A Honda CBR 650R saiu de linha no Brasil.
A marca japonesa confirmou o fim da produção.
Saiba porque a moto foi descontinuada.

Honda CBR 650R saiu de linha no Brasil

Os mais atentos já devem ter percebido que a Honda, até o início do segundo semestre de 2025, ainda não anunciou novidades para a CBR 650R. Porém, durante o mesmo período, a marca japonesa realizou vários lançamentos que já estão nas lojas, ou mesmo chegam em 2026.

Isso acontece porque a Honda CBR 650R saiu de linha no Brasil. A informação foi confirmada pela fabricante, que comunicou que o modelo não está mais no catálogo da marca desde julho de 2025. Confira comunicado oficial abaixo:

“A Honda confirma que o modelo CBR650R não integra mais o portfólio de produtos da marca no Brasil desde julho. Essa disposição segue a estratégia de renovação completa do lineup da Honda iniciada em 2024 com os modelos de baixa cilindrada e em 2025 aos modelos de alta cilindrada e que passa pela maior atualização de produtos da sua história no País”.

Por que a Honda CBR 650R foi descontinuada no Brasil?

Ainda de acordo com a Honda, a retirada da CBR 650R de linha no país ocorre em função da estratégia de renovação completa dos produtos da empresa. Colaborando com isso, o desempenho tímido de vendas da carenada também pode ter pesado na decisão.

Ainda em 2024, a Honda CBR 650R registrou 997 unidades emplacadas, segundo dados da Fenabrave. Enquanto isso, no mesmo período, a irmã naked CB 650R registrou 2.864 unidades.

Neste ano, no acumulado até setembro de 2025, a versão carenada teve 167 unidades licenciadas. Por outro lado, a CB 650R já havia emplacado 341 unidades somente até abril e antes da sua grande atualização em julho.

Sai versão carenada, opção naked ganha novidades

Enquanto a Honda CBR 650R saia de linha no Brasil, a versão naked CB 650R ganhou uma grande atualização no mercado nacional. Em resumo, a CB ganhou um visual repaginado e recebeu o sistema de embreagem automática E-Clutch – agora um item padrão no modelo.

Curiosamente, no exterior, a dupla CB 650R e CBR 650R foram as primeiras motos da marca a serem lançadas com a tecnologia Honda E-Clutch como opção.

Porém, aqui no Brasil, o primeiro e até o momento, único lançamento com a novidade foi a CB 650R modelo 2026 que chegou nas lojas em agosto de 2025.

Como era a Honda CBR 650R?

As Honda de 650cc chegaram ao país em 2014 com a CB 650F e CBR 650F. Em 2020 elas deram lugar para uma nova proposta: a Naked CB 650R conciliava o design minimalista com elegância e agressividade.

Enquanto isso, a CBR 650R trazia a identidade de superesportiva seguindo o conceito “Total Control” herdado da Fireblade. Desde então, mais de 25 mil motocicletas desta família saíram das linhas de produção da fábrica da marca em Manaus, AM.

Segundo a fabricante, em sua última versão, a CBR 650R 2024 em nada se diferenciava dos mesmos modelos comercializados em diferentes mercados como o norte-americano, europeu ou asiático.

Para 2024 a esportiva CBR 650R ganhou a opção inédita da cor Branco Perolizado, além da Vermelho. A novíssima opção tinha a cor do motor, rodas e suspensão dianteira integralmente em preto.

Como diferença da irmã naked, a CBR 650R tinha os semi-guidões mais baixos, assim como a presença da carenagem, direcionando a versão para um uso rodoviário e eventuais sessões em pista nos track-days.

A carenada tinha ainda iluminação full-LED e o painel digital, tipo blackout, shift-light configurável e ESS – Emergency Stop Signal, que ativa de modo automático as setas traseiras em caso de frenagem brusca.

O motor da CBR 650R 2024 era o tetracilindro DOHC arrefecido a líquido, câmbio de seis marchas com embreagem assistida, deslizante e sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control.

A potência máxima era de 88,4 cv a 11.500 rpm, o torque máximo 6,13 kgf.m a 8.000 rpm. Já na parte ciclística a moto possui chassi tubular de aço tipo Diamond com suspensão Showa SFF (Separated Function Fork) invertida à frente. Enquanto na traseira a balança de suspensão é vinculada ao conjunto mola-amortecedor regulável na pré-carga da mola em sete posições.

Os freios a disco dianteiros eram do tipo flutuante, com sistema ABS de dois canais que atuava nos cálipers de quatro pistões de fixação radial. O freio a disco traseiro tinha cáliper de pinça simples. As rodas de liga-leve eram calçadas com pneus 120/70-ZR17 à frente e 180/55-ZR17 atrás.

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