A Royal Enfield Super Meteor 650 finalmente chegou no mercado brasileiro e veio para ficar. O modelo de média cilindrada é uma motocicleta Custom/Cruiser que impressiona pelo seu acabamento e por seu estilo de pilotagem.

O motor da Super Meteor é um bicilíndrico paralelo de 648cc que emprega boa força nas acelerações, uma retomada crescente e a potência adequada para esse tipo de moto. Durante o teste no lançamento oficial, um percurso bate e volta com cerca de 160 km saindo de Brasília até uma cervejaria e retornando, conseguimos atingir uma velocidade de cruzeiro de 140 km/h.

O motor é o mesmo das Continetal GT e Interceptor 650 vendidas por aqui e gera 47 cavalos de potência máxima e 5,2 kgf.m de torque. De sexta marcha em velocidade de cruzeiro esse motor é muito estável e confortável, mas para ultrapassagens mais enérgicas foi necessário bater de duas a três marchas para baixo para que ele ganhasse fôlego suficiente para ultrapassar uma fila de carros.

Super Meteor 650: A custom que faltava no Brasil

Um dos principais destaques desse modelo está atrelado ao seu acabamento. Que é impecável. No mercado nacional, por parte dos clientes, ainda existe algumas dúvidas quanto a qualidade de produtos asiáticos, mas no caso da Royal a marca segue uma evolução gigantesca nesse quesito. A Super Meteor 650 impressiona pelo seu alto nível de acabamento.

Detalhes como a mesa onde o guidão é fixado, suportes da suspensão dianteira e suporte dos comandos no guidão (onde os retrovisores são fixados) estão feitos em um tipo de aço cinza muito bem acabado. Até o motor passou a trazer uma coloração fosca combinando preto e cinza na sua parte de cima que deu um contraste moderno para a moto.

Com iluminação por LED, o farol dianteiro é outro grande destaque, pois mantem o clássico formato redondo, mas ganhou detalhes internos que reforçam esse apelo da Royal de entregar uma moto estilosa sem custar muito.

Com uma saída de escape de cada lado, a traseira do lançamento da Royal Enfield que chega ao Brasil faz jus ao estilo rebuscado, tendo seus piscas e lanterna em formato redondo.

Falando em ergonomia a moto está bem acertado para o público de média estatura, mas os mais “caneludos” vão precisar encontrar a melhor posição, pois o assento é bem estreito próximo ao tanque de combustível. Esse formato de assento, largo e confortável na parte de trás mas bem estreito na frente, facilita o acesso das pernas e pés ao chão para pilotos menores. Lembrando que a moto pesa 241 kg em ordem de marcha, o que pode exigir um esforço a mais na hora de manobrar ela em baixas velocidades.

Ombros e braços vão bem relaxados na posição de pilotagem, bem como os apoios de pés do piloto estão avançados a um ângulo interessante. Tive um conforto adicional no modelo da Royal que estava equipado com o acessório de apoio de pés do piloto em formato de plataforma.

Super Meteor 650 Preço e versões

Disponível em três versões, sendo Super Meteor 650 Astral, Interestellar e Celestial, o preço sugerido é de R$ 33.990,00, R$ 34.490,00 e R$ 34.990,00 respectivamente. E por esse preço, independente da versões, a nova Super Meteor 650 se mostra como a moto Custom 650 que faltava no nosso mercado.

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Com exato um ano de mercado, Honda Elite 125 acumulou quase 2.000 unidades vendidas apenas em janeiro, registrando recorde em emplacamentos.

Com volume 11% maior, ao todo entraram em circulação no país nesse primeiro mês do ano 1.942 unidades da scooter porta de entrada da Honda. Isso mantem a Elite 125 como a líder do segmento na mesma faixa de preço.

Nós andamos nessa pequena scooter durante seu lançamento e ficamos satisfeitos com o “conjunto da obra”. Ela entrega agilidade, conforto e estilo.

Honda Elite 125 começa 2020 com tudo

Ao todo, até o momento já foram emplacadas aproximadamente 20 mil unidades da Elite 125 desde quando chegou nas lojas, em janeiro de 2019. Só no mês de janeiro desse ano foram praticamente 10% desse volume total, com quase duas mil unidades.

Sua principal concorrente, a Yamaha Neo 125, emplacou pouco mais da metade desse volume para o mesmo mês, com suas 1.094 unidades vendidas em janeiro de 2020.

Os modelos, Elite 125 e Neo 125, são o primeiro degrau para muitas pessoas que começam a tomar gosto pelo mundo de duas rodas, mas também acabam se tornando opção para aqueles que buscam um segundo veículo mais prático e barato para o dia a dia, como os proprietários de motos maiores ou carros.

Avaliação Elite 125

Fomos convidados pela Honda para o evento de lançamento e test-ride da Elite 125 para a imprensa especializada no final de 2018, onde rodamos pelas ruas de Santos.

Durante a avaliação da Elite 125 pudemos colocar a scooter de entrada em diversas condições de uso urbano, rodando no asfalto, pavimento esburacado e de calçamento (lajotas) e até subimos e descemos algumas ladeiras.

O desempenho da motinho de proporções pequenas chegou a surpreender, tanto em força, quanto em agilidade e conforto. Veja abaixo o vídeo de primeiras impressões:

Durante os testes algo que chamou nossa atenção foi o “triângulo” formado pela suspensão dianteira que absorveu bem os impactos e imperfeições da pista, o assento e sua posição/camada de espuma e a suspensão traseira que trabalhou bem por todo percurso.

O motor tem 124,9 cilindradas e é capaz de gerar pouco mais de 9 cavalos de potência máxima, mas o que é interessante nela é o seu torque de 1,05 kgf.m que ajuda a empurrar rapidamente a Elite nas saídas de semáforos e em subidas de ladeiras, como fizemos.

A Elite é um modelo comercializado a quase 40 anos no mercado internacional. Entre seus atributos está o design arrojado, freios CBS, painel digital com velocímetro em barras, farol em LED e quatro opções de cores (vermelho perolizado, azul claro perolizado, branco e preto).

Honda Elite 125 Preço

Outro ponto a ser destacado, já fazendo uma comparação com sua principal concorrente, é a ergonomia da Elite 125.

Com assoalho plano, a pequena scooter oferece bom espaço para as pernas. Medindo 1,80 m de altura, minhas pernas não chegaram a encostar na parte dianteira interna como acontece na Neo 125. Isso agradou bastante durante a pilotagem e manobra.

Quando chegou ao mercado ano passado a Elite 125 tinha preço sugerido de R$ 8.250,00. Hoje ela é oferecida pela Honda por R$ 8.585,00 sem frete.

Alexandre Curry, Diretor Comercial da Honda Motocicletas, diz que “o crescimento do segmento de scooters é um fator que temos observado nos últimos anos e demonstra o quanto esses modelos assumem a dianteira entre as soluções de mobilidade nos centros urbanos”.

“Os modelos conquistam, principalmente, os motociclistas que estão entrando no universo das duas rodas, devido à facilidade de pilotagem, além de atraírem também os usuários de automóveis, que buscam um meio de transporte conveniente e econômico para as grandes cidades, dentre outros perfis de clientes ”, conclui Curry.

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A trail XRE 300 e a crossover CB 500X são motocicletas versáteis que servem tanto para viagens quanto para o uso diário que estão na cabeça de muitos brasileiros. Mas será que a XRE 300 é melhor que a CB 500x?

Andamos em uma 500X por quase 9.000 quilômetros e fizemos outra viagem de 3.000 km com a XRE para trazer a resposta. Qual é a melhor? Quem se dá bem no Off-road? E no asfalto? A diferença de potência de uma é relevante sobre a outra? Veremos.

Em uma matéria completa, buscamos comparar desde o design e sua reformulação na trail de 300 cilindradas, até o consumo e tamanho do tanque de combustível das duas, além de como cada uma se comporta na estrada e fora dela.

XRE 300 vs CB 500X Design

Começando pelo design, a CB 500X em sua versão 2019 mantem as linhas modernas e o visual típico de uma Crossver.

Em sua última atualização o modelo passou a vir equipado com o novo escapamento, de forma mais retangular, bem mais bonito que o antigo escapamento redondo que parecia desvalorizar o visual da moto.

A linhas dessa trail de 500 cc da Honda deixa evidente o seu apelo urbano, tanto pelo seu design quanto pelas características. Mas isso falaremos mais para frente.

Já a XRE 300, por outro lado, passou por uma reformulação geral em seu visual. Para a versão 2019 a Honda trouxe toda uma nova roupagem para sua trail de média-baixa cilindrada.

As carenagens ficaram muito mais anguladas, agressivas e modernas. O visual a coloca alinhada com sua irmã menor de 190 cc, o que agradou alguns e desagradou a outros. O fato é que a nova XRE ficou com uma cara totalmente nova, mais atual e que reforça o seu apelo aventureiro.

O para-lama dianteira superior, ou mais conhecido como “bico de pato”, ficou mais curto e mais harmônico nessa versão. Merece destaque.

Comparativo XRE vs CB 500X Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas, obviamente, os números são superiores a favor da CB 500X. Pelo menos nos quesitos referente ao motor. Porém, nem tudo é vitória da “trail” de 500cc.

Enquanto a XRE está equipada com um motor monocilíndrico com pouco mais de 291 cc que é capaz de gerar 25,4 cavalos de potência e tem 2,76 kgf.m de torque, a CB 500X possui praticamente o dobro.

Ela vem equipada com um motor bicilíndrico de 471 cc que gera mais de 50 cavalos de potência máxima e tem pouco mais de 4,5 kgf.m de torque.

O câmbio é de 5 marchas para a XRE e de 6 para a 500x, além do tanque de combustível ser maior para a segunda, mantendo sua superioridade em relação a moto de 300 cilindradas.

Porém, ainda falando de números, quando chegamos na parte de distância mínima do solo e suspensões, vemos que o jogo começa a definir a proposta de cada uma.

Enquanto a 500x fica a apenas 17 cm (170 mm) do chão e tem suspensão dianteira com curso de 140 mm e suspensão traseira com curso de 118 mm, a XRE 300 mostra que sua pegada é outra.

A distância mínima do solo da XRE 300 é de quase 26 cm (259 mm), enquanto o curso das suspensões é bem maior, sendo de 245 mm na dianteira e de 225 mm na traseira.

XRE 300 vs CB 500 Pilotagem On e Off-Road

O que essa diferença na altura da moto e curso das suspensões quer dizer? Vamos explicar agora, justamente respondendo quem se dá bem no Off-Road e quem se dá bem no asfalto.

Para quem acompanha o canal MotoRede no Youtube (inscreva-se) já assistiu aos nossos vídeos colocando a CB 500x tanto no asfalto quanto na terra e também nos viu colocando a XRE 300 nas mesmas condições durante a Expedição Chuí de 3.000 km.

E a partir disso podemos afirmar que cada uma das duas motocicletas é rainha em seu terreno.

A CB 500x, com as especificações técnicas já mencionadas como a distância do solo e suspensões mais curtas, se mostra muito boa no asfalto. Ela é fácil de fazer curvas, tem a força ideal para qualquer tipo de ultrapassagem e tem rodas que desempenham muito bem nesse tipo de piso.

Ela é uma típica Crossover, pronta para boas viagens no asfalto e pequenas incursões em estradas de chão batido. Ou seja, aqui a CB 500x é a rainha do asfalto

Mas quando falamos de Off-Road, a sua configuração não ajuda muito.

A roda com aro em vez de raios, os pneus originais voltados para o asfalto, as suspensões mais curtas e a centralização de massa dela deixam um pouco a desejar.

Já rodamos com a 500x nas estradas de chão da rota dos cânions de Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul, e também a caminho de cachoeiras no interior de Santa Catarina, tendo certas dificuldades para seguir tranquilo no percurso.

Já com a XRE 300 a história foi bem diferente. Suas rodas raiadas, pneus que encaram um Off sem problemas e as suspensões de longo curso garantiram a superação de qualquer obstáculo.

Desde os 600 m de lama extrema que pegamos a caminho da Serra do Corvo Branco (percurso de estrada em obra), até a descida sinuosa da Serra do Rio do Rastro, ela se mostrou uma moto valente e pronta para qualquer desafio.

Então definimos aqui a XRE 300 como “rainha do Off-road” nessa faixa de cilindrada. Mas não é só isso! Não é só nos percursos de terra que a trail de 300 cc da Honda se dá bem. Ela também roda muito bem no asfalto.

Seus pneus mais “cravudos” andam com grande desenvoltura nas rodovias e não causam tanto barulho quanto os pneus de uso extremo no Off-road costumam causar, por exemplo.

Mesmo com suas especificações técnicas mais modestas dos que a da crossover de 500 cc, a XRE 300 tem motor e torque suficientes para fazer uma viagem no asfalto sem problemas.

Em momento algum faltou motor para acompanhar a CB 500x que puxava nosso grupo durante a Expedição Chuí que fizemos.

XRE 300 vs CB 500X Ergonomia e Conforto

Dando seguimento no comparativo entre as duas, vamos falar um pouco de ergonomia e conforto. E aqui definimos assim: CB 500x mais urbana, mais esportiva; XRE 300 mais ergonômica, mais aventureira.

Na CB 500x a posição de pilotagem é muito mais agressiva do que na XRE. Tudo já começa pela altura do assento, onde na 500x é de apenas 81,2 cm, tornando fácil colocar os dois pés no chão por qualquer tipo de piloto.

Mas a principal diferença está na posição do apoio dos pés durante a pilotagem, muito mais recuado na trail de 500 cc. Essa posição deixa o piloto em um ângulo levemente de ataque, lembrando um pouco as suas irmãs naked e esportiva.

No asfalto e para viagens um pouco mais curtas isso é perfeito, garante bastante diversão nas rodovias. Mas em viagens longas, rodando mais de 600 km em um mesmo dia, por exemplo, pode se tornar um pouco desgastante.

Mesmo assim o conforto de uma fora geral na CB 500X agrada. O banco é largo e espaçoso, os ombros vão relaxados e a bolha ajuda muito na proteção. Para a altura e peso de 1.80m e 70 quilos, foi tranquilo.

Aliás, a bolha é um ponto extra que ajuda muito nas viagens, principalmente quando enfrentamos muito vento ou chuva constante. O peito do piloto fica sempre protegido, evitando fadiga do atrito contínuo empurrando o corpo para trás.

Já na XRE 300 a altura do assento vem se colocando como um ponto contra por alguns tipos de pilotos. Com seus 86 cm de altura em relação ao solo, acaba se tornando uma pequena dificuldade para alguns.

O fato é que essa altura do assento, associada ao curso mais longo das suspensões garantem o conforto ideal para qualquer tipo de terreno.

A posição de pilotagem em cima da moto é bem ereta, como na 500x, porém, a posição dos pés é menos recuada, garantindo assim maior relaxamento das pernas em longas viagens.

A posição também favorece a pilotagem no fora de estrada, deixando o piloto com maior controle da moto.

Mesmo sendo um pouco mais estreito que o da CB 500x, o banco da XRE 300 tem uma boa camada de espumada e não trouxe maiores problemas. Sendo em dois níveis, ele me acomodou muito bem durante os 3000 km que rodamos em 10 dias e ainda sobrou espaço.

XRE 300 vs CB 500X Consumo de combustível e autonomia

Entrando na parte de consumo de combustível e autonomia, a briga é acirrada e a CB 500X, mesmo com motor maior e o dobro de potência, acaba se saindo melhor. Isso a gente pôde comprovar na prática.

Na parte da média de consumo, as duas ficaram praticamente iguais. Ao final da Expedição Chuí a XRE 300 registrou média de 25,6 km/l enquanto que a CB 500X ficou em 25 km/l.

Só pela diferença de potência e torque entre elas isso já seria um ponto positivo para a 500X, porém, a grande vantagem para a moto de 500 cilindradas está em sua autonomia. Com tanque maior (17,7 litros contra os 13,8 litros da XRE) a CB 500X conseguia rodar bem mais.

São cerca de 100 km a mais de autonomia, o que reduziria drasticamente as paradas para abastecimento no caso de uma viagem de CB 500x em comparação com a XRE 300.

No quesito consumo e autonomia, vale lembrar, que a tocada do piloto conta muito.

Por exemplo, com a XRE 300 durante alguns percursos mais suaves e lentos da expedição Chuí conseguimos atingir a média de mais de 31 km/l entre um abastecimento e outro.

Isso também foi alcançado em uma viagem completa com a CB 500x, onde foi percorrido 1.000 km, sendo cerca de 850 km no asfalto e 150 km em estrada de chão batido, entre serras e rodovias, chegando a impressionante média de 30 km/l ao final da viagem.

XRE 300 vs CB 500X Comparativo de preço

Na comparação de preço entre XRE 300 e CB 500X, a disputa fica bem distante entre elas. Aqui vamos trabalhar com o preço sugerido, pois é o oficial divulgado pela montadora, já que cada região do país aplica seu preço final direto ao cliente.

A XRE 300 é oferecida na versão 2019 Rally pelo preço sugerido de R$ 18.971,00. Não é o preço ideal que todos gostariam mas é o preço que temos para o nosso mercado. Há também as versões Prata e Azul que saem por cerca de R$ 500 a menos.

Com esse valor, a Honda entrega uma trail de média-baixa cilindrada que atende diversos públicos. Desde os que buscam uma moto para usar no dia a dia da cidade, até aqueles que, além de usar para trabalhar, buscam um moto para viajar nos finais de semana.

Já para quem busca uma CB 500X terá que desembolsar um valor maior. Estamos falando de 8 mil reais a mais no preço sugerido. No site oficial da Honda a versão 2019 é oferecida por R$ 26.990,00.

É uma moto de média-alta cilindrada que entrega um conjunto mais completo e bem redondo para quem busca uma moto para o asfalto. Seja nas cidades ou nas rodovias, ela entrega a combinação perfeita entre potência, torque e conforto.

XRE 300 é melhor que CB 500X? Avaliação final

Em nossa avaliação final desse comparativo entre a XRE 300 e a CB 500X é que a trail de 300 cilindradas é a rainha do percurso misto, seja nas estradas de chão batido ou asfalto, enquanto que a CB 500X é quem comanda no asfalto.

Se você quer uma motocicleta que enfrente qualquer desafio, seja na terra ou no asfalto, te dando maior conforto, vá de XRE.

Se você quiser uma motocicleta com porte maior e acabamento refinado, que entregue bom torque e potência, além de uma tocada macia e suave nas rodovias, vá de CB 500X. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo desse comparativo, assista:

E aí, na sua opinião, qual é a melhor das duas? A XRE 300 ou a CB500X? Deixa a sua opinião aqui embaixo nos comentários!

XRE 300 vs CB 500X Comparativo Técnico

 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina)4,55 kgf.m a 7.000 rpmTransmissão:

 5 velocidades6 velocidadesCombustível:Gasolina e/ou EtanolGasolinaTanque de Combustível13,8 litros17,7 litrosÓleo do Motor:2,0 litros3,2 litrosComprimento x Largura x Altura 2.195 x 838 x 1.215 mm2098 x 826 x 1358 mmDistância entre eixos: 1.417 mm1421 mmDistância mínima do solo: 259 mm170 mmAltura do assento: 860 mm812 mmPeso Seco: 148 kg181 kgChassiBerço Semi duploDiamond FrameSuspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 245 mmGarfo telescópico / 140 mmSuspensão Traseira/Curso: Pro-Link / 225 mmPro-Link / 118 mmFreio Dianteiro/Diâmetro: A disco / 256 mmA disco / 320 mmFreio Traseiro/DiâmetroA disco / 220 mmA disco / 240 mmPneu Dianteiro: 90/90 – 21120/70 – 17Pneu Traseiro: 120/80 – 18160/60 – 17

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A Honda CB 300F é um modelo há muito tempo esperado no Brasil e nós já andamos com ela para trazer as primeiras impressões.

Seu visual lembra a linha de 500 cc da fabricante, assemelhando-se muito com uma 500F brasileira mais antiga, seu motor monocilíndrico possui resposta interessante para uso urbano e o câmbio de 6 velocidades ajuda na velocidade de cruzeiro para viagens mais curtas.

Rodamos por alguns quilômetros com a CB 300F dentro da cidade, pegamos vias rápidas e até passeamos a beira da Second Beach, em Vancouver, Canadá, cidade onde tivemos a oportunidade de andar com o modelo.

Honda CB 300F

Essa moto foi lançada no mercado norte-americano em 2014 e apesar de seguir uma nomenclatura muito parecida com a CB 300R que tínhamos em terras brasileiras as duas versões são totalmente diferentes.

O motor da 300F é mais atual que o da sua parente próxima que era produzida aqui no Brasil, um exemplo é a refrigeração líquida, e ela foi desenvolvida para o mercado asiático, mais precisamente para a Tailândia, e logo em seguida chegou aos EUA e Canadá.

Desde o seu lançamento até sua versão 2018 vendida no mercado internacional as mudanças foram poucas. O modelo vendido atualmente por lá continua com o mesmo estilo visual e especificações, só o preço que evoluiu.

Primeiras Impressões CB 300F

A moto que andamos foi a CB 300F 2015, mas como mencionado, as mudanças são mínimas para a atual. Logo ao ver o modelo de perto a primeira impressão é que se trata de uma 500F ou uma moto um pouco maior.

O farol dianteiro clássico da linha 500 cc 2015 da Honda está lá, o banco bipartido também, a lanterna traseira e até o enorme escapamento são itens em comum entre essa 300F do EUA/Canadá e a 500F que era vendida aqui em sua penúltima versão.

Visto que aqui no Brasil a Honda deu uma boa repaginada na sua linha naked de 300/250 cc substituindo a CB 300R pela nova Twister 250 (veja a versão 2019), o estilo da CB 300F, mesmo parecendo ter maior porte, acaba se tornando um pouco ultrapassado.

Como anda a CB 300F?

Pulando da parte estética para a prática, a CB 300F é uma ótima opção para quem pretende usar a moto diariamente e desejam encarar algumas viagens com certas distâncias e poucas dificuldades. Algo que vemos na Twister daqui.

Um bom ponto positivo nesse sentido, viagens aos finais de semana, é a sexta marcha (também já presente nas motos daqui). Já um ponto que até pode ser considerado negativo é a capacidade do tanque menor, se comparada com a Twister/500F brasileira.

São 13 litros para a 300F vendida atualmente lá fora contra os mais de 16 litros para as motos brasileiras. Uma observação é que a CB 300F possuía uma capacidade maior, para cerca de 15,5 litros, em sua versão 2015.

Ao ligar a moto, alugada em uma loja especializada que fica um pouco afastada do centro de Vancouver, pude sentir que os anos e o tipo de uso (moto de aluguel) tinham dado uma cansada no atrito interno e ela estava fazendo um pouco mais de barulho que o comum. Nada que atrapalhasse, foi apenas uma observação com a primeira impressão.

Mesmo tendo altura do assento igual a CB Twister, ao montar na CB 300F foi possível perceber a posição de pilotagem levemente diferente do que poderia ser esperado ao comparar com a moto do Brasil. A justifica resume-se principalmente ao tipo de assento.

Aliás, assento esse que se mostrou um pouco “cansado” e que me fez, um piloto de 1,80 m, sentir desconforto algumas vezes. Durante a pilotagem era comum ter que me reposicionar, tendo que sentar mais atrás no banco, pois sempre era “jogado” para frente.

Já na estrada, pilotando o modelo, a sensação era de uma naked de baixa cilindrada típica. O motor tem sua proposta revelada facilmente nas retomadas de aceleração e saídas de sinaleiras.

O propulsor é um monocilíndrico de 286 cc e refrigeração líquida que é capaz de gerar 30,5 cavalos de potência máxima e 2,7 kgf.m de torque. São 8 cavalos a mais que a CB Twister que temos em nosso mercado. Ela também tem mais potência que a antiga CB 300R e seus 26,7 cv.

Pilotando com garupa, como foi em nosso percurso, o motor se mostrou suficiente tanto para as partidas, a rodagem nas estradas com maior velocidade e também para as leves subidas que precisamos enfrentar.

Honda CB 300F Consumo de combustível

O contorno entre os carros quase não foi necessário (e nem permitido), mas as poucas manobras em que resultaram em “costurar” o trânsito foram fáceis de serem feitas. Pela proposta, era o mínimo que a moto poderia entregar.

Um ponto interessante é o consumo de combustível da CB 300F. Com mais de 30 cavalos de potência ela se mostrou bem econômica. Andando dentro de todos os limites de velocidade e sem “enrolar o cabo” a média é colocada como perto dos 32 km/l.

Sendo possível pilotar com o máximo de regularidade e aproveitando o câmbio de 6 marchas, pode-se rodar aproximadamente 500 km com apenas um tanque (considerando os 15,5 l da 300F 2015 que usamos).

CB 300F Preço

Quando lançada, a Honda CB 300F 2015 tinha o preço sugerido de US$ 3.999. Hoje, a versão 2018 da CB 300F é oferecida por US$ 5.099. Algo em torno de R$ 19,7 mil em conversão direta no momento da publicação desse artigo e sem taxas.

Aqui no Brasil a CB Twister 250, com os mesmos freios a disco nas duas rodas e o ABS, tem preço sugerido de R$ 14.990,00.

Uma CB 300F como essa, e seu preço um pouco maior, talvez não seria o melhor negócio para Honda no momento. A melhor opção é trazer o modelo Premium CB 300R NSC, que até já teve seu registro feito no Brasil, veja aqui.

Vídeo Primeiras Impressões com a CB 300F

Acima está o vídeo que publicamos em nosso canal no Youtube onde mostramos os detalhes da CB 300F de perto e também um pouco de como foi andar pelas ruas e parques de Vancouver com esse, que foi uma das motos mais aguardadas pelo público brasileiro.

O post Primeiras Impressões: Andamos na CB 300F (vídeo) apareceu primeiro em Motorede.

Durante evento exclusivo da Honda fomos convidados para ser os primeiros a rodar na inédita CRF 250F 2019, modelo Off-Road que acaba de chegar ao Brasil.

Foi um dia inteiro para tirar nossa primeira impressão do modelo, passando por um percurso com cerca de 25 km de estrada de chão batido no interior de Itajaí, Santa Catarina, e algumas horas dentro de uma desafiadora e escorregadia pista profissional de Off-Road.

Com preço público sugerido de R$ 14.990,00, a nova CRF 250F 2019 custa apenas R$ 1.540 a mais que a já conhecida CRF 230F vendida por aqui. A Honda informa que a moto de entrada para o mundo Off-Road da marca, a 230F, continuará sendo comercializada no país.

Inédita Honda CRF 250F 2019 no Brasil

Inspirada em modelos de alta performance da marca, a CRF 250F 2019 é uma motocicleta totalmente inédita. Motor, chassi e suspensões são novos e concentram o que a Honda tem de melhor em tecnologia dedicada ao Off-Road.

Durante todo o evento exclusivo intitulado de “ CRF 250F: Em qual lado da trilha você quer estar?” nós rodamos com a nova CRF 250F mas também fizemos parte do percurso e na pista com a 230F.

A intenção era sentir a evolução de cada modelo e as diferenças entre uma outra. E que diferenças! A versão de 250 cc é muito superior que o modelo de entrada (230F). Seja na ciclística ou no motor.

(CRF 230F direita e CRF 250F 2019)

Avaliação: CRF 250F 2019 em comparação com CRF 230F

Logo no início do dia fomos até o centro de desenvolvimento off-road Cross Ville, um espaço com estrutura e pistas voltadas ao segmento localizado em Itajaí, litoral norte de Santa Catarina.

Na parte da manhã a principal atividade foi conhecer a nova CRF 250F, onde em seguida recebemos o briefing com o piloto várias vezes campeão Jean Azevedo e em seguida colocamos as máquinas para rodar no percurso de 25 km de estrada de terra.

Durante essa parte nós alternamos a pilotagem entre os dois modelos. Comecei em cima da nova 250F na primeira parte da atividade e terminei o percurso a bordo da 230F. A diferença entre elas é gritante.

Motor da nova CRF 250F 2019

O motor da novidade é o destaque. A própria Honda, em seu comunicado oficial, informa que a CRF 250F é uma evolução da sua motocicleta off-road de maior sucesso vendida no Brasil (a 230F). Deixando claro que a única coisa que elas compartilham entre si são os adesivos “CRF”.

No projeto inédito da CRF 250F o motor é capaz de oferecer 20% a mais de potência e torque em comparação com a versão de 230 cc. Esse ganho é percebido logo nas primeiras aceleradas, tanto na estrada quanto na pista.

As respostas do acelerador são muito mais rápidas e muito mais ferozes. Em alguns momentos foi fácil sentir a roda traseira saindo de lado sem muito esforço na estrada de chão batido. Em comparação com a CRF 230F o sentimento é de que o motor cresce muito mais rápido e forte.

O motor da novidade é um monocilíndrico 4T OHC de quatro válvulas, arrefecido a ar, alimentado pelo sistema PGM-FI que é capaz de gerar a potência máxima de 22,2 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 2,28 kgf.m, aos 6.000 giros.

Uma particularidade destacada pela Honda no sistema de alimentação PGM-FI usado na CRF 250F é o conjunto do corpo da borboleta e injetor serem capazes de garantir o funcionamento regular do motor mesmo em situações típicas do off-road.

Ou seja, o motor funciona redondinho mesmo encarando saltos, desníveis bruscos e até mesmo o tombamento frequente da moto, algo comum, sem que esses possam interferir negativamente na alimentação do motor.

Ciclística melhorada na CRF 250F

Acompanhando essa significativa evolução na performance a arquitetura do chassi foi alvo de soluções criativas que, segundo a própria Honda, são capazes de conciliar incomparável maneabilidade com a robustez esperada do modelo.

Na prática isso se mostra verdade. A moto parece muito mais leve, em partes por conta da relação peso/potência melhorada (250F: 4,9kg/cv   230F: 5,3kg/cv), mas também por conta de uma ergonomia que facilita as manobras no trajeto.

O chassi tipo berço duplo fechado é inédito. Ele foi construído com tubos de aço de alta especificação e em vez de um único tubo superior, a CRF 250F conta com dois tubos paralelos que da coluna de direção descem rumo ao ponto de fixação da balança traseira.

O tanque de combustível fica encaixado entre as traves superiores do chassi, protegendo o reservatório e centralizando melhor as massas do modelo. Isso, além de garantir melhora na maneabilidade, garantiu uma posição de pilotagem mais relaxada.

Esse foi um grande diferencial percebido durante a avaliação. O conforto e agilidade na CRF 250F é muito superior do que na sua irmã menor.

Essa situação é melhorada com as suspensões, que mantiveram o longo curso mas que agora contam com estrutura mais reforçada. Para a 250F o diâmetro dos tubos da dianteira é de 41 mm, ante os 37 mm da 230F.

Nova CRF 250F 2019 na pista

Voltada para os iniciantes e também para os mais experientes, a CRF 250F 2019 se deu muito bem durante a segunda parte do dia. A atividade consistiu e literalmente colocar as motos na lama, para valer. Havia chovido muito no dia anterior e a pista estava bem molhada em certas partes. Ou seja, diversão garantida.

Em um misto de pilotos que já são do mundo ou tem bastante experiência no off-road, como Jeca Joia e Leandro Mello, e pilotos iniciantes como eu e diversos outros jornalistas, nós tivemos que encarar um percurso desafiador entre muita lama, curvas fechadas e até uma rampa com cerca de 15 m de altura.

A CRF 250F impressionou a todos. Entramos na pista para testar os dois modelos e a 250F está muito superior em relação a 230 que testamos. Em todos os aspectos foi possível notar alguma melhora, mas a mais chamativa continua sendo a rápida resposta e a força do motor.

Entre uma curva atolada de barro e outra era possível sempre sentir a 250F na mão. Seja numa saída rápida de curva na parte seca, na subida da rampa de barro ou nas curvas ensopadas de água e lama, o modelo inédito se saia muito bem.

Foram algumas horas em que fiquei na pista alternando entre a 230 e a 250, ficando mais tempo ao final com a 250, para que pudesse perceber que a ergonomia da versão inédita é melhor e menos desgastante.

Isso confirma o que a Honda menciona em seu comunicado oficial relacionado a posição de pilotagem mais relaxada. A relação de distância entre o guidão, posição das pedaleiras e banco foram pensadas e ajustadas para facilitar a pilotagem.

Por isso essa impressão de simplicidade e até certo conforto na hora de encarar a pista encharcada do Cross Ville em uma quarta-feira pós dias de chuva pesadas na região.

Principais características da nova Honda CRF 250F 2019

A Honda destaca as principais características da sua nova motocicleta de off-road que acaba de chegar ao Brasil:

• Motor SOHC de 4 válvulas por cilindro (potência/torque 20% maiores quando comparado à CRF 230F)
• Sistema de injeção PGM-FI ajustado para uso em off-road
• Chassi inédito proporcionando maior robustez e maneabilidade
• Suspensões aperfeiçoadas e reforçadas
• Freio a disco em ambas rodas
• Pneus Pirelli Scorpion XC
• Relação peso-potência de 4,9kg/cv (5,3kg/cv na CRF 230F)
• Peso seco de 114 kg
• Design inspirado na CRF 450R

Nova CRF 250F 2019 Preço

A nova CRF 250F 2019 tem preço sugerido de R$ 14.990,00 e chega nas concessionárias da Honda no Brasil a partir de novembro.

Já a CRF 230F continuará sendo a porta de entrada para o segmento off-road da Honda por aqui e segue sem alterações em sua versão 2019.

Honda CRF 250F 2019 Ficha Técnica

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No final de 2017 fomos convidados pela Honda para testar a nova Bros 160 2018 que chegou equipada com uma nova versão do sistema de freios CBS, que atua tanto no asfalto quanto na pista de terra.

Além dessa mudança nos freios, houve também atualização nas cores, dando destaque para a nova cor laranja, além dos grafismos que deram um ar mais radical para o modelo.

O preço da Honda Bros 160 2018 é sugerido em R$ 12.050,00 e neste artigo vamos trazer tudo que há de novo nessa versão além do teste efetivo do seu novo sistema de freio CBS, tanto no asfalto quanto na terra.

Honda Bros 160

A versão da Bros com motor de 160 cilindradas foi lançada recentemente no Brasil, em 2015, mas esse modelo da Honda com aptidão tanto para On quanto para Off-Road, já existe por aqui desde 2003. Ela é a segunda moto mais vendida da Honda, perdendo apenas para as CG’s.

De 2003 para cá foram fabricadas mais de 2 milhões de Honda Bros, onde mais de 400 mil delas já são dessa versão de 160 cc. Isso confirma o sucesso do modelo país a fora.

Entre as características que a Honda destaca para a versão 2018 está o design acertado que exalta o seu apelo On/Off-Road, dando aquela cara de moto que enfrenta qualquer tipo de terreno.

O para-lama dianteiro alto, quase integrado ao conjunto do farol, confirma o estilo de uma moto que encara uma boa pista de terra sem problemas.

Juntando-se a isso estão as carenagens laterais do tanque que tem dupla função, uma é ajudar a proteger o tanque em caso de um eventual impacto e a outra é atuar na captação de ar para o motor.

Uma boa novidade que chega na versão 2018 é o novo painel de instrumentos digital no estilo “Blackout”, veja na imagem abaixo:

Esse painel tem como diferencial o fundo escurecido para dar melhor contraste nas informações exibidas e traz velocímetro em LED, hodômetro total e parcial, indicador do nível de combustível e luzes-alerta.

Já nas cores, a nova versão vem em Laranja, Vermelho e Azul, onde em nossa opinião o grafismo em laranja foi o que mais se destacou, dando ar diferenciado e se mostrando o que mais tinha harmonia com o apelo do Off-Road.

A versão vermelha ficou em segundo lugar no quesito estilo, em nossa opinião, e por último ficou a Azul. Em conversa com fãs da Bros, o fato é que todas as cores foram bem aceitas por eles.

Nova Honda Bros 160 2018 Freio CBS

Na parte mecânica a grande novidade é o sistema de freios combinados, na sigla CBS, que causou um bom desafio para os engenheiros da Honda no caso da Bros, tudo por conta do centro de gravidade elevado, além do longo curso das suspensões.

Nela, o CBS foi configurado para que, quando o piloto acionar o freio traseiro, aproximadamente 30% da capacidade de frenagem dianteira seja acionada simultaneamente, favorecendo a redução do espaço de parada e mantendo a estabilidade da moto.

No vídeo da nossa avaliação (abaixo) gravado no Haras Tuiuti, local do teste, o Alfredo Guedes da Honda explica a atuação do CBS exclusivo da Bros de forma que evite o mergulho da dianteira em uma frenagem combinada através do sistema.

Nesse mesmo vídeo é possível ver o teste na prática do freio CBS tanto na terra, quanto no asfalto. É possível perceber a estabilidade da moto se mantendo reta, principalmente na terra, sem perder a traseira durante a frenagem.

Outra novidade técnica da 160 Bros 2018 é o garfo de suspensão traseira, que agora tem nova especificação, oferecendo mais resistência e dando mais rigidez para a peça.

Honda Bros 160 2018 Motor

O motor da nova Bros 160 2018 é o mesmo monocilíndrico FlexOne da versão anterior, mas que recebeu um novo ajuste. Ele tem 162,7 cc, é arrefecido a ar, 4 tempos, com injeção eletrônica e comando simples no cabeçote.

Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 14,5 cv a 8.500 rpm e torque de 1,46 kgf.m aos 5.500 giros. Isso abastecido com gasolina. Se abastecido com Etanol os números ficam levemente maiores.

Os novos ajustes estão em um novo sensor de O2 com maior sensibilidade e capacidade na leitura dos gases, auxiliando em um funcionamento mais eficiente e com baixos índices de emissão de poluentes.

As outras especificações técnicas do modelo continuam praticamente as mesmas, como a suspensão dianteira por garfo telescópico com 180 mm de curso e a traseira monoshcok com 150 mm.

Os freios são a disco nas duas rodas, com 240 mm na dianteira e 220 mm na traseira, além do tanque de combustível com capacidade para 12 litros e câmbio de 5 marchas.

Nova Honda Bros 160 2018 Preço

Essa nova versão da Bros 160 2018 começou a ser vendida nas concessionárias em outubro do ano passado vindo nas cores Laranja, Vermelho e Azul e está com preço sugerido de R$ 12.050,00.

Honda Bros 160 2018 Ficha Técnica

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