinadas e o logotipo XSR em alumínio. O painel tem display TFT colorido de 3,5 polegadas, com um tacômetro de barra que muda de cor conforme o aumento da rotação.

Yamaha Ténéré 700 Raid

A Yamaha aproveitou o Salão de Milão para mostrar um novo protótipo da T7, a Ténéré 700 Raid, um modelo construído com componentes GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). Todo o trabalho foi realizado sob a supervisão dos pilotos e embaixadores da marca, como Alessandro Botturi e Pol Tarrés. A ideia foi deixar a já reconhecida aventureira com ainda mais agressividade e preparada para enfrentar qualquer tipo de terreno.

Entre as peças exclusivas instaladas no modelo estão o escape Akrapovič em titânio, ECU Airbox e filtro de alto desempenho. Sem mencionar a coroa de 48 dentes e o radiador de grandes dimensões junto dos ventiladores de resfriamento duplo.

Toda essa configuração foi pensada para atender a uma proposta digna de rally. Nas suspensões a mudança ficou por conta do garfo de 48 mm de medida e o amortecedor de longo curso com 260 mm na traseira.

Yamaha R1 GYTR VR46 Tribute

O italiano Valentino Rossi recebeu uma homenagem da Yamaha, sua última parceira na MotoGP. Neste ano, o piloto aposentou-se da categoria e foi então agraciado com um tributo sobre rodas, a YZF-R1 GYTR VR46. O modelo único e exclusivo traz pintura especial, produzida por Aldo Drudi, designer dos capacetes de Rossi.

Além disso, a moto conta com uma lista de peças específicas da GYTR 2022 (Genuine Yamaha Technology Racing). Assim, a R1 é configurada como uma verdadeira máquina de corrida, munida com itens semelhantes em seu conjunto utilizados pela Yamaha no título do WorldSBK 2021.

Entre os upgrades da R1 GYTR VR46 vemos kit de carenagem e chassi auxiliar traseiro em fibra de carbono, além da edição exclusiva contar com elementos da suspensão Öhlins e sistema de freio Brembo completo, também emprestados da SuperBike. Uma homenagem à altura de Rossi!

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A gama Master of Torque da Yamaha acaba de ganhar mais uma renovação entre as suas motocicletas. Depois da repaginada nas MT-07 e MT-09 foi a vez da MT-10.

Esse modelo, o maior e mais potente da família MT recebeu atualizações importantes para a linha 2022 que vão além das mudanças estéticas, onde para a nova versão foram acrescentados detalhes em seu conjunto mecânico.

A nova Yamaha MT-10 que está chegando na Europa passa a contar com motor aprimorado, que ficou mais potente e adequado às mais recentes normas de emissões do velho continente, o Euro5.

Yamaha MT 10 – A naked da R1

Em seu design, o maior destaque da novidade ficou por conta do farol dianteiro, que traz luzes diurnas de LED, o já conhecido DRL, com visual agressivo e diferenciado. Ela segue a receita das irmãs menores, que também apostam em conjuntos óticos nada convencionais na dianteira.

Além disso, a Yamaha MT-10 compartilha componentes com a superesportiva da marca japonesa, a R1. Com isso, a supernaked é movida por nada mais nada menos que o motor Crossplane CP4, vindo diretamente da versão carenada.

Yamaha MT-10 2022 Motor e potência

Para atender as novas normas Euro5, o propulsor ganhou novos pistões de alumínio forjado, bielas reforçadas e um novo tratamento dos cilindros para garantir mais eficiência e performance. Essas mudanças deixa a moto com novos números e com isso agora passa a entregar 164 cv a 11.500 rpm e 11,4 kgfm de torque a 9.000 rpm.

Para oferecer um torque linear, e não assustar os desavisados, a injeção de combustível foi remapeada. Junto a isso, o escape em titânio e o sistema de admissão foram redesenhados. Tudo isso, buscando melhorar as respostas e conferir um som ainda mais surpreendente para a topo de linha da família MT.

Ainda falando em R1, o chassi da naked – do tipo Deltabox – também é uma tecnologia derivada da esportiva. Com ele atuam as suspensões  KYB, onde na frente está o garfo de 43 mm, totalmente ajustável, com curso de 120 mm, enquanto que atrás o modelo equipa sistema de amortecedor monoshock com diversos níveis de ajuste.

Yamaha MT-10 conjunto 

A nova Yamaha MT-10 2022 chega com rodas em alumínio de 17 polegadas que estão calçadas com pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22, nas medidas 120/70 na frente e 190/55 atrás.

Os freios são da Brembo, com disco duplo na frente de 320 mm com pinças de 4 pistões, mas com um novo cilindro mestre de freio radial. Na traseira está um disco único, de 220 mm com pinça simples.

Yamaha MT-10 2022 Eletrônica

Na parte da eletrônica, o modelo traz itens como cruise control, quickshifter bidirecional, embreagem deslizante, controle de tração, de deslizamento e de empinada, além de gerenciamento de freio motor. O acelerador eletrônico permite que se possa escolher entre quatro modos de pilotagem diferentes, um para cada tocada em cima da máquina.

Tudo isso é controlado pelo painel digital com tela em TFT de 4,2 polegadas.

Yamaha MT-10 cai bem no Brasil?

A nova MT-10 chega na Europa no início do próximo ano, disponível nas cores Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black. O modelo ainda não teve seu preço revelado pela fabricante, mas deve partir dos 16 mil euros, cerca de 100 mil reais em conversão direta no momento da publicação dessa matéria.

No continente estrangeiro a MT chega ao mercado para disputar vendas com motocicletas como a Kawasaki Z1000 e BMW S1000R. Já aqui no Brasil ainda não sabemos se teremos a oportunidade de ver disponível essa mais recente atualização da MT-10 por aqui. Essa naked brutalmente potente cairia bem por aqui?

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Ducati oficializou a chegada da nova Streetfighter V4 S para o Brasil, modelo derivado da esportiva Panigale V4 e única hypernaked do mercado nacional.

Essa novidade chega com muita tecnologia de ponta, para levar o conjunto a impressionantes mais de 270 km/h.

Mas isso não é tudo, descubra o que mais essa hypernaked tem para oferecer, agora também em terras brasileiras.

Nova Ducati Streetfighter V4 S

A Streetfighter V4 S é equipada com o mesmo motor da Panigale V4, o Desmosedici Stradale de quatro cilindros em V com 1.103 cm³. Esse propulsor é capaz de entregar 208 cv de potência a 13.000 rpm, além de 12,5 kgfm de torque aos 11.500 giros.

Junto a isso existe um câmbio de 6 marchas com quickshifter bidirecional, ou seja, que pode subir ou descer marchas sem a necessidade de tocar o manete da embreagem.

Mas isso não é tudo que a hypenaked pode entregar de potência, pois a Ducati oferece como opcional o escape de corrida da Akrapovic. Com o item a motor entrega então 223 cv e 13 kgfm de torque. De quebra, a peça ainda é 6 kg mais leve que o escape original.

Streetfighter V4 S conjunto

O conjunto de suspensões da Ducati é eletrônico e ajustável, da marca Öhlins. Na dianteira vemos o garfo invertido de 120 mm de curso. Já na traseira está o monoshock com 130 mm.

Para segurar toda a potência da Streetfighter V4S foram escalados os freios da reconhecida Brembo. Na dianteira temos discos duplos de 330 mm de diâmetro e um único de 245 mm na traseira.

Ambas as rodas são de liga leve e de 17 polegadas, calçadas pelos pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II, na frente 120/17 e atrás 200/60.

O pacote eletrônico da V4 S conta com sensor inercial de 6 eixos, ABS atuante em curvas e controle de tração. Estão disponíveis também controle de largada, Wheelie Control e três modos de condução. Tudo isso controlado pelo painel TFT de 5 polegadas.

Aerodinâmica levada ao extremo

A Ducati Streetfighter V4 S deriva da carenada Panigale V4. Mas nem por isso deixou a aerodinâmica de lado. A naked conta inclusive com algumas propostas vindas diretamente do mundo das pistas.

Com isso, a moto ganhou pequenas asas nas laterais do tanque de alumínio de 16 litros. Segundo a Ducati, as peças geram até 28 kg de pressão aerodinâmica. 20 kg sobre a roda dianteira e 8 kg sobre a traseira, tudo isso, claro, para manter a moto no chão a 270 km/h!

A proposta foi criada para gerar a chamada “downforce” na roda dianteira e manter ela no chão em altas velocidades.

Curioso com o peso total da V4 S? Pois então, a fabricante declara 178 kg de peso seco ou apenas 205 kg em ordem de marcha, pronta para correr.

Ducati Streetfighter V4 S preço

Toda essa potência e tecnologia tem preço. O qual de acordo com a marca italiana parte dos R$ 146.990,00. Mas isso não parece ser problema, pois até a última semana, das 60 motos disponíveis do primeiro lote todas já haviam sido vendidas. Isso tudo antes mesmo do lançamento ao grande público. Nada mal né?

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Lançada a mais de dois anos no mercado internacional, finalmente a nova Suzuki V-strom 1050 já está no Brasil.

A Bigtrail chega como uma opção robusta de uso misto, com grande capacidade para rodar nas rodovias, mas também transpor obstáculos no fora de estrada.

O grande trunfo do modelo chega com o visual inspirado em antigas motocicletas aventureiras de sucesso da marca Suzuki.

10 Fatos Nova Suzuki V-strom 1050

• • 1 Design e cores
  • 2 Motor
  • 3 Ciclística
  • 4 Tecnologia
  • 5 Painel LCD
  • 6 Suspensão
  • 7 1050 XT vs 1000 XT/A
  • 8 Versão única no país
  • 9 Preço
  • 10 Concorrentes

Fato 1) Design e cores

Desde que foi apresentada, a V-Strom 1050 XT tem como destaque o seu visual. Isso porque é diretamente inspirada na antiga Suzuki DR 750, uma moto histórica da marca.

Em primeiro plano chama atenção a dianteira, com um bico bem angulado e retilíneo. Com isso, o design da Bigtrail – desde o lançamento global ainda em 2019 – mantém apelo ao uso do visual retrô, representado também pelo farol quadrado.

Fechando o pacote no estilo que remete a antiga DR, estão as três opções de cores: preto, amarelo e laranja com branco (isso mesmo, essa cor que parece vermelho na verdade é a Glass Blaze Orange). Claro, com grafismos que também emanam aquele ar de nostalgia.

Fato 2) Motor

A nova Suzuki V-Strom 1050 XT conta com motor de dois cilindros em “V”. Com 1.037 cm³ ele é capaz de entregar 107 cv a 8.500 rpm e torque de 10,5 kgfm. O propulsor já atende aos protocolos Euro 5 de emissão de poluentes.

Uma das novidades é a refrigeração a líquido, localizada onde o filtro de óleo está conectado, ocupa menos espaço e é leve e compacta. Outro ponto interessante é o sistema auxiliar de baixa rotação, que monitora e aumenta automaticamente a velocidade de marcha lenta ao partir de uma parada ou ao andar lentamente.

Todo o conjunto faz uso da transmissão que segue com 6 velocidades e tem embreagem assistida e deslizante. Além disso, a 1050 XT conta também com um acelerador eletrônico.

Fato 3) Ciclística

A Suzuki V-Strom 1050 XT ainda é nova no nosso mercado nacional. Entretanto, o que já podemos destacar é que apesar do visual descendente direto da antiga DR, trata-se de uma moto totalmente nova e moderna.

Com isso, já é possível estimar e perceber – conforme feedback de mercados externos – que a moto tem uma ciclística bem acertada e adequada a proposta de uso. A posição de pilotagem é ereta, o assento tem atura de 850 mm e a distância do solo, que poderia ser um pouco maior, é de 160 mm.

Além disso, apesar de ser uma moto de uso misto, o conforto é prioridade na moto. Assim como a V-Strom 1000 XT/A, a 1050 XT se dá melhor oferecendo uma boa rodagem na estrada.

Fato 4) Tecnologia

No pacote eletrônico a nova Suzuki V-Strom 1050 XT recebeu sensor de medição inercial (I.M.U), controle de tração e freios ABS, além do já mencionado acelerador Ride-by-Wire, que da mais precisão ao piloto no momento de girar a manopla.

A motocicleta ganhou também o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Trata-se de um completo sistema tecnológico que auxilia o piloto em diversas condições como nas paradas em subidas ou descidas, na hora da frenagem com o ABS inteligente atuante em curvas, controle de velocidades de cruzeiro e também os 3 modos de pilotagem.

Fato 5) Painel LCD

O painel de instrumentos da V-Strom 1050 XT é digital e bastante completo. O conjunto inclui todas as informações de computador de bordo.

Apesar disso, a tela é de LCD e não TFT, que é mais sofisticado e encontrado em algumas concorrentes diretas no mercado. Apesar disso, o painel LCD não chega a abalar a funcionalidade do pacote, pois é bem completo.

A lista de informações exibidas é enorme e conta com itens padrões como velocímetro, hodômetro, medidor parcial (A e B) e nível de combustível, e chegam até a indicador de marcha, indicadores de consumo, modos de pilotagem e de controle de tração, indicador de controle de inclinação e até a temperatura do ar ambiente.

Fato 6) Suspensão

Na suspensão dianteira vemos um garfo invertido, enquanto na traseira está um monoshock, ambas com 160 mm de curso. As duas suspensões têm regulagem manual.

As rodas são raiadas e tem 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Elas chegam calçadas pelos pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 (110/80-19 na frente e 150/70-17 atrás).

O conjunto total da moto tem peso em ordem de marcha de 247 kg. O tanque tem capacidade para 20 litros e a posição original do banco fica a 850 mm de altura do solo.

Fato 7) 1050 XT vs 1000 XT/A

Apesar da chegada da nova 1050XT, a Suzuki segue oferecendo em seu catálogo no país a V-Strom 1000 XT/A. Essa última, movida também por um motor V-twin de 1.037 cm³ .

O propulsor da 1000 XT/A deriva da superesportiva TL 1000 S. E ele rende um pouco abaixo da recém-chegada, oferecendo 101 cavalos de potência a 8.000 rpm e entrega um torque máximo de 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.

Assim como a nova XT, a 1000XT/A oferece um bom conjunto para rodar na estrada, e claro enfrentar obstáculos e pisar na terra. Entretanto, a 1050 XT apresenta uma moto com um toque de nostalgia e mais novidades em um conjunto que foi retrabalhado.

Fato 8) Versão única disponível no país

A versão XT da nova Suzuki V-Strom – que é a única disponível no Brasil – se apresenta como uma intermediária entre as disponíveis no mercado global.

Entretanto, mesmo nessa configuração a disponibilidade de itens é bem completa. Isso porque ela conta com itens como controle de tração e controle de carga, para auxiliar a frenagem. O modelo tem ainda cavalete central, assento com ajuste de altura e tomada 12V.

Em mercados como o norte americano, por exemplo, existem mais duas configurações. Por lá ficam disponíveis também a versão de entrada 1050 e a top de linha 1050XT Adventure, recheada com mais itens de série.

Fato 9) Preço

A nova Suzuki V-Strom 1050XT chega com preço divulgado partindo dos R$ 84.900.

Além disso, até o momento, a fabricante segue oferecendo a antiga V-Strom 1000 XT/A, por R$ 68.994.

Entretanto, ainda não se sabe quando ou mesmo se a antiga moto sairá de linha.

Fato 10) Concorrentes

A Suzuki V-Strom 1050XT tem como principal rival no mercado brasileiro a Honda Africa Twin CRF 1100L. É uma concorrente forte e com nome estabelecido no nicho das trail

Essa desafiante é equipada com um bicilíndrico, de 1.084 cm³, que rende potência de 99,3 cv a 7.500 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. O preço da Africa Twin CRF 1100L parte dos R$ 70.490.

Entretanto, existem ainda mais modelos de marcas como a Triumph e a BMW, que também brigam por mercado com modelos big trail. Apesar disso, são concorrentes com apelo e faixa de preço situados em um patamar acima da 1050XT.

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