Esperada para surgir somente no Salão de Milão, em novembro, a nova Brutale 800 Dragster teve suas fotos vazadas nos últimos dias. A MV Agusta então resolveu não esperar até o EICMA 2014 e liberou mais fotos e as especificações técnicas dessa “superesportiva” naked. A novidade é uma versão muito mais agressiva e tecnológica que sua irmã, a Brutale 800.

As alterações mecânicas para produzir a versão Dragster resultaram em um aumento de 15cv de potência máxima e quase 6kgf.m de torque. Para conseguir isso a MV Agusta equipou a novidade com a segunda geração do seu pacote tecnológico chamado de Sistema Integrado de Controle do Motor e Veículo, na sigla MVICS 2.0.

MV Agusta Brutale 800 Dragster

A novidade vem equipada com um motor de 3 cilindros, 4 tempos, 12 válvulas, DOHC, com 798cc e refrigeração líquida que é capaz de gerar a potência máxima de 140cv a 13.100RPM e 8,77kgf.m de torque a 10.100RPM. Esse propulsor é responsável por impulsionar os apenas 168Kg de peso total a seco, que da uma relação peso/potência de 0,83cv por quilo.

O pacote eletrônico é o grande responsável por todo esse ganho de potência. Além do MVICS 2.0 a MV Agusta Brutale 800 Dragster ainda conta com um ECU Eldor 2.0 e o sistema “Drive by Wire que em conjunto fornecem até quatro mapas de potência selecionáveis. O avançado controle de tração possui oito tipos de ajustes, onde existe até mesmo uma opção chamada Dragster 800, e vem com um novo sistema quick-shifter que permite trocas de subidas e descidas rápidas.

A velocidade máxima divulgada pela MV Agusta para a Brutale 800 Dragster é de 151,1mph, o que equivale a 245km/h. Seu preço é sugerido de € 16.290, que em conversão livre e direta dá algo em torno de R$51.244,00. Estará disponível em dois esquema de cores, vermelho/preto e vermelho/branco.

Nova Dragster de 800cc da MV Agusta

Com os primeiros vazamentos das imagens de divulgação da Brutale Dragster 800 a MV Agusta tratou logo de liberar ao mercado praticamente todas as informações. Isso fez com que a fabricante tivesse que se antecipar ao Salão de Milão. Abaixo segue algumas partes da descrição oficial divulgada pela MV Agusta.

Tecnologia e paixão são evidentes em cada componente: O garfo invertido Marzocchi a 43 milímetros, agora 1 kg mais leve, combina ajuste completo – rebote, compressão e pré-carga da mola – com um acabamento vermelho anodizado evocativo que melhora a suavidade graças ao revestimento DLC (Diamond Like Carbon). O amortecedor de direção ajustável, preso à braçadeira de alumínio três por um, garante excelente desempenho front-end sejam quais forem às condições de pilotagem, seja qual for o seu estilo de pilotagem.

A Brutale 800 Dragster RR é instantaneamente reconhecível pela geometria esculpida e rodas raiadas. Graças ao grande aro e o pneu traseiro 200/50 generosamente dimensionados, a nova Brutale 800 Dragster RR transforma o poder em aceleração, a tecnologia em prazer de condução pura.

140cv espremido em apenas 168 kg: essa proporção inigualável potência-peso permite que a Brutale 800 Dragster RR possa competir com motos de maior capacidade – e vencer. Com o novo tensor hidráulico da unidade de potência de três cilindros surpreende com sua tranquilidade e ainda maior confiabilidade. A plataforma MVICS 2.0 (Sistema Integrado de Controle Motor & Veículo) e EAS 2.0, também ativo nas reduções de marcha, proporcionam amplas possibilidades de personalização de ambos os parâmetros do motor e pilotagem. A embreagem garante reforçada e mais segura desaceleração, impedindo o bloqueio das rodas traseiras. Situado dentro do quadro de treliça em aço tubular, um lampejo de vermelho esboça cabeça do cilindro do triplo. Rebelde no coração.

Especificações Oficiais MV Agusta Brutale 800 Dragster

MOTOR: Tipo de três cilindros, 4 tempos, 12 válvulas – Sistema de Cronometragem “DOHC” – Total deslocamento 798 cm3 – Taxa de compressão 13.3:1 – Potência máxima 103kW (140hp) a 13.100RPM – Torque máximo 86Nm (8,77 kgm) a 10.100RPM – Sistema de gestão do motor de ignição integrado – Sistema de refrigeração líquida – Sistema de injeção MIVCS 2.0 (Sistema Integrado de Controle Motor & Veículo) com seis injetores. Unidade de controle do motor Eldor EM2.0, regulador de pressão por Mikuni, pencil-coil com tecnologia de detecção de íons, controle de detonação e falha de ignição. Controle de torque com quatro mapas, controle de tração, com oito níveis de intervenção eletrônica com rápida mudança MV EAS 2.0 – Transmissão de seis velocidades.

EQUIPAMENTO ELÉTRICO: Tensão de 12 V – Alternador 350 W a 5000 rpm Bateria 12 V – 8,6 Ah

Dimensões e Peso: Entre eixos 1.380 milímetros (54,30 pol.) – Comprimento total 2.060 milímetros (81,06 pol.) – Largura total 825 milímetros (32,46 pol.) – Mínima distância ao solo 149 milímetros (5,86 pol.) – Trail 95 milímetros (3,74 pol.) – Peso seco 168 kg (£ 370,4.) – Capacidade do tanque de combustível de 16,6 l (4.39 US gal.).

DESEMPENHO: Velocidade máxima de 245,0 kmh (153,1 mph)

Tipo de quadro: ALS aço treliça tubular – placas de articulação do braço oscilante traseiro em liga de alumínio.

SUSPENSÃO DIANTEIRA: Tipo Marzocchi “cabeça para baixo” garfo telescópico hidráulico em DLC alumínio tratado, garfo com cor anodizado vermelho e compressão amortecedora e ajuste externo e independente da pré-carga da mola – dia Fork. 43 milímetros (1,69 pol.) – curso de garfos 125 mm (4,92 pol.).

SUSPENSÃO TRASEIRA: Tipo de suspensão Progressive Sachs, amortecedor único com recuperação e compressão de amortecimento e ajuste de pré-carga da mola – Braço oscilante de lado único e material de liga de alumínio – curso de 125 milímetros (. 4,92 in).

FREIOS: Freio dianteiro duplo disco flutuante com Ø 320 milímetros (Ø 12,6 pol.) de diâmetro, com o disco de freio de aço e flange – pinça de freio dianteiro Brembo radiais de tipo, com quatro pistões Ø 32 mm (Ø 1,26 pol.). Freio traseiro disco simples com Ø 220 milímetros (Ø 8,66 pol.) de diâmetro, Brembo, com pinça de dois pistões – (. Ø 1,34 in) Ø 34 mm em ABS Sistema Bosch 9 Plus com RLM.

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