A trail XRE 300 e a crossover CB 500X são motocicletas versáteis que servem tanto para viagens quanto para o uso diário que estão na cabeça de muitos brasileiros. Mas será que a XRE 300 é melhor que a CB 500x?

Andamos em uma 500X por quase 9.000 quilômetros e fizemos outra viagem de 3.000 km com a XRE para trazer a resposta. Qual é a melhor? Quem se dá bem no Off-road? E no asfalto? A diferença de potência de uma é relevante sobre a outra? Veremos.

Em uma matéria completa, buscamos comparar desde o design e sua reformulação na trail de 300 cilindradas, até o consumo e tamanho do tanque de combustível das duas, além de como cada uma se comporta na estrada e fora dela.

XRE 300 vs CB 500X Design

Começando pelo design, a CB 500X em sua versão 2019 mantem as linhas modernas e o visual típico de uma Crossver.

Em sua última atualização o modelo passou a vir equipado com o novo escapamento, de forma mais retangular, bem mais bonito que o antigo escapamento redondo que parecia desvalorizar o visual da moto.

A linhas dessa trail de 500 cc da Honda deixa evidente o seu apelo urbano, tanto pelo seu design quanto pelas características. Mas isso falaremos mais para frente.

Já a XRE 300, por outro lado, passou por uma reformulação geral em seu visual. Para a versão 2019 a Honda trouxe toda uma nova roupagem para sua trail de média-baixa cilindrada.

As carenagens ficaram muito mais anguladas, agressivas e modernas. O visual a coloca alinhada com sua irmã menor de 190 cc, o que agradou alguns e desagradou a outros. O fato é que a nova XRE ficou com uma cara totalmente nova, mais atual e que reforça o seu apelo aventureiro.

O para-lama dianteira superior, ou mais conhecido como “bico de pato”, ficou mais curto e mais harmônico nessa versão. Merece destaque.

Comparativo XRE vs CB 500X Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas, obviamente, os números são superiores a favor da CB 500X. Pelo menos nos quesitos referente ao motor. Porém, nem tudo é vitória da “trail” de 500cc.

Enquanto a XRE está equipada com um motor monocilíndrico com pouco mais de 291 cc que é capaz de gerar 25,4 cavalos de potência e tem 2,76 kgf.m de torque, a CB 500X possui praticamente o dobro.

Ela vem equipada com um motor bicilíndrico de 471 cc que gera mais de 50 cavalos de potência máxima e tem pouco mais de 4,5 kgf.m de torque.

O câmbio é de 5 marchas para a XRE e de 6 para a 500x, além do tanque de combustível ser maior para a segunda, mantendo sua superioridade em relação a moto de 300 cilindradas.

Porém, ainda falando de números, quando chegamos na parte de distância mínima do solo e suspensões, vemos que o jogo começa a definir a proposta de cada uma.

Enquanto a 500x fica a apenas 17 cm (170 mm) do chão e tem suspensão dianteira com curso de 140 mm e suspensão traseira com curso de 118 mm, a XRE 300 mostra que sua pegada é outra.

A distância mínima do solo da XRE 300 é de quase 26 cm (259 mm), enquanto o curso das suspensões é bem maior, sendo de 245 mm na dianteira e de 225 mm na traseira.

XRE 300 vs CB 500 Pilotagem On e Off-Road

O que essa diferença na altura da moto e curso das suspensões quer dizer? Vamos explicar agora, justamente respondendo quem se dá bem no Off-Road e quem se dá bem no asfalto.

Para quem acompanha o canal MotoRede no Youtube (inscreva-se) já assistiu aos nossos vídeos colocando a CB 500x tanto no asfalto quanto na terra e também nos viu colocando a XRE 300 nas mesmas condições durante a Expedição Chuí de 3.000 km.

E a partir disso podemos afirmar que cada uma das duas motocicletas é rainha em seu terreno.

A CB 500x, com as especificações técnicas já mencionadas como a distância do solo e suspensões mais curtas, se mostra muito boa no asfalto. Ela é fácil de fazer curvas, tem a força ideal para qualquer tipo de ultrapassagem e tem rodas que desempenham muito bem nesse tipo de piso.

Ela é uma típica Crossover, pronta para boas viagens no asfalto e pequenas incursões em estradas de chão batido. Ou seja, aqui a CB 500x é a rainha do asfalto

Mas quando falamos de Off-Road, a sua configuração não ajuda muito.

A roda com aro em vez de raios, os pneus originais voltados para o asfalto, as suspensões mais curtas e a centralização de massa dela deixam um pouco a desejar.

Já rodamos com a 500x nas estradas de chão da rota dos cânions de Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul, e também a caminho de cachoeiras no interior de Santa Catarina, tendo certas dificuldades para seguir tranquilo no percurso.

Já com a XRE 300 a história foi bem diferente. Suas rodas raiadas, pneus que encaram um Off sem problemas e as suspensões de longo curso garantiram a superação de qualquer obstáculo.

Desde os 600 m de lama extrema que pegamos a caminho da Serra do Corvo Branco (percurso de estrada em obra), até a descida sinuosa da Serra do Rio do Rastro, ela se mostrou uma moto valente e pronta para qualquer desafio.

Então definimos aqui a XRE 300 como “rainha do Off-road” nessa faixa de cilindrada. Mas não é só isso! Não é só nos percursos de terra que a trail de 300 cc da Honda se dá bem. Ela também roda muito bem no asfalto.

Seus pneus mais “cravudos” andam com grande desenvoltura nas rodovias e não causam tanto barulho quanto os pneus de uso extremo no Off-road costumam causar, por exemplo.

Mesmo com suas especificações técnicas mais modestas dos que a da crossover de 500 cc, a XRE 300 tem motor e torque suficientes para fazer uma viagem no asfalto sem problemas.

Em momento algum faltou motor para acompanhar a CB 500x que puxava nosso grupo durante a Expedição Chuí que fizemos.

XRE 300 vs CB 500X Ergonomia e Conforto

Dando seguimento no comparativo entre as duas, vamos falar um pouco de ergonomia e conforto. E aqui definimos assim: CB 500x mais urbana, mais esportiva; XRE 300 mais ergonômica, mais aventureira.

Na CB 500x a posição de pilotagem é muito mais agressiva do que na XRE. Tudo já começa pela altura do assento, onde na 500x é de apenas 81,2 cm, tornando fácil colocar os dois pés no chão por qualquer tipo de piloto.

Mas a principal diferença está na posição do apoio dos pés durante a pilotagem, muito mais recuado na trail de 500 cc. Essa posição deixa o piloto em um ângulo levemente de ataque, lembrando um pouco as suas irmãs naked e esportiva.

No asfalto e para viagens um pouco mais curtas isso é perfeito, garante bastante diversão nas rodovias. Mas em viagens longas, rodando mais de 600 km em um mesmo dia, por exemplo, pode se tornar um pouco desgastante.

Mesmo assim o conforto de uma fora geral na CB 500X agrada. O banco é largo e espaçoso, os ombros vão relaxados e a bolha ajuda muito na proteção. Para a altura e peso de 1.80m e 70 quilos, foi tranquilo.

Aliás, a bolha é um ponto extra que ajuda muito nas viagens, principalmente quando enfrentamos muito vento ou chuva constante. O peito do piloto fica sempre protegido, evitando fadiga do atrito contínuo empurrando o corpo para trás.

Já na XRE 300 a altura do assento vem se colocando como um ponto contra por alguns tipos de pilotos. Com seus 86 cm de altura em relação ao solo, acaba se tornando uma pequena dificuldade para alguns.

O fato é que essa altura do assento, associada ao curso mais longo das suspensões garantem o conforto ideal para qualquer tipo de terreno.

A posição de pilotagem em cima da moto é bem ereta, como na 500x, porém, a posição dos pés é menos recuada, garantindo assim maior relaxamento das pernas em longas viagens.

A posição também favorece a pilotagem no fora de estrada, deixando o piloto com maior controle da moto.

Mesmo sendo um pouco mais estreito que o da CB 500x, o banco da XRE 300 tem uma boa camada de espumada e não trouxe maiores problemas. Sendo em dois níveis, ele me acomodou muito bem durante os 3000 km que rodamos em 10 dias e ainda sobrou espaço.

XRE 300 vs CB 500X Consumo de combustível e autonomia

Entrando na parte de consumo de combustível e autonomia, a briga é acirrada e a CB 500X, mesmo com motor maior e o dobro de potência, acaba se saindo melhor. Isso a gente pôde comprovar na prática.

Na parte da média de consumo, as duas ficaram praticamente iguais. Ao final da Expedição Chuí a XRE 300 registrou média de 25,6 km/l enquanto que a CB 500X ficou em 25 km/l.

Só pela diferença de potência e torque entre elas isso já seria um ponto positivo para a 500X, porém, a grande vantagem para a moto de 500 cilindradas está em sua autonomia. Com tanque maior (17,7 litros contra os 13,8 litros da XRE) a CB 500X conseguia rodar bem mais.

São cerca de 100 km a mais de autonomia, o que reduziria drasticamente as paradas para abastecimento no caso de uma viagem de CB 500x em comparação com a XRE 300.

No quesito consumo e autonomia, vale lembrar, que a tocada do piloto conta muito.

Por exemplo, com a XRE 300 durante alguns percursos mais suaves e lentos da expedição Chuí conseguimos atingir a média de mais de 31 km/l entre um abastecimento e outro.

Isso também foi alcançado em uma viagem completa com a CB 500x, onde foi percorrido 1.000 km, sendo cerca de 850 km no asfalto e 150 km em estrada de chão batido, entre serras e rodovias, chegando a impressionante média de 30 km/l ao final da viagem.

XRE 300 vs CB 500X Comparativo de preço

Na comparação de preço entre XRE 300 e CB 500X, a disputa fica bem distante entre elas. Aqui vamos trabalhar com o preço sugerido, pois é o oficial divulgado pela montadora, já que cada região do país aplica seu preço final direto ao cliente.

A XRE 300 é oferecida na versão 2019 Rally pelo preço sugerido de R$ 18.971,00. Não é o preço ideal que todos gostariam mas é o preço que temos para o nosso mercado. Há também as versões Prata e Azul que saem por cerca de R$ 500 a menos.

Com esse valor, a Honda entrega uma trail de média-baixa cilindrada que atende diversos públicos. Desde os que buscam uma moto para usar no dia a dia da cidade, até aqueles que, além de usar para trabalhar, buscam um moto para viajar nos finais de semana.

Já para quem busca uma CB 500X terá que desembolsar um valor maior. Estamos falando de 8 mil reais a mais no preço sugerido. No site oficial da Honda a versão 2019 é oferecida por R$ 26.990,00.

É uma moto de média-alta cilindrada que entrega um conjunto mais completo e bem redondo para quem busca uma moto para o asfalto. Seja nas cidades ou nas rodovias, ela entrega a combinação perfeita entre potência, torque e conforto.

XRE 300 é melhor que CB 500X? Avaliação final

Em nossa avaliação final desse comparativo entre a XRE 300 e a CB 500X é que a trail de 300 cilindradas é a rainha do percurso misto, seja nas estradas de chão batido ou asfalto, enquanto que a CB 500X é quem comanda no asfalto.

Se você quer uma motocicleta que enfrente qualquer desafio, seja na terra ou no asfalto, te dando maior conforto, vá de XRE.

Se você quiser uma motocicleta com porte maior e acabamento refinado, que entregue bom torque e potência, além de uma tocada macia e suave nas rodovias, vá de CB 500X. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo desse comparativo, assista:

E aí, na sua opinião, qual é a melhor das duas? A XRE 300 ou a CB500X? Deixa a sua opinião aqui embaixo nos comentários!

XRE 300 vs CB 500X Comparativo Técnico

 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina)4,55 kgf.m a 7.000 rpmTransmissão:

 5 velocidades6 velocidadesCombustível:Gasolina e/ou EtanolGasolinaTanque de Combustível13,8 litros17,7 litrosÓleo do Motor:2,0 litros3,2 litrosComprimento x Largura x Altura 2.195 x 838 x 1.215 mm2098 x 826 x 1358 mmDistância entre eixos: 1.417 mm1421 mmDistância mínima do solo: 259 mm170 mmAltura do assento: 860 mm812 mmPeso Seco: 148 kg181 kgChassiBerço Semi duploDiamond FrameSuspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 245 mmGarfo telescópico / 140 mmSuspensão Traseira/Curso: Pro-Link / 225 mmPro-Link / 118 mmFreio Dianteiro/Diâmetro: A disco / 256 mmA disco / 320 mmFreio Traseiro/DiâmetroA disco / 220 mmA disco / 240 mmPneu Dianteiro: 90/90 – 21120/70 – 17Pneu Traseiro: 120/80 – 18160/60 – 17

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Em um nicho muito específico do mercado internacional que conta com modelos como YZF-R125 e até GSX-R125, separamos as 5 melhores esportivas de 125 cc do mundo. Vamos falar dos seus preços, especificações e muito mais.

Apesar de não ser muito comum (e acessível) no Brasil, o mercado das pequenas esportivas de entrada é muito forte no mercado internacional, principalmente na Europa onde existe limitação de potência na CNH de acordo com a experiência do piloto.

E por isso, por lá, vemos essas belezinhas de esportivas com apenas 125 cilindradas. Mas qual a função delas, já que possuem ótima qualidade e nem são tão baratas? A função delas é justamente ser a responsável por “treinar” os novos pilotos que pretendem ter um superbike.

Yamaha YZF-R125 2019

E para começar a nossa lista das 5 melhores pequenas esportivas de 125 cc não poderia ter escolhido outro modelo que não fosse a Yamaha YZF-R125! Ela é inspirada na lendária R1 e foi desenvolvida com o DNA puro de uma moto da série R, a série mais esportiva da Yamaha.

Em 2019 a R125 passou por uma renovação completa na Europa. O seu pequeno motor de 125 cilindradas é novo, traz o exclusivo sistema VVA de atuação de válvula variável e foi projetado para entregar torque mais forte desde as baixas rotações e potência com aceleração mais rápida.

Aliás, sua potência máxima é de 15 cv (igual e limitada como nas suas concorrentes) entregues aos 9000 rpm e seu torque é de 1,16 kgf.m entregue aos 8000 giros.

Entre a exclusiva lista de especificações para a YZF-R125 temos:

• Quadro Deltabox
• Braço oscilante em alumínio na traseira
• Suspensão invertida na dianteira
• Embreagem assistida e deslizante
• Freios ABS com disco de 292 mm na frente e 220 mm a trás
• Painel de instrumentos LCD sofisticado de alta visibilidade com seu cockpit totalmente inspirado na superesportiva R1
• Faróis em LED

Com todos esses detalhes exclusivos e característicos qual será o preço dessa pequena esportiva de luxo? Vamos lá:

Na Europa, o preço sugerido para nova Yamaha YZF-R125 é de 4.499 Libras. Algo em torno de R$ 22.500,00 na conversão direta para a cotação atual.

Kawasaki Ninja 125 2019

A segunda da nossa lista é outra pequenina muito invocada, desenvolvida principalmente para ganhar a atenção dos jovens europeus, a recém-lançada Kawasaki Ninja 125 2019.

Ela traz parte de sua estrutura de treliça da Ninja H2 e tem visual inspirado no Kawasaki Racing Team.

Assim como na Yamaha R125, a Ninja 125 2019 é um modelo totalmente novo que chegou ao mercado Europeu para confirmar a nova estratégia das grandes fabricantes: lançar motos com motor e potência que atendam aos habilitados na categoria A1 mas que tenham toda a sofisticação de suas superesportivas.

Comum nas Kawasakis, o motor da Ninja 125 funciona melhor nas altas rotações. Usando como base o motor da Kawasaki Z250SL, ele é capaz de gerar a potência máxima limitada de 15 cavalos aos altos 10 mil giros e tem torque de 1,19 kgf.m a 7.700 rpm.

Entre os principais itens destacados pela Kawasaki para a Ninja 125 estão:

• Freios a disco no formato de pétala com 290 mm na dianteira e 220 mm na traseira
• Sistema ABS highspec que atua de forma independente
• Suspensão com configuração esportiva, apesar da dianteira não ser invertida como em algumas concorrentes
• Sistema Ergo-Fit que permite ajuste adequado fundamental para o conforto e o controle do motociclista

Tentando se manter competitiva para disputar o mercado de entrada, a pequena esportiva da Kawasaki fica na mesma faixa de preço da Yamaha R125.

São pedidos por ela 4.399 na Libras na versão de entrada e 4.499 na versão SE. Exatamente o mesmo valor da esportiva de 125 cc da Yamaha.

Suzuki GSX-R125 2019

A terceira da lista já é conhecida lá no canal do Motorede no Youtube (assista). Se você nos acompanha por lá já viu que ela apareceu alguns dias atrás no vídeo do quadro “Cai Bem?”.

A nova Suzuki GSX-R125 marca a entrada da Suzuki na briga pelo mercado das esportivas de entrada na Europa e para atrair a atenção dos mais jovens a fabricante focou em três pilares: Preço, Design/Qualidade e Comportamento.

Com seu motor monocilíndrico refrigerado a líquido, com duplo comando no cabeçote ela é capaz de gerar a potência máxima de 15 cavalos a 10.000 rpm e tem torque de 1,17 kgf.m aos 8.000 giros.

Entre seus principais itens estão:

• Carenagem desenvolvida em tuneis de vento
• Painel LCD multifuncional completo e com luzes de RPM programáveis
• Sistema de ingnição Key-less sem chave, a conhecida chave de presença
• Baixo peso total de apenas 134 kg

Mas um dos principais trunfos da Suzuki para ganhar a briga nas esportivas de entrada está no seu competitivo preço.

A pequena Suzuki GSX-R125 2019 custa cerca de 10% a menos que suas principais concorrentes. São pedidos por ela 4.099 Libras. R$ 20.500,00 na conversão direta.

Honda CBR 125R 2019

Já a quarta pequena esportiva é meio misteriosa e deveria estar no final dessa lista, mas pulamos ela na frente da próxima integrante da lista só para deixar vocês curiosos de qual é a quinta moto. Enfim, a quarta colocada da lista é a Honda CBR 125R 2019 Repsol.

Ela se torna misteriosa pois não aparece em sua versão 2019 em quase nenhum site, porém está na descrição da listagem das 125 cc do site oficial da Honda Europa e existe em alguns sites especializados.

Apesar de ter seu visual ao melhor estilo Repsol, digno das superesportivas da marca, com suas especificações ela acaba ficando atrás de todas dessa lista. O ponto positivo é que ela é a mais barata de todas.

Diferente de todas que possuem a potência limitada no teto máximo para a categoria A1 de habilitação na Europa, 15 cavalos, com seu motor de 125 cilindradas de comando simples no cabeçote a CBR 125R é capaz de gerar apenas pouco mais de 13 cavalos aos 10 mil giros. No torque ela também fica atrás, chegando ao 1,06 kgf.m aos 8000 rpm.

O que podemos chamar de ponto positivo para a Honda CBR 125R 2019 é o seu preço. No mercado Europeu ela é sugerida por 3.999 Libras. Cerca de 20 mil reais em conversão direta.

KTM RC125 2019

E a grande finalista da lista é… Quem aí já adivinhou? Bom, vamos lá, a quinta e última pequena esportiva da lista é a KTM RC125 2019, apelidada pela própria fabricante de “Compact Racer, uma moto de entrada para pilotos realmente ambiciosos”.

E a KTM vai ainda mais longe ao dizer que a RC125 2019 entrega torque e desempenho total de corrida para o uso diário. Segundo eles, cada passeio se transforma em uma preparação para a próxima corrida com essa pequena esportiva.

O fato é que seu motor monocilíndrico com duplo comando de 125 cilindradas é capaz de gerar a potência no limite máximo permitido, 15 cavalos, e seu torque de 1,22 kgf.m, apesar da diferença mínima, é o maior entre todas as suas principais concorrentes.

Os principais itens em destaque da KTM RC125 2019 são:

• Design agressivo e esportivo
• Suspensão dianteira invertida da WP
• Freios ABS Brembo com desenvolvimento exclusivo com a KTM
• Disco de freio dianteiro com 300 mm e traseiro com 230 mm
• Painel em LCD com Shift Light que indica o melhor momento para troca de marchas

No preço a nova KTM RC125 2019 se mantém igual ao das duas primeiras dessa lista. No mercado Europeu ela é sugerida por 4.499 Libras, o que em conversão direta fica em torno de R$ 22.500,00.

E aí, na sua opinião qual dessas você acha que é a melhor pequena esportiva do mundo? Deixa nos comentários abaixo.

A lista com as 5 melhores motos esportivas de 125cc do mundo ficou assim:

1. Yamaha YZF-R125 2019

2. Kawasaki Ninja 125 2019

3. Suzuki GSX-R125 2019

4. Honda CBR 125R 2019

5. KTM RC125 2019

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Icônica e consagrada até no meio Off-road, XR 250 Tornado saiu de linha no Brasil há algum tempo mas ainda é vendida no mercado argentino atualmente.

Se mantendo com o mesmo carburador da CB 250 Twister de lá, a nova XR 250 Tornado em sua versão 2019 tem praticamente o mesmo visual característico da Tornado que conhecemos: uma moto feita para encarar qualquer situação, inclusive até algumas competições.

Visto que o único modelo trail da Honda no Brasil que possui aptidão mais voltada ao fora de estrada, com para-lama alto, é a Bros 160 e que a Yamaha acabou de tirar de linha a sua 250 cc que tinha a mesma proposta, uma nova XR 250 Tornado poderia ser interessante para o mercado.

Honda XR 250 Tornado

Lançada em 2001 tanto no Brasil quanto na Argentina, a Tornado 250 se tornou um sucesso nesses mercados. Em 2008 ela saiu de linha por aqui, mas ainda existe no mercado argentino, onde é vendida até hoje como XR 250 Tornado 2019.

A Tornado fez seu sucesso por aqui sendo uma moto que tinha duplo propósito. Ela era regulamentada e usada em vias urbanas, dentro das cidades, mas cumpria muito bem seu papel quando era colocada em percursos de off-road extremos. Foi usada até em competições.

Saiu de linha no Brasil por conta da não adequação às regras de programa antipoluição brasileiro, o PROMOT. Já percebendo isso, em meados de 2006 a Honda lançou a CRF 230F, um modelo exclusivo para off-road, que tomou essa fatia de mercado da Tornado antes de sua saída.

Sua substituta indireta foi a XRE 300, lançada em 2009, que além de tirar a Tornado de linha também veio para tomar o espaço que seria deixado pela NX4 Falcon. Tanto Tornado quanto a Falcon foram “vítimas” do PROMOT 3, que entrava em vigor no início de 2009.

Mas e se a Tornado, ainda em linha de produção na fábrica de Manaus e exportada para alguns países da América do Sul como a Argentina, recebesse o motor da nova Twister daqui e voltasse para as ruas do Brasil?

Bom, nesse caso a disputa seria interessante e o modelo poderia voltar a ser a grande líder de um segmento. Vamos fazer uma breve comparação do motor da Tornado 2019 vendida fora do país e da CB Twister 2019 brasileira.

Tornado 2019 vs CB Twister 2019

O motor da Tornado argentina é o “mesmo de sempre”, um monocilíndrico de 249 cc, quatro tempos, com refrigeração a ar e alimentado por carburador que é capaz de gerar a potência máxima de pouco mais de 23 cavalos (23,3) a 7.500 rpm e tem torque de 2,42 kgf.m aos 6 mil giros.

Já o motor da nova CB Twister também é um monocilíndrico, quatros tempos e com refrigeração a ar só que com uma arquitetura moderna. Ele tem 249,5 cc, meia cilindrada a mais, é capaz de gerar 22,4 cv de potência máxima e tem torque de 2,24 kgf.m, ambos na mesma faixa de giros da Tornado “hermana”.

A grande diferença entre eles, é claro, está na injeção eletrônica do motor da Twister. E, entre diversos fatores, ele se resume a um ponto bem importante e que mexe com o bolso do proprietário da moto: consumo de combustível.

Tornado 250 2019 consumo

Como vocês sabem, nós do MotoRede testamos a CB Twister 2019 durante seu pré-lançamento (veja aqui) e nessa versão há no painel o novo marcador de consumo médio de combustível. Durante os testes chegamos aos impressionantes 40 km por litro.

Para alcançar esse consumo a pilotagem foi extremamente controlada e sem excessos. A média normal dela, em alguns testes de longa duração e com uso alternando entre fortes aceleradas e no dia a dia a média caiu próxima dos 30 km/l.

Em comparação com o motor carburado da Tornado 250 há um bom ganho. São mais de 30 km/l da CB Twister para os cerca de 22 km/l da Tornado 250 argentina. Para quem roda bastante, no final do mês essa é uma grande economia.

Tornado 250 vs Lander ABS 2019

Caso uma nova Tornado viesse a ser lançada no Brasil com o mesmo motor da Twister, ela teria um consumo equivalente ao do que seria sua principal e recém-lançada concorrente, a nova Lander ABS e sua média de consumo acima dos 30 km/l em testes durante o lançamento.

A grande diferença é que a nova Lander 250, com seu para-lamas rente a roda dianteira, é uma moto mais urbana e menos off-road do que a Tornado 250. Assim, o mercado para uma moto que pode rodar regularizada na cidade e encarar trilhas ao mesmo tempo seria só dela.

Honda Tornado 250 2019 Preço

Mas afinal, quanto custa a nova Tornado? No mercado da Argentina a versão 2019 da Honda XR 250 Tornado 2019 tem preço sugerido ao equivalente de R$ 15.750,00 na conversão direta para a cotação atual. Ou, na moeda local, sugerido de 159.000 pesos argentinos.

Esse preço, já reajustado se baseando em valores praticados em motos iguais dos dois mercados (Argentina e Brasil) ficaria bem próximo dos R$ 17 mil sugeridos pela Yamaha para a Lander 2019.

Para se ter uma ideia da base de preço, uma CB Twister 2019 na Argentina tem preço sugerido de 133.500 pesos (R$ 13,2 mil), enquanto que a Twister 2019 equivalente aqui no Brasil é sugerida em R$ 13.990,00.

E então, será que uma nova Tornado 250 2019 cairia bem no Brasil? Responda abaixo nos comentários, queremos saber sua opinião.

O post Honda Confirma: Tornado 250 2019 é fabricada no Brasil apareceu primeiro em Motorede.

A nova Yamaha MT-07 2019 que chega ao Brasil passou pelos mesmos ajustes que a versão lançada no mercado internacional meses atrás. Isso acontece para adequar o modelo e manter seu sucesso.

Pode parecer pouco, mas juntos, todos esses ajustes formam uma boa lista de mudanças, que vão desde nova carenagem e entradas de ar, passam pelo novo assento e chegam até nas suspensões.

O farol dianteiro e lanterna traseira também foram atualizados, mas o motor bicilíndrico crossplane foi mantido o mesmo. Veremos a seguir 10 fatos sobre a nova MT-07 2019 além de algumas comparações com sua principal concorrente em nosso mercado.

Abaixo listamos os 10 fatos sobre a nova Yamaha MT-07 2019:

• 1) MT-07 2019 sucesso de vendas no mundo
• 2) Novas carenagens e entradas de ar MT-07
• 3) Novo tanque de combustível MT-07 2019
• 4) Yamaha MT-07 2019 novo banco
• 5) Nova lanterna traseira MT-07 2019
• 6) Novo farol e mudança nos piscas da MT-07
• 7) Ajustes nas suspensões MT-07 2019
• 8) Yamaha MT-07 2019 Motor
• 9) Yamaha MT-07 2019 Preço
• 10) Cores da nova MT-07 2019
• 11) Fato Extra

Fato 1: MT-07 se tornou uma das motos mais vendidas da Yamaha no mundo nos últimos anos

Lançada em 2014 de forma até meio despretensiosa pois as atenções eram voltadas para a MT-09, sua irmã maior, a MT-07 foi um sucesso de vendas e aceitação desde sua chegada nas lojas.

Em apenas quatro anos o modelo já vendeu mais de 80.000 unidades em todo o mundo. E esse número não para de crescer. Em 2016, que nem sequer foi o ano de seu lançamento, a MT equivalia a 36% de todas as motos médias vendidas da marca.

Aqui no Brasil entre as principais concorrentes nessa faixa de cilindradas a MT-07 é a vice-líder de emplacamentos com 1.171 unidades emplacadas em 2018, até outubro. A líder é a CB 650F (1.473) e em terceiro, colada na MT-07, está a Suzuki GSX-S750 (1.114).

Fato 2: a MT-07 2019 traz novas carenagens e entradas de ar

Em comparação com a versão anterior, a nova MT-07 traz entradas de ar ao lado do tanque mais alongadas, agressivas e com linhas anguladas.

Mais perto do tanque, as carenagens que levam esses dutos de ar ficaram com formato mais ergonômico, acompanhando o desenho do tanque.

As pequenas proteções de plástico que protegem as laterais do radiador também seguiram o novo estilo visual.

Fato 3: Aproveitando que já mencionamos ele, a MT-07 2019 vem com novo Tanque de combustível

O desenho do tanque foi praticamente todo reformulado, como a parte central onde está a tampa de combustível. Agora essa peça plástica, que antes era pequena e parafusada no centro, se tornou uma peça inteira que vai da ponta do assento até o final do tanque.

Outra mudança no tanque que além de visual também é ergonômica foi seu desenho próximo as pernas do piloto. O novo formato nessa região permite um encaixe melhor, garantindo uma ergonomia confortável para acelerar a máquina sem stress.

Olhando de cima, com a visão do piloto, o novo tanque de combustível ficou muito mais agressivo e moderno.

Fato 4: Aproveitando que o tanque mudou, a Yamaha deu uma leve ajustada no banco, um item que algumas pessoas costumavam reclamar

Para a nova MT-07 a Yamaha trouxe um novo assento. Arriscamos até dizer que se trata de um banco bipartido totalmente novo.

Na parte do piloto o banco ficou levemente mais largo na área de contato direto e ainda passou a se estender até os lados do tanque, dando maior conforto para as pernas.

Já para o carona, não há mais um espaço entre o banco da frente e o de trás. Agora o assento traseiro segue a linha do dianteiro e da estrutura do sub-chassi da moto até a rabeta. Segundo informações, ambos contam com uma nova camada de espuma, um pouco mais confortável.

Fato 5: Seguindo na parte traseira do lançamento temos a nova lanterna traseira

Para essa parte da MT-07 a Yamaha retirou a antiga lanterna traseira com um formato mais arredondado e que se curvava nas laterais junto com a carenagem para instalar uma nova luz de freio em LED mais agressiva.

O resultado é uma traseira mais agressiva e harmônica com o restante da moto.

Fato 6: Já que estamos falando de iluminação, o fato seis é sobre o conjunto ótico frontal que também foi modificado. Além disso vocês notaram aonde estão os piscas dianteiros na nova MT-07?

Na parte visual, a dianteira da MT-07 foi renovada e agora equipa um farol reprojetado, mais largo e que é muito parecido com o da MT-09 “antiga”, pois no mercado internacional a MT-09 já conta com o novo conjunto ótico com dois faróis separados.

Um ajuste sutil e que poucas pessoas percebem é que a Yamaha aproveitou essa atualização do farol para mudar os piscas de lugar.

Antes eles estavam posicionados ao lado do conjunto ótico frontal, anexados naquela pequena parte em cima do farol, e agora foram instalados muito mais abaixo, ao lado do radiador. Uma alteração que só os mais atentos percebem ao ver as imagens.

Fato 7: A nova MT-07 que chegou ao Brasil trouxe consigo novos ajustes nas suspensões, tanto na dianteira quanto na traseira

Os componentes da suspensão foram aprimorados, como o garfo telescópico dianteiro que teve um aumento de 6% na taxa da mola e um aumento de também 6% no amortecimento de rebote, oferecendo maior controle da roda dianteira.

Já na suspensão traseira a Yamaha informa que há um novo amortecedor que também foi recalibrado e agora possui um ajustador da pré-carga da mola que facilita a vida do piloto nos ajustes necessários.

Fato 8: E o coração dessa máquina, passou por mudanças? A resposta é não. O motor foi mantido o mesmo para a MT-07 2019

O propulsor não sofreu alterações e continua sendo um bicilíndrico de 689 cc que é capaz de gerar a potência máxima de 74,8 cavalos e tem torque de 6,9 kgfm.

Em comparação com suas duas principais concorrentes do nosso mercado a MT-07 é a que tem menos potência. Seus quase 75 cavalos são superados pelos 88 cavalos e meio da CB 650F e ficam muito atrás dos 114 cavalos oferecidos pela GSX-S750.

No torque, para fazer jus a nomenclatura MT (Master of Torque), a moto da Yamaha fica a frente da Honda. São 6,9 kgf.m para a MT-07 contra os pouco mais de 6,2 kgf.m para a moto da Honda. Mais uma vez as duas ficam bem atrás da GSX-S750, que se torna a mais cara das três.

Fato 9: Aproveitando o gancho, vamos falar do preço da MT-07 e suas rivais

O preço sugerido da Yamaha MT-07 2019 é de R$ 33.790,00, sendo R$ 1.500,00 mais cara que a versão 2018 que tinha o preço sugerido de 32.290,00.

Mesmo assim ela ainda é mais barata que sua principal concorrente, a CB 650F 2019 que custa R$ 34.900,00.

No topo da lista da mais cara está a GSX-S750 e seus mais de R$ 40.000,00 sugeridos. Porém, no site oficial vemos a Suzuki anunciar o modelo com preço sugerido a vista de R$ 37.630,00, mantendo ela no topo de mais cara entre as três, mas com um valor um pouco mais baixo.

Fato 10: A MT-07 2019 é a única das suas principais concorrentes a trazer versões que equipam rodas coloridas que contrastam com o visual da moto

A nova MT-07 é oferecida em três opções de cores diferentes: a Matt Black, traduzida como preto fosco; a Racing Blue, que nada mais é que azul metálico; e a Matt Gray Fluo, que é a cinza fosco;

O principal diferencial das duas últimas opções de cores são as rodas em Azul para a Racing Blue e rodas em amarelo fluorescente para a Matt Gray Fluo. Esse opcional garante um pouco mais de esportividade ao visual e agrada alguns públicos específicos desse nicho.

Fato Extra: A nova MT-07 2019 pode ser menos potente que sua principal concorrente, mas é mais leve

Com peso líquido informado de 183 kg, a Yamaha faz questão de salientar que a MT-07 é a mais leve da categoria, o que facilita a pilotagem e torna ela uma moto divertida.

Para critério de informação, a CB 650F 2019 tem peso a seco informado de 195 kg. São 12 kg a mais que a moto da Yamaha.

O post 10 Fatos: Yamaha MT-07 2019, o que mudou? apareceu primeiro em Motorede.

A Honda acabou de apresentar a Bros 160 2019 que chega com mudanças para sua versão topo de linha, ESDD.

Montamos um vídeo e artigo com 10 fatos, além de um fato extra, com tudo que você precisar saber sobre essa que é a líder do segmento das Trail de baixa cilindrada do país.

Entre as novidades estão uma cor exclusiva inspirada na linha CRF e mudanças na combinação de cores das outras opçoes, além do preço que teve um leve aumento. Para completar, traremos comparação de preço, potência e consumo entre a Bros 160 e a Crosser 150.

Honda Bros 160 2019

Dessa vez a Honda não convocou nós jornalistas para irmos conhecer a Bros 160 versão 2019 como foi feito ano passado quando lançaram a versão CBS, onde pudemos testar na prática o novo sistema de freios equipada na Trail.

Mas isso teve um motivo: a Bros não mudou muito. Na verdade as mudanças estão apenas nas cores, para ser mais exato.

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo ou assunto, trazemos informações que você precisa saber sobre a Bros 160 2019:

• 1) Bros 160 2019 nova cor
• 2) Mudanças na cor das peças da Bros 160
• 3) Bros 160 2019 ESDD Preço
• 4) Painel da Bros 160
• 5) Teste de freio CBS da Bros 160
• 6) Bros 160 é líder do segmento Trail
• 7) Comparação potência Bros 160 vs Crosser 150
• 8) Bros 160 consumo de combustível
• 9) Ciclística “menos radical”
• 10) Bros 160 2019 Design conservador
• 11) Fato Extra

Fato 1) A Bros 160 2019 traz uma cor inédita

A grande novidade da versão 2019 é a cor Branca que traz grafismos inspirados na linha CRF. Ao primeiro olhar podemos perceber que a inspiração ficou um pouco distante, se limitando apenas na combinação de cor entre o branco e vermelho, sem ter um traço mais diferenciado e aventureiro como é o caso das motos da família CRF.

Basicamente, essa cor não se trata de uma versão especial CRF ou algo do tipo, com grafismos mais agressivos. Estamos falando apenas da adição da cor Branca na lista de opções que já conta com as cores Laranja, Vermelho e Azul.

Fato 2) Mudanças na cor de peças para Bros 160 2019

As cores que já podiam ser encontradas na Bros, mencionadas no fato anterior, agora passaram a vir com novos grafismos e ajustes na combinação de cores.

Por exemplo, a polêmica Laranja agora vem na combinação laranja e preto, onde antes era laranja com branco, e passa a trazer a carenagem do farol na cor laranja, onde antes também era branco.

Outras mudanças estão na combinação de cores. Por exemplo, o tanque de combustível agora passou a vir em um tom de cinza, o adesivo Bros está em branco e o suporte de mãos para o garupa passou a ser preto na Bros Laranja.

Fato 3) Bros 160 2019 ESDD Preço

A nova Bros 160 2019 tem preço sugerido de R$ 12.250,00 em sua versão ESDD, a topo de linha. Um aumento de cerca de R$ 250,00 em relação ao mesmo modelo vendido na versão 2018.

Em comparação com sua principal concorrente, Crosser 150 Z, a Bros em sua versão mais completa, a ESDD, é mais cara. São os mencionados R$ 12.250,00 para a moto da Honda contra os R$ 11.590,00 pedidos pela da Yamaha.

Já a versão de entrada da Bros é a mais barata de todas com seus R$ 10.241,00 sugeridos, porém, vale lembrar que ela não sofreu atualizações para o modelo 2019 e ainda possui freios a tambor nas duas rodas, por exemplo.

Fato 4) Bros 160 traz painel com estilo Blackout

Esse tipo de painel foi uma novidade que chegou na versão 2018 da Bros para dar um ar mais moderno, porém, ele ainda está defasado se comparado com sua principal concorrente.

O painel com fundo preto e informações em branco possui um contraste bem interessante e dá mais sofisticação para a Bros, mas fica atrás do painel da Crosser ao não vir equipado com conta-giros, uma reclamação recorrente, e nem indicador de marchas, como é visto na moto da Yamaha.

Fato 5) Teste de freio CBS da Bros 160

Uma das grandes novidades que vieram equipadas na versão lançada ano passado foi o sistema de freios combinados, com disco nas duas rodas, ajustado exclusivamente para atuar tanto no asfalto quanto na terra, como vocês podem assistir em uma parte do vídeo abaixo:

O CBS da Bros foi configurado para ter um certo “delay” na hora da sua atuação que ajuda a diminuir um pouco o grande mergulho da dianteira em uma frenagem de emergência, por exemplo.

Isso é uma enorme vantagem em cima da Crosser 150, pois a moto da Yamaha só traz freio a disco na dianteira e ainda não equipa um sistema de frenagem combinada.

Fato 6) Bros 160 é líder disparada do segmento Trail no Brasil

Desde o seu lançamento na versão 160, em 2015, ela já vendeu mais de 511 mil unidades. Só nos primeiros 6 meses desse ano o acumulado em vendas chega a 70 mil, sendo a número um do país.

Na comparação com a Crosser 150, que vendeu cerca de 11 mil unidades no mesmo período, a moto da Honda vendeu quase 59 mil unidades a mais.

Bros vendeu De janeiro a julho de 2018 foram 69.471 Honda Bros 160 vendidas, contra 10.965 Yamaha Crosser 150.

Fato 7) Comparação potência Bros 160 vs Crosser 150

Seu monocilíndrico refrigerado a ar de 4 tempos com 162,7 cc e injeção de combustível PGM-FI é capaz de gerar a potência máxima de 14,5 cv a 8.500 rpm e tem torque de 1,46 kgf.m ao 5.500 giros.

Esses números são maiores que o da Crosser 150 Z, que é capaz de gerar a potência máxima de 12,2 cavalos e tem torque de 1,28 kgf.m.

Vale lembrar que esses números são para o uso com gasolina, pois ambas são bi-combustível, e no caso do uso de Etanol há um leve ganho de potência e torque.

Fato 8) Bros 160 consumo de combustível

Em diversas avaliações consultadas a Bros 160 marcou o consumo médio de combustível na casa dos 35 km/l rodando dentro da cidade. Houve um leve ganho no consumo quando a moto vai para a estrada, com velocidade de cruzeiro em aproximadamente 100 km/h.

Na comparação com a vice-líder do mercado nessa categoria e faixa de cilindrada a Bros se sai melhor. São 35 km/l para moto da Honda contra aos aproximadamente 32 km/l da Crosser. Essa diferença existe pois a trail da Yamaha exige um pouco mais do motor no dia a dia e na rodovia, aumentando seu consumo.

Após a publicação do nosso vídeo, diversos proprietários (tanto de Bros quanto de Crosser) nos informaram algumas médias de consumo superior para os dois modelos, chegando na casa dos 40 km/l dentro da cidade e até passado disso na rodovia.

Fato 9) Ciclística confortável, porém menos agressiva para quem quer um uso mais “radical”

Vindo com chassi do tipo semiduplo com tubos de aço, guidão mais largo, posição de braços mais relaxada e banco um pouco mais simples, a Bros entrega uma posição de pilotagem mais tranquilo ao piloto.

Já quem procura uma trail com ciclística levemente mais agressiva, a Crosser é uma boa opção com seu banco em dois níveis e posição de pilotagem mais jogada para frente.

Fato 10) No design geral a Bros se mostra um pouco mais “conservadora”

Com linhas suavizadas pelos cantos arredondados de toda sua carenagem, a Bros possui visual menos moderno que as linhas anguladas e agressivas da Crosser.

Aliás, a grande diferença visual entre elas está na dianteira, com as carenagens do tanque, conjunto ótico e para-lama dianteiro mais curvados e de formato arredondados para a trail da Honda.

Já a Crosser vem com entradas de ar modernas ao lado do tanque e o para-lama dianteiro pontiagudo e fazendo parte da carenagem do farol.

Fato Extra) Honda Bros 160 é a moto com melhor valor de revenda entre as Trails

Segundo levantamento feito pela agência Autoinforme, a Honda Bros 160 teve depreciação de apenas 6,7% em um ano, posicionando ela como a melhor colocada na categoria trail, tendo melhor valor de revenda.

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Honda CB 500F é uma motocicleta da categoria naked que já fez muito sucesso no Brasil, quando era conhecida apenas por CB500 nos anos 2000.

Após um bom tempo, em 2013, o modelo retornou ao mercado com uma renovação tentando recuperar o renomado nome e fama que havia conquistado. Alguns anos depois, na versão 2016, ela recebeu a atualização no design que temos hoje em nosso mercado.

A CB 500F equipa um motor bicilíndrico, tem bom consumo e é considerada a porta de entrada para as quatro cilindros e motos maiores da Honda.

10 Fatos Honda CB 500F

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), nós estamos atendendo ao seu pedido, público fiel aqui do site e do canal no Youtube, e estamos trazendo a lista com fatos que você precisa saber sobre a CB 500F.

Vamos falar do seu consumo, do motor, que ela perdeu o posto de Top 1 mais vendida na categoria e até da CB 500F Marinbonde. Vocês já ouviram falar nessa versão? Vamos aos 10 fatos da CB 500F:

• Versão Única
• Consumo de Combustível 500F
• Motor
• Assento do Carona
• Desenvoltura Urbana
• Faz de 0 a 100 km/h mais rápido que as concorrentes
• Perdeu o posto de Top 1 mais vendida
• CB 500F Preço e variações
• Design
• Suspensão Dianteira Ajustável e Manete de Freio
• Fato extra!

Fato 1) Vendida em versão única

Vamos começar por algo bem básico, mas que tem muita gente que não sabe e acaba ficando com dúvida: a CB 500F é vendida somente em versão única, com ABS!

Antigamente existia também a versão Standard, que não equipava o sistema de freios ABS e a sua função, digamos assim, era ser um pouco mais barata. Mas com a obrigatoriedade do ABS em motos acima de 300 cilindradas, ela sai de linha, ficando apenas uma versão.

Fato 2) Consumo de combustível. E esse é um grande ponto forte da CB 500F

Essa 500 cc, que anda brigando com outras 300 cc Premium do nosso mercado, se destaca pelo consumo de combustível. Equipar um motor maior, competir e ainda ganhar no consumo de combustível de motos de 300 cilindradas como a MT-03 e Z300 não é uma tarefa fácil, mas a 500F deu jeito.

Com médias que variam de 27 até os impressionantes 31 km/l em uma tocada mais suave, a moto da Honda é muito mais econômica que suas principais concorrentes.

A MT-03 é considerada uma “beberrona”, variando entre os 18 e 22 km/l. Já a Z300, outra concorrente, também não fica muito longe, consumindo 1 litro de combustível a cada 23 km em sua melhor média.

Fato 3) Motor da CB 500F

Aproveitando o assunto, um dos principais responsáveis por esse consumo de combustível é o motor bicilíndrico de 471 cilindradas que equipa toda a família de 500 cilindradas da Honda.

Esse propulsor também se torna interessante pela forma como entrega boas respostas tanto em baixas como em altas rotações.

É um motor dócil, suave, que entrega a sua potência de forma bem linear, daquele jeitinho que não assusta os novos pilotos, mas que também não decepciona a galera mais experiente. O câmbio de 6 marchas casa muito bem com esse propulsor.

Fato 4) Assento do carona, que pode ser considerado ponto positivo

Seguindo ainda nessa linha mais suave e do conforto, podemos mencionar aqui que o assento do carona chega a ser um ponto forte da 500F, se comparado com a sua principal concorrente, a MT-03.

E essas são palavras de quem testou na prática o assento do garupa de ambas as motos. O da 500F é mais confortável e dá mais segurança para o garupa. Isso por conta de ser um pouco mais largo e plano, com uma pequena elevação que ajuda no encaixe.

Fato 5) Modelo se dá bem no uso urbano

A CB 500F é uma moto tipicamente para desenvoltura urbana. Ou seja, ela se dá bem no trânsito e em rodovias sem causar stress para o piloto.

Isso é confirmado pela posição de pilotagem mais ereta, braços mais relaxados, altura dos retrovisores tranquila para passar entre carros e o motor bicilíndrico que entrega força e aceleração suave.

Fato 6) A CB 500F faz de 0 a 100 km/h mais rápido que suas concorrentes

Aproveitando o gancho dessa desenvoltura da 500F pro dia a dia, a velocidade máxima dela talvez não seja considerada maior do que suas concorrentes, mas em testes de revista especializada ela foi a que chegou mais rápido aos 100 km/h.

O teste contava com MT-03, 390 Duke, G310 R e Z300, mas foi a 500 da Honda que bateu 100 km/h em apenas 5,6 segundos.

Isso foi 1 segundo mais rápido que sua principal concorrente no cenário atual, a MT-03, que fez de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos. A que chegou mais perto foi a 390 Duke, quase empatando com a moto da Honda, marcando 5,7 segundos ao bater 100 por hora.

Fato 7) Perdeu o posto de Top 1 mais vendida na categoria

A MT-03 segue líder vendendo muito mais que a naked de 500 cc da Honda. Cerca de três vezes mais. A 500F se mantem em segundo lugar fixo.

Até início de 2016 a mais vendida da categoria naked era a 500F, mas seu trono foi tomado quando a MT-03 foi lançada. A moto da Yamaha foi um sucesso de vendas e vem se mantendo na primeira posição até os dias de hoje.

Outra concorrente nesse nicho, a Z300, se mantem algumas posições abaixo em uma categoria que conta com diversas outras nakeds, como a própria 650F da Honda, MT-07, BMW G310 R e outras com vendas um pouco menores.

Fato 8) Preço e reposicionamento de mercado

Com novos modelos de pegada mais Premium, e cilindradas próximas, chegando ao mercado, a Honda tratou de tentar reposicionar a sua moto de entrada para as altas cilindradas.

Hoje a CB 500F é oferecida pelo preço sugerido de R$ 23.900,00. Isso é uma boa redução se for comparado com os 28 mil reais que eram pedidos pela 500 da Honda em 2016, quando a nova versão foi lançada.

Fato 9) Design

Aproveitando que falamos do preço, há algum tempo atrás a 500F já custou cerca de 24 mil reais, no design antigo, mas foi na atualização para o visual atual que seu preço subiu até os 28 mil reais.

Foi nessa atualização que o visual ficou muito mais agressivo, com linhas anguladas, motor pintado de preto, banco bipartido e grafismos diferenciados, fugindo do padrão Honda, como a nova cor Azul.

A tampa do tanque tem design esportivo e ela possui farol dianteiro e lanterna traseira em LED. O escapamento é leve, o que resulta em melhor desempenho da moto, e tem visual elegante.

Fato 10) Suspensão dianteira e manete de freio com ajustes

Um fato interessante que muitas vezes não é levado em conta é que a CB 500f possui a suspensão dianteira ajustável.

Essa opção, disponível também nas outras versões da linha 500cc da Honda, facilita para os pilotos que querem uma suspensão personalizada aos seus gostos, já que basicamente é só girar os parafusos do garfo para escolher o melhor ajuste.

Já o manete do freio vem com regulagem em 5 níveis, também para atender as necessidades de cada piloto.

Fato Extra) CB 500F Marinbonde

Esse é um modelo que faz parte do projeto de versões conceituais de motocicletas da Honda desenvolvido pela equipe brasileira de designers.

A moto foi exposta no Salão Duas Rodas de 2017 para que todos, inclusive a gente, pudesse ver de perto. O apelido “Marinbonde” foi dado justamente pelo nosso público aqui do Motorede. Ou seja, vocês!

Aproveite e assista ao vídeo com os 10 fatos da CB 500F:

O post 10 Fatos: Honda CB 500F 2018 apareceu primeiro em Motorede.

Entre a nova CBR 1000RR Fireblade, que testamos recentemente na pista, e a monstruosa Ninja H2, quem será que leva?

As duas tem motor de praticamente 1000 cilindradas, são desenvolvidas para rodar tanto na rua quanto na pista e tem velocidade máxima que chega na casa dos 280 a 300 km/h. Apesar de estarem na mesma categoria, as duas tem bastante diferenças entre si.

Esse comparativo é um pouco diferente do que já fizemos, pois iremos misturar o mundo real com o virtual em uma brincadeira divertida entre as duas superbikes. As imagens da Fireblade 2018 são direto da pista do mundo real. Já a Ninja H2 vem direto do game The Crew 2.

CBR 1000RR 2018 vs Ninja H2

Nesse comparativo as informações técnicas das duas motos serão reais, só as imagens da Ninja H2 que sairão do jogo! E como você pôde perceber, a imagem acima mostra a moto da Kawasaki em uma pista virtual, no circuito de Golden Hills, do jogo.

Mas vamos ao que interessa! Começando pela moto da Honda, a nova Fireblade 2018 foi apresentada no Brasil em uma versão comemorativa de 25 anos durante o Salão Duas Rodas 2017 e alguns meses depois começou a ser vendida nas lojas por aqui.

Essa nova versão traz um projeto com 90% de seus componentes totalmente novos em relação a versão anterior, o que resultou em perda de peso, ganho de potência e um pacote eletrônico que era esperado há algum tempo.

Já a Kawasaki Ninja H2 é uma versão de rua e “menos feroz” da Ninja H2R, que chega a entregar 310 cavalos de potência. Ela foi apresentada no Salão de Milão em 2014, chegou ao Brasil logo em seguida e agora pode ser encomendada através de importação na sua versão 2018.

Para seu modelo atual a Kawasaki destaca o novo pacote eletrônico e ajustes na suspensão traseira. O design é praticamente o mesmo dos outros anos e existe uma edição limitada a apenas 120 unidades, a H2 Carbon.

Na comparação, as duas tem motor de 4 cilindros, onde a Fireblade tem 999 cc e a H2 998 cc, porém, a superbike da Kawasaki equipa um compressor mecânico no motor que ajuda o modelo a atingir os impressionantes 205 cavalos de potência máxima.

A moto da Honda, em sua nova versão que passou por diversas atualizações, passou a gerar 192 cavalos de potência máxima. Nesse quesito a H2 está na frente.

Aproveitando que o jogo The Crew 2 é estilo mundo aberto e possibilita pilotar em vários lugares dos EUA, nós vamos “viajar” para o deserto de Golden Hills para colocar a Ninja H2 na pista do autódromo oficial da região.

Em nosso canal no Youtube publicamos o vídeo em que estamos com a CBR 1000RR 2018 na pista do autódromo Velo Città, em Mogi Guaçú/SP, chegando aos 200 km/h e também a Ninja H2 virtual no circuito de Golden Hills, assista:

Vídeo CBR 1000RR (pista) vs Ninja H2 (The Crew 2)

Claro que esses dois testes não refletem a velocidade máxima final das máquinas, mas em testes com pilotos oficiais na reta de uma pista na Europa, tanto a Fireblade quanto a H2 ficaram empatadas, batendo cerca de 205 km/h no ponto mais alto de aceleração da reta.

Já falando de velocidade final, a Ninja H2 com seus 300 km/h deixava a CBR 1000RR para trás até a versão 2016, que batia no máximo 285 km/h. Porém, a renovada Fireblade (2017/2018) encostou no pega e agora chega a marcar 299 km/h (máximo no painel digital) já na quinta marcha.

Design CBR 1000RR vs Ninja H2

No critério design, algo que é um pouco particular e vai varia de pessoa para pessoa, gostamos bastante do design da nova CBR 1000RR 2018. Essa novo versão veio com visual agressivo e a combinação de cores entre vermelho, azul e branco, com as rodas douradas, nos agradam bastante.

Mas nesse quesito é com a Ninja H2 que ficamos. A superesportiva da Kawasaki é lindamente monstruosa!

O design é extremamente agressivo e robusto, o que deixa a moto com um porte ainda maior, e a cor preta brilhante com detalhes do chassi no clássico verde Kawasaki são de fazer a cabeça de qualquer um (assim como fez a nossa).

Kawasaki Nina H2 jogo The Crew 2

As imagens da Ninja H2 desse artigo foram tiradas do The Crew 2, um jogo para PC, Playstation 4 e X-Box One de estilo mundo aberto que permite ao jogador encarar vários desafios em diversas categorias dos esportes a motor. Seja de moto, carro, barco ou até avião.

Para nós que amamos motos, além da Ninja H2 o jogo disponibiliza vários outros modelos, como BMW S 1000 RR, Ducati, KTM e até Iron 883 e Street Glide da Harley-Davidson. Tem rolê para todo gosto!

Se você ficou interessado no jogo é só clicar aqui e ver mais informações. Nos vemos pelo mundo do The Crew 2!

O post Vídeo Comparação: CBR1000RR (na pista) vs Ninja H2 (The Crew 2) apareceu primeiro em Motorede.

A Yamaha MT-03 se confirmou como a motocicleta do segmento Naked/Roadster mais vendida do Brasil no mês de janeiro.

Com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, FENABRAVE, onde podemos consultar informações relacionadas ao mercado de motocicletas no país, a naked da Yamaha desbanca sua principal concorrente, a CB 500F.

Segundo a FENABRAVE, a MT-03 vendeu 506 unidades em janeiro de 2018, contra as 183 unidades da CB 500F. São quase 33% de participação de mercado no segmento para a moto de 321cc contra os 11,87% da naked de 471cc da Honda.

Em terceiro lugar no ranking de modelos mais emplacados em janeiro está a CB 650F, com 126 unidades, seguida pela GSX-S750 da Suzuki em quarto, com suas 120 unidades, e pela Yamaha MT-07, com 102 emplacamentos no primeiro mês de 2018.

Yamaha MT-03 ou CB 500F, qual a melhor?

Em meados de 2017 fizemos uma comparação técnica entre a MT-03 e a CB 500F, você pode ler o artigo aqui ou assistir o vídeo abaixo. Nessa comparação analisamos preço, design e até a relação peso/potência delas, assista:

A Yamaha MT-03 equipa um motor de 321cc, bicilíndrico em linha, de quatro tempos, DOHC, trazendo também arrefecimento líquido e injeção eletrônica. Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 42 cavalos a 10.750 RPM e torque máximo de 3,02 kgf.m aos 9.000 giros.

O modelo têm ganhado muitos fãs por se tratar de uma naked de média-baixa cilindrada Premium, que chegou com um design agressivo herdado família MT (Master of Torque).

Já a Honda CB 500F equipa um motor bicilíndrico de 471cc, 4 tempos e com refrigeração líquida, que é capaz de gerar a potência máxima de 50,4 cavalos a 8.500 RPM e torque de 4,55 kgf.m aos 7.000 giros.

Seu câmbio é de 6 velocidades, seu tanque tem capacidade para até 16,7 litros de combustível e seu peso a seco é 178kg. A briga esquentou quando a Honda resolveu reduzir o preço da sua naked de 500c para não perder muito mercado de sua concorrente.

Ranking de emplacamentos 2018 categoria Naked/Roadster

O ranking com as 10 motocicletas mais emplacadas na categoria Naked/Roadster, segundo a FENABRAVE, segue abaixo:

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Yamaha MT-03 ou Honda CB 500F? A Honda reduziu bastante o preço da sua naked de 500cc o que vem gerando muitas dúvidas entre quem está para comprar uma moto na faixa dos R$20~R$22 mil reais. Qual você prefere?

Fizemos um vídeo em nosso canal no Youtube (inscreva-se aqui) com um comparativo entre as nakeds de baixa/média cilindrada MT-03, CB 500F e Z300. Nele mostramos preço, especificações e até relação peso x potência entre elas, assista mais abaixo.

Na primeira parte iniciamos comparando o preço dos três modelos e quem sai na frente é a naked da Kawsaki, seguida pela moto da Yamaha e por último a 500cc da Honda.

MT-03, CB 500F ou Z300? Comparação de Preço

A mais barata das três é a Z-300, com preço sugerido de R$18.890,00. Ela chegou ao Brasil no meio de 2015 e veio para preencher um espaço que existia no mercado na época.

A segunda mais barata é a MT-03, custando seus R$19.190,00 também na versão Standard, ela chegou na metade de 2016 e causou um enorme alvoroço no país, agitando o mercado das nakeds nessa faixa de cilindradas.

Mais velha no mercado brasileiro, desde 2013, e com motor e potência maiores, a CB 500F estava em um patamar de preço acima das outras duas. Ela sempre foi mais cara, até porque ela também está um nível acima no quesito especificações. Ela é uma 500cc e as outras são 300cc.

A grande sacada aqui é que agora a Honda resolveu retomar a briga por essa fatia do mercado e reduziu o preço da CB 500F em cerca de 5 mil reais, fazendo com que a versão Standard dela passe a custar R$20.990,00, ficando no patamar de preço da MT-03 e Z300.

MT-03, CB 500F ou Z300? Comparação Técnica

No que diz respeito a motor e potência a ordem continua a mesma, da menor para maior, primeiro vem a Z300 com seus 39cv, depois a MT-03 entregando pouco mais que 42cv e por último a 500F com seus 50,4cv.

O motor das 3 motos chegam a uma velocidade final bem parecida, batendo a casa dos 170 a 180 e até alguns modelos chegando aos 190km/h, como podemos ver em alguns vídeos da internet. Pela pesquisa que fizemos uma coisa ficou clara: Todas andam praticamente no mesmo ritmo.

MT-03 ou CB 500F? Relação Peso x Potência

No peso, a MT-03 sai na frente com uma diferença de menos de 20kg em relação a 500F. Na versão ABS e as duas em ordem de marcha são 169kg do modelo da Yamaha contra aproximadamente 192kg da naked da Honda. Vale lembrar aqui que no site oficial a 500F mostra seu peso na casa dos 175kg, porém, é seu peso a seco e não em ordem de marcha.

Já não calculo da relação peso x potência, onde o resultado mostra quantos quilos cada cavalo da moto carrega, quem sai ganhando é a CB 500F. São 3,8kg  por cavalo para ela contra os 4,02kg por cavalo da MT-03.

Isso mostra o quanto elas são parecidas, só que ainda assim a 500cc da Honda tem os mais de 4,5kgfm de torque já aos 7mil giros a seu favor, contra somente os 3,02kgfm a 9mil RPM da MT-03.

Vídeo MT-03, CB 500F ou Z300? Qual a melhor?

No quesito design é difícil apontar qual é a mais bonita, pois todas dão um show de linhas agressivas e modernas em suas poucas carenagens. Assista o vídeo acima (ou em nosso canal do Youtube clicando aqui) e veja a comparação com todos os detalhes de cada uma.

E aí, qual você escolhe? Vai de Yamaha MT-03 ou Honda CB 500F? Ou prefere ainda ter uma Kawasaki na garagem? Com a redução de preço da 500cc da Honda essa briga vai esquentar muito e as pessoas que buscam ter uma naked de média cilindrada só têm a ganhar, principalmente quem deseja entrar no mundo das 600cc para cima e quer dar um passo de cada vez, pegando uma moto na casa dos R$20~R$22mil antes de chegar nas 600 que custam mais de R$30mil.

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O mercado de scooters esquentou e com isso fizemos um vídeo comparativo do novo Yamaha NMax 160 x Honda PCX 150, líder do segmento, em nosso canal no YouTube (clique aqui e acesse). A Yamaha acabou de anunciar o NMax 160 para maio e ela vem para abocanhar a vice-liderança do segmento, ficando no páreo do PCX 150. Qual deles você escolheria?

Comparação NMax 160 x PCX 150 2016

Líder absoluto, o PCX 150 é responsável por vender mais de 23 mil unidades em 2015. Ele é tão líder que o seu principal concorrente, o Dafra Cityclass 200i, vendeu somente pouco mais de 1600 unidades no mesmo período. Com o lançamento do NMax 160 a Yamaha pretende chegar para tomar esse lugar da Dafra e anunciou que pretende alcançar  20% do total das vendas de scooters no Brasil.

O PCX 150, assim como o NMax 160, estão no mercado para priorizar quem precisa de praticidade e agilidade para o dia a dia nas grandes cidades, mas também com uma pilotagem fácil e tranquila fora dos grandes centros.

Comparação NMax 160 x PCX 150: Motor

No quesito motor, o NMax sai na frente tanto em cilindradas quanto em potência e torque. Isso porque o PCX vem com sua nova versão de motor para 2016, ficando agora com um propulsor de 149,3cc que gera 13,1cv de potência máxima e 1,36kgfm de torque.

Já o NMax 160 conta com motor de 155cc, pouco mais de 5cc a mais, que é capaz gerar a potência máxima de 15,1cv e 1,47kgfm de torque. Ou seja, um pouco mais de potência e torque que seu rival da Honda. Isso mostra uma vantagem pro NMax 160 sobre o líder.

Os dois modelos garantem uma pilotagem dinâmica privilegiando o baixo centro de gravidade. Isso porque o tanque de combustível deles é instalado na plataforma, ficando entre as pernas do piloto e ajudando na centralização de massas.

Um quesito que o PCX tem vantagem é justamente no tanque de combustível. Ele oferece capacidade de 8 litros, contra os 6,6 litros do NMax 160.

Comparação NMax 160 x PCX 150: Especificações

E um dos principais destaques do NMax é que ele traz freios a disco em ambas as rodas com ABS de série! Isso o torna o primeiro scooter do mercado a contar com ABS e se torna o veículo equipado com ABS mais barato do mercado brasileiro.

Já o PCX 150 é equipado com freio a disco na dianteira, a tambor na traseira e não possui o sistema ABS, nem mesmo na sua versão DLX (de luxo).

Aproveitando o assunto, as rodas do NMax são ligeiramente menores que as do PCX. No caso do scooter da Yamaha as rodas são aro 13 e no da Honda são 14 polegadas. Porém, os pneus do NMax são mais largos que os do PCX.

Um item que muitos comentaram foi relacionado a suspensão traseira dos dois modelos.  A Yamaha NMax 160 conta com suspensão dupla com curso de 90mm na traseira e garfo dianteiro com 100mm e como ainda não vimos ela rodando no país não sabemos como ela se sai.

Já o PCX 150 em sua versão 2016 vem com uma nova suspensão traseira de 85mm de curso, que segundo informações não batem no fim de curso quando pilotando com garupa, e suspensão dianteira com garfo telescópico de 100mm de curso.

Comparação NMax 160 x PCX 150: Design

Na parte do design os dois modelos não deixam a desejar e até são bem parecidos. Em linhas gerais eles possuem os mesmo traços. As carenagens, faróis e lanternas seguem a mesma receita.

Até mesmo o painel de ambos são muito parecidos, onde os 2 adotam um painel em formato redondo, porém, o do PCX possui um marcador de velocidade analógico invertido e luzes indicadoras avançadas nas laterais. Já o painel do NMax é totalmente centralizado e digital, inclusive seu velocímetro.

O assento também não tem muita diferença, os dois equipam um assento em dois níveis para garantir mais conforto para o piloto e garupa. E abaixo deles há espaço para guardar um capacete integral e mais algumas coisas pequenas.

Comparação NMax 160 x PCX 150: Preço

Vamos os preços! A Yamaha anunciou que o seu NMax 160 vai chegar nas lojas no início de maio com o preço sugerido de R$11.390. Já o Honda PCX 150 é vendido atualmente por R$10.814 na versão básica e por R$11.234 na versão DLX, que significa “de luxo” e é a versão que concorre com o NMax.

Se formos comparar a versão DLX com o NMax, os dois tem praticamente o mesmo preço, com pouco mais de R$100 entre eles. Só que o grande diferencial pesa para o lado do NMax 160, que além de mais potente ainda vem com ABS de série. Já o PCX 150 não tem ABS nem mesmo na versão DLX. Na verdade a Honda não oferece o ABS nem como item opcional do PCX.

Comparação NMax 160 x PCX 150: Vídeo

E aí, qual deles você curtiu? Se fosse pra comprar um scooter qual seria? Comenta aí embaixo pra gente, seu comentário é muito importante!

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