Nova Honda CB 150R Streetfire é lançada com suspensão dianteira invertida da showa, painel com indicador de marchas e motor que entrega quase 17 cavalos de potência.

O modelo de entrada aposta no visual mais agressivo e no conjunto com itens vistos em modelos de maior cilindrada para chamar atenção de jovens pilotos.

Será que a nova Honda CB 150R cairia bem no Brasil?

Nova Honda CB 150R

A nova Honda CB 150R Streetfire ganhou em sua mais recente estilização um visual mais imponente.

A motocicleta tem tanque de combustível com desenho largo, com capacidade para 12 litros de gasolina, assento em dois níveis e escapamento com acabamento esportivo.

De fato, o modelo ganhou design que remete a motos nakeds de maior cilindrada.

Já na parte mais tecnológica, por assim dizer, essa pequena Street também conta com iluminação full-LED e painel totalmente digital.

Aliás, o painel segue um layout comum de moto asiáticas, sendo mais “achatado” e pequeno e apresenta além do velocímetro, conta-giros, hodômetro, medidor de combustível e indicador de marcha engatada.

Ainda nessa região frontal podemos destacar o guidão, do tipo cônico. Esse formato privilegia o reforço na parte central, onde é fixado na mesa/suspensões, e vai se tornando mais fino e leve nas extremidades, onde estão os comandos e punhos.

Quase 17 cavalos de potência

Na parte de motor, a nova Honda CB 150R 2023 é movida por um monocilíndrico de 149,16 cm³, com refrigeração líquida.

Esse propulsor é capaz de gerar potência máxima de 16,8 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 1,43 kgf.m aos 7.000 giros – junto de um câmbio de seis velocidades.

Com esses quase 17 cavalos para empurrar o peso total de 135 kg temos uma potência interessante, dado ser uma moto 150 de entrada.

Modelo traz até suspensão dianteira invertida

Na parte das especificações, com chassi de aço do tipo diamond, o destaque vai para as suspensões, onde na dianteira temos um garfo invertido Showa de 37 mm e na traseira balança monoshock Pro-Link.

Reforçando sua pegada mais esportiva, por assim dizer, a CB 150R Streetfire têm rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus robustos, 100/80 na dianteira e 130/70 na traseira.

Já o conjunto de freios é a disco, mas sem sistema ABS, uma vez que o item não é exigido obrigatoriamente na Indonésia. Uma pena, pois esse seria um item interessante.

Concorrente da nova FZ15?

A nova Honda CB 150R Streetfire chega na Indonésia na versão Standard e uma versão chamada Special Edition que possui grafismos com emblemas em 3D. Por lá, o preço sugerido parte das 30.111.000 Rúpias Indonésias (cerca de R$ 10.400,00 em conversão direta).

Na Ásia, o modelo tem como concorrentes a Yamaha MT-15 e a Suzuki GSX-R150, no entanto, caso fosse lançada aqui no Brasil, a CB 150R poderia ser a rival ideal para a nova Fazer F15, recentemente lançada.

Será que a nova CB 150R Streetfire poderia substituir ou inspirar uma renovação para a CG 160 Titan?

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A Dafra pode lançar a nova Apache 160 no Brasil.

Os destaques dessa novidade são o conjunto de faróis em LED, painel digital completo, freio ABS, o motor mais potente da categoria e com tecnologia racing, além dos 3 modos de pilotagem, algo incomum para motos desse porte no Brasil.

O modelo esteve exposto recentemente durante o Festival Interlagos 2022 para uma avaliação de receptividade do público e acabou atraindo diversos olhares. O lançamento cairia bem no Brasil? Vamos conferir.

Nova Apache 160

A nova Apache RTR 160 4V conta com estilo visual herdado da “irmã maior”, Apache 200, que é vendida atualmente pela Dafra no Brasil. Basicamente é o mesmo design, só que em uma versão de menor.

O lançamento da Dafra traz o característico farol de linhas agressivas e anguladas, que possui até DRL em LED, a conhecida carenagem avançada junto ao tanque, tanque com tampa estilo aviação e muito bem acabado, assento em dois níveis e escapamento estilo esportivo. Tudo isso em um modelo de entrada.

Completando seu estilo visual ainda temos as rodas de liga leve na cor preta e o spoiler abaixo do motor, que da um porte maior para essa pequena.

Dafra Apache 160 Motor

Já na parte mecânica a nova Apache 160 é movida por um motor monocilíndrico 4 válvulas, SOHC, de refrigeração a óleo com ram air assist, com 159,7 cilindradas dotado da tecnologia “Race Derived O3C” da TVS.

Essa tecnologia o3C usa sensor de oxigênio de alta compressão fazendo com que o pequeno propulsor seja capaz de entregar a potência máxima de 17,5 cv a 9.250 rpm e 1,47 kgf.m de torque aos 7.250 giros – com câmbio de 5 marchas.

Para critério de comparação, nenhuma das principais concorrentes do mercado nacional nessa faixa de cilindrada chegariam perto desses números. A Haojue DR 160 é a que fica mais perto com seus 15 cavalos, enquanto CG 160 Titan vem logo em seguida com 14,9 cv e por último a Fazer 150 e seus apenas 12,2 cavalos de potência máxima.

Comparativo Dafra Apache 160 e suas concorrentes:

• Dafra Apache 160: 17,5 cv
• Haojue DR 160: 15 cv
• Honda CG 160 Titan: 14,9 cv
• Yamaha Fazer 150: 12,2 cv

Novas tecnologias Apache 160

Entre as principais tecnologias da novidade temos freio ABS na roda dianteira, 3 modos de pilotagem (Urban, Rain e Sport), além do painel digital completo com indicador de marcha engatada e até conectividade com smartphone. Sem dúvidas, grandes diferenciais para a categoria aqui no país.

Mas não para por aí, pois a nova Apache 160 é a primeira moto da categoria a trazer o Glide Through Technology. Na sigla GTT, essa é uma tecnologia quer permite começar a movimentar a moto com uma leve liberação da embreagem, sem a necessidade de tocar o acelerador.

Esse tipo de sistema pode ser muito útil em trânsito intenso e a TVS, fabricante da Apache 160, informa que a velocidade máxima do uso do GTT sem acionar o acelerador vai de 7 km/h em primeira marcha e chega até 17 km/h em terceira marcha.

Nova Apache 160 no Brasil

A marca brasileira Dafra trabalha com motos vindas de parceiras como a indiana TVS, fabricante da Apache que a marca já vende por aqui. De acordo com a empresa nacional, a chegada da nova Apache 160 ao país ainda depende do mercado e da aceitação do público.

Caso o modelo venha de fato ao país seria uma concorrente direta das já mencionadas DR 160 e CG 160 Titan – que tem preço público sugerido de R$ 18.996 e R$ 15.060, respectivamente. Na Índia, a TVS Apache RTR 160 4V parte das 126.925 rúpias – cerca de R$ 8.370 em conversão direta para a cotação atual.

Por aqui a Apache 160 teria que custar na faixa dos R$ 15 mil, pois a Dafra já comercializa a sua versão de 200 cilindradas por R$ 16.990 sugeridos.

Atualmente, a Dafra conta com scooters e motos de maior cilindrada em seu catálogo, como a própria Apache RTR 200 e NH 190. Com isso, a Apache 160 poderia figurar como a nova motocicleta de entrada da marca no país.

Gostariam de ver a Apache RTR 160 4V no Brasil?

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Nova BMW G 310RR é a pequena esportiva apresentada pela fabricante alemã e chega com 4 modos de pilotagem, suspensão dianteira invertida e um curioso painel de instrumentos instalado na vertical.

O modelo de baixa cilindrada utiliza a mesma plataforma das nossas conhecidas G 310R (versão Naked) e G 310GS (versão Trail), à venda no Brasil.

Essa nova pequena carenada surge para fazer parte da linha de motos de entrada da marca alemã. Será que a G 310RR cairia bem no Brasil? Vamos conferir seus detalhes.

Nova BMW G 310 RR 

A nova BMW G 310 RR é um modelo que foi desenvolvido em colaboração com a marca indiana TVS. Uma cooperação que já havia dado à luz as conhecidas 310 R e 310 GS. Desta forma, a nova 310 esportiva da BMW surgiu como uma versão da TVS Apache RR 310. Ambas compartilham motor, conjunto e carenagens.

No entanto, a BMW realizou alguns ajustes no visual de sua motocicleta para alinhar a novidade à sua linha de produtos. Inspirada na grande S 1000 RR, a G 310 RR ganhou grafismos no tradicional esquema de cores tricolor: azul, branco e vermelho, além de chegar também na versão totalmente preta.

Da mesma forma como as demais 310 da marca, a nova RR é movida por um motor monocilíndrico de 313 cm³ com refrigeração líquida. No entanto, na nova esportiva a potência é entregue em um giro mais alto, sendo 34 cv a 9.700 rpm de potência máxima e 2,7 kgf.m de torque máximo a 7.500 rpm – com transmissão de 6 velocidades e embreagem assistida e deslizante.

Quatro modos de potência na G 310RR

A BMW G 310 RR chega com acelerador eletrônico e quatro modos de potência – sendo Track, Urban, Sport e Rain – que atuam no motor e no sistema de ABS, que é de dois canais. Nos modos Track e Sport a moto entrega todos os seus 34 cv e 2,7 kgf.m de torque, alcançando a velocidade máxima anunciada de 160 km/h. A BMW tabém informa que ela vai de 0 a 60 km/h em apenas 2,9 segundos.

Já os modos Urban e Rain são mais limitados. Voltados a condução menos agressiva, nesses modos a 310 RR fica limitada em 25 cv e 2,5 kgf.m de torque. Nessas configurações mais brandas seu Top Speed também fica limitado, sendo reduzido a no máximo os 125 km/h.

Parece que essa é uma estratégia que a BMW encontrou para entregar uma pequena esportiva que seja bem dócil e fácil de pilotar, não importa o nível do piloto ou as condições da pista.

Essa tecnologia embarcada pode ser monitorada e controlada pelo curioso painel em TFT de 5 polegadas que está posicionado na vertical, como se fosse um smartphone. A tela é colorida e, como de costume, parece permitir algumas personalizações além de oferecer conexão via Bluetooth.

Fechando o pacote, a BMW G 310 RR tem conjunto de faróis full-LED, bolha aerodinâmica e espelhos integrados à carenagem. As rodas de liga-leve aro 17 calçam pneus Michelin Pilot Street.

Nas suspensões ela vem com garfo dianteiro invertido com tubos de 41 mm de diâmetro e suspensão traseira com braço oscilante duplo em alumínio fundido, mola central e pré-carga da mola ajustável. Os freios, com ABS de dois canais, são com disco de 300 mm na frente e 240 mm atrás.

Nova BMW G 310RR no Brasil

A BMW G 310 RR começou a ser vendida no mercado indiano. Na terra natal da TVS, a motocicleta agora pertencente ao catálogo alemão e parte das 285.000 rúpias – cerca de R$ 19.500 em conversão direta. Por lá, significa uma faixa de preço entre a 310 R e 310 GS.

Para ter uma base, aqui no Brasil 310R e 310GS partem de R$ 34.990 e R$ 37.990, respectivamente, o que nos faz acreditar que a nova 310RR na casa dos R$ 36,990 sugeridos.

Essa novidade ainda não tem previsão para chegar em outros países além da Índia, no entanto, em breve pode vir a complementar a linha de entrada da BMW aqui no Brasil, ao lado da naked 310 e trail, pois temos a única fábrica de motos fora da Alemanha da BMW.

No Brasil, a nova G 310 RR teria como principais rivais de mercado carenadas bicilíndricas e mais potentes, como a Kawasaki Ninja 400 e Yamaha R3, com preços públicos sugeridos de R$ 34.310 e R$ 31.390, respectivamente.

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A Yamaha TFX 150 é uma moto que foi lançada em países da Ásia em 2016, na esperança de trazer uma experiência com estilo à todos os condutores.

O modelo pertencia à famosa linha ‘MT’ de motocicletas, que compõem a MT-03, MT-07, MT-09 e até MT-10. Falando nisso, ao longo do tempo, a TFX foi sendo substituída pela MT-15, lançada em 2018. Sim amigos, a Yamaha dispõe no exterior de uma MT de 155cc!

Mas apesar da TFX 150 já ter se despedido, ela segue uma moto bastante atual, e por que não, cairia bem no Brasil, confira.

 Yamaha TFX 150 cairia bem no Brasil

A Yamaha TFX 150 herdava o design da motocicleta esportiva YZF-R15. O principal destaque visual da moto era o grande tanque de combustível, com capacidade para 10,2 litros.

Os painéis da moto também eram um show à parte. As duas asas verticais para baixo, na dianteira, se posicionavam de forma majestosa. O assento projetado em duas camadas também dava personalidade, junto da cauda alta e pontiaguda bem esportiva.

No entanto, a traseira era curta, para ajudar a manter a flexibilidade e o controle. Apesar do visual radical, a TFX 150 foi projetada para fornecer a postura e o desempenho mais confortáveis, ​​ao se movimentar também pela cidade. Afinal de contas era uma street.

A motocicleta contava ainda com farol de LED e painel de LCD de alto contraste, com velocímetro e conta-giros digital.

Embreagem deslizante e garfo invertido na 150 cc 

O coração da TFX 150 era um motor com injeção eletrônica de 150 cc, monocilíndrico e refrigerado a líquido. Uma usina capaz de gerar potência máxima de até 16 cv a 8.500 rpm e torque máximo de 1,4 kgf.m a 7.500 rpm. Tudo isso aliado ao câmbio de 6 marchas com embreagem deslizante.

O chassi da TFX 150 era um deltabox com construção tubular de aço. Na dianteira, a moto tinha garfo invertido de 37 mm. Na traseira tinha amortecimento do tipo monocross. Tudo isso agregado as rodas de alumínio fundido de 10 raios, de aro 17.

Segurando todo o conjunto, de 135 kg de peso seco, a moto apresentava o sistema de freio a disco em ambas as rodas. Em países como as Filipinas o modelo chegava em três variantes de cores, na faixa dos P 142,900 – cerca de R$ 12 mil em conversão direta.

Em resumo, uma moto de 150cc com estilo, bem equipada e que se destacava no dia a dia das ruas. Era ou não era uma boa pedida para chegar também no Brasil?

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Honda Vario 160 cairia bem no Brasil?

Modelo foi registrado em nosso mercado junto ao Instituto Nacional da Propriedade Industrial, o INPI e trata-se de um scooter de entrada com design arrojado e esportivo e que passou a trazer novas tecnologias em sua versão 2022, lançada na Ásia.

Esse pacote enfrentaria muito bem por aqui a rival, Yamaha NMax 160, então vamos ver tudo que esse estiloso scooter tem a oferecer.

Honda Vario 160 

Em seu visual a Vario 160 tem linhas marcantes e anguladas.

O scooter tem carroceria grande e lembra um pouco a família ADV, que no Brasil conta com as versões de 150 e 750 cilindradas. Segundo a Honda, essa carenagem oferece uma boa proteção contra o vento e a chuva, reforçando a proposta de um scooter de entrada para todos os dias.

Para completar, o modelo está equipado com uma série de itens tecnológicos e de segurança, tendo sua iluminação Full-LED, painel totalmente digital de LCD, tomada USB e até Smart Key System (partida sem chave) com alarme de fábrica.

Honda Vario 160 Motor e consumo

Um pacote visual e tecnológico bem interessante, mas como bate o coração dessa pequena scooter?

A Honda Vario 160 é movida por um motor monocilíndrico de 156,9 cm³, com arrefecimento líquido. Esse é um propulsor que entrega potência máxima de 15,4 cv a 8.500 rpm e tem torque máximo de 1,4 kgfm aos 7.000 giros.

Para critério de comparação, A Vario 160 é mais potente que a PCX e entrega exatamente os mesmos números da grande rival NMax 160 do mercado brasileiro.
De acordo com a Honda, a Vario foi capaz de render até 46,9 km/litro em teste realizado ativando o recurso ecológico do Sistema de parada de marcha lenta, o conhecido Idling Stop.

Honda Vario 160 Especificações

Já na parte das especificações o modelo também entrega bons itens.

O scooter conta com um bom espaço sob o assento, com 18 litros de volume, tem rodas de liga de alumínio aro 14 e traz pneus largos, 100/80 na frente e 120/70 atrás.

Além disso, tem freio a disco nas duas rodas, com sistema CBS e ABS como opcional, e o scooter pesa na faixa dos 115 a 117 kg em ordem de marcha, pronta para rodar, dependendo do sistema de freios.

Honda Vario 160 preço 

Apesar da Honda ter registrado o Vario 160 no Brasil, ainda não existe previsão de lançamento no país. No entanto, com a patente do modelo assegurada por aqui, não seria improvável vê-lo como um rival em potencial para a Yamaha NMax 160.

Por aqui, a Honda tem à disposição no catálogo o Elite 125 como modelo de entrada. O scooter mais vendido do país, o PCX, como o scooter de volume de vendas. Enquanto isso, o ADV 150 traz uma proposta com visual mais aventureiro.

A Honda Vario 160 2022 é vendida na versão CBS nas cores Active Black, Grande Matte Black e Grande Matte Red (preto, preto fosco e vermelho). Para a ABS, as cores disponíveis são Active Black, Grande Matte Black e Grande White (preto, preto fosco e branco).

Na Indonésia o modelo tem preços partindo das 25.800.000 rúpias, cerca de R$ 9 mil em conversão direta. No país asiático, o scooter é mais acessível que o PCX, que parte dos R$ 11 mil em conversão, o que o torna ainda mais interessante.

Acima temos a imagem de registro do Honda Vario 160 no mercado nacional.

Gostariam de ver o Honda Vario 160 no Brasil também?

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A Suzuki apresentou a nova V-Strom 250 SX 2022. O modelo é uma motocicleta que traz ao segmento Adventure uma opção de baixa cilindrada e baixo custo.

A pequena Trail ainda não tem previsões de lançamento no Brasil, uma vez que por aqui a Suzuki aposta apenas nas motos de alta cilindrada no país. No entanto, a V-Strom 250 SX seria um lançamento e tanto, caso a marca decidisse apostar por aqui.

Vamos conferir um pouco mais do que a moto tem a oferecer e descobrir se a novidade cairia bem no mercado nacional.

Nova V-Strom 250 SX tem visual de big trail

Vamos começar falando do visual da Suzuki V-Strom SX. Isso mesmo, sem o 250, pois o nome oficial adotado pela marca quer evidenciar o porte da pequena moto sem limitar ela a baixa cilindrada.

No exterior não é novidade vermos uma moto de 250 cilindradas – dentro da linha de aventureiras V-Strom – da Suzuki. No entanto, a versão SX é uma motocicleta nova. Tem motor, chassi, suspensões e pacote eletrônico derivados da street Gixxer 250, comercializada no mercado internacional.

Mas o que chama a atenção no modelo é o seu visual, inspirado nas motos Trail de maior cilindrada da marca. O design da pequena Adventure descende das irmãs V-Strom 650 e da nova 1050.

Esse estilo único das Bigtrails da Suzuki são evidenciados na pequena Trail de 250 cilindradas pelo formato do farol, pelo bico curto sobre o para-lamas e até o para-brisa lembram as motos de maior capacidade da marca.

Ou seja, ela pode facilmente ser chamada de uma “Mini V-Strom”. E não só pelo estilo. Mais do que apenas visual, a V-Strom 250 SX ainda traz itens cobiçados em motocicletas de baixa cilindrada aqui no Brasil.

O modelo conta com certa tecnologia embarcada, como o sistema Suzuki Ride Connect Edition, com conectividade bluetooth, que permite opções como monitoramento de alertas de chamadas e mensagens do smartphone (incluindo WhatsApp).

Ainda conta com a navegação “turn-by-turn”, que indica no painel de LCD o caminho para o destino selecionado, e para completar traz tomada USB, luzes em LED e sistema de partida rápida (Suzuki Easy Start System).

Suzuki V-Strom 250 SX Especificações

No coração da pequena novidade da Suzuki está o mesmo motor da street Gixxer 250, um monocilíndrico de 249 cm³, arrefecido a ar e óleo.

Para versão aventureira, esse propulsor é capaz de gerar a potência de 26 cv a 9.300 rpm e tem torque de 2,3 kgf.m aos 7.300 giros.

O câmbio é de 6 velocidades, permitindo viajar com uma marcha mais alta e se tornando outro ponto positivo em comparação com motos dessa faixa de cilindradas no mercado nacional.

O chassi também descende da pequena ‘Gix’, mas recebeu uma nova subseção traseira – sendo 10 cm mais alto do chão – tudo isso para encarar pisos fora de estrada. São 205 mm de distância solo, deixando o assento a 835 mm de altura.

A V-Strom SX tem roda de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, calçando pneus de uso misto sem câmara. A suspensão tem garfo telescópico na frente e braço oscilante atrás, com ajuste de pré-carga em 7 níveis, com 120 mm de curso em ambas as rodas.

Esse conjunto encararia de forma bem satisfatória os diversos terrenos e desafios urbanos das cidades brasileiras. E para completar as especificações, a moto conta com freios ABS nas duas rodas, tem tanque de 12 litros, banco em dois níveis e peso total de 167 kg.

Suzuki V-Strom 250 SX preço e concorrentes 

No exterior, a nova Suzuki V-Strom 250 SX foi lançada para encarar concorrentes como a austríaca KTM 250 Adventure e a italiana Benelli TRK 251. Todas modelos Trail de baixa cilindrada, mas com pacotes de equipamento mais avançados e design inspirado em Bigtrails das respectivas marcas.

Caso a V-Strom 250 SX fosse lançada no Brasil, seria concorrente direta da Yamaha Lander 250. No entanto, teria potencial em seu visual e pacote para abocanhar vendas de modelos como a BMW G 310 GS e a Kawasaki Versys-X 300, além das tradicionais aventureiras e líderes de mercado Honda XRE 190 e XRE 300.

No mercado da Índia, onde o modelo foi lançado, ela chega em três opções de cores: amarelo, vermelho e preto.

Além disso, tem preço competitivo, partindo da casa das 211.600 rúpias, cerca de R$ 13 mil em conversão direta.

Apesar de ter uma proposta bastante convidativa, por enquanto o representante da Suzuki no Brasil não indicou intenções de trazer a moto ao país.

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Um dos mais recentes lançamentos no exterior é a Haojue XCR 300, uma esportiva street de design agressivo e que traz ótimos atributos, como a suspensão dianteira invertida.

A moto fez sua estreia oficial na 19ª China International Motorcycle Expo, em Chongqing, no ano passado e tem chances de desembarcar no mercado nacional.

O modelo chegou para completar a linha das “trezentas” da marca chinesa, que é formada pela TR 300 e pela naked DR 300. Com isso, vamos olhar mais de perto a XCR 300.

Haojue XCR 300

O design da Haojue XCR 300 mescla as linhas de uma esportiva naked, em uma posição amigável ao uso no dia a dia. A dianteira conta com um pequeno pára-brisa sobre os dois faróis afilados, que são embutidos em uma moldura grande.

A parte do tanque, com capacidade para 16 litros de combustível, tem uma leve curvatura. Os painéis laterais do reservatório dão volume à moto.

A rabeta é extremamente curta, com o suporte de placa suspenso e distante do assento do garupa. O modelo ainda tem duas saídas de escape, curiosamente uma de cada lado, que são até certo ponto curtas e apontadas para cima.

Haojue XCR 300 Motor

A Haojue XCR 300 compartilha o motor com as irmãs DR 300 e TR 300. Trata-se de um propulsor bicilíndrico de 298 cm³, refrigerado a água, que gera potência máxima de 29,2 cv a 8.500 rpm e torque máximo é de 2,8 kgf.m aos 6.500 giros.

No entanto, esse motor não atende às normas de emissão Euro-5, descartando sua chegada na Europa e também limitando sua vinda para o Brasil, ao menos nessa forma. A transmissão é de seis marchas e o modelo conta com embreagem deslizante.

O conjunto tem ainda suspensão dianteira invertida Kayaba e monochoque na traseira, com sete ajustes. As rodas são de liga leve de 17 polegadas, calçadas pelos pneus Pirelli Diablo Rosso III. Os dois freios são a disco, com ABS da Bosch. Fechado o pacote, a iluminação é toda em LED e o painel é digital de LCD.

Haojue XCR 300 no Brasil

A Haojue ainda não confirmou a chegada da XCR 300 no Brasil. No entanto, a marca chinesa já planeja novos lançamentos para o país e isso acaba deixando os fãs da marca agitados.

Um dos modelos cotados para chegar por aqui é a Custom TR 300, que viria para aproveitar a boa recepção que a pequena TR 150 Master Ride tem tido. Com isso, a XCR 300, que divide motor e plataforma com a TR 300, poderia ter sua vinda possibilitada também.

Mostrando que a Haojue está com algumas novidades para o mercado nacional, a marca chinesa acabou de lançar no Brasil a NK 150, com chegada nas lojas a partir deste mês de março.

No país as motos da Haojue são vendidas junto com as Suzuki, representada pela J.Toledo. Com isso, a vinda da 300cc poderia representar uma concorrência com a Yamaha Fazer 250 e a Honda CB 250F Twister.

Seria uma escalada no nicho de motos oferecidas pela Haojue no país, no entanto, ainda longe de incomodar as vendas das motos maiores das marcas japonesas.

Gostariam de ver a Haojue XCR 300 no Brasil?

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A Honda oficializou o retorno da nova Hornet à sua linha de produtos para os próximos anos.

O anúncio aconteceu em novembro, durante a abertura do Salão de Milão, o EICMA. No entanto, tudo o que foi visto na mostra na Itália foram um sketch em 3D e uma apresentação virtual…

Não satisfeitos apenas com os teasers da fabricante, o site japonês Autoby projetou um montagem de como poderia vir ser a novidade, baseado em fatos que já se tem. Vamos ver então se essa nova naked especulada teria os atributos necessário para agradar ao gosto brasileiro e fazer jus ao nome.

Nova Honda Hornet 2022

Durante o EICMA 2021, a Honda exibiu uma maquete chamada “The HORNET”. Apesar disso, não era um protótipo concreto, como um modelo programado chegar ao mercado.

Com isso, não foi possível observar nenhuma peça real do que virá a ser usado. O que se pode ver foi uma linha da carroceria, indicando uma moto ao estilo streetfighter. Utilizando-se essa informação foi realizada uma montagem pelo Autoby (imagens desse artigo).

Curioso é que para os japoneses, o nome Hornet remete diretamente a antiga 250 com um silenciador para cima e pneus traseiros extra grossos. No entanto, a CB 600F Hornet que fez fama no Brasil e Europa é uma naked com um silenciador curto.

Com isso, as ilustrações sobre a maquete exposta tentaram mostrar uma evolução da versão europeia. Os detalhes ficaram evidenciados nos faróis pontiagudos em triângulo invertido e na área traseira.

O modelo reproduzido resultou em um visual semelhante a CB 500F, agregando também cores e elementos da neo-retrô CB 650R. Em termos de categoria, parece ser um modelo que concorreria com a Yamaha MT-07.

CB 750S Hornet

De acordo com informações e rumores vindos da Europa, a nova Hornet deve se chamar “CB750S”. Além disso, a novidade pode vir movida com um motor de dois cilindros de 755cc.

Atualmente, os motores paralelos bicilindricos de média cilindrada da Honda tem dois tipos, o duplo DOHC da série CBR 400R e o SOHC da série NC 750. No entanto, o próximo motor da Hornet não deve vir de uma versão de deslocamento já existente.

Será tudo novo? Ainda não se sabe. O que foi visto na ilustração mostrada pela Honda no EICMA era um motor com posição elevada, completamente diferente da NC 750, que se inclina 62 graus para frente. No entanto, o formato da tampa de válvulas parece ser do tipo unicam SOHC.

Aguardemos para ver se tudo isso se confirma quando a Hornet for lançada de fato. Cairia bem essa novidade vir assim para o Brasil?

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A fabricante indiana Bajaj já revelou intenções de entrar no mercado brasileiro, desde de 2020. Ainda no ano passado a marca pretendia se instalar no Brasil com fábrica e tudo mais, no entanto, o plano pode vir a se concretizar agora em 2022, mas sem data confirmada.

Os negócios do grupo da Bajaj – além da marca própria – detém 47,97% de participação na austríaca KTM. A partir disso, são desenvolvidos ainda projetos com a sueca Husqvarna e a britânica Triumph.

KTM e Triumph já temos por aqui, então se são os indianos que podem trazer suas próprias motos para cá, nada melhor que conferir 5 motos Bajaj que podem chegar ao Brasil em breve.

1 – Pulsar NS 125

A primeira da nossa lista é a menor moto da gama Pulsar dentro da Bajaj, a NS 125.

Trata-se de uma pequena street cheia de estilo que poderia se dar muito bem em nosso mercado. Tendo estilosas rodas de liga aro 17, dotadas do sistema de freios combinados (CBS), banco bipartido, chassi deltabox e suspensão traseira com link, o modelo tem jeitão de moto maior. Ao menos para o nosso mercado.

Já falando do pequeno coração dessa rebuscada 125, a A Pulsar NS 125 é movida por um motor monocilíndrico de 124,45 cm³, arrefecido a ar que tem potência máxima de 11,9 cv a 8500 rpm e torque máximo de 1,1 Kgf.m aos 7000 giros. O câmbio é de cinco velocidades e seu peso é de 144 kg em ordem de marcha.

No mercado indiano o modelo é vendido por 99.700 rúpias, o equivalente a cerca de R$ 7.100,00 em conversão direta. Por lá, também existe a NS 160, modelo que segue a mesma receita visual só que com especificações levemente superiores. Outra forte candidata a chegar por aqui.

2 – Dominar 250

Já a segunda opção que poderá tocar solo nacional daqui a algum tempo seria a concorrente de FZ 25 e CB Twister, a Dominar 250.

Trata-se de um modelo naked movido pelo monocilíndrico de 248,77 cm³ e arrefecimento a líquido. Esse conjunto é capaz de entregar a potência máxima de 27 a 8500 rpm e toque de 2,3 kgf.m a 6500 rpm, com o câmbio de seis velocidades. Com praticamente 5 cavalos a mais que suas concorrentes nacionais (Twister: 22,4 cv e Fazer: 21,3 cv), ela deixaria a briga bem aquecida.

Mas para deixar a disputa ainda pior para os modelos brasileiros, a Dominar 250 traz design robusto e esportivo, farol em LED e garfo invertido na dianteira, junto a rodas de liga-leve de 17 polegadas. Seu tanque tem capacidade para 13 litros de combustível com peso total de 180 kg, pronta para rodar. Segurando tudo isso, está o freio ABS de dois canais. Ia ser braba essa briga.

Na Índia o modelo tem preço sugerido de 164.307 rúpias, que em conversão direta ficaria em torno dos R$ 11.700,00 (R$ 11.692,76).

3 – Dominar 400

O terceiro modelo que poderia ser grande sucesso por aqui também é da família Dominar, só que com motorização maior e numa pegada parecida com a versão anterior da CB 500X nacional.

A Dominar 400 é um modelo do estilo Crossover, ou seja, que mistura um pouco de dois mundos do motociclismo para entregar uma proposta confortável para viagens e ótima para o trânsito urbano.

No mercado indiano o modelo é movido por um motor monocilíndrico de pouco mais de 373 cm³ (373,3), com arrefecimento a líquido, que rende a potência máxima de 40 cv a 8.800 rpm e torque máximo de 3.5 kgf.m aos 6500 giros. Tudo isso com a companhia do câmbio de seis velocidades.

Essa ‘aventureira’ com pegada esportiva tem garfo invertido com curso de 135 mm na dianteira e suspensão monoshock com 110 mm na traseira. Ambas as rodas são de 17 polegadas, assim como na 500x anterior, e contam com ABS de dois canais. A iluminação é Full-LED, o tanque tem capacidade para 13 litros e o conjunto todo pesa 193 kg em ordem de marcha.

Na Índia seu preço sugerido parte de 212.155 rúpias, que em conversão direta fica em pouco mais de R$ 15 mil (R$ 15.097,82).

4 – Avenger Street 160

Agora mudando os ares um pouco, vamos falar da Bajaj Avenger Street 160, uma motocicleta que oferece o estilo de motos da categoria Cruiser.

Seu design segue a receita padrão desse tipo de motocicleta e sua ciclística oferece assento confortável, facilidade de acesso dos pés ao chão, guidão largo e ergonômico, além da suspensão dianteira alongada e inclinada. Típica desses modelos.

No coração ela vem com motor monocilíndrico de 160 cc, refrigerado a ar, que é capaz de gerar a potência máxima de 15 cv a 8.500 rpm e torque máximo de 1.3 kgf.m aos 7.000 giros.

O conjunto tem roda de 17 polegadas na dianteira e de 15 na traseira, sistema de freio ABS apenas na frente, farol em LED e os dois painéis, um com mostradores de combustível e marcha que ficam sobre o tanque, com capacidade de 13 litros, e outro na posição comum, no centro do guidão.

No mercado indiano ela parte de pouco mais de 108 mil rúpias (108.902). Ou quase R$ 7.750,00 (R$ 7.749,91) em conversão direta.

5 – Pulsar RS 200

E para fechar nossa lista não poderíamos deixa de fora a Pulsar RS 200, uma pequena esportiva vendida pela marca indiana.

O modelo apela ao público jovem e se apresenta como a Pulsar mais potente da gama. A moto é movida pelo motor monocilíndrico de 199,5 cm³, com refrigeração líquida e com ele a moto atinge a potência máxima de 24,5 cv a 9.750 rpm e torque máximo de 1,8 kgf.m a 8.000 giros.

No design ela entrega uma pequena esportiva muito bem posicionada e até impressionada pelo conjunto ótico frontal. Ambas as rodas são de 17 polegadas e dispõem de sistema ABS de dois canais. O modelo ainda tem peso em ordem de marcha de 166 kg, pronto para rodar. Sem dúvidas, uma moto que poderia ser boa opção de pequena esportiva em nosso país.

Na Índia o preço sugerido da Pulsar RS 200 é de 164.179 rúpias, algo em torno de R$ 11.700,00 (R$ 11.683,65).

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A Yamaha lançou a nova Fazer 150 2022, ou FZ-S FI 3.0 modelo 2022 no mercado internacional, com atualizações que a deixaram ainda mais sofisticada.

Embora essa Street seja movida com um motor de apenas 150 cilindradas, essa indiana se alinha em design com a nossa conhecida Fazer 250 brasileira.

Ou seja, ela tem aparência de moto muito maior e, com isso, fica a pergunta: cairia bem esse modelo no mercado nacional também?

Yamaha FZ 150 2022

A Yamaha FZ-S FI 2022, ou Fazer 150 2022, ganhou como principal mudança a nova luz traseira de LED. Vale destacar que a moto conta com uma versão mais equipada, a DLX (Deluxe). Nesta última, a street chega com LED também nos indicadores. Veja em detalhes em nosso vídeo:

O modelo conta com o motor monocilíndrico de 149 cm³, refrigerado a ar e com injeção eletrônica. Ele é capaz de gerar potência de 12,4 cv aos 7.250 giros e torque de 1,3 kgf.m a 5.500 rpm. O câmbio conta com 5 velocidades.

A moto também chega 2 kg mais leve – com 135 kg em ordem de marcha – compensando a leve e sutil perda de potência no motor, que desde o ano passado atende as normas de emissões indianas (BS6).

O conjunto de suspensões manteve o mesmo padrão, com garfo convencional o monoshock na traseira, com pré-carga regulável em 7 posições. As rodas de 17 polegadas contam com freio a disco e ABS de um canal na dianteira.

Ainda na frente vemos o novo painel de LCD. Mas além disso, a FZS-FI conta agora com o Yamaha Motorcycle Connect X, sistema que conecta a moto ao smartphone via bluetooth. A partir disso é possível ter acesso a funções como histórico de pilotagem e demais facilidades.

Yamaha Fazer 150 2022 preço

A Yamaha FZ-S FI chega na Índia em seu modelo de entrada nas cores vermelho e azul, partindo do preço sugerido de US$ 1.550 – mais de R$ 8.800 em conversão direta. Na versão Deluxe ela ganhou uma nova gama de cores, com preto metálico e vermelho metálico – contando com assento em dois tons – além da cor cinza.

Nessa versão DLX, a moto conta com rodas de liga leve em tons diferentes, conforme o gráfico de cor escolhido. É disponibilizado o dourado para as versões preta e vermelha e azul para o modelo cinza. O preço da top de linha parte dos US$ 1.600 ou mais de R$ 9.000 em conversão.

A FZ-S FI se apresenta como uma moto de entrada com um design diferenciado, escape e tanque em padrões que lembram bastante a Fazer 250, que também é disponibilizada na Índia. Sem dúvidas em nosso mercado chamaria a atenção nas ruas, no entanto, poderia desmerecer o destaque que é dado ao modelo maior. Enfim, gostariam de ver essa indiana no Brasil também?

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