A Honda finalmente lançou a nova CB 500X 2023 no Brasil com as mesmas atualizações da Europa.

O modelo segue as mudanças do mercado internacional, até com a suspensão dianteira invertida e bengalas dourada, além de novo farol e disco duplo na frente, para deixar a 500X como a Crossover com cara de Bigtrail de entrada.

Então bora ver tudo que há de novo na CB 500X 2023 que chegou ao Brasil.

Nova CB 500X 2023: Tudo que mudou

Em resumo, a nova CB 500X 2023 traz como atualizações para o Brasil os seguintes itens:

1. Novo Farol
2. Nova suspensão dianteira invertida
3. Freio a disco duplo totalmente novo na dianteira
4. Roda dianteira 100 gramas mais leve
5. Suspensão traseira mais leve
6. Distribuição geral de peso melhorada
7. Novos piscas
8. Assento redesenhado
9. E a nova 500X ficou um pouquinho mais pesada

CB500X 2023: Novo farol

A CB 500X que chega ao Brasil traz um conjunto ótico frontal renovado.

Na apresentação oficial a Honda salientou a importância do novo farol, que ao primeiro olhar e apagado parece ser igual ao da versão anterior, mas de perto conseguimos perceber as mudanças.

A principal atualização no conjunto ótico frontal está nos pontos de iluminação. Agora o farol está divido em 5 partes. Essas 4 partes acesas que você está vendo na imagem, uma em cada canto, são os novos LEDs da luz baixa, ou seja, a luz de rodagem normal.

A ideia aqui foi adicionar mais LEDs para melhorar o poder de iluminação de uma moto que tem um pé na aventura, que vai rodar em lugares de baixa iluminação.

Mas isso não é tudo, pois ao centro do conjunto ótico também temos novos LEDs. É na parte central desse conjunto que se encontra o novo posicionamento da luz alta. Ela chega para ampliar e completar o novo farol da CB 500X.

Já na parte traseira não há mudanças e a lanterna se mantem a mesma da versão anterior.

CB500X 2023: Suspensão dianteira invertida

Seguindo com as novidades, agora vamos falar de algo que todos aguardavam ansiosos se a Honda iria trazer para a 500X 2023 do Brasil ou não, a suspensão dianteira invertida.

E ela chegou! Sai a suspensão por garfo telescópico convencional na frente e chega uma moderna e avançada suspensão do tipo invertida da Showa.

Moderna porque ela atua com a função de garantir maior contato da roda dianteira com o solo, dando mais segurança durante a pilotagem. E avançada pois ela é da Showa e do tipo SFF-BP, ou seja, com funções separadas para cada lado do garfo. Enquanto um lado fica com a mola o outro é dedicado ao sistema hidráulico.

Esse tipo de suspensão também dispensa o ajuste manual que podia ser feito com uma chave simples na suspensão convencional da geração anterior da 500X.

Por ter uma tecnologia avançada, a própria suspensão interpreta o tipo de uso que o piloto está fazendo da moto e ajusta a calibragem para isso através dos seus fluídos internos.

Basicamente através do trabalho dos garfos o líquido interno passa por um caminho ou por outro dentro das bengalas, deixando mais “duro” ou mais “suave” o movimento da suspensão dianteira.

Os tubos de 41mm foram mantidos dourados para a versão que chega ao Brasil e o curso não mudou, ficando com os mesmos 150 mm da geração anterior.

CB500X 2023: Freio a disco duplo na dianteira

Mais uma grande atualização que chega para deixar a CB 500X 2023 uma crossover mais evoluída no mercado brasileiro foi a adição do disco de freio duplo na frente.

Totalmente renovado, o conjunto de freio na dianteira ficou mais moderno.

Agora o freio da frente conta com dois discos de 296 mm de diâmetro. Eles são um pouco menor que o disco único de 310 mm do antigo modelo e também estão 1 mm mais estreito em sua espessura, mas são muito mais eficientes.

Com caliper de pistão duplo e fixação Axial, ou seja, uma fixação muito mais próxima do eixo da roda, esse novo sistema de freios na dianteira visa apresentar melhor poder de frenagem no asfalto e um melhor feeling no uso em terrenos de menor aderência.

No freio traseiro nada muda, sendo mantido o disco de 240mm com caliper de um pistão.

CB500X 2023: Roda dianteira mais leve

Por conta desses novos itens a Honda precisou fazer algum trabalho em outras partes da moto para que ela não acabasse ganhando muito peso. E uma dessas atualizações aconteceu na roda dianteira.

Mantendo o mesmo desenho da roda anterior e mesmo tamanho, com 19 polegadas, a Honda reduziu 100 gramas afinando um pouco os raios do aro dianteiro da nova CB 500X 2023.

Essa mudança foi visando reduzir o máximo de peso na dianteira, que ganhou corpo com a nova suspensão e discos duplos de freio.

Já a roda traseira não mudou em nada. Os pneus, de uso misto, também foram mantidos os mesmos da versão anterior.

CB500X 2023: Suspensão traseira mais leve

Outro ajuste buscando a redução máxima para não deixar o peso total da moto subir muito foi na parte da suspensão traseira.

Como a Honda informou na apresentação, a suspensão traseira conta agora com novo ajuste, onde a balança traseira teve a espessura de suas chapas reduzidas. Com a mudança o conjunto ficou 1,1 kg mais leve, ganhou 18% de rigidez na torção e ficou mais dinâmica para contornar curvas.

Esse ajuste também contribui para um trabalho melhor em conjunto com a nova suspensão dianteira.

CB500X 2023: Distribuição geral de peso melhorada

Com a integração de novo itens na moto e atualizações de outros, a Honda informa que melhorou a distribuição geral de peso da nova CB 500X 2023.

Colocando um pouco mais de peso na frente e retirando um pouco de trás, a distribuição de peso atual da CB 500X passou de 52% na frente e 48% atrás, para 51,3% e 48,7% respectivamente.

Essa distribuição deixa a moto mais equilibrada, com um conjunto acertado para todo tipo de uso.

CB500X 2023: Novos piscas e assento redesenhado

Durante a apresentação a Honda também destacou que a CB 500X 2023 passou a trazer mudanças nos piscas e um novo desenho do assento.

Sobre os piscas foi mencionado que é mais uma atualização interna e que é quase imperceptível na parte estética.

Já sobre o assento foi informado que houve uma atualização em seu desenho focando em deixar seu formato mais voltado para o uso no Off-Road. Porém, pelas imagens de divulgação está difícil enxergar alguma diferença, vamos ter que aguardar o evento de testes da Honda.

Acessórios CB 500X 2023

Ficando 1 kg mais pesada após todas essas atualizações, a Honda informou que haverá acessórios genuínos para a nova CB 500X 2023 que chega ao Brasil.

Sem mostrar muitos detalhes e informando que teremos a oportunidade de ver pessoalmente durante o evento de testes, a nova 500X terá os seguintes acessórios disponíveis para compra separadamente: protetor de carenagem, cavalete central, tomada 12v e protetor de manopla.

Honda CB 500X 2023 Preço no Brasil

Disponível não tão aguardada cor verde fosco, além da vermelha e de prata metálica, vamos ver a seguir o preço e data de chegada da nova CB 500X 2023 no Brasil.

Após todas essas atualizações e informando que o modelo não passou pelos reajustes, o preço sugerido da nova 500X 2023 é de R$ 41.600,00. O modelo tem início de produção no dia da publicação desse vídeo, 28/04, e chegará nas lojas na segunda quinzena de maio.

Para critério de comparação, a geração anterior da 500x está com preço sugerido de R$ 35.850,00 no site oficial da marca no momento da publicação desse vídeo.

E aí, o que achou das atualizações? Foram boas? E o preço? As mudanças justificam esses quase 6 mil reais de acréscimo? Bom, deixa sua opinião nos comentários!

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É oficial! Triumph lança nova Tiger Sport 660, sua Sport Touring de média cilindrada que chega ao mundo para atrair o público que busca uma moto para rodar bons quilômetros no asfalto.

O modelo usa como base a recém-lançada Trident 660, está equipado com a versatilidade do motor “triple” da fabricante inglesa e se torna uma opção de condução simples, mas que proporciona doses de emoção durante a pilotagem.

Com seus mais de 80 cavalos, não é só o motor que se destaca na novidade. O lançamento 2022 da Triumph ainda traz dois modos de pilotagem, controle de tração comutável, suspensões da Showa e até uma pequena tela em TFT no painel.

Nova Triumph Tiger Sport 660

Começando pelo design da nova Tiger Sport 660 podemos dizer que ela traz a qualidade de acabamento padrão da marca inglesa para um estilo visual bem comum no segmento.

Podendo ser enquadrada como uma Crossover ou uma Sport Touring, no design a Tiger Sport não foge nada do que é padrão para essa categoria. Na dianteira temos um conjunto ótico frontal que, apesar de ser em LED, segue linhas comuns.

Um para-brisas alto, bom volume de carenagens avançando além do tanque e do radiador e traseira enxuta são marcas registradas de motos desse nicho.

Aliás, olhando a nova Tiger Sport de lado vemos nitidamente quem a Triumph quer atacar, pois comparando ela com sua principal corrente do mercado nacional, a Versys 650, podemos ver que as duas motos são extremamente parecidas.

As carenagens têm o mesmo volume, as rodas de liga-leve seguem o mesmo conceito, o sub-chassi exposto na parte traseira está presente nas duas, as saídas de escapamento são parecidas e até o painel de instrumentos tem certa semelhança.

A Versys 650 que se cuide, pois, a partir de hoje ela está ganhando uma grande concorrente direta.

Nova Tiger Sport 660 Motor

Agora entrando na parte de motor, seguindo essa comparação, a nova Tiger Sport deixa a Versys 650 bem para trás.

A Triumph anunciou que oficialmente a Tiger Sport é capaz de gerar a potência máxima de 81 cavalos (a 10.250 rpm) e torque de 6,4 kgf.m (a 6.250 rpm) com seu motor de três cilindros em linha de 660 cilindradas.

Apesar do tricilíndrico não ter um ronco imponente, ele acaba se destacando ao ser comparado com o motor de 2 cilindros da Versys 650. No comparativo a moto da Kawasaki fica bem atrás no quesito potência, entregando apenas 69 cavalos. Já o torque é quase idêntico.

Com embreagem assistida e deslizante e câmbio de seis velocidades, a fabricante informa que essa combinação foi projetada para que a moto seja empolgante, mas ao mesmo tempo, submissa o suficiente para dar confiança a jovens pilotos. A ideia é ser uma moto de entrada.

Tiger Sport 660 Pacote Tecnológico

E para que o novo lançamento da Triumph seja uma moto esportiva e divertida ao mesmo tempo, a fabricante adotou boas tecnologias.

Começamos pelo acelerador eletrônico “ride by wire”, que dispensa uso de cabo e que permitiu oferecer dois modos de pilotagem, Rain e Road, que por sua vez alteram parâmetros da resposta do acelerador e do controle de tração.

O ABS está presente nas duas rodas e o já mencionado controle de tração e comutável, ou seja, pode ser desligado quando o piloto não desejar interferência eletrônica na derrapagem da roda traseira.

Para completar, o painel de instrumentos em TFT permite conectar um smartphone através do App My Triumph para receber dados de navegação GPS do tipo “turn-by-turn”, por setas, direto na tela ou ainda controlar uma câmera GoPro. Aqui o painel da Versys ficou muito longe.

Triumph Tiger Sport 660 Especificações

Na parte das especificações técnicas, como de praxe, a Triumph não deixou a desejar na nova Tiger Sport 660.

A Sport Touring de média cilindrada da marca inglesa vem equipada com suspensão dianteira invertida da Showa com tubos de 41 mm de diâmetro e 150 mm de curso, além de amortecedor traseiro Showa Monoshock RSU com ajuste de pré-carga de mola.

Já a frenagem é garantida com dois discos enormes na dianteira, com 310 mm, e pinças Nissin, assim como disco de 255 mm de diâmetro na traseira, também com pinça Nissin. As rodas são de 17 polegadas e estão calçadas com pneus Michelin Road 5.

O tanque de combustível tem capacidade para pouco mais de 17 litros (17,2 L), o peso em ordem de marcha é de 206 quilos e a própria Triumph informa que o consumo de combustível da Tiger Sport 660 é de 22,22 km/l (4,5 l / 100km).

Preço da nova Tiger Sport 660

Com todas essas especificações e tecnologias, quanto custará a nova Tiger Sport? No Brasil ainda não sabemos, mas na Europa seu preço já foi divulgado.

Segundo comunicado oficial, a novidade da Triumph foi lançada agora, mas só chegará ao mercado internacional em janeiro de 2022. O preço sugerido para a Tiger Sport 660 ficou em pouco mais de 9 mil Euros (9.095 €). Ou, cerca de R$ 57.400 (R$ 57.395) em conversão direta.

Para se ter uma ideia comparativa, a Versys 650 é vendida na Europa por cerca de 500 Euros a menos, sendo sugerida por 8.590 Euros, ou, aproximadamente R$ 54.200,00 em conversão direta. Aqui no Brasil a moto da Kawasaki tem preço sugerido de R$ 45.420,00.

Não há previsão de chegada da Tiger Sport no Brasil por enquanto.

E aí, será que a nova Sport Touring / Crossover da Triumph cairia bem no Brasil? Deixe sua opinião nos comentários.

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Finalmente teremos uma CB 500X Adventure? Com kit rodas raiadas, suspensão ajustada para o fora de estrada e pronta para realmente encarar um Off-road mais agressivo?

Honda Brasil confirma que CB 500X não muda para a versão 2022, que na realidade já está sendo entregue aos novos proprietários e rodando nas ruas sem nem mesmo mudar as cores, porém, isso confirma que novidades estarão por vir.

E não coincidentemente, documentos de homologação europeus indicaram no último mês que não só a 500X, mas toda a família CB 500 receberão algumas mudanças em sua nova versão. Bora ver o que muda, o que continua e o que poderia mudar na CB 500X a seguir!

Honda CB 500X

A CB 500X, moto mais versátil da família que equipa o motor bicilíndrico da Honda, passou por uma boa atualização em 2019 e chegou ao Brasil no início de 2020, já como versão 2021.

Entre as principais mudanças dessa nova versão estão a roda maior na dianteira, que passou de 17 para 19 polegadas, suspensão dianteira um pouco mais longa, novas carenagens, para-brisa maior, novo painel de instrumentos com indicador de marchas e até embreagem assistida e deslizante.

Se não fosse o bastante, o motor, que continuou o mesmo de 471 cilindradas e pouco mais de 50 cavalos de potência máxima (50,4 cv), passou por ajustes e melhorou sua entrega de desempenho em 4% nas médias e baixas rotações. O torque também se manteve em 4,53 kgf.m.

Tudo isso para dar um caráter um pouco mais aventureiro e muito pedido pelos clientes não só no Brasil, mas de todo o mundo.

Aqui no Brasil, para a versão 2022 nada muda. A informação é oficial da Honda, que informa que a CB 500X 2022 manteve até as mesmas cores da versão anterior, essa que vimos nas imagens.

Já na Europa, documentos revelam que a 500X receberá mudanças.

E essas atualizações indicam que uma CB 500X ainda mais aventureira poderia estar por vir, pois existe mudança em relação peso total da moto, bem como adoção de um novo sistema de freios na dianteira e até na largura da moto.

A principal mudança destacada nesses documentos é que toda a família CB 500 passará a trazer dois discos de freio na dianteira.  Uma boa melhora no poder de frenagem das motos.

Já uma outra mudança reflete no peso da moto, mas somente para a 500X. Enquanto as outras integrantes da família mantem o mesmo peso da versão anterior, mesmo com a adoção de mais um disco de freio na dianteira, a CB 500X ficou 2 quilos mais pesada.

A documentação relata que o pesou passou de 434 libras para 438 libras. E esses números são pesos “úmidos”, ou seja, com o tanque cheio de combustível, o que indica que a nova versão da 500X possa ter a capacidade do tanque aumentada em 2 litros.

E aí você me pergunta: Ok, vai ganhar mais um disco de freio, a X ficou 2 kg mais pesada que as outras, mas aonde está o “pacote adventure” dela? E eu respondo.

Com certeza a Honda terá que alterar o garfo da suspensão dianteira e a estrutura da roda para acomodar mais um disco de freio na frente e é justamente por conta dessa atualização que existe a possibilidade de termos mudanças na suspensão e até mesmo no tipo da roda.

Nada na documentação ainda indica essas mudanças, mas o fato é que não tem como simplesmente adicionar um disco na frente sem mexer no projeto do desenho das rodas e na estrutura dos garfos da suspensão.

E aí a gente entra em outro projeto que já existe para venda há algum tempo na Europa, o kit CB 500X Rally Raid.

Fabricado pela própria marca Rally Raid, o kit contém desde suspensão dianteira e traseira trabalhadas para o uso no fora de estrada, passa por pedaleiras indicadas para o Off-Road e chegam até nas tão pedidas rodas raiadas para a 500X.

O kit serve para transformar a CB 500X em uma verdadeira aventureira, porém, o pacote pode sair caro. Em 2019 o valor apenas para as rodas raiadas, suspensões trabalhadas e pneus de uso para Off-Road custavam cerca de 2.300 Euros. Mais de R$ 14 mil em conversão direta.

Ainda seguindo as mudanças encontradas nessa documentação de registro da Europa, a CB 500X ficou um pouco mais larga.

A informação é de que todas as três CB’s, 500R, F e X mantiveram as mesmas medidas de altura e comprimento, porém, a largura de todas foi levemente aumentada. Isso indica um possível guidão mais largo. Na 500X a largura passa de 32,5 para 32,7 polegadas.

Por enquanto não há indicação de que alguma grande mudança acontecerá no visual da CB 500X, vamos ter que aguardar o lançamento oficial da versão 2022 na Europa para ver como será a nova CB 500X 2023 por aqui, já que a 2022 se manteve a mesma.

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Completamente redesenhada, com novo motor e potência melhorada, além de pacote tecnológico atualizado, nova Tracer 9 GT 2021 é lançada e traz até suspensão eletrônica.

Mudando até mesmo seu nome, deixando de ser a Tracer 900 que conhecemos para virar apenas Tracer 9, novidade traz uma boa reformulação para um modelo que tem como objetivo oferecer o melhor de dois segmentos em uma única moto.

Assim como nos modelos da família MT, mas não tão “alienígena” assim, a nova Tracer passa a equipar um conjunto ótico diferenciado iluminado por LED.

Nova Tracer 9 2021

Misturando esportividade e conforto, a conhecida Tracer 900 sempre foi sinônimo de uma moto versátil. Agora, em sua terceira geração e sendo chamada apenas de Tracer 9, o modelo confirma seu coração esportivo e alma Touring.

E é justamente por ele que começaremos falando, o novo motor equipado na Tracer 9 2021. Sendo um tricilíndrico com tecnologia crossplane, o propulsor passou por uma boa reformulação que o deixou mais leve e mais potente.

Indo para as 889 cc, com as atualizações sua potência foi aumentada em 4 cavalos, alcançando o total de 119 cavalos de potência máxima (a 10.000 rpm) e 9,48 kgf.m de torque (a 7.000 rpm). Seu peso foi reduzido em quase 1 quilo e a marca informa que as mudanças deixaram esse motor até 9% mais econômico.

E não foi só o motor que ficou mais leve, vários outros aspectos foram atualizados visando a redução de peso, como é o caso do novo chassi de alumínio Deltabox que reduziu 2 quilos e o novo sistema de escapamento que ficou 1,4 quilos mais leve.

No visual, a nova Tracer 9 2021 traz um estilo um pouco mais compacto que a versão anterior, dando aquele ar esportivo e ágil, e o destaque fica por conta do novo conjunto ótico frontal, com dois faróis integrados na carenagem mais abaixo e dois acima com DRL, ambos em LED.

No pacote tecnológico, o modelo passa a contar com um a Unidade de Medição Inercial, na sigla IMU, de seis eixos, o que permite usar os mais avançados sistemas eletrônicos e de auxílio, como o controle de tração atuante em curvas, o sistema de controle deslizante que evita deslizamento lateral da roda traseira, sistema anti-empinadas, sistema de controle de frenagem na sigla BC que fornece estabilidade adicional ao chassi durante uma frenagem de emergência e muito mais.

Como mencionado, a Tracer 9 GT 2021 é uma moto totalmente nova, prova disso, além de tudo que já foi mostrado, está o curioso painel de instrumentos dividido em duas telas.

Com 3,5 polegadas, cada tela usa a tecnologia TFT. Na esquerda temos informações como conta-giros colorido, velocímetro digital, indicador de marcha engatada e nível do combustível.

Já do outro lado existem quatro secções de informações que trazem desde a temperatura e a hora e vão até os hodômetros e demais detalhes.

Yamaha Tracer 9 2021 Versões

O modelo será oferecido em duas versões, a Tracer 9 e a Tracer 9 GT, onde a última, a topo de linha, trará itens exclusivos como a suspensão eletrônica semiativa, luzes que acompanham a trajetória em curvas, baús laterais e aquecedor de manoplas.

O modelo foi lançado na Europa e só chegará nas lojas por lá em meados de março de 2021. Aqui para o Brasil podemos esperar uma aparição do modelo no Salão Duas Rodas 2021, caso ocorra.

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BWM G 310 GS é apresentada em sua versão 2021 trazendo uma nova geração para o modelo, que lançado pela primeira vez em 2016 e desde então havia mudado pouca coisa.

Apesar de sutis, as atualizações trazem aprimoramentos sensíveis para a evolução da pequena crossover de entrada da marca alemã, além de aplicar um novo visual na moto, que conta até com uma edição comemorativa de 40 anos da família GS.

Podemos listar ao menos cinco mudanças significativas em relação a versão anterior, como o acelerador eletrônico e embreagem assistida e deslizante, que por sinal são as principais modificações técnicas.

Nova geração BMW G 310 GS 2021

Antecipando a apresentação oficial anunciada anteriormente, a crossover de baixa cilindrada que é desenvolvida pela parceria entre a BMW e a marca indiana TVS Motors traz novo conjunto ótico frontal e agora passa a ser Full LED.

Na verdade, a mudança do formato do farol é mínima, mas a evolução tecnológica é enorme. Sai a lâmpada convencional para a chegada do farol em LED, que é mais econômico e moderno. Aliado a isso, os piscas convencionais e maiores também foram substituídos por LEDs menores.

Ainda no visual existem algumas mudanças percebidas, como a pintura da tampa do motor, que anteriormente era cinza e agora passa a ser preta como o restante. E, claro, os novos grafismos, com essa edição Rallye que mistura o azul e preto e chega a trazer até o quadro pintado em vermelho.

Aliás, no quesito grafismos a BMW trouxe uma edição especial chamada de “40 Years GS”.

Basicamente trata-se de um modelo que segue as mesmas mudanças técnicas das outras versões que ainda vamos falar por aqui, porém, sua combinação de cores, preto e amarelo, remetem aos 40 anos de existência da conceituada família GS da marca alemã.

Junta-se a vresão Rallye e a 40 Years GS a 310 GS Polar White, que mistura a cor branca nas carenagens da frente e rabeta com um tom de cinza predominante no tanque de combustível.

Mudanças Técnicas na nova G 310 GS 2021

Agora partindo para as mudanças técnicas da nova geração da BMW G 310 GS que foi apresentada temos as mudanças no acelerador e na embreagem.

Equipando o mesmo motor monocilíndrico de 313 cc responsável por gerar 34 cavalos (a 9.500 rpm) e quase 3 quilos de torque (2,8 kgf.m a 7.500 rpm) da versão anterior a grande novidade é o acelerador eletrônico.

Sem ajuda de cabos e também chamado de acelerador “ride-by-wire”, esse tipo de configuração entrega melhor sensibilidade ao tocar no manete, permitindo respostas mais rápidas do motor aos comandos do piloto.

Esse acelerador eletrônico também auxiliou a BMW e TVS a alcançarem os limites de emissões de poluentes exigidos pelas novas normas do EURO 5 e do BS6 (indiano).

BMW G 310 GS 2021 Traz embreagem assistida e deslizante

A outra atualização técnica para a nova geração da BMW G 310 GS está em mais uma facilidade, digamos assim, para as mãos do piloto. Nesse caso, para a mão esquerda, com a embreagem assistida e deslizante.

Reduzindo a fadiga de uma moto que é desenvolvida para uso em estradas, mas com maior foco no urbano onde se exige trocas de marchas constantes, a embreagem assistida deixa o manete muito mais leve.

Já a configuração deslizante se resume a evitar o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marcha. E, como mencionado, para aliviar as mãos dos pilotos ambos os manetes, tanto de embreagem quanto de freio, passam a trazer 4 níveis de ajuste.

BMW G 310 GS 2021 Preço

Por enquanto o preço da nova geração da BMW G 310 GS não foi divulgado, bem como quando essa versão chegará ao Brasil.

Com os efeitos da crise, como critério de informação, na data da publicação dessa matéria uma G 310 GS 2020/2020 tem o preço sugerido de R$ 29.500,00 no site oficial da BMW no Brasil.

Será que a nova geração cairia bem no Brasil?

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A trail XRE 300 e a crossover CB 500X são motocicletas versáteis que servem tanto para viagens quanto para o uso diário que estão na cabeça de muitos brasileiros. Mas será que a XRE 300 é melhor que a CB 500x?

Andamos em uma 500X por quase 9.000 quilômetros e fizemos outra viagem de 3.000 km com a XRE para trazer a resposta. Qual é a melhor? Quem se dá bem no Off-road? E no asfalto? A diferença de potência de uma é relevante sobre a outra? Veremos.

Em uma matéria completa, buscamos comparar desde o design e sua reformulação na trail de 300 cilindradas, até o consumo e tamanho do tanque de combustível das duas, além de como cada uma se comporta na estrada e fora dela.

XRE 300 vs CB 500X Design

Começando pelo design, a CB 500X em sua versão 2019 mantem as linhas modernas e o visual típico de uma Crossver.

Em sua última atualização o modelo passou a vir equipado com o novo escapamento, de forma mais retangular, bem mais bonito que o antigo escapamento redondo que parecia desvalorizar o visual da moto.

A linhas dessa trail de 500 cc da Honda deixa evidente o seu apelo urbano, tanto pelo seu design quanto pelas características. Mas isso falaremos mais para frente.

Já a XRE 300, por outro lado, passou por uma reformulação geral em seu visual. Para a versão 2019 a Honda trouxe toda uma nova roupagem para sua trail de média-baixa cilindrada.

As carenagens ficaram muito mais anguladas, agressivas e modernas. O visual a coloca alinhada com sua irmã menor de 190 cc, o que agradou alguns e desagradou a outros. O fato é que a nova XRE ficou com uma cara totalmente nova, mais atual e que reforça o seu apelo aventureiro.

O para-lama dianteira superior, ou mais conhecido como “bico de pato”, ficou mais curto e mais harmônico nessa versão. Merece destaque.

Comparativo XRE vs CB 500X Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas, obviamente, os números são superiores a favor da CB 500X. Pelo menos nos quesitos referente ao motor. Porém, nem tudo é vitória da “trail” de 500cc.

Enquanto a XRE está equipada com um motor monocilíndrico com pouco mais de 291 cc que é capaz de gerar 25,4 cavalos de potência e tem 2,76 kgf.m de torque, a CB 500X possui praticamente o dobro.

Ela vem equipada com um motor bicilíndrico de 471 cc que gera mais de 50 cavalos de potência máxima e tem pouco mais de 4,5 kgf.m de torque.

O câmbio é de 5 marchas para a XRE e de 6 para a 500x, além do tanque de combustível ser maior para a segunda, mantendo sua superioridade em relação a moto de 300 cilindradas.

Porém, ainda falando de números, quando chegamos na parte de distância mínima do solo e suspensões, vemos que o jogo começa a definir a proposta de cada uma.

Enquanto a 500x fica a apenas 17 cm (170 mm) do chão e tem suspensão dianteira com curso de 140 mm e suspensão traseira com curso de 118 mm, a XRE 300 mostra que sua pegada é outra.

A distância mínima do solo da XRE 300 é de quase 26 cm (259 mm), enquanto o curso das suspensões é bem maior, sendo de 245 mm na dianteira e de 225 mm na traseira.

XRE 300 vs CB 500 Pilotagem On e Off-Road

O que essa diferença na altura da moto e curso das suspensões quer dizer? Vamos explicar agora, justamente respondendo quem se dá bem no Off-Road e quem se dá bem no asfalto.

Para quem acompanha o canal MotoRede no Youtube (inscreva-se) já assistiu aos nossos vídeos colocando a CB 500x tanto no asfalto quanto na terra e também nos viu colocando a XRE 300 nas mesmas condições durante a Expedição Chuí de 3.000 km.

E a partir disso podemos afirmar que cada uma das duas motocicletas é rainha em seu terreno.

A CB 500x, com as especificações técnicas já mencionadas como a distância do solo e suspensões mais curtas, se mostra muito boa no asfalto. Ela é fácil de fazer curvas, tem a força ideal para qualquer tipo de ultrapassagem e tem rodas que desempenham muito bem nesse tipo de piso.

Ela é uma típica Crossover, pronta para boas viagens no asfalto e pequenas incursões em estradas de chão batido. Ou seja, aqui a CB 500x é a rainha do asfalto

Mas quando falamos de Off-Road, a sua configuração não ajuda muito.

A roda com aro em vez de raios, os pneus originais voltados para o asfalto, as suspensões mais curtas e a centralização de massa dela deixam um pouco a desejar.

Já rodamos com a 500x nas estradas de chão da rota dos cânions de Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul, e também a caminho de cachoeiras no interior de Santa Catarina, tendo certas dificuldades para seguir tranquilo no percurso.

Já com a XRE 300 a história foi bem diferente. Suas rodas raiadas, pneus que encaram um Off sem problemas e as suspensões de longo curso garantiram a superação de qualquer obstáculo.

Desde os 600 m de lama extrema que pegamos a caminho da Serra do Corvo Branco (percurso de estrada em obra), até a descida sinuosa da Serra do Rio do Rastro, ela se mostrou uma moto valente e pronta para qualquer desafio.

Então definimos aqui a XRE 300 como “rainha do Off-road” nessa faixa de cilindrada. Mas não é só isso! Não é só nos percursos de terra que a trail de 300 cc da Honda se dá bem. Ela também roda muito bem no asfalto.

Seus pneus mais “cravudos” andam com grande desenvoltura nas rodovias e não causam tanto barulho quanto os pneus de uso extremo no Off-road costumam causar, por exemplo.

Mesmo com suas especificações técnicas mais modestas dos que a da crossover de 500 cc, a XRE 300 tem motor e torque suficientes para fazer uma viagem no asfalto sem problemas.

Em momento algum faltou motor para acompanhar a CB 500x que puxava nosso grupo durante a Expedição Chuí que fizemos.

XRE 300 vs CB 500X Ergonomia e Conforto

Dando seguimento no comparativo entre as duas, vamos falar um pouco de ergonomia e conforto. E aqui definimos assim: CB 500x mais urbana, mais esportiva; XRE 300 mais ergonômica, mais aventureira.

Na CB 500x a posição de pilotagem é muito mais agressiva do que na XRE. Tudo já começa pela altura do assento, onde na 500x é de apenas 81,2 cm, tornando fácil colocar os dois pés no chão por qualquer tipo de piloto.

Mas a principal diferença está na posição do apoio dos pés durante a pilotagem, muito mais recuado na trail de 500 cc. Essa posição deixa o piloto em um ângulo levemente de ataque, lembrando um pouco as suas irmãs naked e esportiva.

No asfalto e para viagens um pouco mais curtas isso é perfeito, garante bastante diversão nas rodovias. Mas em viagens longas, rodando mais de 600 km em um mesmo dia, por exemplo, pode se tornar um pouco desgastante.

Mesmo assim o conforto de uma fora geral na CB 500X agrada. O banco é largo e espaçoso, os ombros vão relaxados e a bolha ajuda muito na proteção. Para a altura e peso de 1.80m e 70 quilos, foi tranquilo.

Aliás, a bolha é um ponto extra que ajuda muito nas viagens, principalmente quando enfrentamos muito vento ou chuva constante. O peito do piloto fica sempre protegido, evitando fadiga do atrito contínuo empurrando o corpo para trás.

Já na XRE 300 a altura do assento vem se colocando como um ponto contra por alguns tipos de pilotos. Com seus 86 cm de altura em relação ao solo, acaba se tornando uma pequena dificuldade para alguns.

O fato é que essa altura do assento, associada ao curso mais longo das suspensões garantem o conforto ideal para qualquer tipo de terreno.

A posição de pilotagem em cima da moto é bem ereta, como na 500x, porém, a posição dos pés é menos recuada, garantindo assim maior relaxamento das pernas em longas viagens.

A posição também favorece a pilotagem no fora de estrada, deixando o piloto com maior controle da moto.

Mesmo sendo um pouco mais estreito que o da CB 500x, o banco da XRE 300 tem uma boa camada de espumada e não trouxe maiores problemas. Sendo em dois níveis, ele me acomodou muito bem durante os 3000 km que rodamos em 10 dias e ainda sobrou espaço.

XRE 300 vs CB 500X Consumo de combustível e autonomia

Entrando na parte de consumo de combustível e autonomia, a briga é acirrada e a CB 500X, mesmo com motor maior e o dobro de potência, acaba se saindo melhor. Isso a gente pôde comprovar na prática.

Na parte da média de consumo, as duas ficaram praticamente iguais. Ao final da Expedição Chuí a XRE 300 registrou média de 25,6 km/l enquanto que a CB 500X ficou em 25 km/l.

Só pela diferença de potência e torque entre elas isso já seria um ponto positivo para a 500X, porém, a grande vantagem para a moto de 500 cilindradas está em sua autonomia. Com tanque maior (17,7 litros contra os 13,8 litros da XRE) a CB 500X conseguia rodar bem mais.

São cerca de 100 km a mais de autonomia, o que reduziria drasticamente as paradas para abastecimento no caso de uma viagem de CB 500x em comparação com a XRE 300.

No quesito consumo e autonomia, vale lembrar, que a tocada do piloto conta muito.

Por exemplo, com a XRE 300 durante alguns percursos mais suaves e lentos da expedição Chuí conseguimos atingir a média de mais de 31 km/l entre um abastecimento e outro.

Isso também foi alcançado em uma viagem completa com a CB 500x, onde foi percorrido 1.000 km, sendo cerca de 850 km no asfalto e 150 km em estrada de chão batido, entre serras e rodovias, chegando a impressionante média de 30 km/l ao final da viagem.

XRE 300 vs CB 500X Comparativo de preço

Na comparação de preço entre XRE 300 e CB 500X, a disputa fica bem distante entre elas. Aqui vamos trabalhar com o preço sugerido, pois é o oficial divulgado pela montadora, já que cada região do país aplica seu preço final direto ao cliente.

A XRE 300 é oferecida na versão 2019 Rally pelo preço sugerido de R$ 18.971,00. Não é o preço ideal que todos gostariam mas é o preço que temos para o nosso mercado. Há também as versões Prata e Azul que saem por cerca de R$ 500 a menos.

Com esse valor, a Honda entrega uma trail de média-baixa cilindrada que atende diversos públicos. Desde os que buscam uma moto para usar no dia a dia da cidade, até aqueles que, além de usar para trabalhar, buscam um moto para viajar nos finais de semana.

Já para quem busca uma CB 500X terá que desembolsar um valor maior. Estamos falando de 8 mil reais a mais no preço sugerido. No site oficial da Honda a versão 2019 é oferecida por R$ 26.990,00.

É uma moto de média-alta cilindrada que entrega um conjunto mais completo e bem redondo para quem busca uma moto para o asfalto. Seja nas cidades ou nas rodovias, ela entrega a combinação perfeita entre potência, torque e conforto.

XRE 300 é melhor que CB 500X? Avaliação final

Em nossa avaliação final desse comparativo entre a XRE 300 e a CB 500X é que a trail de 300 cilindradas é a rainha do percurso misto, seja nas estradas de chão batido ou asfalto, enquanto que a CB 500X é quem comanda no asfalto.

Se você quer uma motocicleta que enfrente qualquer desafio, seja na terra ou no asfalto, te dando maior conforto, vá de XRE.

Se você quiser uma motocicleta com porte maior e acabamento refinado, que entregue bom torque e potência, além de uma tocada macia e suave nas rodovias, vá de CB 500X. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo desse comparativo, assista:

E aí, na sua opinião, qual é a melhor das duas? A XRE 300 ou a CB500X? Deixa a sua opinião aqui embaixo nos comentários!

XRE 300 vs CB 500X Comparativo Técnico

 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina)4,55 kgf.m a 7.000 rpmTransmissão:

 5 velocidades6 velocidadesCombustível:Gasolina e/ou EtanolGasolinaTanque de Combustível13,8 litros17,7 litrosÓleo do Motor:2,0 litros3,2 litrosComprimento x Largura x Altura 2.195 x 838 x 1.215 mm2098 x 826 x 1358 mmDistância entre eixos: 1.417 mm1421 mmDistância mínima do solo: 259 mm170 mmAltura do assento: 860 mm812 mmPeso Seco: 148 kg181 kgChassiBerço Semi duploDiamond FrameSuspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 245 mmGarfo telescópico / 140 mmSuspensão Traseira/Curso: Pro-Link / 225 mmPro-Link / 118 mmFreio Dianteiro/Diâmetro: A disco / 256 mmA disco / 320 mmFreio Traseiro/DiâmetroA disco / 220 mmA disco / 240 mmPneu Dianteiro: 90/90 – 21120/70 – 17Pneu Traseiro: 120/80 – 18160/60 – 17

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Honda lança versão 2020 da sua Crossover NC 750X no mercado com mudanças estéticas. Agora o modelo passa a vir em novas cores e grafismos mas mantêm a consagrada mecânica que fez sua fama.

Com preço de R$ 33.980,00 a nova NC 750X 2020 estará disponível nas opções de cores azul perolizado, vermelho perolizado e verde fosco a partir de outubro nas lojas da Honda por todo o país.

Alguns dos principais destaques do modelo é sua praticidade para viagens com o enorme bagageiro no lugar do tanque de combustível, a economia de combustível, seu motor suave para a estrada e a posição de pilotagem padrão desse tipo de motocicleta.

Nova Honda NC 750X 2020

Você sabe o que significa a sigla “NC” nessa Crossover de 750 cilindradas da Honda? Bem, NC quer dizer “New Concept” (“Novo Conceito”, em tradução livre) e não foi à toa que os responsáveis pelo projeto colocaram esse nome na moto.

Eles tinham como tarefa inovar em seu desenvolvimento. E parece que conseguiram. A NC 750X traz como principal diferencial justamente uma inovação: o prático compartimento de 22 litros posicionado onde usualmente está o reservatório de combustível, entre guidão e banco.

Esse espaço, de fácil acesso, é capaz de acomodar até um capacete integral, mas na verdade ele é mais usado para carregar todos os itens de uso mais habitual e corriqueiro durante longas viagens, como carteira, documentos, equipamentos, carregador de celular, etc…

Para o desenvolvimento do compartimento os projetistas tiveram que ser muito criativos, pois teriam que encontrar um novo lugar para o tanque de combustível. É aí que a NC 750X inova de novo.

O chassi de aço tipo Diamond foi desenhado exclusivamente para abrigar o tanque de combustível sob o assento do condutor, o que resultou em uma melhor centralização das massas e consequente equilíbrio dinâmico.

Como toda inovação cobra seu preço, essas mudanças trouxeram algo que pode se tornar um pequeno incômodo em caso de viagens: abastecer a moto. A tampa do tanque de combustível fica embaixo do banco do carona.

A parte de traz do assento é de fácil abertura, possui pequenas alavancas que o deixam posicionado para cima sem dificuldades, mas impedem que bolsas/malas sejam fixadas em cima do banco. Ou, exigem que elas sejam retiradas a cada parada para abastecimento.

Como ela é uma motocicleta pensada para boas viagens no asfalto, carregada de malas e com garupa, isso parece não incomodar, é só guardar tudo em malas laterais e no espaço a frente.

Honda NC 750X meio motor de FIT

No coração da NC 750X está um motor derivado do Honda FIT 1.5, o que o público costuma dizer que ela equipa um “meio motor de FIT”. E é verdade, ela traz esse motor de alto torque e baixo giro que vem direto de um carro.

Ele é um OHC bicilíndrico arrefecido a líquido e alimentado pelo sistema de injeção eletrônica PGM-FI, com exatas 745 cc que é capaz de oferecer a potência máxima de 54,5 cv a 6.250 rpm e tem torque máximo de 6,94 kfgf.m aos 4.750 giros.

Olhando para esses números podemos perceber que o uso desse tipo de motor vai direto de encontro com uma Crossover pensada para o asfalto: privilégio de uso em baixas e médias rotações que consequentemente entrega maior economia de combustível. Média de até 30 km/l.

Honda NC 750X 2020 Especificações

Nas especificações a NC 750X 2020 traz suspensão dianteira por garfo telescópico com 153,5 mm de curso e suspensão traseira com sistema de monoamortecimento Pro-Link com curso de 150 mm e ajustes na pré-carga da mola.

Os pneus são de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás e os freios são a disco nas duas rodas, com diâmetro de 320 mm na dianteira e 240 mm na traseira. Ambas as rodas contam com sistema ABS.

Pesando 210 kg a seco, seu câmbio é de seis velocidades, o tanque tem capacidade para 14,1 litros de combustível, a altura do assento para o piloto é de 832 mm e sua distância mínima do solo é de 164 mm, confirmando que o Off-road não é muito sua praia.

Outros aspectos técnicos de destaque da NC 750X estão em seu farol em LED que permite maior visibilidade e menor consumo da bateria e o painel digital.

Contando com uma tela LCD, seu painel conta com a nova função ECO, que além de auxiliar o piloto a reduzir o consumo do combustível, possibilita a personalização das cores emitidas. O painel também está com um LCD maior que melhora a visualização das informações da moto.

Ele traz todas as luzes indicadoras e informações padrões como contagiros e velocímetro digital, hodômetro, consumo de combustível e até indicador de marchas.

Nova Honda NC 750X 2020 Preço

Sendo oferecida nas três opções de cores (Azul e Vermelho Perolizado, além da Verde Fosco), a nova NC 750X 2020 tem preço sugerido de R$ 33.980,00 e chega nas lojas em outubro.

O modelo conta com 3 anos de garantia, sem limite de quilometragem, além de suporte Honda Assistance para todo território nacional e em 4 países da América do Sul (Argentina, Bolívia, Chile, Uruguai e Paraguai).

Honda NC 750X 2020 Ficha Técnica

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Nova versão da CB 500X, com uma pegada mais Off-Road e diversas modificações em relação ao modelo vendido no Brasil, é registrada pela Honda no mercado nacional.

A novidade traz atualizações voltadas para deixar o modelo mais aventureiro, com jeitão de quem encara um fora de estrada melhor que sua antecessora e uma das principais novidades está na nova roda dianteira de 19 polegadas, mas não se limita só a isso. A lista é extensa.

Apesar da Honda Brasil não confirmar, a nova CB 500X deve chegar ao país ainda em 2019. Muito provavelmente o modelo será apresentado no Salão Duas Rodas ou ainda um mês antes, como já aconteceu com outros lançamentos.

Nova versão CB 500X registrada no Brasil

Não há dúvidas: a imagem registrada pela Honda e publicada pelo Instituto Nacional da Propriedade Indrustril no Brasil é claramente da nova CB 500X que ganhou as ruas da Europa nos últimos meses.

Por lá a nova versão traz pneus com apelo mais Off-road, suspensões com curso mais longo, novo painel com indicador de marchas, nova ponteira no escapamento, para-brisa mais alto e até atualizações no motor para gerar 4% de ganho na entrega de potência e torque.

Com uma lista extensa de mudanças, essa nova versão é muito aguardada aqui no Brasil, mesmo o modelo não trazendo a tão esperada roda raiada para uma incursão ainda mais pesada no fora de estrada.

No país a CB 500X atual é vendida com preço sugerido de R$ 27.390,00. Na Europa, a nova versão tem seu preço sugerido estipulado em £ 6.069 libras, algo em torno de R$ 31.600,00. Será que a nova versão chegará em nosso mercado com um preço nessa faixa?

Bom vamos a lista de todas as mudanças para nova versão da CB 500X:

• 1) CB 500X 2019 nova roda dianteira 19 polegadas
• 2) CB500x 2019/2020 traz novos pneus
• 3) Novas suspensões para a CB 500x 2019 Europa
• 4) Nova geração CB 500X traz assento redesenhado
• 5) CB 500X 2019/2020 mudanças na ciclística
• 6) CB 500X 2019 novo painel com indicador de marchas
• 7) CB 500X 2019 com para-brisas mais alto
• 8) Motor da nova CB 500x 2019 veio com ajustes
• 9) CB 500X tem motor derivado da Fireblade
• 10) Nova geração da CB 500X ficou mais aventureira
• 11) Fato Extra

Fato 1) Uma das grandes novidades é que a CB 500X 2019 traz uma nova roda de 19 polegadas na dianteira.

Anteriormente o modelo vinha com duas rodas de 17 polegadas, assim como é na versão vendida no Brasil atualmente.

Evoluir para uma roda dianteira de 19 polegadas significa que o desempenho no fora de estrada vai melhorar, pois será mais fácil enfrentar obstáculos com a roda dianteira de maior diâmetro.

Essa nova medida na roda da frente também permite que o piloto possa colocar pneus ainda mais adequados para o Off-Road pesado, mais comuns nesse diâmetro.

Fato 2) E seguindo falando da região das rodas, não foi só o tamanho da roda que mudou, a nova 500X também vem com novos pneus, tanto na frente quanto atrás.

Seguindo essa estratégia de deixar a 500x ainda mais aventureira, a Honda tratou de colocar pneu de uso misto que permite um pouco mais do seu uso em estradas de chão batido.

Os pneus são Dunlop Trailmax Mixtour que mantem as mesmas medidas para a roda traseira mas que na dianteira, agora de 19 polegadas, passou a ser 10 mm mais “fino”.

Parecem ideais para quem gosta de enfrentar alguns desafios no Off-Road, assim como foi a minha avaliação com a 500x original num longo percurso de terra e montanha (assista no Canal MotoRede no Youtube).

Fato 3) Mais uma grande novidade na 500x “Adventure”, digamos assim, são as mudanças na suspensão. A dianteira teve seu curso reajustado e a traseira traz até novo amortecedor.

Começando pela dianteira, o garfo telescópico, com 41 mm de diâmetro e com ajuste fácil na pré-carga da mola, ganhou 10 mm em seu curso, passando de 140 para 150 mm.

Já na traseira o curso passa de 118 mm para os 135 mm e a grande mudança está no novo amortecedor monocilíndrico, mais comum em motos esportivas de maior capacidade, que substitui o modelo de tubo duplo da versão anterior.

Seu pistão de grande diâmetro garante boas respostas de suspensão e gerenciamento de temperatura.

Fato 4) Subindo mais um pouco chegamos ao novo assento que equipa a 500x 2019 lançada na Europa.

Com o novo curso da suspensão traseira maior poderíamos esperar que a altura do assento fosse ficar muito mais alta, porém, a diferença é de apenas 18 mm quando comparada com a versão anterior. Agora são 830 mm contra os 812 mm da 500x que conhecemos por aqui.

Outra mudança, essa ligada diretamente ao assento, está em seu formato. A parte dianteira do banco, aquela mais próxima do tanque de combustível, foi de certa forma reduzida. A intenção é melhorar a movimentação do piloto e amenizar o alcance ao solo.

Traduzindo: a altura do assento ficou maior mas o alcance dos pés ao chão foi facilitado para compensar.

Fato 5) Mudanças na ciclística da CB 500X 2019

Diversos ajustes foram feitos para melhorar a ciclística do modelo, como novo guidão, melhora no ângulo de esterço, atualização na geometria do chassi e até distância entre-eixos maior.

O novo guidão cônico melhora a resposta, o controle e o estilo, enquanto o novo grampo do guidão, montado em borracha, minimiza a vibração nas mãos do piloto.

Já o ângulo de direção foi aumentado para ajudar na hora de manobra, enquanto a distância entre-eixos passou de 1421 mm para os 1445 mm.

Essas mudanças visam melhorar a estabilidade da moto quando estiver em alta velocidade e facilitar a agilidade nas manobras, como por exemplo, quando for estacionar.

Fato 6) A CB 500x equipa um novo painel de instrumentos que finalmente traz indicador de marchas, mas não é só isso.

Deixando o antigo e ultrapassado painel para trás, a nova 500x vem com uma tela LCD maior e mais iluminada, que trabalha com o estilo blackout.

Além de trazer todas as informações padrões de quilometragem rodada, velocidade, temperatura e até hora, o novo painel passa a ter o tão esperado indicador de marchas, e mais, apresenta também um indicador de troca de marchas.

O sistema de shiftlight vem definido para indicar a troca de marcha quando o motor bater as 8.750 rotações por minuto, mas pode ser ajustado aumentando as rotações a cada 250 rpm entre os 5000 e 8750 giros.

Fato 7) Novo para-brisa, uma outra boa novidade para a Trail de 500 cc da Honda

Algo que vemos o pessoal ter diversas dúvidas e até algumas reclamações é sobre a altura do para-brisa, ou “bolha” no popular.

Percebendo essa movimentação e até aproveitando os diversos ajustes feitos na moto, a Honda colocou o para-brisas da 500x 20 mm mais alto que a versão anterior.

O resultado é uma proteção maior contra o vento em velocidade de cruzeiro durante longas viagens.

Fato 8) Apesar do motor ser o mesmo, diversos ajustes foram feitos para melhorar a entrega de potência e torque

Na Europa, a CB500x com seu motor de 417cc, sempre entregou a potência de 35kW (quilowatts), a medida comum deles, que convertida em cavalos fica na casa dos 48 cavalos. Essa é uma limitação imposto para que pilotos com licença A2 possam pilotar ela por lá.

Esse número não foi alterado, porém, graças a revisões na entrada de ar, escape e na temporização do trabalho das válvulas, o modelo passou a ganhar 4% mais potência e torque entre os 3 e 7000 giros.

Essa energia flui através de uma embreagem deslizante que facilita o uso da embreagem para dar uma folga a sua mão esquerda com uma alavanca remodelada para maior conforto.

E para completar essa parte técnica, a 500x 2019 ainda traz o novo silenciador de escape com saída dupla que, segundo a Honda, apresenta um ronco melhorado, mais compatível com o modelo.

Fato 9) CB 500X tem muito em comum com a CBR 1000RR Fireblade

Aliás, você sabia que a Crossover CB 500x tem muito do seu “coração” em comum com a superesportiva CBR 1000RR Fireblade? Exatamente! Uma grande parte da estrutura interna do motor bicilíndrico da 500x foi retirada diretamente do motor de 4 cilindros da Fireblade.

A proporção “triângulo” do virabrequim, eixo principal e do contraeixo é muito semelhante à dos motores RR de quatro cilindros da Honda e grande parte da estrutura interna e da engenharia foi obtida da CBR1000RR.

Traduzindo, dadas as devidas proporções, é mais ou menos como se eles tivessem cortado o motor da Fireblade ao meio e colocado na 500x.

Fato 10) Nova Geração da CB 500X ficou mais aventureira

Como a própria Honda diz, no visual a CB 500X renasceu com um estilo aventureiro mais agressivo, “pronto para o selvagem”. E as mudanças não são só estéticas, elas melhoraram a aerodinâmica também.

A principal mudança que podemos observar está na parte da frente. As carenagens do radiador estão mais anguladas, o tanque de combustível conta com novo desenho e agora a 500x parece um pouco mais “enxuta” na frente. Dando um ar de leveza.

Com essas mudanças, o fluxo de alta pressão do ar ao redor da carenagem foi reduzido e junto com o novo para-brisa maior melhoram a proteção do piloto contra o vento em altas velocidades na rodovia. O calor do motor também acabou sendo aliviado com essa alteração.

Fechando o pacote de mudanças no visual, podemos perceber que os retrovisores são diferentes, a rabeta parece estar levemente mais estreita, os piscas são em LED e muito menores que os atuais, o bico na dianteira está mais curto e as rodas possuem um design diferenciado.

Fato Extra) Será que a nova CB500X 2019 vem para o Brasil?

Bom, certamente ela virá, a questão é saber quando que essa nova versão desembarcará por aqui.

A Honda anda com uma estratégia agressiva de lançamentos nos últimos tempos. Andou reformulando alguns modelos, como a XRE 300, trouxe motos inéditas, como a Elite 125 e a CB 1000 NSC e parece estar preparando mais algumas boas novidades para o mercado.

O fato é que esse ano teremos Salão Duas Rodas em novembro e certamente essa renovada CB 500x estará por lá. Mas ainda acreditamos que é possível que a Honda antecipe ela do Salão e apresente o modelo antes.

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A Honda acabou de lançar a nova geração da CB 500X (2019/2020) na Europa recheada de mudanças.

As atualizações foram voltadas para deixar o modelo mais aventureiro, com jeitão de quem encara um fora de estrada melhor que sua antecessora. Uma das principais novidades está na nova roda dianteira de 19 polegadas, mas não se limita só a isso. A lista é extensa.

A nova CB 500X traz pneus com apelo mais off-road, suspensões reajustadas e com curso mais longo, novo painel com indicador de marchas, nova ponteira no escapamento, para-brisa mais alto e até atualizações no motor para gerar 4% de ganho na entrega de potência e torque.

Tudo sobre a nova geração da CB 500X 2019

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo, trazemos os seguintes fatos que você precisa saber sobre a nova CB 500X 2019 lançada na Europa:

• 1) CB 500X 2019 nova roda dianteira 19 polegadas
• 2) CB500x 2019/2020 traz novos pneus
• 3) Novas suspensões para a CB 500x 2019 Europa
• 4) Nova geração CB 500X traz assento redesenhado
• 5) CB 500X 2019/2020 mudanças na ciclística
• 6) CB 500X 2019 novo painel com indicador de marchas
• 7) CB 500X 2019 com para-brisas mais alto
• 8) Motor da nova CB 500x 2019 veio com ajustes
• 9) CB 500X tem motor derivado da Fireblade
• 10) Nova geração da CB 500X ficou mais aventureira
• 11) Fato Extra

Fato 1) Uma das grandes novidades é que a CB 500X 2019 traz uma nova roda de 19 polegadas na dianteira.

Anteriormente o modelo vinha com duas rodas de 17 polegadas, assim como é na versão vendida no Brasil atualmente.

Evoluir para uma roda dianteira de 19 polegadas significa que o desempenho no fora de estrada vai melhorar, pois será mais fácil enfrentar obstáculos com a roda dianteira de maior diâmetro.

Essa nova medida na roda da frente também permite que o piloto possa colocar pneus ainda mais adequados para o Off-Road pesado, mais comuns nesse diâmetro.

Fato 2) E seguindo falando da região das rodas, não foi só o tamanho da roda que mudou, a nova 500X também vem com novos pneus, tanto na frente quanto atrás.

Seguindo essa estratégia de deixar a 500x ainda mais aventureira, a Honda tratou de colocar pneu de uso misto que permite um pouco mais do seu uso em estradas de chão batido.

Os pneus são Dunlop Trailmax Mixtour que mantem as mesmas medidas para a roda traseira mas que na dianteira, agora de 19 polegadas, passou a ser 10 mm mais “fino”.

Parecem ideais para quem gosta de enfrentar alguns desafios no Off-Road, assim como foi a minha avaliação com a 500x original num longo percurso de terra e montanha (assista no Canal MotoRede no Youtube).

Fato 3) Mais uma grande novidade na 500x “Adventure”, digamos assim, são as mudanças na suspensão. A dianteira teve seu curso reajustado e a traseira traz até novo amortecedor.

Começando pela dianteira, o garfo telescópico, com 41 mm de diâmetro e com ajuste fácil na pré-carga da mola, ganhou 10 mm em seu curso, passando de 140 para 150 mm.

Já na traseira o curso passa de 118 mm para os 135 mm e a grande mudança está no novo amortecedor monocilíndrico, mais comum em motos esportivas de maior capacidade, que substitui o modelo de tubo duplo da versão anterior.

Seu pistão de grande diâmetro garante boas respostas de suspensão e gerenciamento de temperatura.

Fato 4) Subindo mais um pouco chegamos ao novo assento que equipa a 500x 2019 lançada na Europa.

Com o novo curso da suspensão traseira maior poderíamos esperar que a altura do assento fosse ficar muito mais alta, porém, a diferença é de apenas 18 mm quando comparada com a versão anterior. Agora são 830 mm contra os 812 mm da 500x que conhecemos por aqui.

Outra mudança, essa ligada diretamente ao assento, está em seu formato. A parte dianteira do banco, aquela mais próxima do tanque de combustível, foi de certa forma reduzida. A intenção é melhorar a movimentação do piloto e amenizar o alcance ao solo.

Traduzindo: a altura do assento ficou maior mas o alcance dos pés ao chão foi facilitado para compensar.

Fato 5) Mudanças na ciclística da CB 500X 2019

Diversos ajustes foram feitos para melhorar a ciclística do modelo, como novo guidão, melhora no ângulo de esterço, atualização na geometria do chassi e até distância entre-eixos maior.

O novo guidão cônico melhora a resposta, o controle e o estilo, enquanto o novo grampo do guidão, montado em borracha, minimiza a vibração nas mãos do piloto.

Já o ângulo de direção foi aumentado para ajudar na hora de manobra, enquanto a distância entre-eixos passou de 1421 mm para os 1445 mm.

Essas mudanças visam melhorar a estabilidade da moto quando estiver em alta velocidade e facilitar a agilidade nas manobras, como por exemplo, quando for estacionar.

Fato 6) A CB 500x equipa um novo painel de instrumentos que finalmente traz indicador de marchas, mas não é só isso.

Deixando o antigo e ultrapassado painel para trás, a nova 500x vem com uma tela LCD maior e mais iluminada, que trabalha com o estilo blackout.

Além de trazer todas as informações padrões de quilometragem rodada, velocidade, temperatura e até hora, o novo painel passa a ter o tão esperado indicador de marchas, e mais, apresenta também um indicador de troca de marchas.

O sistema de shiftlight vem definido para indicar a troca de marcha quando o motor bater as 8.750 rotações por minuto, mas pode ser ajustado aumentando as rotações a cada 250 rpm entre os 5000 e 8750 giros.

Fato 7) Novo para-brisa, uma outra boa novidade para a Trail de 500 cc da Honda

Algo que vemos o pessoal ter diversas dúvidas e até algumas reclamações é sobre a altura do para-brisa, ou “bolha” no popular.

Percebendo essa movimentação e até aproveitando os diversos ajustes feitos na moto, a Honda colocou o para-brisas da 500x 20 mm mais alto que a versão anterior.

O resultado é uma proteção maior contra o vento em velocidade de cruzeiro durante longas viagens.

Fato 8) Apesar do motor ser o mesmo, diversos ajustes foram feitos para melhorar a entrega de potência e torque

Na Europa, a CB500x com seu motor de 417cc, sempre entregou a potência de 35kW (quilowatts), a medida comum deles, que convertida em cavalos fica na casa dos 48 cavalos. Essa é uma limitação imposto para que pilotos com licença A2 possam pilotar ela por lá.

Esse número não foi alterado, porém, graças a revisões na entrada de ar, escape e na temporização do trabalho das válvulas, o modelo passou a ganhar 4% mais potência e torque entre os 3 e 7000 giros.

Essa energia flui através de uma embreagem deslizante que facilita o uso da embreagem para dar uma folga a sua mão esquerda com uma alavanca remodelada para maior conforto.

E para completar essa parte técnica, a 500x 2019 ainda traz o novo silenciador de escape com saída dupla que, segundo a Honda, apresenta um ronco melhorado, mais compatível com o modelo.

Fato 9) CB 500X tem muito em comum com a CBR 1000RR Fireblade

Aliás, você sabia que a Crossover CB 500x tem muito do seu “coração” em comum com a superesportiva CBR 1000RR Fireblade? Exatamente! Uma grande parte da estrutura interna do motor bicilíndrico da 500x foi retirada diretamente do motor de 4 cilindros da Fireblade.

A proporção “triângulo” do virabrequim, eixo principal e do contraeixo é muito semelhante à dos motores RR de quatro cilindros da Honda e grande parte da estrutura interna e da engenharia foi obtida da CBR1000RR.

Traduzindo, dadas as devidas proporções, é mais ou menos como se eles tivessem cortado o motor da Fireblade ao meio e colocado na 500x.

Fato 10) Nova Geração da CB 500X ficou mais aventureira

Como a própria Honda diz, no visual a CB 500X renasceu com um estilo aventureiro mais agressivo, “pronto para o selvagem”. E as mudanças não são só estéticas, elas melhoraram a aerodinâmica também.

A principal mudança que podemos observar está na parte da frente. As carenagens do radiador estão mais anguladas, o tanque de combustível conta com novo desenho e agora a 500x parece um pouco mais “enxuta” na frente. Dando um ar de leveza.

Com essas mudanças, o fluxo de alta pressão do ar ao redor da carenagem foi reduzido e junto com o novo para-brisa maior melhoram a proteção do piloto contra o vento em altas velocidades na rodovia. O calor do motor também acabou sendo aliviado com essa alteração.

Fechando o pacote de mudanças no visual, podemos perceber que os retrovisores são diferentes, a rabeta parece estar levemente mais estreita, os piscas são em LED e muito menores que os atuais, o bico na dianteira está mais curto e as rodas possuem um design diferenciado.

Fato Extra) Será que a nova CB500X 2019 vem para o Brasil?

Bom, certamente ela virá, a questão é saber quando que essa nova versão desembarcará por aqui.

A Honda anda com uma estratégia agressiva de lançamentos nos últimos tempos. Andou reformulando alguns modelos, como a XRE 300, trouxe motos inéditas, como a Elite 125 e a CB 1000 NSC e parece estar preparando mais algumas boas novidades para o mercado.

O fato é que esse ano teremos Salão Duas Rodas em novembro e certamente essa renovada CB 500x estará por lá. Mas ainda acreditamos que é possível que a Honda antecipe ela do Salão e apresente o modelo antes.

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Vencedora em três categorias diferentes em premiação, a Honda teve a NC 750X consagrada como a melhor motocicleta do Brasil na categoria Crossover.

A fabricante ainda levou outros dois títulos de melhor moto do mercado nacional nas categorias Off-Road e Scooter.

A NC 750X é uma motocicleta desenhada para a cidade mas que também encara percursos no fora-de-estrada e até um leve Off-Road. Umas das características que a tornam única é o chamado “tanque fake”, onde abriga um porta capacete com capacidade para 22 litros.

NC 750X 2018

O modelo, que em sua versão 2018 chegou ao Brasil nas cores Vermelho Perolizado e Verde Perolizado, tem o preço sugerido de R$ 32.500,00. A ideia da Honda é mantê-la entre as principais concorrentes do nicho.

A fabricante destaca o seu design, iluminação em LED e escapamento esportivo como principais diferenciais que colocaram a NC 750X no topo das Crossovers do mercado.

Outro item é seu painel de instrumentos, agora contando com nova função ECO, visa auxiliar o piloto a economizar combustível e possibilita a personalização das cores emitidas. O painel também está com um LCD maior que melhora a visualização.

O modelo equipa um motor bicilíndrico de 745 cc que é capaz de gerar a potência máxima de 54,5 cavalos a 6.250 RPM e tem torque de 6,94 kgfm aos 4.750 giros.

A NC 750X também conta com aceleração bastante eficiente, chegando facilmente aos 170 km/h, quando o modelo passa a ter leve oscilação por conta de seu para-brisa, que é fixo e não tem ajuste de altura.

Honda é eleita melhor nas categorias Off-Road e Scooter

Outra categoria que a Honda faturou o primeiro lugar na premiação Guidão de Ouro foi a de motocicletas Off-Road.

A CRF 230F se tornou a bicampeã consecutiva como melhor moto Off-Road do mercado nacional. Com mais de 10 anos de mercado, o modelo é ideal para a pratica no fora-de-estrada e está presente nas principais provas de enduro e Off-Road do país.

A Honda destaca sua robustez e versatilidade, tanto para pilotos profissionais, amadores ou até para quem vai curtir só o final de semana.

Já na categoria Scooter o eleito foi o SH300i. Segundo os leitores de revistas especializadas que elegeram por meio de votação individual eletrônica, o SH300i é o melhor scooter do Brasil.

O modelo se destaca por ser um veículo prático e sofisticado que entrega conforto e qualidade para quem busca uma alternativa de mobilidade nos grandes centros.

Um grande diferencial destacado pela Honda, além do seu desempenho e segurança, é a tecnologia Smart Key. O sistema permite acionar o motor apenas com a aproximação do pilot, sem ter que inserir a chave na ignição. Algo comum em carros de luxo (possível público deste scooter).

Honda Racing também teve 3 conquistas no prêmio para competições

A divisão de competições da fabricante, Honda Racing, levou os prêmios nas categorias “Melhor equipe de Motocross”, “Melhor piloto Off-Road” para o experiente Jean Azevedo e “Melhor Piloto do Ano” com o Eric Granado e sua CBR 1000RR Fireblade.

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