A Honda lançou a nova NC 750X 2026.
O modelo chega com visual renovado e novas tecnologias.
Confira tudo sobre a novidade.

1 – Novo design Honda NC 750X

A Honda NC 750X 2026 tem novo design com a instalação de superfícies plásticas, simplificando a manutenção. O assento traz capa atualizada e novas costuras, com acabamento aprimorado.

A cobertura do compartimento de carga também foi redesenhada, dando ao conjunto uma aparência ainda mais apurada. O novo conjunto óptico frontal, com farol de LED, também realça a dianteira da moto.

Além disso, a nova geração da NC750X também faz uso extensivo de Durabio, uma resina de policarbonato derivada de biomassa, usada na criação de diversas peças, para-brisa e em outros componentes.

2 – Novo painel 

O painel de instrumentos foi completamente atualizado através de um inédito display TFT colorido de 5 polegadas, visando melhor legibilidade mesmo em ambiente iluminado.

A vedação da fresta entre a superfície de vidro e o display é feita com resina que reduz o reflexo da luz, melhorando a visibilidade.

O painel de instrumentos também permite optar por diferentes grafismos para visualização das informações: “barra”, “círculo” e “simplificado”.

3 – Motor bicilíndrico paralelo

A nova NX é movida por um motor bicilíndrico paralelo OHC de 8 válvulas com refrigeração líquida. A bancada de cilindros inclinada à frente tem por objetivo baixar o centro de gravidade e aumentar a estabilidade.

A potência máxima é de 58,0 cv a 6.750 rpm e um torque máximo de 7,0 kgf.m a 4.750 rpm. As vibrações do motor são contidas pela presença de dois eixos de equilíbrio, mas que não eliminaram a agradável “pulsação” oferecida pela distribuição de 270° do virabrequim.

4 – Novas rodas NC750X 

As rodas de liga de alumínio são novas, com 17 polegadas de aro de 3,50 de largura na dianteira, e 4,50 na traseira. São calçadas com pneus 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, respectivamente.

Além da nova estética, as novas rodas reduzem o peso em 1,8 kg em comparação com as rodas anteriores, compensando o peso adicional do novo sistema de freio dianteiro.

5 – Novos freios Honda NC750X 

Na Honda NC750X 2026 estreia o sistema de freio dianteiro de disco flutuante duplo de 296 mm com pinças axiais de dois pistões. A roda traseira mantém um disco de 240 mm e uma pinça de pistão único. Tudo isso agregado ao sistema ABS de dois canais.

6 – Suspensão 

A NC tem suspensão dianteira SDVB, de 120 mm de curso, que atua na compressão e amortecimento de retorno, proporcionais à velocidade do pistão interno. Tal sistema promete melhorar a qualidade e o conforto da condução. Na traseira está o sistema Pro-Link com um monoamortecedor regulável na carga da mola.

7 – Throttle-by-Wire com três modos de condução

O sistema de acelerador eletrônico TBW – Throttle-by-Wire permite gerenciar o desempenho e as características de entrega do motor por meio de três modos de condução predefinidos, acrescidos de duas opções configuráveis pelo usuário.

Tal sistema ajusta a entrega de potência e freio-motor oferecidas pelo HSTC – Honda Selectable Torque Control. Abaixo a descrição de cada um dos modos:

SPORT: Proporciona entrega de potência (P) mais responsiva e freio-motor mais atuante (EB), com intervenção mínima do HSTC. Na versão DCT a impostação atua em modo 4.

RAIN: Suaviza a potência e o freio-motor, com alta intervenção do HSTC. Na versão DCT a seleção vai a modo 1, proporcionando uma intervenção mais suave do HSTC.

STANDARD: Oferece uma combinação equilibrada de potência, freio-motor e HSTC. Na NC750X com DCT o modo do sistema é o 2.

USER 1 e 2: Oferece a possibilidade de personalizar os níveis de potência e freio-motor (baixo/médio/alto), o sistema HSTC (baixo/médio/alto), que também pode ser totalmente desativado. A transmissão DCT pode ser definida entre os quatro níveis diferentes.

8 – Controle de torque 

O HSTC – Honda Selectable Torque Control é padrão em ambas as versões da NC 750X. A intervenção na roda traseira, sempre suave graças ao TBW – Throttle-By-Wire, pode ser ajustada em três níveis:

• O Nível 1 proporciona intervenção mínima, adequado para condução esportiva em asfalto seco, permite deslizamento mínimo da roda traseira.
• O Nível 2 é a configuração intermediária e garante tração ideal na maioria das condições de pilotagem.
• O Nível 3 garante controle máximo em superfícies escorregadias.

O HSTC – Honda Selectable Torque Control, também pode ser desativado completamente.

9 – Dual Clutch Transmission Honda NC 750X

O DCT – Dual Clutch Transmission, exclusiva transmissão de dupla embreagem da Honda, está atualmente em seu décimo quinto ano de produção. O sistema DCT se vale de duas embreagens coaxiais: uma para a partida e as marchas ímpares (1ª, 3ª e 5ª marchas) e a outra para as marchas pares (2ª, 4ª e 6ª marchas).

Para a NC 750X 2026 as atualizações significativas do DCT visam tornar as partidas desde a imobilidade mais suaves, permitindo melhor manuseio em manobras em baixa velocidade, abaixo de 10 km/h, e facilitando inversões de marcha.

Os modos USER 1 e 2 permitem que o piloto selecione seu programa de troca de marchas preferido, além de ajustar outros parâmetros, como entrega de potência (P), freio-motor (EB) e controle de tração HSTC (T), conforme desejado.

10 – Preço, cores, garantia Honda NC 750X

As Honda NC 750X MT e Honda NC 750X DCT 2026 estarão disponíveis na rede de concessionários Honda a partir de novembro.

A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto. A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai.

O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 56.621 para a Honda NC 750X MT. Enquanto isso, o preço indicado para a Honda NC 750X DCT é de R$ 61.948. As opções de cores são as seguintes:

Honda NC750X MT: Vermelho Perolizado e Preto / Honda NC750X DCT: Vermelho Perolizado e Preto

Honda NC 750X ficha técnica

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