Nova Yamaha YZF-R3 2020 é lançada no Brasil com uma boa reformulação. Andamos nela para trazer 10 fatos que você precisa saber sobre essa novidade.

Considerada uma “Supersport” de entrada pela Yamaha, a nova R3 2020 realmente traz em seu DNA muito da “Família R” (ou “R Series”) que conta com, nada mais nada menos, que YZF-R6 e YZF-R1.

Vindo até com suspensão dianteira invertida, a lista de mudanças é extensa e vai desde os novos faróis e luzes de posição, passam pelo tanque e chegam até em um painel 100% digital com Shift Light.

10 Fatos nova Yamaha R3 2020 no Brasil

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do MotoRede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo ou assunto, trazemos os seguintes fatos que você precisa saber sobre a nova Yamaha R3 2020 no Brasil:

• 1) Novo para-brisa da R3 2020
• 2) Novos faróis em LED
• 3) Lanterna e luzes de posição em LED
• 4) R3 2020 traz duto de ar aerodinâmico
• 5) Nova mesa de guidão para R3 2020
• 6) Nova posição dos semi-guidões
• 7) Novo painel digital da R3 2020 com Shift Light
• 8) Novo Tanque de combustível para a R3
• 9) Design foi desenvolvido em túnel de vento
• 10) Nova suspensão dianteira invertida na R3 2020
• 11) Preços da R3 2020 e o que a versão Monster Energy tem de diferente

Fato1) Novo para-brisa da R3 2020

A Yamaha R3 2020 traz um para-brisa com novo desenho, mais arredondado e aerodinâmico, ampliando a área de visão do piloto.

A grande diferença visível é que na versão anterior da metade para cima da bolha ela era uma peça inteira, sendo somente a bolha em si, e na nova versão não. Agora há uma “barra” de carenagem plástica de cada lado, fora a fora, servindo de estrutura para a bolha.

Segundo a própria Yamaha, essa alteração deixou ela muito alinhada com as superesportivas R1 e até a M1 de Valentino Rossi.

Fato 2) Novos faróis em LED

O farol da nova R3 2020 é novo e também foi inspirado na Família R da marca, que conta com a R6 e R1.

Ele é totalmente em LED, o que permite melhor iluminação e que acaba diminuindo o esforço da bateria e parte elétrica da moto ao exigir o mínimo possível de consumo ao ser ligado.

O visual está mais agressivo e é facilmente reconhecido quando visto de frente ou através de um espelho retrovisor.

Fato 3) Lanterna e luzes de posição em LED

Com uma parte traseira até certo ponto enxuta e moderna, a nova R3 2020 traz lanterna traseira em LED.

Os piscas, por sua vez, acabaram sendo mantidos com lâmpadas padrão, quebrando o estilo sofisticado da moto.

Na dianteira, além dos novos faróis, as luzes de posição também são em LED.

Fato 4) R3 2020 traz duto de ar aerodinâmico

Assim como na R6, R1 e até na M1 do MotoGP, a nova R3 2020 traz um duto de ar muito característico, que chegou a se tornar uma marca registrada da Yamaha para motos com apelo Racing.

Para essa nova versão da pequena esportiva de entrada de 321 cc esse duto de ar segue a linha da Família R e ele tem a função de otimizar a chegada do ar ao radiador, auxiliando assim na refrigeração da moto.

Essa funcionalidade faz com a R3 trabalhe mais refrigerada, sofra menos com as temperaturas mais elevadas e tenha melhor desempenho em condições severas em pista.

Fato 5) Nova mesa de guidão para R3 2020

Sua mesa superior foi inteiramente redesenhada, ganhando um visual similar ao da YZF-R1M pilotada no MotoGP. Além de mais bonita e moderna, ela está mais leve.

Ao montar na nova R3, segundo a fabricante, é possível sentir a sensação de velocidade e adrenalina típica de uma esportiva.

E foi isso que sentimos ao rodar cerca de 250 km com a nova R3 2020 pelas ruas congestionadas da cidade de São Paulo e ao acelerar pelas estradas e vias rápidas de acesso.

Fato 6) Nova posição dos semi-guidões

Os semi-guidões também estão em nova posição, ficando cerca de 20 mm mais baixos, reforçando a ciclística esportiva, mas sem deixar a posição de pilotagem muito agressiva e cansativa.

Pelo que sentimos ao pilotar a nova R3 2020 eles estão em uma posição que a torna o confortável bastante para pegar algum tempo de trânsito lento e ainda permite que seja possível fazer uma condução mais esportiva quando necessário.

A facilidade de pilotagem dessa pequena esportiva de entrada é facilmente sentida aos primeiros quilômetros rodados.

Fato 7) Novo painel digital da R3 2020 com Shift Light

Pode até parecer repetitivo, mas o novo painel digital da Yamaha R3 é totalmente inspirado na família R de esportivas de maior cilindrada da marca.

Como a pequena esportiva está se alinhando visual e até tecnicamente com suas irmãs maiores R6 e R1, é esperado que itens como esse, dada as devidas proporções, estejam em perfeita sintonia.

O painel é totalmente digital, exceto as luzes espia, e exibe as principais informações em uma grande tela LCD de alta visibilidade. Entre as principais informações ele traz indicador de marchas, Shift Light, consumo de combustível e até a temperatura ambiente.

Fato 8) Novo Tanque de combustível para a R3

Outro refinamento no design da nova R3 2020 que ajudou na melhora aerodinâmica está no tanque de combustível.

Sua altura foi reduzida em 20 mm, onde a parte superior do tanque ficou ainda mais baixa para permitir que o piloto consiga colar mais o tronco sob o tanque em uma posição de ataque melhor, reduzindo a resistência e o arrasto do vento.

Esse tanque também está mais largo em 31,4 mm. A intenção foi melhorar a ergonomia, causando um melhor encaixe das pernas do piloto e aumentando seu apoio durante as curvas. Apesar dessas mudanças, a capacidade do tanque de combustível foi mantida em 14 litros.

Fato 9) Design foi desenvolvido em túnel de vento

Focando em melhorar o arrasto aerodinâmico, o design da nova R3 2020 não foi desenvolvido apenas para se alinhar com suas irmãs maiores. Ele também foi pensando para que fosse composto por mais peças móveis, tornando mais fácil a substituição de uma delas.

O que isso quer dizer? Na prática, para quem usar o modelo em pista, não terá a necessidade de comprar toda uma carenagem dianteira em caso de uma queda, podendo trocar apenas uma das partes afetadas e tornando esse custo mais barato.

Outro ganho que está estritamente relacionado a reformulação completa do seu design é no já mencionado aumento de 8 km/h em seu top speed. Isso só foi possível graças ao novo design das carenagens dianteiras, laterais, bolha e do tanque.

Fato 10) Nova suspensão dianteira invertida na R3 2020

Uma das grandes mudanças para versão 2020 da YZF-R3 no Brasil é a nova suspensão dianteira. Além de muito chamativa e bonita com sua cor dourada, ela é do tipo invertida USD (Up Side Down) com 130 mm de curso.

A maior vantagem desse tipo de suspensão dianteira está em sua capacidade de oferecer maior controle e estabilidade na pilotagem. Em função da maior rigidez do conjunto, este tipo de suspensão é mais resistente a torções, principalmente em curvas e nas frenagens.

Na prática, como pudemos sentir durante nossa avaliação, é que o piloto sente a moto mais na mão assim como consegue perceber que ela parece copiar melhor o asfalto, passando mais segurança nas acelerações e nas curvas que exigem um pouco mais.

Fato Extra) Preços da nova R3 2020 e o que a versão Monster Energy tem de diferente

A nova Yamaha YZR-R3 2020 tem o preço sugerido de R$ 23.990,00 + frete nas cores vermelho fosco metálico (Red Velvet) e azul metálico (Racing Blue) e estará disponível na rede de concessionárias a partir da primeira semana de agosto de 2019.

Além dessas duas opções de cores ela também está disponível na edição especial Yamaha R3 Monster Energy 2020, que traz a combinação do preto metálico com um azul brilhante e adesivos exclusivos estilo MotoGP.

Além da cor, a grande diferença dessa versão está que ela é a primeira moto da Yamaha a trazer os logotipos (na rabeta e laterais do tanque) na cor dourada, assim como nas motos de competição. As pinças de freio também são em dourado e seu preço é R$ 500 mais cara que as outras duas cores.

O post 10 Fatos sobre a nova R3 2020 no Brasil que você precisa saber apareceu primeiro em Motorede.

Ton Kawakami, piloto da Yamaha Racing campeão do SuperBike Brasil 2018 na categoria SuperSport de 600 cc, competirá no mundial de SuperBike na temporada 2019 do WorldSSP300.

A bordo de uma Yamaha YZF-R3 equipada com o kit GTYR (Genuine Yamaha Tecnology Racing) ele representará as cores do Brasil e da Yamaha na MS Racing, equipe que possui suporte oficial de fábrica e que foi a mais bem sucedida entre as equipes que correm de R3.

Apesar da pouca idade, Ton Kawakami, que completou recentemente 18 anos, já tem uma grande experiência em competições. O jovem piloto teve uma surpreendente ascensão, principalmente nos últimos 3 anos, após se tornar piloto oficial da Yamaha.

Ton Kawakami, piloto oficial da Yamaha Racing

Em 2016, primeiro ano em que disputou a R3 Cup no Brasil, Ton foi o campeão. No ano seguinte, correndo na Categoria Stock (em que as motos não sofrem alterações mecânicas), ele repetiu o feito vencendo o campeonato na geral e em sua categoria.

Por conta de seu desempenho na competição, Ton Kawakami foi premiado pela Yamaha com uma oportunidade muito especial.

Durante uma semana ele participou, na Itália, do Programa de treinamento criado pela Yamaha e Valentino Rossi, o VR46 Master Camp, que abrange desde pilotagem de kart, motocross, flat track, até aulas de como trabalhar corretamente o condicionamento físico.

Ton Kawakami se sobressai no VR46 Master Camp

Dentre todas as atividades, a que o brasileiro mais se sobressaiu foi no teste na pista da Misano, justamente com uma Yamaha YZF-R3. Seu desempenho novamente o colocou em destaque, chamando a atenção não só da Yamaha Racing Global, como do multi campeão Valentino Rossi.

Com todo aprendizado adquirido no VR46 Master Camp, Ton retornou ao Brasil ainda mais forte para continuar a disputa do Campeonato da Supersport 600 do SuperBike Brasil 2018 com uma YZF- R6.

Apesar de ser uma categoria mais difícil e inteiramente nova, Ton deu um verdadeiro show. Não só venceu 8 das 10 provas que participou, como foi o grande campeão da temporada de 2018.

Yamaha YZF-R3 que será usada pelo piloto

Conforme informado, Ton Kawakami utilizará uma Yamaha YZF-R3 equipada com o kit GTYR – GENUINE YAMAHA TECNOLOGY RACING. Esse kit traz peças desenvolvidas e voltadas exclusivamente para utilização em competições de alto rendimento.

Os principais itens que estarão na R3 de Ton são suspensões Ohlins com amortecedores invertidos na dianteira, freio dianteiro com disco Brembo de 298mm, sistema de escapamento Akrapovic e radiador racing de maior volume.

Haverá ainda um kit de performance para o motor desenvolvido pela GTYR que cumpre todas as normas e regulamentos da FIM (Federação Internacional de motociclismo) para a categoria SSP300, da qual correrá em 2019.

Segundo Ton Kawakami, piloto da Yamaha, “A oportunidade é um sonho, precisei de um tempo para entender e me dar conta do que estava acontecendo. Ainda que o nível do mundial seja altíssimo, tenho a meu favor a grande experiência com a Yamaha R3, o suporte da Yamaha Motor do Brasil e também o da equipe MS Racing, que conquistou a vitória e um terceiro lugar na última corrida de 2018”.

“Vou me dedicar de corpo e alma. Farei valer o esforço de todos os envolvidos, desde a minha família, aos meus patrocinadores”, completou.

Para Helio Ninomiya, Gerente Executivo de Marketing e Produto da Yamaha: “O suporte ao Ton é fruto da estratégia da Yamalube R3 Cup no Brasil, que é formar – em alto nível – jovens pilotos. Continuaremos a investir na R3 Cup para que novos talentos surjam e, com isso, possamos ter o Brasil competindo no mais alto nível do motociclismo mundial”.

A temporada 2019 do Campeonato Mundial de Superbike SSP300 terá sete etapas, e a primeira delas acontecerá em Aragão, Espanha, entre os dias 5 e 7 de abril.

O post Ton Kawakami da Yamaha será Brasil no mundial de SuperBike apareceu primeiro em Motorede.

Em seu projeto, a Yamaha YZF-R3 foi desenvolvida com seu motor de 321cc para atender um conjunto complexo de características para que pudesse ser uma boa opção ao mercado.

Ter conforto para ser usada no dia-a-dia e nos grandes centros, possuir potência e aceleração dignas para respostas divertidas dentro da pista e ser de fácil pilotagem são algumas dessas características, que o próprio público diz que foram atendidas.

Para completar o modelo, considerado a porta de entrada para as grandes esportivas, seu design é extremamente agressivo e derivado de uma das superbikes mais famosas da marca, a YZF-R1.

10 Fatos Yamaha R3 2018

Assim como fizemos coma Triumph Speed Triple 2018 (veja aqui), abaixo listamos 10 fatos sobre a Yamaha YZF-R3 que você precisa saber:

1. A YZF-R3 faz parte da lendária R-Series da Yamaha. Entre as principais integrantes dessa série está a já mencionada R1 e a conhecida YZF-R6. A linha R da Yamaha se destaca por trazer o padrão das superesportivas tanto no quesito estilo, quanto em tecnologia e desempenho.

No DNA da R3 podemos observar todas essas características logo à primeira vista pelo seu design, mas também na primeira acelerada, por conta do seu motor e agilidade, desenvolvidos para trazer mais esportividade para o dia-a-dia do piloto, já que ela possui maior foco para uso nas cidades.

2. A origem da Yamaha YZF-R3 não vem diretamente como um projeto de “mini R1”. Na verdade a R3 é um segundo projeto de esportiva de baixa cilindrada, derivado da YZF-R25 de 250cc.

Com seu motor de 249cc gerando 36 cavalos de potência máxima, a R25 agitou o mundo no final de 2013, quando foi anunciada como a pequena esportiva da Yamaha durante o Tokyo Motor Show. Na metade de 2014 ela finalmente chegou nas lojas da Ásia, onde é vendida até hoje.

3. No Brasil a R3 veio para disputar mercado com a Ninja 300, até então uma das poucas esportivas de baixa cilindradas disponível no mercado. Hoje a Yamaha R3 se tornou a líder do seu segmento.

Em todo ano de 2017 ela foi a mais vendida na categoria, com 1.255 unidades. São mais de 320 unidades ao ano do que a segunda colocada, a Ninja 300.

Porém, essa disputa vai esquentar, e muito, com a chegada da nova Ninja 400. Já fizemos um artigo e vídeo sobre ela aqui, veja os detalhes.

4. Aproveitando a comparação, trazendo ABS nas duas rodas direto de fábrica, a nova R3 custa R$300,00 a mais que sua principal concorrente, a Ninja 300.

Enquanto a moto Kawasaki, em sua versão ABS Special Edition 2018, tem preço sugerido de R$22.990,00, a pequena esportiva da Yamaha, vendida em versão única ABS 2018, tem preço de R$23.290,00.

A Ninja 300 ainda possui uma versão vendida sem ABS, que deverá sair de linha ou começar a vir equipada com novo sistema de freios, pelo preço sugerido de R$19.990,00.

5. Na versão 2018 a R3 traz uma nova cor, a Matt Black, seguindo a tendência mundial que traz cada vez mais modelos com detalhes, ou quase a moto toda como é o caso da R3, em Preto Fosco.

As outras cores que compõe a linha da pequena esportiva são a Racing Blue (Azul), completamente inspirada nas atuais motocicletas de competição da Yamaha, e a R-White, que traz uma combinação entre Branco e Preto para quem quer mais elegância.

6. Com seu motor bicilíndrico de refrigeração líquida bem espertinho ela gera a potência máxima de 42 cv e tem torque de pouco mais de 3 kgf.m. Sua velocidade máxima é de cerca de 170km/h, porém, é possível assistir vídeos na internet com o modelo atingindo até 190km/h.

O tanque de combustível tem capacidade para 14 litros e, segundo alguns testes, se o piloto abusar da velocidade o consumo médio fica na casa dos 20 a 21km/l. Já se o piloto quiser ser mais econômico, em uma pilotagem mais tranquila é possível ter média de 28km/l.

7. Com peso líquido de 170kg a nova R3 tem relação de peso/potência de 4kg/cv, fazendo com que ela seja melhor que sua principal concorrente.

Para critério de comparação a Ninja 300 pesa 175Kg, é menos potente e tem relação peso/potência de 4,5kg por cavalo.

8. Apesar do design herdado da sua irmã maior R1 e da proposta esportiva do motor a Yamaha R3 também foi desenvolvida pensando no conforto, por isso ela tem boa ergonomia e ciclística ajustada para ser usada nos grandes centros.

As pedaleiras recuadas confirmam a posição esportiva, porém, o assento largo, os semiguidões, com mesa em alumínio mais alta, e as pernas que ficam encaixadas entre a carenagem e o tanque ajustam o piloto de forma menos cansativa do que nas esportivas maiores.

9. Há quem diga que é um ponto negativo, outros dizem que motos esportivas não necessitam muito disso já que o garupa terá que andar “abraçado” ao piloto pra manter a posição adequada, mas o fato é que a R3 não vem com alças para o garupa.

Vale lembrar que a R3 é vendida como um pequena esportiva para uso urbano, seria interessante ter esse item para quem vai rodar dentro da cidade, sem muita velocidade e com várias trocas de direção.

Sua irmã naked MT-03, que é praticamente uma R3 sem carenagens, já vem com alças para melhor conforto do garupa.

10. A proposta da YZF-R3 é tão esportiva que o modelo tem até uma categoria exclusiva só para ela no Superbike Brasil.

Chamada de Yamaha R3 Cup, essa é uma competição monomarca onde os pilotos só podem utilizar a R3 para disputa.

A categoria tem grafismo padronizado para manter o visual da moto o mais fiel possível em relação ao modelo original e a preparação da moto é restrita, sendo permitidas apenas as alterações de segurança.

O post 10 Fatos sobre a Yamaha YZF-R3 ABS 2018 apareceu primeiro em Motorede.

A Yamaha MT-03 se confirmou como a motocicleta do segmento Naked/Roadster mais vendida do Brasil no mês de janeiro.

Com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, FENABRAVE, onde podemos consultar informações relacionadas ao mercado de motocicletas no país, a naked da Yamaha desbanca sua principal concorrente, a CB 500F.

Segundo a FENABRAVE, a MT-03 vendeu 506 unidades em janeiro de 2018, contra as 183 unidades da CB 500F. São quase 33% de participação de mercado no segmento para a moto de 321cc contra os 11,87% da naked de 471cc da Honda.

Em terceiro lugar no ranking de modelos mais emplacados em janeiro está a CB 650F, com 126 unidades, seguida pela GSX-S750 da Suzuki em quarto, com suas 120 unidades, e pela Yamaha MT-07, com 102 emplacamentos no primeiro mês de 2018.

Yamaha MT-03 ou CB 500F, qual a melhor?

Em meados de 2017 fizemos uma comparação técnica entre a MT-03 e a CB 500F, você pode ler o artigo aqui ou assistir o vídeo abaixo. Nessa comparação analisamos preço, design e até a relação peso/potência delas, assista:

A Yamaha MT-03 equipa um motor de 321cc, bicilíndrico em linha, de quatro tempos, DOHC, trazendo também arrefecimento líquido e injeção eletrônica. Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 42 cavalos a 10.750 RPM e torque máximo de 3,02 kgf.m aos 9.000 giros.

O modelo têm ganhado muitos fãs por se tratar de uma naked de média-baixa cilindrada Premium, que chegou com um design agressivo herdado família MT (Master of Torque).

Já a Honda CB 500F equipa um motor bicilíndrico de 471cc, 4 tempos e com refrigeração líquida, que é capaz de gerar a potência máxima de 50,4 cavalos a 8.500 RPM e torque de 4,55 kgf.m aos 7.000 giros.

Seu câmbio é de 6 velocidades, seu tanque tem capacidade para até 16,7 litros de combustível e seu peso a seco é 178kg. A briga esquentou quando a Honda resolveu reduzir o preço da sua naked de 500c para não perder muito mercado de sua concorrente.

Ranking de emplacamentos 2018 categoria Naked/Roadster

O ranking com as 10 motocicletas mais emplacadas na categoria Naked/Roadster, segundo a FENABRAVE, segue abaixo:

O post Líder, MT-03 desbanca CB 500F e é a mais vendida do Brasil em 2018 apareceu primeiro em Motorede.