Nova Honda CB 150R Streetfire é lançada com suspensão dianteira invertida da showa, painel com indicador de marchas e motor que entrega quase 17 cavalos de potência.

O modelo de entrada aposta no visual mais agressivo e no conjunto com itens vistos em modelos de maior cilindrada para chamar atenção de jovens pilotos.

Será que a nova Honda CB 150R cairia bem no Brasil?

Nova Honda CB 150R

A nova Honda CB 150R Streetfire ganhou em sua mais recente estilização um visual mais imponente.

A motocicleta tem tanque de combustível com desenho largo, com capacidade para 12 litros de gasolina, assento em dois níveis e escapamento com acabamento esportivo.

De fato, o modelo ganhou design que remete a motos nakeds de maior cilindrada.

Já na parte mais tecnológica, por assim dizer, essa pequena Street também conta com iluminação full-LED e painel totalmente digital.

Aliás, o painel segue um layout comum de moto asiáticas, sendo mais “achatado” e pequeno e apresenta além do velocímetro, conta-giros, hodômetro, medidor de combustível e indicador de marcha engatada.

Ainda nessa região frontal podemos destacar o guidão, do tipo cônico. Esse formato privilegia o reforço na parte central, onde é fixado na mesa/suspensões, e vai se tornando mais fino e leve nas extremidades, onde estão os comandos e punhos.

Quase 17 cavalos de potência

Na parte de motor, a nova Honda CB 150R 2023 é movida por um monocilíndrico de 149,16 cm³, com refrigeração líquida.

Esse propulsor é capaz de gerar potência máxima de 16,8 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 1,43 kgf.m aos 7.000 giros – junto de um câmbio de seis velocidades.

Com esses quase 17 cavalos para empurrar o peso total de 135 kg temos uma potência interessante, dado ser uma moto 150 de entrada.

Modelo traz até suspensão dianteira invertida

Na parte das especificações, com chassi de aço do tipo diamond, o destaque vai para as suspensões, onde na dianteira temos um garfo invertido Showa de 37 mm e na traseira balança monoshock Pro-Link.

Reforçando sua pegada mais esportiva, por assim dizer, a CB 150R Streetfire têm rodas de liga leve de 17 polegadas, calçadas com pneus robustos, 100/80 na dianteira e 130/70 na traseira.

Já o conjunto de freios é a disco, mas sem sistema ABS, uma vez que o item não é exigido obrigatoriamente na Indonésia. Uma pena, pois esse seria um item interessante.

Concorrente da nova FZ15?

A nova Honda CB 150R Streetfire chega na Indonésia na versão Standard e uma versão chamada Special Edition que possui grafismos com emblemas em 3D. Por lá, o preço sugerido parte das 30.111.000 Rúpias Indonésias (cerca de R$ 10.400,00 em conversão direta).

Na Ásia, o modelo tem como concorrentes a Yamaha MT-15 e a Suzuki GSX-R150, no entanto, caso fosse lançada aqui no Brasil, a CB 150R poderia ser a rival ideal para a nova Fazer F15, recentemente lançada.

Será que a nova CB 150R Streetfire poderia substituir ou inspirar uma renovação para a CG 160 Titan?

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A Ducati já abriu a pré-venda da nova Monster 937. O modelo foi lançado mundialmente em 2020 e agora vai ter as primeiras unidades desembarcando no Brasil em setembro.

A grande atualização da nova geração da Ducati Monster é seu o novo quadro de alumínio. A unidade é derivada da esportiva Panigale V4 e pesa apenas 3 kg  – ou seja, cerca de 60% a menos do que a antiga estrutura.

No entanto, com a mudança a naked perdeu o tradicional layout do quadro em treliça exposto da geração anterior. Um choque de modernidade, já que a Ducati afirmou que pretendia trazer o modelo “de volta às raízes”. O espaço para a nostalgia ficou de lado.

Nova Ducati Monster 937

Junto do ‘polêmico’ novo quadro, o sub-chassi traseiro também ganhou mudanças – ficando 1,9 kg mais leve. Todas essas atualizações fizeram com que a nova geração da Monster 937 alcançasse o peso seco de 166 kg. que representou, no entanto, um ganho de 18 kg em comparação com o modelo anterior.

O restante do design ainda segue o estilo da conhecida moto da Ducati, porém, ganhando características únicas, como o conjunto ótico frontal e sua luz diurna circular em LED ou o curtíssimo para-lama dianteiro.

O tanque com capacidade para 14 litros ainda mantém as linhas que tornaram a moto um clássico da marca. No entanto, tem contorno avançado para a área dianteira, preenchendo o espaço da antiga treliça do quadro.

Monster 937: Motorização e conjunto

A nova Ducati Monster 937 é movida pelo motor Testastretta de 2 cilindros em L, com arrefecimento a líquido, de 937 cm³. Um propulsor capaz de gerar potência máxima de 111 cv a 9.250 rpm e torque máximo de 9,5 kgf.m aos 6.500 giros. Atrelado a isso temos o câmbio de 6 velocidades com quickshifter bidirecional.

Nas suspensões, o modelo tem garfo invertido na dianteira e amortecedor único na traseira. As rodas de liga leve são de aro 17 e calçam pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira. Os freios são da marca Brembo, com sistema ABS atuante em curvas – tendo disco duplo de 320 mm na frente e disco simples de 245 mm atrás.

O lançamento da Ducati para o mercado nacional tem iluminação full-LED e painel de instrumentos TFT de 4,3 polegadas que apresenta diversas informações, como os 3 modos de condução selecionáveis, controle de empinada e controle de largada. Esse painel tem ainda conectividade com smartphone e gráficos inspirados na Panigale V4.

Nova Monnster 937 chega em setembro ao Brasil

A nova geração da Ducati Monster 937 já está em pré-venda no Brasil, apenas na tradicional cor vermelha.

Os clientes que realizarem a reserva receberão um kit que inclui luvas e outros acessórios originais da fabricante.

As primeiras unidades da novidade desembarcam no país a partir de setembro, tendo o preço anunciado de R$ 86.990,00.

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A marca Shineray lançou no mercado a sua nova aposta para o segmento das populares motos street. Estamos falando da Shineray Jef 150s, um modelo que ganhou visual novo para brigar nesse concorrido nicho de mercado, confira.

10 fatos Shineray Jef 150s

1 Jef 150s
2 Aposta no mercado
3 Novo design
4 Shineray no Brasil
5 Motorização
6 Consumo
7 Dimensões
8 Peso e capacidade
9 Preço
10 Concorrência 

1 Jef 150s

A Shineray lançou nas últimas semanas a Jef 150s, uma motocicleta modelo steet e de 150cc. O modelo chamou a atenção pelo seu novo visual. E como já mencionado, vem concorrer em um dos mercados mais disputados de motos no Brasil – o segmento das motocicletas de baixa cilindrada.

2 Aposta no mercado

Segundo Thomas Edson, que é Supply Chain da Shineray do Brasil, a marca fez um teste em 2019 com este nicho de 150 cilindradas. Agora, a empresa volta para este mercado oferecendo novos produtos, focando no custo-benefício.

3 Novo design 

Conforme descrito anteriormente, a Shineray já havia lançado a Jef 150 há alguns anos. O modelo vinha com as mesmas características de dimensões e mecânicas que a novíssima Jef 150s.

No entanto, no quesito design as duas motos se diferem. Isso porque a versão S apresenta carenagens, painéis e cobertura do farol em formatos distintos. Curiosamente, os dois modelos seguem disponíveis no site da fabricante, com o mesmo valor.

4 Shineray no Brasil

Aos que ainda não conhecem a Shineray, a empresa é uma fabricante chinesa de motocicletas, motonetas, bicicletas, quadriciclos e veículos utilitários. Trata-se de uma marca que tem exportação para mais de 80 países.

Aqui no Brasil os modelos da marca são montados no Complexo Industrial de Suape (PE), que fica a 40 km do Recife, no município do Cabo de Santo Agostinho. De lá é que devem surgir modelos como a nova Jef 150s.

5 Motorização

A propósito, a Jef 150s é movida por um motor monocilíndrico, 4T, 2 Válvulas, OHC de 150cc. Uma usina capaz de entregar potência máxima de 10.3 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 1.4 kgf.m a 6.000 rpm. Tudo isso junto do câmbio de 5 velocidades.

6 Consumo

Uma vez que a Jef 150s é uma motocicleta street, que se destina ao nicho das populares de baixa cilindrada, seu consumo é um fato importante. Em sua antiga versão, lançada em 2019, a Jef também com o motor de 150cc fazia médias na faixa dos 40 km/l.

7 Dimensões

A Jef 150s a primeira vista tem visual de moto pequena, graças ao seu design com linhas esguias. O modelo tem comprimento de 1990 mm, largura de 770 mm e altura de 1100 mm. Nada muito diferente de modelos amplamente conhecidos como a Honda GC.

Além disso, a altura do assento da Shineray é de 780 mm, junto da distância entre eixos de 1330 mm e a distância ao solo de robustos 190 mm. Com isso apesar de ser mais curta – da ponta da rabeta até o farol – no entre eixos a moto tem o pacote padrão de uma street de 150/160 cc.

8 Peso e capacidade

Ainda falando sobre o pacote da Jef 150s, o modelo tem peso seco de 114 kg. Mais uma vez, número na faixa das já conhecidas motos da categoria de baixa cilindrada vistas no mercado nacional. Além disso, a capacidade de carga máxima da moto da Shineray é de 150 kg, incluindo o condutor.

9 Preço

A Shineray aposta em seus preços competitivos em sua gama de produtos. Com a Jef 150s não é diferente! O novo modelo já está disponível nas cores mesclando preto e vermelho, com preço público sugerido de R$ 12.290 – valor que pode variar considerando impostos e taxas da região onde a moto é comercializada.

10 Concorrência 

Falando em preço competitivo, a Shineray Jef 150s tem como principal rival a moto mais vendida do Brasil, a Honda CG 160 – que parte do valor anunciado pela marca de R$ 12.280 na versão Start.

Outra concorrente vem da Yamaha, a Factor 150 que parte do preço sugerido de R$ 13.990. Mais uma rival que aposta no nicho das street de baixa cilindrada vem da Haojue, a DK 150 CBS, moto que surge no mercado dos R$ 13.686.

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O scooter SXR 160 da marca italiana Aprilia chegou ao mercado nacional importado pela mesma representante da Vespa no país e se torna mais uma opção do segmento de motos que mais cresce no Brasil.

O modelo tem uma proposta semelhante à de conhecidos como o Honda PCX e o Yamaha NMax, ou seja, facilidade de deslocamento e praticidade.

No entanto, a aposta no estilo chega com preço de produto Premium, como a Aprilia espera.

Aprilia SXR 160 no Brasil

O scooter SXR 160 aposta no design e visual da família Aprilia, a mesma marca italiana que tem na Europa modelos como a nova big trail Tuareg, concorrente da Yamaha Ténéré 700.

Para isso traz linhas anguladas em seu estilo, onde na dianteira, vemos as grandes luzes de LED com belos DLR’s (luz diurna) que ficam acesos e chamam atenção.

No restante, está muito parecido com outros scoorters do mercado. A roda, de liga-leve (padrão em scooters), tem um desenho mais comedido, o que acabada dando um ar mais nostálgico do que atual para o modelo.

Scooter Aprilia SXR 160 Potência

O novo Apirlia SXR 160 é movido por um motor monocilíndrico SOHC de 160 cm³ refrigerado a ar. Um propulsor movido apenas a gasolina, que gera 11 cv de potência máxima a 7.600 rpm e 1,18 kgf.m de torque aos 6.000 giros. Tudo isso junto da transmissão automática do tipo CVT.

Os freios contam com disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS apenas na roda da frente. Já as suspensões são convencionais, garfo telescópico na frente e amortecedor único com ajuste de pré-carga atrás. As rodas são de aro 12, calçadas com ambos os pneus na medida 120/70.

No conjunto ainda vemos painel digital, com computador de bordo, dois porta luvas na dianteira, tomada USB e compartimento de 20 litros embaixo do banco, o que é suficiente para acomodar um capacete. O SXR 160 tem tanque com capacidade para 7 litros de gasolina.

Exagerou no preço? 

O Aprilia SXR 160 foi eleito o scooter do ano na Índia em 2021. Por aqui, o modelo chega de forma tímida, uma opção para quem está disposto a fugir das escolhas óbvias e populares. Está disponível nas cores azul, branco, preto e vermelho. Mas é preciso estar disposto a pagar por tudo isso.

Sendo importado, o SXR 160 chega ao país com preço público sugerido de R$ 32.930,00. Mas à vista e beneficiado com 15% de IPI reduzido (Imposto sobre Produtos Industrializados) o preço recuou para os R$ 27.990,00.

Mesmo com o benefício, ainda são valores bem altos frente aos seus principais rivais no Brasil. Na mesma faixa de preço é possível ver o Yamaha XMax 250 em R$ 27.990,00, que é mais potente e bem equipado. Até o Honda ADV 150, um concorrente de estilo e custando R$ 20.120,00, ficou para trás do alto preço pedido no scooter da Aprilia.

Quando se fala em rivais diretos, vemos o scooter mais vendido do país, o Honda PCX por R$ 16.300,00 e o Yamaha NMax por R$ 17.990,00. Ainda existem o Dafra Cruisym 150 (R$ 14.990) e o Haojue VR 150 (R$ 16.777).

Com isso, o Aprilia SXR 160 parece destinado a ser uma (raridade) exclusividade nas ruas do Brasil.

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Já está disponível no Brasil a nova Kawasaki Z400 2022, uma moto naked que ganhou novas cores e grafismos.

Junto disso, a fabricante japonesa manteve o pacote mecânico conhecido da esportiva de média cilindrada. Vamos conferir como está a mais recente versão da Z400.

Nova Kawasaki Z400 2022

A Kawasaki Z400 chegou ao mercado ainda em 2019, substituindo a Z300. O modelo segue o estilo Sugomi de design da marca, com linhas minimalistas e angulares. Além disso, a naked tem visual inspirado na irmã maior, a Z650.

Para 2022, a motocicleta manteve o seu desenho marcante, conjunto compacto e com baixo centro de massas. Com isso, a marca busca entregar uma máquina que proporciona melhor dirigibilidade e leveza na hora da condução.

A Kawasaki manteve no modelo o mesmo motor visto na Ninja 400. Estamos falando de um bicilíndrico de 399 cm³, 2 cilindros paralelos DOHC, 8 válvulas e refrigerado a água. Um propulsor que entrega potência máxima de 48 cv a 10.000 rpm e torque de 3,9 kgf.m a 8.000 rpm. O câmbio é de seis velocidades e conta com embreagem deslizante.

A naked tem garfo convencional de 41 mm na dianteira. Na traseira está o Uni Trak Bottom-Link com amortecedor a gás e pré-carga ajustável. As rodas são de 17 polegadas, calçadas com pneus de 110/70 na frente e 150/60 atrás.

O modelo tem disco de freio dianteiro de 310 mm, do mesmo tamanho utilizado na Kawasaki Z1000. Na dianteira o disco simples é de 220 mm. Ambos com pinça de pistão duplo e ABS. Fechando o pacote, a Z400 tem faróis e lanternas em LED, painel com conta-giros analógico e display de LCD.

Kawasaki Z 400 2022 novas cores e preço

A nova Kawasaki Z400 2022 no mercado brasileiro parte do preço público sugerido de R$ 32.690.

A moto chega disponível por aqui em duas cores, o tradicional verde e preto e também a cor branco perolado com cinza grafite. O modelo naked de entrada da marca já está disponível na rede de concessionárias da Kawasaki.

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Honda NC 750X 2022, renovada no design e na técnica, chega ao Brasil em duas versões: com câmbio convencional e com a exclusiva transmissão DCT (Dual Clutch Transmission) automatizada.

Sendo considerado um “Full Model Change”, ou, mudança total de modelo, a NC 750X passou por uma profunda atualização. Porém, a Honda ressalta que sua essência de ser uma motocicleta econômica e versátil foi mantida.

Além das atualizações e do câmbio DCT, o modelo será oferecido também nas versões Urban Pack e Travel Pack. O preço da nova NC 750X 2022 parte dos R$ 49.700,00.

Nova NC 750X 2022 no Brasil

Sumário:

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Características principais
4. Acessórios
5. Preço, cores e garantia

1. Introdução

Há uma década a Honda NC é sinônimo de inovação e sucesso, um verdadeiro novo conceito de motocicleta explicitado pela sigla escolhida, NC, derivada de “New Concept”.

Lançada no Brasil em 2012, o modelo estreou aqui pouquíssimo tempo após ter chegado ao mercado europeu.

Cá como lá atraiu grande atenção por causa de aspectos peculiares e inovadores, como o motor bicilíndrico de torque abundante e grande economia, cuja arquitetura com cilindros inclinados 62º à frente facilitou a criação de um compartimento localizado onde geralmente está o reservatório de combustível e capaz de abrigar um capacete integral.

A posição de pilotagem confortável oferecida pelo guidão largo, banco amplo e suspensões adequadas a um grande espectro de utilizações, se aliaram à segurança dos freios ABS tornando a Honda NC 750X uma campeã em versatilidade; motocicleta à vontade em uso urbano, rodoviário e até mesmo em escapadas por vias sem pavimentação.

Ao longo dos anos a Honda NC 750X foi sendo lapidada, recebendo um upgrade no motor que passou dos 670cc da versão inicial para 745cc em 2015.

No ano seguinte, mais atualizações de caráter estético e técnico foram aplicadas ao modelo, como suspensões de maior curso, iluminação por LED, novo painel e ampliação do compartimento de 21 para 22 litros.

Agora, a NC 750X 2022 é alvo de uma profunda e importante atualização, que, todavia, não alterou o caráter original, mas sim exalta as reconhecidas qualidades da genuína crossover.

À versão com câmbio convencional se soma a NC 750X DCT, prestigiada versão dotada de transmissão de dupla embreagem, já presente na scooter X-ADV, na grã-turismo GL 1800 Gold Wing e em versões da Honda CRF 1100L Africa Twin.

2. Generalidades dos modelos

Entre as principais alterações das NC 750X para 2022 está a elevação do regime de rotação máxima do motor em 500 rpm, possibilitado graças ao redesenho do sistema de admissão/exaustão e comando de válvulas.

Relações mais curtas na 1ª, 2ª e 3ª marchas e mais longas na 4ª, 5ª e 6º marchas visaram melhoria na performance. Na NC 750X a carga no manete de embreagem diminuiu em 20% graças a aperfeiçoamentos na embreagem deslizante, o que favoreceu a pilotagem urbana em trajetos truncados, feitos em baixa velocidade.

O sistema de acelerador eletrônico TBW – Throttle By Wire, possibilitou introduzir três modos de condução que alteram o caráter do motor: são eles RAIN, STANDARD, e SPORT, assim como o modo USER, que permite personalização dos parâmetros.

Importante também foi a redução de 6 kg no peso total da motocicleta graças a um novo quadro e melhorias no motor e parte ciclística.

O sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control, é outra novidade, destinada a limitar perdas de aderência do pneu traseiro, podendo ser ajustado em três níveis ou ser desligado.

Inédita no Brasil, a NC 750X DCT permite optar entre trocas de marchas plenamente automáticas ou atuar na seleção das marchas com os dedos através de comandos instalados no punho esquerdo.

No design, a NC 750X ganhou novo conjunto ótico dianteiro e uma rabeta reestilizada com nova lanterna e indicadores de direção.

O compartimento situado entre guidão e banco foi redesenhado internamente e ganhou ainda mais espaço.

A distância do banco em relação ao solo foi reduzida em 30 mm enquanto o para-brisa reprojetado oferece mais proteção. O novo painel LCD possibilita melhor visualização e controle dos dados.

3. Características principais

3.1 Motor

• Duas opções de câmbio, convencional ou DCT – Dual Clutch Transmission
• Potência e torque máximos de 58,6 cv e 7,03 kgf.m • 1ª, 2ª e 3ª marchas mais curtas, rotação máxima elevada em 500 rpm • Sistema de acelerador eletrônico TBW – Throttle By Wire
• Controle de tração HSTC – Honda Selectable Torque Control ajustável

O motor bicilíndrico paralelo da NC750X e NC 750X DCT é dotado de arrefecimento líquido e cabeçote SOHC de 8 válvulas, projeto que privilegia baixas e médias rotações, com curso dos pistões relativamente longo, câmaras de combustão de formato especial e virabrequim de elevada massa de inércia, o que permite torque elevado desde as mais baixas rotações.

A característica de ter os cilindros inclinados 62º a frente favorece um centro de gravidade baixo e, por consequência, melhor estabilidade, no que também ajudou a redução de 1,2 kg no peso do motor.

Em ambas as versões da NC 750X, de câmbio convencional ou DCT, estão disponíveis o acelerador eletrônico TBW, os modos de condução selecionáveis e o controle de tração HSTC.

Com a introdução do acelerador eletrônico, ajustes no comando de válvulas a melhorias no escape, a potência do bicilíndrico subiu a 58,6 cv a 6.750 rpm. O torque máximo de 7,03 kgf.m surge a 4.750 rpm.

O câmbio de ambas versões, convencional ou DCT, tem as três primeiras marchas encurtadas visando maior poder de aceleração, enquanto as três últimas marchas foram alongadas para melhoria do consumo.

Dois eixos de equilíbrio se encarregam de mitigar vibrações do motor, que oferece pulsação característica graças ao virabrequim de 270º e intervalos de ignição irregulares.

Dado marcante deste motor é a refinada engenharia, que buscou maximizar aproveitamento energético diminuindo o número de componentes internos e peso. Exemplos disso são o eixo de comando de válvulas que aciona a bomba de água e os eixos equilibradores, que fazem o mesmo com a bomba de óleo.

A embreagem deslizante da NC 750X atua para diminuir a tendência ao bloqueio da roda traseira em reduções de marcha mais rápidas. A carga para acionamento do manete ficou 20% menor em relação a versão anterior

A ponteira de escape de formato pentagonal e baixo peso usa duas câmaras unidas por um tubo de ligação, que age como câmara de ressonância para criar uma sonoridade profunda e distinta.

O catalisador de estrutura dupla mantém o índice de emissão de gases nocivos ao meio ambiente baixo assim como a emissão de ruídos.

Desde sempre reconhecido pela sua extrema economia, o motor da NC750X é capaz de oferecer grande autonomia graças ao tanque de 14,1 litros situado no centro do quadro, sob o banco do condutor, posicionamento que contribui para a maneabilidade.

Um destaque das NC 750X modelo 2022 é a marcante evolução da parte eletrônica, na qual a sistema TBW – Throttle By Wire é protagonista, possibilitando três modos de condução mais um personalizável, cuja seleção e controle se dá através de seletor no punho esquerdo e painel.

No modo SPORT a entrega de potência e o freio-motor são mais agressivos, com baixa atuação do sistema HSTC e, quando disponível, o DCT estará em modo 4. Em RAIN a entrega da potência fica menos agressiva assim como freio-motor. A intervenção do HSTC é alta e o DCT fica em nível 1.

O modo STANDARD oferece um ponto intermediário entre entrega de potência, efeito de freio-motor e nível de atuação do HSTC, com DCT em 2. Ao selecionar USER a personalização dos parâmetros de acordo com as preferências do condutor é possível.

O sistema HSTC permite ajuste do controle de tração em três níveis, sendo o 1 menos intrusivo e o 3 o mais adequado a pisos escorregadios. No modo USER é possível optar pela desativação do sistema.

3.2 Transmissão DCT – Dual Clutch Transmission

• Padrão de mudança de marcha segue o modo de condução selecionado
• Modo USER com quatro possíveis opções • Controle adaptativo de embreagem

A tecnologia DCT, exclusiva da Honda no mundo das motos, está em seu décimo segundo ano de produção. Na Europa, maior mercado do sistema DCT, cerca de 60% dos clientes escolheram tal opção para a NC750X.

A confiabilidade e facilidade de uso do DCT é consenso. Tanto subir quanto reduzir marchas, seja em opção automática como agindo nos seletores do punho esquerdo, resulta suave e precisa.

O câmbio DCT usa duas embreagens, uma que serve 1ª, 3ª e 5ª marcha; a outra 2ª, 4ª e 6ª. Cada grupo de marchas, pares e ímpares, tem eixo-piloto e embreagem exclusiva.

Cada embreagem tem circuito eletro-hidráulico individual. Quando ocorre uma mudança o sistema pré-seleciona a mudança seguinte através do sistema de embreagem que não está ativo. Depois, a primeira embreagem é desengrenada eletronicamente, ao mesmo tempo em que a segunda embreagem acopla.

O resultado é uma condução suave e confortável, com mudanças rápidas e fluidas. Como as duas embreagens transferem a potência de uma mudança para a mudança seguinte com um mínimo de interrupção de tração à roda traseira, interferências decorrentes de trancos na transmissão que poderiam afetar a estabilidade são mínimas.

Como benefício extra a transmissão DCT oferece maior durabilidade (é impossível danificar o câmbio por erro na troca de marcha) e impossibilidade de levar a rotação do motor a níveis excessivos.

A utilização do câmbio DCT em condução urbana resulta em menor cansaço do condutor, que sem necessidade de comandar as trocas de marcha, pode se concentrar em outros aspetos da pilotagem.

O câmbio DCT permite operação manual, usando os comandos situados no punho esquerdo do guidão.

Quando o modo automático é selecionado, são quatro as configurações disponíveis, com três níveis: o 1 é o mais tranquilo e é usado no modo RAIN; os níveis 2 e 4 determinam trocas das marchas altas a rotação mais elevada, convenientes aos modos de condução STANDARD e SPORT.

No modo USER é possível selecionar um quarto padrão DCT, intermediário entre as características encontradas no modo STANDARD e SPORT em termos de agressividade na mudança de marchas.

O Controle Adaptativo da Capacidade da Embreagem é uma funcionalidade da NC750X DCT que realiza a gestão do torque no par de embreagens, o que resulta em grande suavidade durante a ação de abrir ou fechar o acelerador.

3.3 Estilo & Equipamentos

• Design mais agressivo, afilado e minimalista
• Iluminação Full-LED
• Para-brisa mais protetivo
• Compartimento de carga com 23 litros de capacidade

O visual das NC750X 2022 evoluiu graças a carenagens inferiores e superiores redesenhadas e de menores dimensões, assim como por conta da força e personalidade das superfícies como um todo. O novo farol de LED e as luzes DRL conferem à parte frontal da NC750X uma forte personalidade.

O para-brisas também é novo e oferece mais proteção. As tampas e os painéis laterais são agora mais finos, o banco tem nova conformação assim como escape novo desenho, resultando em uma evidente modernização do conjunto face à NC 750X anterior.

A lanterna traseira redesenhada se harmoniza com o design do conjunto ótico frontal e piscas em LED.

Característica exclusiva da NC, o compartimento para abrigar um capacete integral onde tradicionalmente fica o tanque passa agora a ter 23 litros de capacidade, o que também reduziu o peso da estrutura em 1 kg.

Também o painel de instrumentos LCD colorido eé novo e permite gerenciar os modos de condução por meio do botão de seleção no punho esquerdo do guidão.

Os piscas traseiros agora têm uma função de emergência, a ESS (Emergency Stop Signal): em velocidade superior a 53 km/h, uma frenagem intensa que provoque desaceleração de no mínimo 6,0 m/s2 fará piscar as luzes de emergência, alertando os condutores que seguem.

Caso o ABS entre em funcionamento na frenagem em pavimento molhado, o valor de desaceleração mínimo para a entrada do ESS em funcionamento decresce para 2,5 m/s2.

A chave de ignição é dotada de sistema imobilizador da Honda (HISS). Se as identidades do chip embutido na chave e o da ECU – Electronic Control Unit – não corresponderem, o motor não poderá ser ligado.

3.4 Ciclística

• Chassi tipo Diamond tubular de aço redesenhado, 1,8 kg mais leve
• Altura do assento em relação ao solo reduzida em 30 mm
• Suspensão dianteira SDBV – Showa Dual Bending Valve, de 41mmØ
• Monoamortecedor traseiro Pro-Link ajustável na pré-carga da mola

O quadro tubular em aço tipo Diamond foi alvo de reformulação cuidadosa. Ao utilizar tubos de espessura e peso variáveis, foi possível reduzir o peso do quadro em 1,8 kg em relação ao modelo anterior, assim como reorganizar o posicionamento da bateria e caixa do filtro do ar, trabalho que reduziu 1,2 kg no peso.

Os dados fundamentais da geometria do chassi são 27º para o ângulo de cáster, 110 mm para o trail, e distância entre eixos de 1.525 mm (1.535mm na versão DCT).

A distribuição do peso entre a dianteira e a traseira é de 48% – 52%. O peso em ordem de marcha é de apenas 214 kg (224 kg na versão com DCT), 6 kg mais leve que na NC 750X anterior. A distância do banco ao solo agora é de 802 mm de altura, 30 mm mais baixo.

A posição de condução ereta e elevada oferece ótima visibilidade, característica que somada ao largo guidão, pequeno raio de esterço e baixo centro de gravidade ajuda a maneabilidade, equilíbrio e excelente o controle em baixa velocidade.

A suspensão dianteira de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso usa o sistema SDBV – Showa Dual Bending Valve, garantia de eficiência e reduzida manutenção.

A pequena alteração no curso da suspensão dianteira permitiu reduzir a altura do banco sem prejuízo ao comportamento dinâmico. A suspensão traseira Pro-Link possibilita regulagem da pré-carga da mola e proporciona 120 mm de curso.

Quanto ao sistema de freios, o disco tipo wave de 320 mm com cáliper de dois pistões oferece frenagem potente e modulável, complementada pelo disco traseiro, também tipo wave, com 240mm e pinça de pistão simples.

O sistema ABS de dois canais tem peso reduzido e proporciona segurança superior em frenagem em superfícies molhadas e escorregadias.

Rodas de alumínio fundido, à frente de 17 x 3,50 polegadas e atrás com 17 x 4,50 polegadas usam pneus de 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, respectivamente. As válvulas de alumínio forjado em forma de “L” facilitam a verificação da pressão.

4. Acessórios

Está disponível nas concessionárias Honda o pacote de acessórios URBAN PACK para a personalização da Honda NC 750X, que traz os seguintes itens:

• Protetor tubular de carenagem
• Suporte traseiro
• Top Box de 38 litros
• Cavalete central
• Porta USB no compartimento de carga

Nas concessionárias Honda Dream estará disponível o TRAVEL PACK para a Honda NC 750X DCT, com os seguintes itens:

• Protetor tubular de carenagem com faróis de neblina
• Suporte traseiro
• Top Box de 38 litros
• Malas laterais
• Para-brisa elevado (+70mm)
• Cavalete central
• Porta USB no compartimento de carga

5. Preço, cores, garantia

As Honda NC 750X e Honda NC 750X DCT 2022 tem garantia de três anos, sem limite de quilometragem, além do Honda Assistance (assistência 24 horas) durante o período que durar a garantia.

A Honda NC 750X dotada de câmbio convencional tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de março e preço sugerido de R$ 49.700,00, base Distrito Federal, que não inclui despesas com frete ou seguro.

A Honda NC 750X DCT tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de abril, e o preço sugerido será anunciado em breve

Cores disponíveis para Honda NC 750X 2022:

• Honda NC 750X: Vermelho e Azul Perolizado
• Honda NC 750X DCT: Vermelho e Branco Perolizado

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Honda apresenta nova CB 300R 2022, um modelo que chegou ao mercado internacional em 2018 e que é muito esperado pelo público brasileiro.

Vale ressaltar, que apesar do nome, a moto não tem nada haver com a nossa antiga CB 300.

Dispensado o saudosismo à nomenclatura, vale a pena conferir melhor como é a CB 300 R disponibilizada no velho continente em sua versão 2022. E, claro, ver se seria uma boa opção ao nosso mercado.

Nova Honda CB 300R 2022

A nova CB 300R pertence a linha de modelos Neo Sports Café da Honda. Trata-se de uma gama de motos com visual que são uma reinterpretação moderna de motos clássicas, como as Café Racer. Esse design surgiu do estúdio de R&D da Honda em Roma, na Itália.

As Neo Sports são modelos com grande atenção aos detalhes, com componentes personalizados. A mais recente nova versão de 300cc chega para se juntar às já renovadas motos de 125cc, 650cc e 1000cc da família NSC na Europa. No Brasil contamos apenas com as CB 650R e CB 1000R NSC.

Para o modelo 2022, a CB 300R herda características das motocicletas maiores, como a nossa conhecida CB 650R, por exemplo.

No mercado europeu a moto é movida pelo motor monocilíndrico de 286 cc, que atende agora aos mais recentes padrões de emissões do Euro5.

Mesmo assim, o propulsor segue entregando potência máxima de 31,1 cv a a 9.000 rpm e torque máximo de 2,75 kgf.m aos 7.750 giros. A transmissão é de seis velocidades e conta com a novidade da adoção da embreagem assistida e deslizante (que evita o travamento da roda traseira e tem o acionamento do manete mais leve).

Honda CB 300 R mantém conjunto moderno

A nova CB 300R 2022 conta também com a novidade do garfo invertido Showa SFF-BP, de 41 mm, que promete uma maior capacidade de absorção das irregularidades do piso.

Na eletrônica, o modelo manteve os freios ABS de dois canais nas rodas de 17 polegadas. Além disso, a motocicleta conta com iluminação Full LED e painel em LCD.

O reservatório de combustível tem capacidade para 10 litros e o peso em ordem de marcha da moto fica em 144 kg, pronta para rodar.

Nova CB 300R no Brasil

A CB 300 R agrada, seja pelo pacote relativamente completo, ou mesmo pelo seu visual. No entanto, não há previsão de que ela venha ao mercado nacional.

Vale a menção de que o modelo já foi registrado no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) no país, ainda em 2018 e desde então não foi lançado.

Na Europa, a CB 300 R preenche um nicho entre a CB 125R e os modelos de 500cc da Honda. O novo modelo 2022 chega às lojas do velho continente no fim do primeiro semestre deste ano e por lá, a novidade terá preço na casa das 4.900 libras esterlinas (mais de R$ 35 mil em conversão direta).

Por tanto, seria complicado encaixar o modelo no catálogo da Honda no Brasil. Por aqui, a marca já tem à disposição a CB 500F, com preço público sugerido de R$ 33.320.

Pouco provável também é que a CB 300 R substituísse a CB 250F Twister, que é mais acessível e tem boa aceitação no mercado.

Superstições à parte, a troca de uma Twister pela 300 não deu certo por aqui no passado, no entanto, atualmente são duas motos totalmente novas e diferentes. Então, gostaria de ver a CB 300 R no Brasil?

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Conheça a Suzuki GSX-R 1000R Phantom, a GSX mais poderosa da história!

A Suzuki segue surpreendendo e buscando se superar com novas máquinas de velocidade sobre duas rodas. A mais recente é a Suzuki Phantom, nada menos que a GSX mais poderosa já produzida em série.

Essa novidade chegou pegando de surpresa quem achava que a fábrica de Hamamatsu ficaria “apenas” com os recentes destaques da GSX-S 1000 e GSX-1300R Hayabusa. Modelos que por sinal já foram anunciados que virão ao Brasil.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom

A denominação Phantom surgiu pela primeira vez em 2006 – com a GSX-R 1000 – uma edição com uma pintura mesclando laterais prateadas. Para a nova GSX-R1000R Phantom, a aposta é em um cromatismo mais discreto e agressivo.

Com isso, as carenagens são cobertas por preto brilhante ou preto ‘matte’. No mesmo tom estão os manetes de embreagem e freio, para-brisas do tipo “double bubble” e na proteção do tanque de combustível. Aliás, a cobertura da tampa do tanque de combustível simula a fibra de carbono.

Para reforçar as linhas de moto de competição, como equipamento de série a Suzuki oferece uma tampa para o assento do garupa. Em contraste, a Suzuki GSX-R 1000R Phantom tem o garfo invertido Showa Balance Free em dourado, assim como as rodas aro 17. Mas esta edição, da mais potente das GSX-R, não tem apenas um visual diferente…

Banho de tecnologia

Ao contrário da GSX-R1000 Phantom de 2006 – que tinha apenas três modos de potência e bem pouca tecnologia – a nova Phantom faz uso de todo o mais recente avanço tecnológico da marca.

Tudo isso criado pelos engenheiros da Suzuki durante desenvolvimentos nas competições como a MotoGP. Ou seja, ela traz as mais avançadas tecnologias das pistas, para essa moto de rua.

E com isso, o motor de quatro cilindros em linha conta com o mesmo sistema S-VVT (Comando de Válvula Variável) presente na GSX-RR que o piloto Joan Mir corre na classe principal. Alias, juntas, essa dupla entre piloto e moto conquistaram o título de 2020 da MotoGP.

Então esse propulsor da Phantom com 999 cm³ e arrefecido a líquido é capaz de gerar 202 cv a 13.200 rpm e 11,8 kgf.m de torque aos 10.800 giros. A caixa de câmbio tem 6 velocidades e conta com “quickshift” bidirecional para ajudar nas trocas mais rápidas.

Enquanto isso, o motor respira por meio de um sistema de escape Yoshimura, com ponteira R11 em fibra de carbono. Na hora de pilotar, o condutor tem como opção três modos de potência, que podem ser personalizados com controle de tração de 10 níveis, além do sistema de controle de arrancada e ABS.

O peso total do conjunto é de 203 kg em ordem de marcha, pronto para rodar. Segurando tudo isso estão os discos de freio Brembo, de aço inoxidável, medindo 320 mm na frente. Na traseira, o modelo traz disco único de 220 mm.

Suzuki GSX-R 1000R Phantom no Brasil

A GSX-R 1000R Phantom será destinada apenas para o mercado de motos do Reino Unido. A marca japonesa informou que irá fabricar um total de somente 100 unidades dessa GSX mais poderosa já fabricada. O que torna a motocicleta ainda mais única e rara.

No continente Europeu, o modelo chega custando 17.499 euros ou mais de R$ 112 mil, em conversão direta. No Brasil, a marca oferece a GSX-R 1000R padrão nas mesmas cores da MotoGP, partindo do preço público sugerido de R$ 117.900,00.

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A Yamaha lançou a nova Fazer 150 2022, ou FZ-S FI 3.0 modelo 2022 no mercado internacional, com atualizações que a deixaram ainda mais sofisticada.

Embora essa Street seja movida com um motor de apenas 150 cilindradas, essa indiana se alinha em design com a nossa conhecida Fazer 250 brasileira.

Ou seja, ela tem aparência de moto muito maior e, com isso, fica a pergunta: cairia bem esse modelo no mercado nacional também?

Yamaha FZ 150 2022

A Yamaha FZ-S FI 2022, ou Fazer 150 2022, ganhou como principal mudança a nova luz traseira de LED. Vale destacar que a moto conta com uma versão mais equipada, a DLX (Deluxe). Nesta última, a street chega com LED também nos indicadores. Veja em detalhes em nosso vídeo:

O modelo conta com o motor monocilíndrico de 149 cm³, refrigerado a ar e com injeção eletrônica. Ele é capaz de gerar potência de 12,4 cv aos 7.250 giros e torque de 1,3 kgf.m a 5.500 rpm. O câmbio conta com 5 velocidades.

A moto também chega 2 kg mais leve – com 135 kg em ordem de marcha – compensando a leve e sutil perda de potência no motor, que desde o ano passado atende as normas de emissões indianas (BS6).

O conjunto de suspensões manteve o mesmo padrão, com garfo convencional o monoshock na traseira, com pré-carga regulável em 7 posições. As rodas de 17 polegadas contam com freio a disco e ABS de um canal na dianteira.

Ainda na frente vemos o novo painel de LCD. Mas além disso, a FZS-FI conta agora com o Yamaha Motorcycle Connect X, sistema que conecta a moto ao smartphone via bluetooth. A partir disso é possível ter acesso a funções como histórico de pilotagem e demais facilidades.

Yamaha Fazer 150 2022 preço

A Yamaha FZ-S FI chega na Índia em seu modelo de entrada nas cores vermelho e azul, partindo do preço sugerido de US$ 1.550 – mais de R$ 8.800 em conversão direta. Na versão Deluxe ela ganhou uma nova gama de cores, com preto metálico e vermelho metálico – contando com assento em dois tons – além da cor cinza.

Nessa versão DLX, a moto conta com rodas de liga leve em tons diferentes, conforme o gráfico de cor escolhido. É disponibilizado o dourado para as versões preta e vermelha e azul para o modelo cinza. O preço da top de linha parte dos US$ 1.600 ou mais de R$ 9.000 em conversão.

A FZ-S FI se apresenta como uma moto de entrada com um design diferenciado, escape e tanque em padrões que lembram bastante a Fazer 250, que também é disponibilizada na Índia. Sem dúvidas em nosso mercado chamaria a atenção nas ruas, no entanto, poderia desmerecer o destaque que é dado ao modelo maior. Enfim, gostariam de ver essa indiana no Brasil também?

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A Kawasaki está celebrando os 50 anos da icônica família Z, com isso lança a edição 50th Anniversary Edition para as supernakeds Z900 e Z650 e dos retroesportivas Z900 RS e Z650 RS.

O legado da marca japonesa com a linha Z apresenta motocicletas de desempenho, e começou com a lendária Kawasaki super4 900 que foi apelidada de Z1, em 1972. Desde então, a última letra do alfabeto foi herdada por vários outros modelos.

Avançando até 2014, a mais recente etapa no desempenho e design da linha Z supernaked foi dado com o estilo Sugomi, incorporado a Z1000. Mais do que isso, a família de motos Kawasaki Z cresceu e atualmente se tornou uma das principais linhas da fabricante.

Kawasaki Z900 e Z650 50th Anniversary Edition

As edições Z 50th Anniversary das Z900 (acima) e Z650 (abaixo) supernaked são adornadas com o esquema de pintura “Vermelho Firecracker”.

O tom é semelhante ao encontrado na Z1100GP de 1981, a icônica moto da marca que ultrapassou os limites do alto desempenho, com motores refrigerados a ar.

Além disso, ambas as motos recebem acabamento em preto brilhante, banco de couro com textura especial, rodas vermelhas com listras prateadas e emblema e logotipos comemorativos. As motos ainda chegam com um álbum comemorativo ao 50º aniversário da fabricante japonesa.

Já estando na linha 2022, ambas as motos também tiveram divulgadas suas faixas de preços nas edições especiais. A Z900 2022 50 anos parte dos $9,499 (mais de R$ 54 mil em conversão direta) enquanto que a Z650 2022 50 anos sai por $8,299 (mais de R$ 47 mil).

Kawasaki Z900 RS e Z650 RS 50th Anniversary Edition

Já para as edições Z 50th Anniversary das Z900 RS e Z650 RS foi escolhido o icônico tom “Fireball” da Z1 de 1972. Assim vemos as motos com as curvas elegantes do vermelho brilhante no marrom alaranjado, famoso padrão do passado glorioso da Kawasaki.

Ambas as motos chegam com rodas douradas, acabamento em preto brilhante e cromado no farol, além dos emblemas e logotipos comemorativos da Z 50 anos. A nostalgia dos velhos tempos ainda se faz presente no corrimão para o garupa na traseira.

Os compradores recebem também o álbum comemorativo 50th Anniversary Edition. A  Z650 RS parte do preço de $9,249 (mais de R$ 52 mil em conversão direta) e a Z900 RS dos $12,049 (mais de R$ 68 mil). A Kawasaki ainda não informou se o Brasil vai receber a linha especial das motos.

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