A marca italiana Ducati apresentou detalhes técnicos da sua primeira moto elétrica, o protótipo Ducati V21L.

O modelo foi construído para ser utilizado no campeonato de motocicletas elétricas da MotoGP, a Copa do Mundo de MotoE.

Em testes, a novidade já alcançou impressionantes 275 km/h.

Ducati apresenta sua primeira moto elétrica 

Em 2023, o protótipo Ducati V21L vai substituir as atuais motos Energica Ego Corsa, que são utilizadas na MotoE desde a criação da categoria, em 2019. Com isso, todos os times que competem na classe vão utilizar as motos elétricas da fabricante de Borgo Panigale.

Vale lembrar que na MotoE o Brasil é representado pelo piloto paulista Eric Granado. Ele compete na categoria desde o primeiro ano de realização do campeonato. Além disso, teve como melhor resultado na série um 3º lugar no Mundial de pilotos, em 2019.

Com isso, Granado e demais concorrentes vão pilotar em breve a V21L, que nasce especialmente para a categoria de motos. Mais do que uma divisão de corridas, a classe é um intenso laboratório para o desenvolvimento de novos modelos.

E neste primeiro momento, o projeto do protótipo uniu designers ao pessoal da divisão de corridas da Ducati. Mais precisamente, o Centro Stile Ducati criou a pintura da moto. Enquanto a Ducati Corse atuou no design de peças eletrônicas, controles e estratégias de software, além de realizar simulações da dinâmica e aerodinâmica da motocicleta.

Ducati V21L

A Ducati já forneceu recentemente alguns dados da V21L. Segundo a fabricante, a moto elétrica entrega 110 kW (150 cv) de potência máxima e 14,3 kgf.m de torque em um conjunto que pesa 225 kg. Em testes, essa italiana alcançou 275 km/h de velocidade máxima no circuito de Mugello.

A bateria da V21L pesa 110 kg e oferece uma capacidade de 18 kWh, tendo uma tomada de carregamento de 20 kW integrada na rabeta.  O inversor pesa apenas 5 kg, sendo derivado de uma unidade utilizada em veículos elétricos que competem. Já o motor em si pesa apenas 21 kg e atinge rotação máxima de 18.000 rpm.

Mas segundo a Ducati, um dos destaques da nova moto elétrica está no sistema de refrigeração. A V21L utiliza um sistema líquido sofisticado e que promete ser mais eficiente que a Energica Ego Corsa, com um circuito duplo projetado para atender às diferentes necessidades térmicas da bateria.

Conjunto de corrida!

A Ducati V21L, assim como a Panigale V4, vem com muita fibra de carbono. Na elétrica, o material é usado no chassi e na área frontal. Enquanto isso, o quadro do monocoque é de alumínio e pesa 3,7 kg.

Na traseira, o braço oscilante em alumínio pesa cerca de 4,8 kg e tem sua geometria idêntica a da Ducati Desmosedici que corre na MotoGP. Já o subquadro traseiro, que integra a cauda e o assento do piloto, é feito também em fibra de carbono.

A V21L tem na dianteira garfo pressurizado Öhlins NPX 25/30 com tubos invertidos de 43 mm de diâmetro na frente, uma unidade derivada da Ducati Superleggera V4. Enquanto na traseira, a suspensão fica a cargo do amortecedor Öhlins TTX36 – sendo totalmente ajustável.

Segurando a máquina elétrica, vemos os freios da Brembo. Na frente são discos duplos de aço com 338,5 mm de diâmetro e duas pinças GP4RR M4 32/36 – junto do cilindro mestre radial PR19/18. Na traseira o sistema de freio tem pinça P34 e disco único de 220 mm – junto do cilindro mestre PS13.

Demais detalhes e resultados de testes em pista ainda serão revelados em breve pela Ducati. Tudo isso, enquanto aguardamos a estreia da V21L na MotoE em 2023.

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A Ducati colocou sua moto elétrica para rodar no autódromo italiano de Misano, durante a última quinzena de dezembro.

Trata-se de um projeto dedicado para correr a MotoE, o campeonato de motos elétricas que é sediado junto com etapas da MotoGP.

Esse foi o primeiro desdobramento de forma pública, do anúncio da parceria com a competição mundial elétrica.

Ducati elétrica – Da MotoE para as ruas

A Ducati desenvolveu o protótipo V21L dedicado para o campeonato da MotoE. A partir da temporada 2023, a fabricante italiana entra na categoria de motos elétricas – parte do campeonato mundial MotoGP.

Eles serão os únicos fornecedores das motocicletas para as equipes, em substituição da atual fabricante Energica, e acabam por chamar ainda mais atenção por ser uma marca mundialmente reconhecida apostado em competições de alto desempenho com motos totalmente elétricas.

Como objetivo, o projeto dos italianos foca em melhorar a performance do atual modelo em competição, a moto Energica Ego. A principal missão é a diminuição de peso, além de dar maior consistência na entrega de potência durante as corridas.

Até o momento, a tarefa é buscada através de um novo sistema de refrigeração. Além disso, segundo a fabricante, o laboratório proporcionado pela competição elétrica vai resultar no desenvolvimento de um modelo esportivo de rua.

Ainda de acordo com a diretoria da área de mobilidade elétrica da Ducati, a missão é desafiadora, isso porque procura-se objetivos de performance a serem atingidos em curto prazo.

Em resumo, falta apenas um ano para a estreia da Ducati V21L na MotoE, que vai substituir uma moto que foi aprimorada ao longo de quatro temporadas. O contrato de fornecimento da Ducati com o campeonato vai até a temporada 2026. Vale lembrar, claro, que os italianos já correm na categoria principal, a MotoGP.

Ducati V21L

A motocicleta atual da MotoE – a Energica Ego Corsa – é usada por todas as equipes da competição. O modelo produz até 149 cv de potência máxima e torque de 22,4 kgf.m em um conjunto de 260 kg. Ela é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h na casa de 3 segundos e atingir a velocidade máxima de 260 km/h.

Em comparação, os tempos de volta da Energica são próximos da categoria de base da MotoGP, a Moto3 (250 cc).

Apesar disso, o rendimento do motor é mais próximo da Moto2 (765 cc) – último passo antes da classe master, de 1000cc – com peso cerca de 100 kg superior.

Segundo a Ducati, após o primeiro teste da V21L, o piloto Michele Pirro descreveu que a moto é leve e já tem bom equilíbrio. A fabricante ainda revelou que em Misano foi limitada a potência do modelo em 70%. A resposta do acelerador e a ergonomia foram descritas como muito similares às da MotoGP (1000 cc).

A Ducati V21L tem em suas carenagens amplo uso de fibra de carbono. Tudo isso, para ajudar na redução de peso do modelo.

Com isso o material é visto nas painéis, para-lamas, tanque e braço oscilante da suspensão e subchassi. Outra novidade fica por baixo da carenagem! A refrigeração líquida das baterias ocorre por meio de radiador, em vez do ar canalizado, como acontece atualmente na Energica.

Ansiosos para ver a Ducati correr também na MotoE? E quanto a possibilidade de um modelo italiano totalmente elétrico? Quanta novidade!

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