A Honda Motos do Brasil acaba de confirmar a chegada de quatro novos e aguardados modelos ao mercado nacional, prometendo agitar diferentes segmentos e revive o lendário nome Hornet com a nova Hornet 500, ou CB500 Hornet!

Além da nova Hornet 500, que agora traz sistema de conectividade com navegação GPS passo a passo, outras três novidades estão confirmadas para chegar ao nosso mercado no primeiro semestre de 2025, com a nova NX 500, a tecnológica CB 650R e-Clutch e a nova Africa Twin 1100.

A nova CB 500 Hornet é considerada pela Honda uma Streetfighter que herda um nome carregado de história e o reinventa para uma nova geração de entusiastas. A Honda Hornet original, lançada no passado, conquistou legiões de fãs com seu design agressivo e desempenho sem igual. Agora, a linhagem Hornet ressurge no segmento de média cilindrada com uma proposta um pouco menos agressiva na 500cc, sendo a porta de entrada para o novo mundo Hornet, que lá fora já conta com a Hornet 750 e a CB 1000 Hornet.

Honda Hornet 500: O Retorno de um nome icônico em formato de uma Streetfighter urbana

A nova Honda CB 500 Hornet abandona parte das linhas mais conhecidas de sua antecessora, a CB 500F, para abraçar um design que anda gerando controvérsias. O farol pontiagudo e agressivo da 500F (relembre aqui) dá lugar a um novo conjunto óptico dianteiro Full-LED com um design característico dessa nova geração de motos da Honda. E essa podemos dizer que é a principal atualização visual adotada para a nova Hornet 500 no Brasil.

No mercado europeu, onde já foi apresentada, a CB 500 Hornet é equipada com o já conhecido e confiável motor bicilíndrico DOHC de 471 cc, o mesmo que equipava a CB 500F por lá. Essa unidade, equipada na CB 500F vendida aqui no Brasil, entrega potência máxima de 50,2 cv a 8.500 rpm e torque de 4,54 kgf.m a 7.000 rpm. A transmissão de seis marchas, conta com embreagem assistida e deslizante, o que garante trocas de marcha suaves e seguras, especialmente em uma pilotagem mais esportiva.

No entanto, a Honda promoveu atualizações importantes na ECU (Unidade de Controle Eletrônico) desse motor, visando melhorar a resposta do acelerador e aprimorar a aceleração em diferentes faixas de rotação. Uma adição significativa ao pacote eletrônico é a inclusão do sistema de controle de tração (HSTC – Honda Selectable Torque Control) como item de série, proporcionando um nível extra de segurança e confiança ao piloto em diversas condições de aderência na pista.

CB 500 Hornet Conta Com Um Bom Conjunto Ciclístico

A CB 500 Hornet herda da sua antecessora o conjunto de suspensões de alta qualidade da Showa. Na dianteira, encontramos um garfo invertido Showa SFF-BP USD (Separate Function Fork – Big Piston) de 41 mm de diâmetro, que oferece um excelente equilíbrio entre conforto e esportividade, com respostas precisas da direção e boa absorção de impactos. Na traseira, um amortecedor Showa com ajustes de pré-carga garante o conforto e a estabilidade necessários para diferentes tipos de pilotagem e cargas.

Já o sistema de freios também permanece, com um conjunto de discos duplos na dianteira, mordidos por pinças de quatro pistões com montagem radial, proporcionando uma frenagem potente e controlável. O sistema ABS (Anti-lock Braking System) está mantido.

Tecnologia e Conectividade Moderna para a nova Hornet 500

Sendo a substituta da CB 500F no Brasil, a nova CB 500 Hornet chega ao nosso mercado com um salto tecnológico significativo, podemos dizer assim, mas ainda é pouco. Além da mudança de design com o novo conjunto óptico Full-LED, a naked agora conta com um moderno painel de instrumentos em TFT colorido de 5 polegadas. Este painel de alta resolução oferece uma visualização clara de todas as informações da motocicleta e integra o sistema de conectividade para smartphone Honda RoadSync. Através deste sistema, os pilotos poderão conectar seus smartphones via Bluetooth e acessar funcionalidades como navegação curva-a-curva, informações de chamadas, mensagens e reprodução de música diretamente no painel, mantendo a atenção na estrada.

Nova Hornet 500 Preço e Disponibilidade no Brasil

Na Europa, a nova Honda CB 500 Hornet foi lançada em três opções de cores: Branco, Vermelho e Preto. Em mercados como Portugal, o preço anunciado é de 7.060 euros, o que representa uma conversão direta de aproximadamente R$ 43.500 (considerando a cotação atual).

Para o mercado brasileiro, a Honda ainda não divulgou os detalhes específicos da motorização (podendo haver ajustes para atender às regulamentações locais), o conjunto de equipamentos completo e, principalmente, o preço da nova Hornet 500 por aqui. A marca japonesa informou que todos os detalhes serão anunciados até o final do primeiro semestre de 2025. Possivelmente ela deverá ser apresentada no Festival Interlagos 2025 que começa no dia 29 de maio. Acompanhe tudo por aqui.

O retorno da Hornet ao Brasil, em sua nova roupagem de “Streetfighter” de média cilindrada, certamente reacende a nostalgia dos antigos fãs e atrai uma nova geração de motociclistas em busca de uma naked ágil, potente e equipada com certa tecnologia. E aí, o que você achou, a Honda acertou em reviver o nome Hornet para uma 500cc de dois cilindros?

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A nova Honda Elite 125 2025 passou por uma reformulação geral. O scooter de entrada ganhou novo motor, estilo visual renovado, melhorou a ergonomia para piloto e garupa e chega pesando menos.

Começando pelo visual, a nova Elite 125 2025 ganha uma estilo menos agressivo e mais arredondado. A dianteira ficou mais curta que na antiga Elite 125 2024 e está com seu conjunto ótico de farol e piscas maior e mais volumoso. Destaque para a nova luz DRL que fica na carenagem de cima, anexa ao guidão.

Juntando o visual com a ergonomia, chegando ao Brasil na sua segunda geração, a Elite 125 2025 traz assento redesenhado. Para oferecer mais conforto uma nova camada de espuma está presente, a textura da capa do assento mudou e ele está mais comprido e mais largo. Para a garupa o tamanho também está maior e melhor.

Nova Honda Elite 125 ficou mais ergonômica

Ainda nessa região, mas um pouco mais abaixo, o assoalho plano ficou um pouco mais espaçoso, melhorando a acomodação dos pés do piloto e dando um pouquinho mais de espaço para carregar bolsas ou sacolas. Aliás, agora a scooter passa a trazer mais um novo gancho para prender bolsas que fica logo abaixo da área frontal do assento. Esse gancho se junta ao gancho que já estava presente atrás do escudo frontal e ambos tem capacidade de carga de 1,5 kg.

Falando na região dos pés, finalmente a garupa ganhou um apoio de pés digno. Na geração anterior o pé da garupa ficava brigando por espaço com o pé do piloto, pois ambos ocupavam praticamente a mesma plataforma plástica para se apoiar. Agora há um apoio de pé retrátil que pode ser aberto para que a garupa possa colocar seu pé e ter segurança quando estiver na scooter.

A nova Elite 125 2025 evoluiu em diversos aspectos e um deles é o espaço embaixo do assento. Ainda não é o amplo espaço como o da antiga e saudosa Honda Lead, que comportava até 2 capacetes, mas agora o espaço está maior em relação a Elite 125 2024. O ganho foi nas laterais desse espaço e resultaram em 1,5 litros a mais.

E já que mencionamos a questão de “litros” o tanque de combustível mudou. Mudou de lugar e agora passa a ter seu bocal de abastecimento na ponta da rabeta, o que pode ser mais prático do que ter que levantar o assento todas vez que for abastecer mas que pode complicar para instalar um baú, e também mudou de capacidade, ficando cerca de 1 litro menor.

Honda Elite 125 2025 Novo Motor

Já o motor é totalmente novo, traz o Sistema eSP (Enhanced Smart Power) e Sistema ISS (Indling Stop System).

O eSP é um sistema exclusivo de scooters Honda e resumindo ele faz com que o motor trabalhe com menos atrito, de uma forma suave, resultando em melhor desempenho, maior economia e menor emissão de poluentes. Já o ISS é o conhecido Idling Stop, ou sistema Star Stop, que desliga o motor da scooter automaticamente quando ela fica parada por alguns segundos e volta a ligá-la após o primeiro toque no acelerador.

Falando em números exatos, esse motor ficou menos potente que a primeira geração da Elite vendida por aqui cerca de 1 cavalo. Porém, a Honda afirma que o motor da nova Elite 125 2025 entrega desempenho equivalente ao da sua antecessora em quesito de velocidade máxima (89 km/h para a nova e 90 km/h para a antiga) e aceleração em teste homologados pelo reconhecido Instituto Mauá de Tecnologia. Destaque é para redução do RPM nos picos de potência e torque, que caíram 1250 giros e 1000 giros respectivamente.

Nova Elite 125 Especificações Técnicas

Outros destaques mais técnicos da nova Scooter da Honda estão atrelados aos pneus, suspensão e freios. Começando pela suspensão, na parte traseira agora a mola está posicionada mais “em pé”, melhorando o conforto para piloto e garupa e ainda ganhou 3 ajustes na suspensão. Já os pneus agora passam a vir de fábrica sendo Pirelli Angel Sccoter que prometem mais aderência em condições de pista escorregadia, mas matem as medidas de 12 polegadas na frente e 10 atrás. E para completar, o sistema de freios se mantém como CBS (combinado, perdendo para sua concorrente que trás ABS na dianteira), mas que passa a vir com novo disco de freio do tipo Wave na frente (atrás é a tambor).

Fechando o pacote de novidades da Elite 125 2025 ela ainda ficou quatro quilos mais leve, tendo peso a seco de 100 kg.

Honda Elite 125 2025 Preço e cores

Com garantia de três anos e intervalo de manutenção a cada 6.000 km (ou 6 meses após a primeira revisão, o que ocorrer primeiro) a nova Honda Elite 125 tem preço público sugerido de R$ 12.960,00 e está disponível em quatro opções de cores: Azul Metálico, Prata Metálico, Branca e Vermelha.

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Mais um modelo derivado da Africa Twin 1100 está para chegar, Honda registra a CB 1100X na Europa com nome de nova NT1100 por lá.

Inspirada no conceito CB4X exibido no Salão de Milão de 2019, Honda registra nova NT 1100 na Europa praticamente confirmando a chegada de uma Sport Touring equipada com o mesmo motor da nova Africa Twin.

É esperado que não só o motor bicilíndrico de 1.084cc venha na novidade, mas a tecnologia do câmbio de dupla embreagem, na sigla DCT, que faz a troca de marchas de forma automatizada também esteja presente no modelo.

Nova família 1100 da Honda

Seguindo a mesma receita de sucesso de uma família de modelos diferentes equipando o mesmo motor, como é o caso do bicilíndrico de 471 cc que vem na Crossover 500X ou na 500F, além da esportiva CBR 500R e até no modelo custom Rebel 500, Honda pretende ampliar a família das 1100cc.

Já contando com a nova Africa Twin 1100 e Rebel CMX1100, a família que traz o tecnológico motor bicilíndrico de 1084 cc está ficando maior com a chegada da nova NT 1100, uma Sport Touring que vem para brigar com Versys 1000, Tracer 9 GT e, por que não, mexer até com o mercado da S 1000 XR.

O nome NT 1100 foi registrado na Europa, indicando que a chegada do novo modelo deve acontecer em pouco tempo por lá e a principal vantagem dela em relação à suas concorrentes é o tecnológico câmbio automatizado de dupla embreagem, na sigla DCT.

Conforme já explicamos aqui no Motorede quando rodamos em primeira-mão com a nova Africa Twin DCT aqui no Brasil, esse tipo de câmbio permite ao piloto focar apenas na pilotagem, deixando que o próprio sistema troque as marchas com mais eficiência. Ou seja, pode ser comparada a um carro automático.

Honda Nova NT1100

O visual final e qual estilo a nova Honda NT 1100 vai seguir vamos ter que aguardar para descobrir, pois o modelo deve seguir como uma CB 1100X que já circulou nas redes.

Com jeitão de uma grande Crossover, ao contrário do conceito CB4X que trazia motor de 4 cilindros, as imagens revelam uma bicilíndrica que é a cara da CB 500x antiga, antes de ganhar aro 19 na dianteira, mas com estilo moderno.

Vemos uma moto muito próxima das Tracer 9 GT (foto acima) e Versys 1000 que já temos no mercado nacional, porém, se seguir os números do propulsor de 1084 cc da Africa Twin, cerca de 100 cavalos e torque na casa dos 10 quilos, ela ficará atrás de suas concorrentes, com 115 e 120 cavalos respectivamente.

Será que o pacote tecnológico com o câmbio automatizado será suficiente para vencer suas rivais mais potentes?

Nova NT1100 no Brasil?

Por enquanto seguimos aguardando a chegada da primeira integrante da família com o motor de 1084cc por aqui, a nova Africa Twin 1100 câmbio manual, que está prevista para chegar até o meio desse ano, e a Africa Twin 1100 DCT, que chegará mais para o final do ano.

Já a outra integrante existente lá fora, a Rebel 1100, uma Custom de alta cilindrada que já teve até uma de suas versões sendo exibidas no Salão Duas Rodas, não tem previsão alguma de chegar ao Brasil.

Por sua vez, a CB 1100X ou a nova Honda NT1100, caso se confirme como uma Sport Touring, teria uma boa chance de dar certo no mercado nacional, visto o sucesso de suas possíveis concorrentes por aqui.

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