Royal Enfield lança oficialmente Himalayan 2019 no Brasil. Modelo já está nas lojas e seu preço sugerido é de R$ 18.990,00.

Sucesso de vendas na Ásia, a Trail que equipa motor monocilíndrico na casa das 400 cilindradas traz um conjunto muito interessante que encara qualquer tipo de desafio, seja na estrada ou no Off-Road mais pesado.

Em um mercado como o brasileiro onde vemos modelos trails de baixa/média cilindrada saindo de linha, como o caso da Ténéré 250, a Himalayan pode acabar se tornando uma grande queridinha do público.

Royal Enfield Himalayan no Brasil

Em maio do ano passado entramos em contato com a assessoria de imprensa da Royal Enfield questionando se a Himalayan seria lançada por aqui. A resposta foi: “O que posso dizer é que a Royal Enfield tem a intenção de disponibilizar a venda da Himalayan no Brasil ainda em 2018”.

Fato esse que acabou não acontecendo. Então ao final de 2018 surgiu uma nova data. A Royal Enfield lançaria a sua Trail no Brasil nesse mês, janeiro de 2019. E foi exatamente isso que aconteceu. Hoje a RE acaba de lançar a Himalayan no Brasil.

Nova Royal Enfield Himalayan

A Royal Enfield Himlayan, como seu próprio nome sugere, traz uma homenagem e uma referência ao Himalaia, uma das mais famosas e desafiadoras cadeia de montanhas situada na Ásia.

No Salão de Milão em 2016, quando foi lançada, o argumento do diretor de negócios internacional da RE foi o de que o segmento aventureiro está cheio de motos grandes que não podem realmente rodar em qualquer lugar, porque são pesadas e assustam os pilotos.

Com isso surgiu o projeto de uma Trail que fosse fácil de pilotar, com longo curso nas suspensões e com motor de 411 cc que até não gera uma grande potência, mas que entrega bom torque e garante a diversão em percursos Off-Road.

Partindo para as especificações técnicas, seu propulsor é um monocilíndrico SOHC de 411 cc, quatro tempos, com refrigeração a ar que é capaz de gerar a potência máxima de 24,8 cavalos a 6.500 rpm e tem torque de 3,26 kg aos 4.500 giros. (dados oficiais RE Brasil)

Para critério de comparação com algumas das principais concorrentes no mercado brasileiro, XRE 300, Lander 250 e Versys-X 300, ela tem praticamente a mesma potência da primeira, tem cerca de 4 cavalos a mais que a segunda e perde feio para a Versys e seus 40 cavalos.

São, como já mencionado, 24,8 cavalos para a Himalayan contra os 25,4 cv da XRE 300, os 20,7 da Lander ABS 2019 e os 40 cv da Versys-x 300. Só precisamos aguardar para confirmar se a potência da moto da Royal Enfield será mantida a mesma para o Brasil. O que acreditamos que sim.

Um ponto a ser destacado a favor da Himalayan é que seu torque é superior em mais de 1 kgf.m se comparado com a moto da Yamaha e de pouco mais de meio quilo em comparação com as Trails da Honda e Kawasaki vendidas por aqui.

Seguindo nas especificações, a suspensão dianteira conta com garfo telescópico de 200 mm enquanto a traseira conta com 180 mm de curso na balança monoamortecida. As rodas, raiadas, são de 21 polegadas na dianteira e 17 na traseira e vestem pneus de uso misto.

Com ABS de série nas duas rodas, os freios são com disco de 300 mm na dianteira com dois pistões e disco de 240 mm e pistão simples na traseira. Seu câmbio é de 5 marchas, o tanque tem capacidade para 15 litros de combustível e seu peso a seco é de 182 kg.

Essas especificações nos deixam em um mix de sensações quando analisamos com as principais Trails do nosso mercado.

Estamos falando de um modelo superior as 400 cilindradas que possui torque superior, potência superior a uma, semelhante a outra e muito inferior a terceira, mas que é mais pesada e tem menos curso nas suspensões, tanto dianteira quanto traseira, que a XRE 300 e Lander.

Por ser uma motocicleta bem incomum em nosso mercado assim como as outras que a Royal Enfield já vende no Brasil, mesmo com esse mix é possível que o modelo se dê bem por aqui, pois se torna uma opção com bom torque e médio/baixo porte. Perfeita para o Off-Road.

Royal Enfield Himalayan Preço

A nova Royal Enfield Himalayan já está disponível no mercado europeu desde o começo de 2017. Há pouco tempo ela também desembarcou nos EUA com preço sugerido de US$ 4.490 (cerca de R$ 16,7 mil).

No Brasil, seu preço sugerido oficialmente divulgado durante o lançamento da Himalayan é de R$ 18.990,00.

Comparada com as principais concorrentes no mercado nacional ela seria pouca coisa mais cara que as motos da Yamaha e Honda e seria mais barata que a Trail da Kawasaki.

A XRE 300 Rally ABS tem preço sugerido na casa dos R$ 18,7 mil enquanto que a Lander ABS sai por R$ 16.990,00. Já a Versys-X 300 ABS tem preço sugerido na casa dos R$ 23 mil, se tornando a mais cara de todas.

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Aguardada por muitos desde 2017, Royal Enfield Himalayan chegará ao Brasil este ano. Será que o modelo se dará bem em nosso mercado?

Sucesso de vendas na Ásia, a Trail que equipa motor monocilíndrico na casa das 400 cilindradas traz um conjunto muito interessante que encara qualquer tipo de desafio, seja na estrada ou no Off-Road mais pesado.

Em um mercado como o brasileiro onde vemos modelos trails de baixa/média cilindrada saindo de linha, como o caso da Ténéré 250, a Himalayan pode acabar se tornando uma grande queridinha do público.

Royal Enfield Himalayan no Brasil

Em maio do ano passado entramos em contato com a assessoria de imprensa da Royal Enfield questionando se a Himalayan seria lançada por aqui. A resposta foi: “O que posso dizer é que a Royal Enfield tem a intenção de disponibilizar a venda da Himalayan no Brasil ainda em 2018”.

Fato esse que acabou não acontecendo. Então ao final de 2018 surgiu uma nova data. A Royal Enfield lançaria a sua Trail no Brasil nesse mês, janeiro de 2019. Por enquanto ainda não temos confirmação, mas continuamos aguardando.

Esse pequeno atraso aconteceu por conta de modificações necessárias para que o modelo estivesse de acordo com as normas de emissões de poluentes do Brasil, o PROMOT, além de um atraso também no processo de homologação.

Nova Royal Enfield Himalayan

A Royal Enfield Himlayan, como seu próprio nome sugere, traz uma homenagem e uma referência ao Himalaia, uma das mais famosas e desafiadoras cadeia de montanhas situada na Ásia.

No Salão de Milão em 2016, quando foi lançada, o argumento do diretor de negócios internacional da RE foi o de que o segmento aventureiro está cheio de motos grandes que não podem realmente rodar em qualquer lugar, porque são pesadas e assustam os pilotos.

Com isso surgiu o projeto de uma Trail que fosse fácil de pilotar, com longo curso nas suspensões e com motor de 411 cc que até não gera uma grande potência, mas que entrega bom torque e garante a diversão em percursos Off-Road.

Partindo para as especificações técnicas, seu propulsor é um monocilíndrico SOHC de 411 cc, quatro tempos, com refrigeração a ar que é capaz de gerar a potência máxima de 24,8 cavalos a 6.500 rpm e tem torque de 3,26 kg aos 4.500 giros.

Para critério de comparação com algumas das principais concorrentes no mercado brasileiro, XRE 300, Lander 250 e Versys-X 300, ela tem praticamente a mesma potência da primeira, tem cerca de 4 cavalos a mais que a segunda e perde feio para a Versys e seus 40 cavalos.

São, como já mencionado, 24,8 cavalos para a Himalayan contra os 25,4 cv da XRE 300, os 20,7 da Lander ABS 2019 e os 40 cv da Versys-x 300. Só precisamos aguardar para confirmar se a potência da moto da Royal Enfield será mantida a mesma para o Brasil. O que acreditamos que sim.

Um ponto a ser destacado a favor da Himalayan é que seu torque é superior em mais de 1 kgf.m se comparado com a moto da Yamaha e de pouco mais de meio quilo em comparação com as Trails da Honda e Kawasaki vendidas por aqui.

Seguindo nas especificações, a suspensão dianteira conta com garfo telescópico de 200 mm enquanto a traseira conta com 180 mm de curso na balança monoamortecida. As rodas, raiadas, são de 21 polegadas na dianteira e 17 na traseira e vestem pneus de uso misto.

Com ABS de série, os freios são com disco de 300 mm na dianteira com dois pistões e disco de 240 mm e pistão simples na traseira. Seu câmbio é de 5 marchas, o tanque tem capacidade para 15 litros de combustível e seu peso a seco é de 182 kg.

Essas especificações nos deixam em um mix de sensações quando analisamos com as principais Trails do nosso mercado.

Estamos falando de um modelo superior as 400 cilindradas que possui torque superior, potência superior a uma, semelhante a outra e muito inferior a terceira, mas que é mais pesada e tem menos curso nas suspensões, tanto dianteira quanto traseira, que a XRE 300 e Lander.

Por ser uma motocicleta bem incomum em nosso mercado assim como as outras que a Royal Enfield já vende no Brasil, mesmo com esse mix é possível que o modelo se dê bem por aqui, pois se torna uma opção com bom torque e médio/baixo porte. Perfeita para o Off-Road.

Royal Enfield Himalayan Preço

A nova Royal Enfield Himalayan já está disponível no mercado europeu desde o começo de 2017. Há pouco tempo ela também desembarcou nos EUA com preço sugerido de US$ 4.490 (cerca de R$ 16,7 mil).

Com essas informações e os preços já praticados pela Royal Enfield no Brasil para seus outros modelos (variando de R$ 18,9 mil a cerca de R$ 23 mil) é previsto que a nova Hiamalayan fique na casa dos R$ 20.000,00.

Caso seja vendida nesse preço, comparada com as principais concorrentes no mercado nacional ela seria a mais cara que as motos da Yamaha e Honda e seria mais barata que a Trail da Kawasaki.

A XRE 300 Rally ABS tem preço sugerido na casa dos R$ 18,7 mil enquanto que a Lander ABS, sem preço confirmado ainda, não deve ficar muito acima disso e deve se manter na faixa da XRE. Já a Versys-X 300 ABS tem preço sugerido na casa dos R$ 23 mil, se tornando a mais cara de todas.

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Nova CB 300R NSC, uma versão totalmente renovada da CB 300R que foi apresentada durante o Salão de Milão em novembro do ano passado, foi registrada no Brasil.

O modelo faz parte da nova família Naked esportiva da Honda que conta com dois outros modelos idênticos no visual, mas com especificações diferentes, a pequena CB 125R e a poderosa CB 1000R. Ambas também já foram registradas no Brasil.

Injetando um estilo minimalista e nu pelas ruas da Europa, onde foi lançada primeiro, a nova estrela das baixa-médias cilindradas da Honda tem muitos recursos Premium encontrados em suas irmãs de maiores capacidades.

Honda registra CB 300R 2018 no Brasil

Antes do início do Salão Duas Rodas de 2017 houve muita expectativa se a Honda iria exibir a nova CB 300R ou até a versão de 1000 cc por aqui, mas o que se viu por lá foram vários outros modelos que não são vendidos em nosso mercado.

Dentre os modelos haviam algumas motos de baixas cilindradas, na faixa de 150 cc, e até uma naked de 1000 cilindradas, mas que não se tratava da nova família CB “NSC”, como são chamadas essas novas nakeds.

A CB 300R, assim como a CB 1000R, parece ter ficado mesmo para o Salão de 2019. Porém, para garantir a segurança do design diferenciado da moto, a Honda tratou de registrar as patentes do modelo no Brasil, como podemos ver na imagem registrada no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial).

Basicamente a imagem mostra exatamente o mesmo design da nova CB 300R que já começou a ser vendida na Europa.

Nada aparenta ter sido modificado, o que nos leva a crer que a Honda pode estar falando a verdade quando diz que registrou o design da moto por questão de patenteamento e que isso não confirma o lançamento dela por aqui.

Porém, para os mais céticos (e aqueles que, como nós, querem encontrar qualquer coisinha que possa confirmar a chegada dela por aqui) foi possível observar um pequeníssimo detalhe:

O conhecido “olho de gato”, comum em outros mercado mas que não é usado nas motos aqui no Brasil, instalado ao lado do para-lama dianteiro não está na imagem registrada. Seria essa uma indicação de que a Honda finalmente vai lançar o modelo por aqui?

A nova CB 300R não tem nada a ver com a antiga CB 300R que já foi vendida no Brasil e que saiu de linha para dar lugar a nova CB Twister. A nova moto vendida na Europa tem como base a pequena esportiva CBR 300R.

Se o modelo vier a ser oficialmente lançado por aqui ele não disputaria o mesmo mercado da sua versão antiga, ele viria para bater de frente com as pequenas de estilo Premium como a MT-03, G 310R e até Next 300.

O que a CB 300R NSC 2018 tem de diferente?

A nova CB 300R foi desenvolvida para atrair ainda mais o público jovem e como algumas das grandes vantagens estão seu design agressivo, alinhado com a nova CB 1000R (veja mais), e o seu peso de 143kg, que lhe dá uma vantagem de performance.

O estilo do modelo é totalmente futurista, como podemos observar na sua iluminação Full LED que equipa não somente o moderno farol dianteiro mas também a lanterna traseira e até os piscas.

Seguindo essa mesma linha estão o tanque de combustível com suas carenagens anguladas, aa parte traseira curta que dá mais esportividade e o enorme escapamento que confere mais imponência.

O painel de instrumentos da nova CB 300R 2018 é outro item do seu visual que chama atenção e confirma ainda mais o estilo Premium da novidade.

Ele é um visor de LCD bem fino e leve, são 23mm de espessura e 230g de peso, e traz todas as informações padrões como velocímetro, rotação do motor, nível de combustível e indicador de marchas.

As luzes de informação como piscas e indicação de uso da reserva ficam expostas no topo do painel, fora da tela LCD.

Motor da nova CB 300R 2018

No compacto motor monocilíndrico a novidade promete ótimo desempenho e muita adrenalina tanto para seu uso no dia a dia, quanto para quem deseja encarar boas viagens e rodovias.

Esse propulsor de 286cc conta com refrigeração líquida e é capaz de gerar a potência máxima de 31,4 cavalos a 8500 RPM e torque de 2,8kgf.m aos 7500 giros.

Segundo a Honda, o modelo faz de 0 a 200m em 9,2 segundos e o seu consumo de combustível é de 30,2 km/l, que aliado ao seu tanque de combustível com capacidade para 10 litros dá autonomia de mais de 300km.

Seu câmbio é de 6 velocidades e para reduzir custos de manutenção o motor foi projetado para ter o menor número de peças móveis.

Honda CB 300R NSC 2018 Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas a novidade também traz itens com inspiração em modelos maiores, com a suspensão dianteira invertida da SHOWA, ABS de canal duplo com IMU e guidão em alumínio montado em borracha cônica.

Começando pelas suspensões, na dianteira é ela por garfo telescópico invertido com tubos de 41mm e 130mm de curso, enquanto que a traseira conta com amortecedor monoshock e braço oscilante Pro-Link com 107mm de curso.

Auxiliando em uma condição de pilotagem mais fácil e dando sensação de maior aderência na dianteira, facilitando a pilotagem, está a distribuição de peso, onde 50,4% é distribuído para a parte frontal e 49,6% ficam na traseira.

Nos freios, ela traz disco de 296mm na dianteira e de 220mm na traseira e ambos são equipados com ABS de 2 canais que funcionam através de uma IMU (Unidade de Medição Inercial)

Essa unidade fornece uma distribuição precisa da operação do ABS entre as rodas dianteira e traseira dependendo do comportamento da moto.

Nova Honda CB 300R Preço

No mercado europeu a nova CB 300R 2018 tem preço sugerido de £ 4.429 (libras). Esse valor em conversão direta para a cotação atual no momento da publicação desse artigo fica em torno de R$ 23 mil.

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Nova Yamaha YZ 250F 2019 é lançada oficialmente no Brasil ao mesmo tempo em que o modelo, totalmente renovado, está sendo lançado no mercado internacional.

A motocicleta faz parte da nova linha 2019 de motocicletas de competição Off-Road da fabricante e foi apresentada, juntamente com a YZ 450F 2019, durante uma etapa do Campeonato Brasileiro de Motocross.

O preço sugerido para a nova YZ 250F 2019 é de R$ 48.990 e sua venda começa nessa segunda quinzena de agosto. Já a YZ 450F tem preço sugerido em R$ 52.050,00 e suas vendas foram iniciadas no começo do mês.

Nova Yamaha YZ 250F 2019

A nova YZ 250F foi totalmente renovada. As modificações estão em novo chassi, melhorias no motor e na suspensão e ela acaba de se tornar a primeira motocicleta de Motocross de 250 cc do mundo a vir equipada com um afinador de motor sem fio, a partir de um smartphone.

Através de um aplicativo exclusivo, o Power Tuner da Yamaha, e o mapeamento de motor ajustável, é possível e muito fácil escolher o perfil de potência exato para obter os melhores resultados dentro de cada pista.

A grande sacada é que ao estabelecer uma ligação sem fio à unidade de controle de comunicações (CCU), os pilotos e técnicos podem afinar de forma instantânea e fácil a mistura de ar/combustível e os mapas de ponto de ignição para afinar a performance do motor.

Também é possível registar as informações da corrida e monitorizar uma variedade de dados, tais como a temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do ar de admissão, pressão do ar, estatísticas de bateria e também dados relacionados a manutenção.

Essas informações podem facilmente ser compartilhadas com outros integrantes da equipe de competições ou com qualquer outro amigo que utilize o sistema para que possam comparar e ajustar suas motos. Essa é uma ótima ferramenta para os pilotos.

Yamaha YZ 250F 2019 com novo motor

O motor DOHC de 4 válvulas, 250 cc, com refrigeração líquida e injeção de combustível possui um sistema de admissão de correntes de ar descendentes montado à frente com dutos de admissão e escape simétricos.

Um novo pistão de maior compressão e novas válvulas conferem um fantástico carácter ao motor com destaque para potência de fluxo máxima, enquanto que o cilindro mais leve está mais vertical para melhorar a centralização da massa.

Como é comum, a Yamaha não fornece informações sobre a potência máxima e torque gerados pela sua moto de competição Off-Road.

Nova YZ 250F 2019 novo design

O design da nova YZ 250F 2019 também passou por remodelação. Agora o modelo possui uma nova carenagem de ponta a ponta, incluindo um novo tanque de combustível compacto, concebido especificamente para as exigências do Motocross.

Além de reduzir peso, o novo design da carenagem é mais estreito, para maior conforto no apoio para os joelhos e maior sensação de controle. Já o banco, foi atualizado de forma a dar mais espaço ao piloto para se mexer em cima da moto.

Outra novidade na renovadíssima YZ250F é o seu quadro, de barras bilaterais, acabou aumenta ainda mais a sensação de agilidade, para tornar o novo modelo uma das motos com melhor dirigibilidade da sua classe. Segundo a fabricante.

A treliça superior do quadro mais larga melhora a rigidez e a durabilidade, enquanto a melhoria realizada na traseira do quadro e as novas fixações do motor centralizam a massa, com o intuito de proporcionar um equilíbrio ideal entre absorção de impactos, rigidez e sensação de aderência.

Outras mudanças estão em novas suspensões da KYB, nova embreagem com maior sensação de leveza, radiadores maiores e que recebem mais ar, novos suportes dos eixos e anéis das rodas e até nova corrente de distribuição do motor.

Nova Yamaha YZ 250F 2019 Preço

Conforme informado, o preço sugerido para a nova Yamaha YZ 250F 2019 é de R$ 48.990,00 e sua venda teve início nessa segunda quinzena de agosto. O modelo foi lançada simultaneamente no Brasil, EUA e Europa.

Yamaha YZ 250F 2019 Ficha Técnica

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Vice-líder no segmento de scooters e após passar por algumas boas mudanças em 2018, nova NMax 160 ABS 2019 aparece no site da Yamaha enfatizando “N motivos para sair do lugar comum”.

O modelo é mais potente que seu principal concorrente, a Honda PCX 150, além de possuir maior torque e capacidade cúbica.

No design e ciclística a NMax 160 ABS continua mantendo a combinação entre a esportividade e o conforto que são comuns da linha MAX de scooters da Yamaha. As cores da versão anterior foram mantidas, já o preço ficou R$ 500,00 mais caro.

NMax 160 ABS 2019

Sinônimo de mobilidade urbana, as scooters estão cada vez mais dominando os grandes (e pequenos) centros. Para quem deseja agilidade, economia, facilidade de pilotagem e comodidade, esse tipo de motocicleta é a mais indicada.

Com esse apelo em mente, em meados de 2016 a Yamaha lançou sua scooter no Brasil após cerca de uma década sem ter um modelo nessa categoria, ao parar de produzir a Neo 115 em 2007.

Agora em 2018 a fabricante continua reforçando seu envolvimento com esse nicho e vai se mantendo como a principal rival da Honda ao trazer a NMax 160 ABS 2019.

Parece que o sucesso das mudanças feitas na versão 2018 trouxeram bons resultados, pois a Yamaha manteve a NMax 160 ABS 2019 sem atualizações. As novas cores, Branco Metálico (S-White), o Preto Sólido (Black Eclipse) e o Vermelho Fosco (Matt Red), foram mantidos.

Outro detalhe destacado da versão anterior são as rodas, que passaram a vir pintadas de preto, garantindo ainda mais esportividade para a scooter, além do seu assento, que teve nova textura separada em duas partes, entre o piloto e o garupa, por uma costura destacada.

Completando o design da nova NMax 160 ABS 2019 estão seus faróis em LED, que no farol baixo exibe dois feixes elegantes de luz, enquanto que no farol alto uma terceira luz central é acesa. Seu painel de instrumentos totalmente digital merece atenção.

Yamaha NMax 160 ABS 2019

Na parte mecânica, uma novidade da última atualização foi relacionada ao conforto em uma área que é reclamação recorrente para donos de scooters pequenos: as suspensões.

No caso da NMax a Yamaha ajustou a calibragem dos amortecedores duplos da traseira, garantindo ser o suficiente para melhorar o conforto e garantir percursos um poucos mais longos para o piloto.

Os amortecedores Double Shock da traseira tem curso de 90 mm, enquanto o suspensão dianteira, que não sofreu modificações, continua com curso de 100 mm. As rodas vem em preto, tem 13 polegadas e são forjadas em liga de alumínio. Já os pneus, sem câmara, são 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira.

Nova NMax 160 ABS 2019 Motor

Na parte mecânica ela continua equipando o motor monocilíndrico, de 155cc, 4 tempos, com comando simples no cabeçote e refrigeração líquida que é capaz de gerar a potência máxima de 15,1 cv a 8.000RPM e torque máximo de 1,5 Kgf.m aos 6.000 giros.

Uma inovação na parte mecânica é o sistema chamado de VVA (Variable Valve Actuation) ou, em português, Atuação de Válvula Variável, que consiste em permitir a variação na abertura e fechamento das válvulas de admissão do motor, gerando economia contínua devido ao melhor aproveitamento da queima de combustível.

Basicamente, ele é capaz de oferecer bom torque nas baixas e potência nas média/altas rotações e ainda garante uma boa economia de combustível. Segundo testes especializados o NMax 160 chega a fazer 42 km por litro de combustível.

Completando o pacote mecânico está o câmbio automático CVT, o tanque de combustível com capacidade para 6,6 litros, o ABS de série e freios a disco nas duas rodas, com disco de 230mm tanto na dianteira, quanto na traseira.

Nova Yamaha NMax 160 ABS 2019 Preço

Disponível com freios ABS de série e nas três opções de cores já mencionadas a nova Yamaha NMax 160 ABS 2010 teve um aumento de R$ 500,00 passando a ter o preço sugerido de R$ 12.190,00 sem a inclusão de taxas ou frete.

Ficha-Técnica Yamaha NMax 160 ABS 2019

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Seguindo com a estratégia para os próximos anos a Harley-Davidson anunciou sua mais nova Big-trail, a Pan America 1250, que mistura o estilo clássico da marca com uma proposta voltada ao fora-de-estrada.

Ela é uma motocicleta que foge totalmente do padrão da HD no quesito tipo de pilotagem. Todos estamos acostumados a ver a fabricante produzir suas motos Custom com muita desenvoltura mas agora ela embarca em um novo território, o mercado das Big-trail.

Destacando suas raízes tradicionais, a Harley-Davison planeja produzir modelos de motocicletas elétricas, streetfighters e até aventureiras para os próximos anos, como é o caso da Pan America, assunto de hoje da nossa série semanal “10 Fatos”.

10 Fatos Harley-Davidson Pan America 1250

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de alguma moto/assunto, trazemos informações que você precisa saber sobre a nova Big-trail da Harley.

Entre os principais fatos estão o novo motor de 1250 cilindradas, que poderá render uma versão de 975 cc, além do seu quadro compartilhado com outro lançamento da fabricante e muito mais. Veja a lista completa de 10 Fatos sobre a nova Pan America 1250:

• Visual diferenciado
• Carenagem frontal e farol
• Para-brisas e protetores de mão
• Tanque de combustível
• Proteção para o Off-Road
• Assento plano e largo
• Motor Harley-Davidson Pan America 1250
• Suspensões
• Desafio nas vendas
• Série de acessórios
• Fato Extra

Fato 1) O visual diferenciado chama atenção

O seu visual está sendo criticado por alguns e até sendo chamado de feio. A nova Pan America realmente não é lá um conceito de beleza, mas ela segue a linha de superdimensionada e imponente como as outras Harleys do mercado.

A fabricante afirma que olhou para o segmento e viu um enorme potencial de crescimento nos EUA, Europa e Oceania. Keith Wadell, marketing da Harley para Nova Zelândia e Austrália disse que “a beleza está nos olhos de quem vê” e com isso concorda que a moto de 1250 cilindradas parece “incrível”.

Segundo a própria, o fato de que existirá uma big-trail com o visual e estilo exclusivos da Harley no mercado por si só já é uma garantia de sucesso. O fato é que o modelo é bem diferente do que um cliente da Harley esperaria e que essa estratégia significa a construção de novos clientes para a marca.

A marca aposta que por conta dos clientes existentes serem muito apaixonados pela aparência da linha atual, eles continuarão gostando desses novos lançamentos com visual no mesmo estilo.

Fato 2) Carenagem frontal e farol

Alguns ficaram impressionados com a parte frontal da nova Pan America 1250, achando até diferente demais, mas a dianteira da nova Big-trail não passa de uma mistura entre dois modelos já conhecidos da Harley-Davidson.

A carenagem dianteira em volta do farol da Pan America nos lembra muito a parte frontal da Road Glide Special, vendida no Brasil por cerca de R$ 93 mil, misturada com o novo farol em LED no formato de barra equipado na Fat Bob 2018, que é vendia por aqui por cerca de R$ 60 mil.

Fato 3) Para-brisas e protetores de mão enormes

Um vem em duas peças e o outro, de tão robusto, até deixa o retrovisor pequeno. O para-brisas é tão grande quanto todas as outras medidas da motocicleta aventureira da Harley.

Ele vem separado em duas peças, onde a parte de baixo é responsável pela proteção do painel e provavelmente do kit multimídia que equipará a moto, enquanto o de cima serve para proteger o piloto.

Já os protetores de mão trazem os piscas integrados, com certeza aquecedores de manopla devem estar no pacote e são tão grandes que os retrovisores ficaram tímidos na disposição geral.

Fato 4) Tanque combustível com grande capacidade

Tudo nessa moto é gigante, inclusive o tanque de combustível, algo crucial para motos aventureiras voltadas para as longas viagens.

Ainda não há informação sobre as especificações técnicas, mas só de olhar podemos perceber que o tanque de combustível vai comportar uma boa quantidade de litros de gasolina. Os viajantes agradecem.

É provável que esse tanque seja feito em algum material mais leve, como o plástico por exemplo, para manter o peso total da máquina sob controle.

Fato 5) Protetores para o Off-Road de fábrica

Visando garantir a segurança de partes críticas da nova Pan America 1250 em seu uso no fora de estrada a Harley instalou alguns protetores em lugares-chave da moto.

Uma enorme placa pode ser vista protegendo a parte inferior do motor, que nos parece resistente o suficiente para encarar as possíveis pedras e impactos que a roda dianteira ou o percurso possam trazer.

Continuando nessa região frontal/lateral da moto também podemos observar protetores que visam guardar o radiador e a parte de cima do motor no caso de uso extremo no fora de estrada.

Fato 6) Assento plano e largo, tanto para o piloto, quanto para o garupa

É impossível não insistir que essa moto é robusta demais, que ela é superdimensionada e imponente.

Seu assento, dividido em dois níveis, se mostra totalmente plano e extremamente largo. Isso garantirá ótimo conforto para o piloto e uma boa viagem de muitos quilômetros para o garupa.

Fato 7) Motor Harley-Davidson Pan America 1250

No motor, a única informação que temos é que a nova Big-trail equipará, inicialmente, a versão de 1250 cilindradas do novo propulsor que a Harley está desenvolvendo.

Ainda não há informações de potência ou torque, mas esse motor é um bicilíndrico V-Twin de 60 graus refrigerado a líquido.

Existem algumas informações sobre a HD também lançar uma versão dessa aventureira com o motor de 975 cilindradas, o mesmo da Streetfighter 975 (veja mais), pois ambos usam a mesma estrutura, mudando apenas as cilindradas.

Fato 8) Suspensões

É possível que a novidade traga suspensões da Showa, visto que a marca conhecida pelas suas ótimas suspensões tem fornecido componentes para as motos mais recentes da Harley-Davidson.

E a esperança é que na dianteira essa suspensão seja invertida para um melhor desempenho e que, tanto a dianteira quanto a traseira, tenham vários níveis de ajustes para que se enquadrem nos mais variados usos de uma Big-trail.

Fato 9) Desafio nas vendas

Desafio esse não só pelo estilo diferente da moto, mas por conta da equipe que será responsável por atender os novos clientes, pois certamente esse pessoal pode não ter muita experiência no “Off-Road”, terreno que a nova moto pretende encarar.

Todos sabemos que os vendedores sabem tudo sobre as Customs, especialidade da Harley, mas agora eles precisarão adquirir experiência em um novo mundo: o das Big-trails, motos desenvolvidas para viagens que encaram variados tipos de condições e terrenos.

A informação é que haverá uma ampla capacitação de revendedores para garantir que todos os funcionários estejam preparados para os novos produtos. E como esse modelo de aventura chegará em meados de 2020, a HD terá tempo para garantir que os revendedores estejam prontos.

Fato 10) Série de acessórios

Como é de costume para os outros modelos da marca, devemos esperar diversos acessórios para a nova Big-trail da Harley, porém, teremos que aguardar para ver o que irão desenvolver.

Embora ainda não tenha sido confirmado nenhum tipo de acessório adicional para a Pan America 1250, é seguro esperar que a HD lance uma série completa de equipamentos e acessórios que poderão ser adquiridos separadamente, assim como já faz com suas outras motos.

Fato Extra) Quadro compartilhado

A nova Harley-Davidson Pan America 1250 compartilha o mesmo quadro com a versão Streetfighter de 975 cilindradas. Aliás, se você ainda não viu a nova naked que a HD também está lançando, clique aqui e veja mais.

A Big-trail de 1250 cilindradas usa o mesmo quadro que as outras novidades anunciadas pela fabricante, porém, no seu caso o subquadro é diferente, sendo projetado para uso Off-Road. Isso garantirá maior resistência e estará de acordo com a proposta da novidade.

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Superesportiva de entrada, nova Ducait SuperSport S 2018 chega ao Brasil com preço sugerido de R$ 63.900,00.

O modelo estava em posição de destaque no estande da fabricante durante o último Salão Duas Rodas, que aconteceu em novembro, e chamava atenção de todos que passavam por conta de seu visual agressivo.

Aliás, seu design é muito parecido com outra superesportiva da marca, a Panigale 959, mas as semelhanças param por aí. A SuperSport S 2018 vem com uma proposta ciclística mais confortável e mecânica voltada à pilotos que usarão a moto no dia a dia.

Ducati SuperSport S 2018

No motor a Ducati SuperSport S 2018 traz o bicilíndrico disposto em “L” de 937 cc com comando de válvulas desmodrômico chamado de Testastretta 11º. Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 113 cavalos a 9.000 RPM e torque de 9,8 kgf.m aos 6.500 giros.

Ele é o mesmo que equipa a Ducati Hypermotard e a Multistrada 950, que é vendida por aqui, mas que passou por mudanças no acelerador e cabeçote.

Cerca de 80% do torque é entregue logo a partir dos 3.000 giros, o que fornece uma extraordinária capacidade de resposta desde as baixas rotações. Sua força não é extremamente agressiva, mas pode garantir muita diversão e adrenalina ao girar o punho com mais vontade.

Se comparada com a Panigale 959, que desenvolve 157 cavalos de potência máxima, são 44 cavalos a menos. Além disso, a diferença entre elas também está no quadro em tubos de aço da SuperSport S contra o quadro em alumínio da 959.

Comprovando que a nova superesportiva de entrada da Ducati para o Brasil é voltada para uma pilotagem mais tranquila estão os semi-guidões instalados mais altos, o que deixa os braços mais relaxados.

Auxiliando nesse conforto, e visando o uso em longas viagens, está o para-brisas que pode ser ajustado em 5 cm para maior proteção aerodinâmica.

Para o Brasil, apenas a versão “S”

Num primeiro momento a Ducati está trazendo ao Brasil apenas a versão “S”, que traz diversos equipamentos com marcas de ponta e que a torna mais esportiva. Dentre os destaques estão os freios da Brembo, suspensões Ohlins e pneus Pirelli Diablo Corsa.

Começando pelos freios, com ABS de dois canais, eles são de disco duplo com 320 mm de diâmetro na dianteira e pinças radias Brembo monobloco de quatro pistões, enquanto que na traseira o disco é de 245 mm com pinça de pistão duplo.

Já a suspensão dianteira é invertida e conta com tubos de 48 mm de diâmetro e 130 mm de curso, enquanto a traseira é monoshock com 144 mm de curso presa ao braço oscilante em alumínio que fica disposto apenas de um lado. Ambas da Ohlins e que permitem diversos ajustes.

Instalados nas rodas de liga leve de 17 polegadas da SuperSport S 2018 estão os pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Nova Ducati SuperSport S 2018

Na parte eletrônica o modelo traz diversos ajustes e configurações que podem ser ajustados para deixar a moto bem menos agressiva, para quem pretende o uso diários, ou muito mais esportiva para quem quiser acelerar.

Aliás, o acelerador eletrônico vem com três modos de pilotagem, algo que já vem se tornando padrão. O Sport entrega toda a força da moto (113 cv), enquanto o Touring deixa a pilotagem mediana no quesito potência e por último, o Urban reduz a potência para apenas 75 cavalos.

Quickshifter, permitindo subir ou descer marchas sem uso da embreagem, e controle de tração com oito níveis completam o pacote.

Ducati SuperSport S 2018 Preço

Aproveitando o três modos de pilotagem, a Ducati oferece ainda a SuperSport S com pacotes adicionais com a mesma nomenclatura. Por exemplo, o pacote Urban traz itens como pedaleiras de borracha, bola de tanque e alarme.

O pacote Touring por sua vez oferece manoplas aquecidas, malas laterais e até para-brisa maior. Já o Sport entrega um pedal de marchas articulado e peças feitas em fibra de carbono.

O preço da nova Ducati SuperSport S 2018 no Brasil é sugerido de R$ 63.900,00 e a sua pré-venda teve início no último dia 30 de julho.

Ducati SuperSport S 2018 Ficha Técnica

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Nova CB 1000R NSC, uma versão totalmente renovada da CB 1000R que foi apresentada durante o Salão de Milão em novembro do ano passado, foi registrada no Brasil.

Equipando motor com origem na esportiva CBR 1000RR, mas com números diferentes, a novidade surpreendeu a todos ao chegar repleta de modificações, tanto mecânicas quanto eletrônicas mas, principalmente, por conta do seu novo design.

O desenho do modelo foi publicado pelo INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) e a Honda não confirma ou ‘desconfirma’ se o modelo chegará de fato ao mercado nacional. O registro das patentes foi feito por questões de segurança de propriedade intelectual da novidade por aqui.

Honda registra CB 1000R 2018 no Brasil

Antes do início do Salão Duas Rodas de 2017 houve muita expectativa se a Honda iria exibir a nova CB 1000R por aqui, mas o que se viu foram vários outros modelos que não são vendidos por aqui. Até havia uma naked nessa faixa de cilindrada mas era uma nova versão, a CB 1100 RS.

A CB 1000R parece ter ficado para o Salão de 2019. Porém, a Honda tratou de registrar as patentes do modelo como podemos ver nas imagens. O modelo é exatamente igual a versão já lançada no mercado internacional.

Aparentemente não há mudança alguma. Até o para-lama traseiro rente a roda, algo muito incomum para o nosso mercado, consta na imagem registrada.

O visual neoclássico foi totalmente mantido, tendo o farol redondo em LED que chamou bastante atenção durante o lançamento, bem como o seu tanque com visual diferenciado. O estilo da roda traseira, segurada por um monobraço, continua ali.

Se essa será a versão que virá ao Brasil? Não sabemos. Nesse momento a Honda prefere desconversar do que afirmar qualquer informação. Uma estratégia comum para novos lançamentos.

Nova CB 1000R NSC 2018

A nova CB 1000R NSC 2018 chegou equipando motor com origem da Fireblade, com ajustes específicos, ficou 12 Kg mais leve e agora passa a contar com visual atualizado e minimalista, típico de uma Café Racer moderna (NSC – Neo Sports Café).

Lembramos que as primeiras CB 1000R, aquele com o estilo que agradou bastante o público brasileiro, teve seu design roubado inspirado na sua irmã menor, a famosa CB 600F Hornet 2007, além de pegar emprestado o motor da CBR 1000RR da época.

Já a versão 2018 dessa naked foi exibida primeiramente no Motor Tokyo Show, como um conceito, e veio com visual totalmente diferente, carregado de estilo. Algo que o público não esperava para uma motocicleta histórica como essa.

Comparando o visual da versão anterior com a nova, nem parece ser o mesmo modelo. E realmente não é! Enquanto a antiga tinha seu apelo de Naked Streetfighter a nova passa a ser uma Café Racer neoclássica.

Aliás, falando nesse estilo de motos, as nakeds de 1000 cilindradas, vocês já viram a novíssima Harley-Davidson Streetfighter 975? Ela é uma nova aposta da H-D para o mercado mundial e possui visual bem parecido com a CB 1000R NSC, veja mais detalhes.

Voltando a CB 1000R 2018, nessa nova versão temos menos plásticos e mais aço. A Honda afirma que são apenas seis peças exteriores que são de plástico, sendo a maior delas o para-lamas.

Linhas elegantes, com um traçado sofisticado e moderno, mas ao mesmo tempo nu e vintage, e um farol de LED em forma de ferradura reforçam as influências do estilo Café Racer.

Seu radiador é de alumínio escovado, assim como a caixa de ar, enquanto que as caixas do motor, cabeça do cilindro e o cubo do pinhão são todos usinados. Isso faz com que ela se diferencia muito de suas concorrentes nakeds na mesma faixa de cilindrada.

CB 1000R NSC 2018 Motor

Conforme informamos, o motor da CB 1000R é um quatro cilindros de 998cc derivado da CBR 1000RR Fireblade, confirmando que embaixo desse visual Café Racer neoclássico nós temos uma típica Streetfighter (modelo naked derivado de esportiva).

Em comparação com a versão anterior da CB 1000R, a potência da versão 2018 passou de 123 cavalos para 145 cv a 10.500RPM. Já o torque subiu para 10,4kgf.m aos 8250 giros.

O aumento de desempenho, aliado aos 12kg a menos no peso total da máquina, fazem com ela tenha uma melhora de 16% na relação peso/potência.

Na parte tecnológica a nova naked neoclássica da Honda traz três modos de pilotagem pré-definidos (Standard, Rain e Sport), onde cada uma pode ser usado para ajustar os níveis de potência e controle de tração, além de um modo personalizável chamado “User”.

O modo Rain reduz a potência, faz uso do freio motor de maneira moderada e tem alto controle eletrônico no torque. Já o modo Sport libera toda a potência e tem baixa influência no torque e freio motor. O modo Standard atua de forma mediana nos três quesitos.

Nova CB 1000R 2018 Preço

A nova naked de 1000 cc da Honda virá em duas versões, onde a primeira, a CB 1000R 2018, traz todos os detalhes que foram descritos acima.

Já a segunda versão, a mais completa, é chamada de CB 1000R +. Ela traz diferenciais como manoplas aquecidas, painel dos para-lamas em alumínio, capa de assento monoposto com inserções de alumínio, grade de radiador com logotipo CB 1000R e Quickshifter.

Na Europa o preço da CB 1000R 2018 era de £ 11.229 (libras), enquanto que a versão mais completa não sairá por menos de £ 12.299. Em conversão direta para cotação atual do Real esses valores ficam na casa dos R$ 55 mil para a primeira e R$ 60 mil para a segunda.

Veja mais imagens do registro da nova Honda CB 1000R 2018 NSC:

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Honda lança nova versão para a CB 650F e CBR 650F 2019, trazendo a nova cor Laranja para os dois modelos, substituindo a Azul 2018, e outra nova cor (Preto Brilhante) somente para o modelo naked.

A cor Vermelha existente nos anos anteriores foi mantida, porém, também passou por atualização e agora traz as carenagens ao lado do tanque em preto. Antes era cinza/prata.

Já o preço sugerido dos modelos sofreu reajuste de mil reais, sendo R$ 34.900,00 para a CB 650F e R$ 36.500,00 para a carenada. Vale lembrar que a versão antiga, antes das mudanças técnicas da 2018, tinha preço sugerido de R$ 37 mil e R$ 38,8 mil, respectivamente.

Novas CB 650F e CBR 650F 2019 Laranja

Ano passado a Honda fugiu um pouco das cores padrões de seus modelos ao apresentar suas motos 4 cilindros de 650 cilindradas na cor Azul, o que chamou atenção de muita gente. Esse ano a cor da vez é o Laranja.

A fabricante informa que essa estratégia de novas cores com mais contraste é para reforçar o visual característico e distinto dos modelos.

“A adoção de tons mais escuros na carenagem da CBR 650F e no para-lama dianteiro da CB 650F, garantem um visual mais agressivo e esportivo para as motocicletas”, segundo o comunicado oficial.

De fatos podemos observar que esse tipo de combinação de cores da uma renovada na linha e mantem o padrão após todas as mudanças do último ano. Aliás, foi em 2017 que a Honda lançou as reformuladas CB e CBR 650F.

A nova versão dos modelos passou por mudanças tanto estéticas quanto mecânicas. Na parte mecânica a nova caixa de filtro de ar, com dutos mais largos, e o novo sistema de escapamento resultaram na potência máxima de 88,5 cavalos (aumento de 1,5 cv). Além de um ronco diferenciado.

A posição de pilotagem ficou mais agressiva com o avanço de 11,4 mm do guidão, que também ficou cerca de 7 mm mais baixo. Isso, combinado com o nova garfo Showa SDBV (Showa Dual Bending Valve), deixaram o modelo mais esperto nas curvas.

Testamos a versão anterior e a nova (foto acima e abaixo, ainda na cor 2018) no autódromo do Circuito dos Cristais em Curvelo, Minas Gerais, e podemos afirmar que houve uma boa evolução entre uma e outra.

A nova suspensão é menos “dura” graças ao garfo com sistema SDBV, não dando final de curso nas frenagens bruscas antes da entrada de curvas na pista, além da posição ser mais esportiva e o motor mais esperto, graça as relações de marchas mais curtas (2ª, 3ª e 4ª).

O líder do novo projeto da CB e CBR 650F, Sadataka Okabe, definiu que “Nestas versões quisemos oferecer aos motociclistas aquilo que realmente conta, ou seja, performance, aceleração, estilo e maneabilidade sem acrescentar peso excessivo e complicacões inúteis. Nem por isso renunciamos à especificações técnicas superiores como as iluminação full LED e a nova suspensão dianteira Showa Dual Bending Valve SDBV”.

Honda CB 650F e CBR 650F 2019 Especificações

Tanto a CB 650F quanto a CBR 650F 2019 equipam o mesmo motor e possuem as mesmas especificações técnicas. O tetracilíndrico em linha que equipa as motos da Honda possuí 649 cilindradas, cabeçote DOHC e é alimentado por injeção eletrônica PGM-FI.

Esse propulsor, que possui a bancada dos cilindros inclinada 30 graus à frente, é capaz de gerar a potência máxima de 88,5 cavalos a 11.000 RPM e tem torque máximo de 6,22 kgf.m aos 8.000 giros. Assista o vídeo abaixo:

Os dois modelos equipam a nova suspensão Showa SDBV com curso de 120 mm e tubos de 41 mm de diâmetro na dianteira e suspensão monoshock com 128 mm de curso e regulagens na pré-carga da molo.

Os freios contam com sistema ABS de dois canais. Na dianteira o disco é duplo com 320 mm de diâmetro com pinças Nissin de duplo pistão enquanto que na traseira o disco é único de 240 mm e pistão simples.

Preço e data de lançamento das novas CB 650F e CBR 650F 2019

Como informado, a nova CB 650F 2019 tem preço sugerido de R$ 34.900,00 e estará disponível nas cores Laranja, Vermelho e Preto Perolizado. Já a nova CBR 650F 2019 tem preço sugerido de R$ 36.500,00 e virá somente nas cores Laranja e Vermelho.

Os dois modelo estarão disponíveis em todas as concessionárias Honda até o final de julho e contam com 3 anos de garantia além do Honda Assistance sem limite de quilometragem.

Ficha Técnica Honda CB 650F e CBR 650F 2019

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Apresentada no último Salão de Milão (EICMA 2017), a nova Vitpilen 701 é uma naked de estilo Café Racer neoclássico que foi confirmada como o primeiro lançamento de motos de rua da Husqvarna no Brasil.

A fabricante já comercializa modelos Off-Road no país desde 2015 através de importação, mesmo sistema que será usado para vender a Vitpilen 701 e pelo menos outros dois modelos que poderão chegar ainda esse ano.

Segundo informações, tanto os modelos Off-Road quanto os de rua serão oferecidos através de uma loja da marca que ficará localizada no bairro Ibirapuera, em São Paulo, e servirá para dar maior suporte e garantia aos clientes da marca.

Nova Husqvarna Vitpilen 701 no Brasil

Com seu design vanguardista e moderno, linhas anguladas e a combinação de cores entre os tons de cinza e o preto, a nova Vitpilen 701 tem visual muito parecido com a CB1000R NSC e toda a nova linha NSC da Honda.

As semelhanças são tantas que em algumas fotos de divulgação, aos olhos dos menos atentos, os dois modelos poderiam ser facilmente confundidos. Estamos falando de uma nova geração de motos que abusam do estilo neoclássico.

A Husqvarna informa que a Vitpilen 701 é um projeto que foi desenvolvido para oferecer uma nova perspectiva sobre o motociclismo urbano. E, assim como a nova CB1000R da Honda, o resultado foi alcançado, fazendo todos reavaliarem seus conceitos de motocicletas urbanas.

Seu estilo minimalista é representado pela quase total ausência de carenagens e peças de plástico. O clássico farol redondo, aliado ao diferenciado painel de instrumentos e aos estilosos retrovisores instalados na ponta do guidão ditam o conceito da moto.

Aliás, os retrovisores hora aparecem na ponta do guidão, hora aparecem no local mais comum, logo antes dos comandos no punho.

E além de todo o visual ser diferenciado, umas das coisas que mais chama atenção à primeira vista é o tanque de combustível. Com formato exclusivo, ele traz a inscrição 701 nas extremidades laterais e tampa estilo aviação em alumínio.

Potência e Motor da Husqvarna Vitpilen 701

A nova Vitpilen 701 equipa o mesmo motor monocilíndrico de 693cc e refrigeração líquida da Husqvarna 701 Supermoto e da KTM 690 Duke. Como critério de informação, a Husqvarna pertence a KTM, e o CEO Setefan Pierer.

Esse propulsor é capaz de fazer a Vitpilen 701 gerar a potência máxima de 75 cavalos a 8.500 RPM e 7,3 kgf.m de torque máximo aos 6.750 giros.

Com câmbio de 6 velocidades, ela também equipa a mesma embreagem deslizante APTC (Adler Power Torque Control) que as outras duas motos citadas acima. Essa embreagem ajuda a limitar o torque e a vibração na roda traseira em reduções agressivas de marcha.

Ainda como a maioria das motos da KTM e Husqvarna, as suspensões da Vitpilen 701 são da WP, sendo com garfo invertido de 43mm na dianteira e monoshock na traseira, com cerca de 135mm de curso.

Os freios são da Brembo nas duas rodas, com disco de 320 mm na dianteira com quatro pistões radiais, enquanto que a traseira vem com disco de 240 mm pistão único.

Para completar o sistema de frenagem, a novidade ainda traz o sistema Bosch 9+ ABS de dois canais que pode ser desabilitado pelo piloto.

Vitpilen 701 no Brasil preço e chegada

Sendo considerada até “espartana” em alguns aspectos por quem testou o modelo na Europa, a nova Husqvarna Vitpilen 701 tem preço sugerido de 8900 libras no mercado europeu. Esse valor, em conversão direta para o real, fica na casa dos R$ 42mil.

No Brasil é especulado que a nova Vitpilen 701 chegará com o preço próximo de R$ 75mil e sua data de lançamento não está clara, sendo prometida tanto para o primeiro semestre de 2018 quanto para o segundo.

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