Bajaj revela nova geração da Dominar 160 e da Dominar 200 2024 com boas mudanças na Índia e Bajaj Brasil já confirma que essas novidades virão para o nosso mercado ainda esse ano

A mais chamativa das atualizações que os modelos receberam é o novo farol, mas tem coisa muito mais legal que vamos detalhar a seguir.

Novas Dominar 160 e 200 2024

A Bajaj revelou na Índia que a Pulsar NS200 e Pulsar NS160, também chamadas de Dominar 200 e 160 no Brasil respectivamente, ganharam um novo conjunto ótico frontal.

Além da peça inteira ter um novo desenho, bem mais moderno, diga-se de passagem, o farol atualizado passou a ser totalmente em LED e também passou a trazer suas luzes DRL nas bordas bem mais avantajadas e integradas ao conjunto ótico.

Como se fossem dois boomerangs, essas luzes deixaram a região ainda mais sofisticada e evoluída para as pequenas motos. Também nessa região podemos perceber outra atualização sutil, mas que condiz com os tempos atuais. Saem aqueles enormes piscas nas laterais e entram piscas em LED levemente mais estreitos.

Novo Painel de Instrumentos em LCD

E parece que toda as atualizações estão resumidas a região frontal das motos, pois elas também ganharam novo painel de instrumentos em LCD reverso (famoso Black-out”).

Painel de Instrumentos antigo

O painel de instrumentos anterior fazia uma mistura de conta-giros analógico de ponteiros na área central com uma pequena tela LCD na lateral direita que trazia bastante informações.

Novo Painel

Porém, seguindo uma tendência mundial de painéis totalmente digitais, agora as novas Dominar 160 e 200 2024 trazem uma tela LCD inteira no estilo Black-out (onde as informações aparecem na cor claro e o fundo da tela é escuro). Esse novo painel está repleto de informações, com o conta-giros em barras no topo, o velocímetro na área central e o indicador de marchas no canto esquerdo, com uma visualização mais padrão e com cara de moto atual.

Nova Dominar 160 e 200 trazem sistema de navegação GPS

Mas não é só isso, junto com o novo painel de instrumentos vieram mais duas boas atualizações: conectividade via Bluetooth e sistema de navegação GPS.

Não foi especificado exatamente o que mais a conexão Bluetooth pode fazer, mas pelo que pudemos analisar ela permite receber mensagens e atender ligações direto do painel, bem como controlar o player de música. Já na parte de GPS, o painel exibe o que é chamado de navegação Turn by Turn, ou, navegação passo a passo, onde a seta de direção e a distância até a próxima curva são exibidas na tela. No caso, essas informações são mostradas no canto direito do novo painel.

Motor da nova Bajaj 160 e 200 2024 não muda

Uma coisa que ficou clara é que as atualizações, tanto estéticas quanto tecnológicas, se resumem a parte frontal da moto. No que diz respeito ao design geral do restante da nova Dominar 200 e Dominar 160 (Pulsar NS200 e NS160 na Índia) fica tudo igual, tanto o assento bipartido, quanto as carenagens laterais e a lanterna traseira.

O motor também segue sendo exatamente o mesmo, um monocilíndrico de comando simples no cabeçote com 199,5 cilindradas que é capaz de gerar 24 cavalos de potência máxima a 9.750 rpm e 1,89 kgf.m de torque aos 8.000 giros do motor. O câmbio segue de 6 velocidades.

Nova Dominar 200 2024 Preço e data de chegada

Tendo atributos que em nosso mercado são comuns somente em motos maiores, como suspensão dianteira invertida, suspensão traseira mono-amortecida e até ABS de canal duplo (mais um item que passa a vir nessa nova geração), a Bajaj Brasil, durante evento que aconteceu no último dia 29 de fevereiro em comemoração ao primeiro ano de atuação no mercado nacional, aproveitou para anunciar que essa nova geração dos modelos tocará solo nacional ainda esse ano. E mais, elas serão lançadas junto com a nova fábrica em Manaus que ficará pronto até a metade do ano.

Outros anúncios foram feitos durante o evento, como estudos para novas cores da Dominar 400 para o nosso mercado e a informação de que serão lançados outros dois modelos da marca também. Vale lembrar, como já dito, a Bajaj do Brasil vende a Pulsar NS160 e Pulsar NS200 com a nomenclatura Dominar, formando uma família com a Dominar 400. Mas e aí, gostou dessas mudanças na Dominar 160 e 200 aqui para o nosso mercado?

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Triumph lança nova Daytona 660 2024 usando a mesma plataforma da Trident e Tiger 660, porém, mais potente!

É isso mesmo, o lançamento esportivo que revive tradicional nomenclatura da fabricante inglesa foi anunciado oficialmente entregando 14 cavalos a mais de potência máxima que suas irmãs com o mesmo motor.

Como a Triumph conseguiu isso?

Nova Daytona 660

Depois de vender mais de 40.000 unidades de motos utilizando a plataforma 660 em apenas 3 anos, a Triumph aproveita um aquecimento no mercado de esportivas de médias cilindradas para lançar a novíssima Daytona 660.

Remetendo ao famoso nome Daytona que vem lá do passado glorioso dos anos 90, passando por 2006 quando tivemos a famosa Daytona 675, que era um modelo inspirado em competição, hoje chegamos a nova Daytona 660, uma esportiva de média cilindrada que foca tanto no lado da velocidade quanto no do conforto.

Para isso a fabricante inglesa trabalhou para elevar em 17% mais potência para o já conhecido motor de 3 cilindros da linha 660, além de evoluir em 9% o seu torque total.

O motor, tricilíndrico com 660cc, é capaz de gerar 95 cavalos de potência máxima a 11.250 rpm e tem 6,9 kgfm de torque aos 8.250 giros. Em comparação, Tiger Sport e Trident 660, que utilizam o mesmo motor, só conseguem alcançar os 81 cavalos e 6,4 kgfm de torque.

Os engenheiros informam que para conseguir tais ganhos o motor ganhou novos pistões, bielas, novo corpo de injeção e até novas válvulas, tudo isso junto a um novo sistema de escapamento que ficou mais compacto.

Parece até que a galera da Triumph já havia desenvolvido esse motor 660 pensando em um upgrade futuro né? Conseguiram extrair 14 cavalos a mais dele sem muito esforço!

Triumph Daytona 660 Ciclística

Agora falando no lado do conforto, vamos ver o que a fabricante inglesa pensou para esse modelo.

Pensando em mercado brasileiro, sua principal concorrente será a Honda CBR 650R, que mesmo sendo uma 4 cilindros tem potência parecida e, principalmente, estilo visual e ciclística muito semelhantes.

Por exemplo, a altura do assento de ambas é exatamente a mesma (810 mm), e podemos perceber que a posição do piloto também segue um conceito bem parecido, tendo leve esportividade, mas focado no conforto. São esportivas que também encaram uso no dia a dia.

O assento do piloto se mostra um pouco estreito próximo do tanque e com boa largura e camada de espuma na parte de trás. Já o garupa parece ter o mínimo de espaço, como é comum em motos esportivas.

Aliás, podemos ver nas imagens que a Triumph parece oferecer uma tampa de assento de garupa como acessório, provavelmente, que transforma a nova Daytona 660 em uma esportiva monoposto, dando mais esportividade.

Já falando em tecnologia, a nova moto esportiva da Triumph traz o básico como suas irmãs, tendo sua caixa de câmbio melhorada.

Tendo três modos de pilotagem que reforçam seu apelo de uma moto para o uso cotidiano, a Daytona 660 oferece ao piloto as opções Road, Rain e Sport em seus modos de condução, além de trazer sistema de freio ABS, controle de tração que pode ser configurado e já conhecido pequeno painel de instrumentos TFT a cores que possui conectividade.

Esse último item, o painel, já poderia ser um pouco mais moderno… Mas para completar o pacote tecnológico a novidade é a caixa de câmbio com 6 velocidades melhorada que vem com o Triumph Shift Assist, também mais conhecido como Quick Shifter da Triumph.

Daytona 660 Especificações

Agora se profundando um pouco mais nas especificações da novidade ela traz suspensão dianteira invertida e bons freios.

Como tubos de 41mm de diâmetro e curso de 110mm, na dianteira a suspensão é invertida da Showa com tecnologia SFF-BP, ou seja, função separada para cada lado do garfo e pistão grande. Já na traseira o monoamortecedor também é da Showa e conta com 130mm de curso.

Nos freios ela vem equipada com disco duplo de 310mm de diâmetro na frente e disco de 220mm atrás, com ABS, e caso o piloto faça uma frenagem de emergência os piscas traseiros são acionados em forma de alerta para quem vem atrás.

Completando, ela traz rodas em alumínio de cinco raios com 17 polegadas na frente e atrás e estão calçadas com pneus Michelin Power.

O peso total da moto é de 201 quilos tendo um tanque com capacidade para 14 litros.

Triumph Daytona 660 Preço

Tendo seu estilo visual bem alinhado com suas duas irmãs de 660 cilindradas Tiger Sport e Trindent, a nova Daytona 660 tem preço sugerido de 8.595 Libras no mercado inglês.

Dito isso, e sendo 400 libras mais barata que a Tiger Sport por lá, podemos entender que no Brasil ela custaria menos que os R$ 56.990 pedidos pela Tiger Sport 660 por aqui. E isso também a deixaria bem próximo dos R$ 55.360 sugeridos pedidos pela Honda CBR 650R.

E aí, será uma boa opção para o mercado nacional? Ela e a CBR 650R terão praticamente o mesmo preço, tendo o agravante das motos da Honda acabarem custando bem mais que o preço sugerido nas lojas. Então qual seria sua escolha?

A nova Triumph Daytona chegará nas lojas da Europa a partir de abril desse ano.

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Nova Triumph TF 250X acaba de ser lançada oficialmente pela marca inglesa e chega impressionando com suas configurações.

Segundo a fabricante a moto foi completamente feita “do zero” e não traz partes ou adaptações de outros projetos de terceiros.

O desenvolvimento aconteceu por quatro anos até que chegou em sua versão final, vendida por 9.750 Libras (mais de R$ 60 mil), que acaba de ser lançada na Europa.

Nova Triumph TF 250X de motocross

A Triumph informa que o grande triunfo da sua entrada no segmento esportivo de off-road mais concorrido do mundo, o de 250cc, é que sua moto tem a melhor relação peso/potência do mercado.

Sem declarar a potência oficial, algo comum para motos de competição, a marca inglesa reforçou esse ponto em todos os seus comunicados, informando apenas que a moto tem peso total de 104 kg.

O fato é que a fabricante reuniu os melhores especialistas e campeões do MX para colaborar e trazer o que há de melhor para essa nova moto.

Triumph TF 250X Especificações

Um resumo das especificações da Triumph TF 250-X:

• Motor 4 tempos de competição
• Quadro exclusivo em alumínio
• Melhor relação peso potência do mercado
• Válvulas de titânio e pistão de alumínio forjado
• Filtro de ar pode ser removido sem necessidade de ferramentas
• Suspensão dianteira invertida KYB com tubos de 48 mm
• Suspensão traseira KYB de alta especificação
• Freios Brembo com pinça fluente e disco de 260mm na frente e 220 mm atrás
• 4 Botões de controles eletrônicos direto no punho esquerdo
• LC – Controle de largada
• QS – Quick shifter a partir da 2 até a 5 marcha
• TC – Controle de tração ON/OFF
• M – 2 Mapas de moto

Para garantir alto desempenho do seu compacto motor, a Triumph destaca que esse propulsor traz embreagem hidráulica da Brembo, além de ter válvulas de titânio com pistão de alumínio forjado para resistir ao uso extremo.

A curva de torque é linear e forte de ponta a ponta, segundo a fabricante, e foi ajustada para que não haja picos acentuados destoantes nem para que falte força quando necessário.

O controle de largada pode se tornar um grande aliado de quem prefere deixar a eletrônica da moto auxiliar no ajuste certo da quantidade de potência e torque na hora de sair do gate e começar a corrida.

A marca destaca também o desenvolvimento do seu escapamento, do tipo de corrida e feito com aço inoxidável otimizado e silenciador hidroformado e extrudado.

Já o chassi traz uma peça soldada a mão (e não por máquinas) em alumínio escovado com tecnologia gráfica moldada. As barras ProTaper ACF com núcleo de carbono permitem uma parede de alumínio mais fina para uma redução de peso de até 20%.

Esse é um chassi resistente, flexível e pensado para uso nas mais severas condições.

Pensada de ponta a ponta para ser uma grande campeã, a nova Triumph TF 250X só traz itens de alta especificação, como é o caso de seus freios.

Com pinças flutuantes da Brembo, o sistema traz discos de 260 mm na frente e 220 mm atrás da Galfer, garantindo poder de frenagem ideal para uma moto de competição.

A suspensão também é outro ponto forte. Ela traz garfos leves de alumínio forjados e usinados AOS invertidos da KYB de 48 mm na frente e amortecedor KYB com montagem exclusiva oca atrás.

Na parte eletrônica a nova motocross da Triumph de 250cc traz controle de largada, 2 modos de pilotagem (que pode ser adicionado mais 10 mapas com o app como acessório opcional), quick shifter para troca de marchas da 2ª a 5ª e controle de tração.

Com o aplicativo MX Tune Pro, vendido como acessório opcional separado, o piloto pode ajustar toda uma gama de configurações da moto, bem como adicionar vários outros mapas de motor.

Esse app oferece acompanhamento e uma ‘telemetria’ da moto em tempo real para que tudo possa ser ajustado o mais fácil e rápido possível.

Triumph TF 250X Preço

O preço da nova Triumph TF 250X condiz com as motos 250cc de competição do mercado e na Europa ela está sendo oferecida por 9.750 Libras (cerca de R$ 60.000 em conversão direta no momento da publicação dessa matéria).

Para o Brasil ainda não há informações de quando será lançada, mas certamente será como todas as outras motos de competição de MX, chegando através de importação.

Triumph TF 250-X Ficha Técnica

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Nova Yamaha MT-09 2024 acaba de ser lançada com diversas atualizações, incluindo novo painel de instrumentos e nova farol.

Chegando primeiramente na Europa, o consagrado e agressivo motor de 3 cilindros segue o mesmo.

Veja como ficou a motocicleta que deve vir ao Brasil em breve.

Nova Yamaha MT 09 2024 

A Yamaha MT 09 2024 segue movida pelo motor três cilindros, mas ganhou uma série de novidades.

O destaque principal é o novo visual, com um farol que agora fica em um conjunto com projetor de lente de diâmetro mais compacto, agregado de duas luzes diurnas de LED transparentes.

Basicamente o grupo de designers da Yamaha segue ousando em seus faróis, que ficam cada vez mais exóticos e diferenciados entre as concorrentes, mas seguindo um padrão de projetor de luz central com duas “sobrancelhas” acesas perfiladas.

Além disso, a Yamaha também redesenhou o tanque de combustível, deixando ele com linhas mais retas, mas manteve os mesmos 14 litros de capacidade da geração anterior de sua moto Master of Torque.

O desenho do novo tanque visa facilitar ainda mais a posição de condução, sendo fabricado a partir de novo método de moldagem por pressão e tendo bordas mais definidas.

Aparentemente pilotos das mais diversas estaturas, principalmente os mais baixos, parecem se encaixar muito bem nesse novo layout entre tanque e assento.

As suspensões da naked também são novas! A MT 09 agora tem garfo invertido KYB de 41 mm, com ajuste de pré-carga, compressão e retorno.

Além disso, a motocicleta agora vem de fábrica com os novos pneus da Bridgestone modelo Battlax Hypersport S23.

E como já mencionado, a moto segue com o motor CP3 de três cilindros de 890 cm³, que oferece potência na Europa de 119 cv a 10.000 rpm e torque máximo de 9,4 kgf.m a 7.000 rpm. Aqui no Brasil, com normas diferentes, o motor entrega 115 cv e 8,9 kgf.m.

Yamaha MT-09 com mais eletrônica

A nova MT-09 2024 conta com o Yamaha Ride Control (YCR), que permite selecionar características de potência do motor e o nível de intervenção eletrônica. Além disso, segue com três modos integrados, Sport, Street e Rain, mas com a adição de mais dois modos personalizáveis ​​pré-configurados.

A moto também vemcom uma unidade inercial IMU de seis eixos, derivada da R1. A central envia dados em tempo real para a ECU, operando o Controle de Tração sensível à inclinação, o Controle de Derrapagem e o Sistema de controle de freio.

Tudo isso é monitorado pelo novo painel com tela TFT de polegadas, com conectividade e navegação por smartphone.

Na Europa, a nova MT-09 2024 chega nas cores Cinza, Azul e Preto.

Ainda não há previsão de quando a novidade desembarca aqui no Brasil, mas será que vai agradar? Sua última versão também chegou por aqui trazendo um conjunto ótico frontal que dividiu opiniões na época.

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Agora é oficial, nova XRE 300 Sahara é lançada no Brasil.

O anúncio foi realizado durante a convenção dos concessionários da marca que aconteceu neste último dia 31 de outubro.

Mas, por enquanto a marca fez apenas o anúncio, enquanto a apresentação oficial de detalhes técnicos acontecerá neste mês de novembro.

Nova XRE 300 Sahara no Brasil

A Honda confirmou nesta semana a chegada de um importante lançamento para o mercado brasileiro em 2023.

A marca oficializou a nova Sahara 300. Pois é, o nome oficial não é “XRE 300 Sahara” como todos estamos chamando, mas sim apenas Honda Sahara 300.

Nova Sahara 300 Especificações Técnicas

Segundo o curto comunicado oficial divulgado exclusivamente para gente, a moto seguirá sendo um modelo para o segmento trail, mas que agora mescla um nome de grande sucesso do passado à relevantes inovações técnicas e de design.

Nos bastidores conseguimos apurar que a Honda se esforçou para trazer uma boa evolução técnica em relação a antiga XRE 2024 que temos no mercado. Uma delas nós já percebemos que é o seu motor, claramente novo (e muito provavelmente uma versão já atualizada do mesmo que equipa a nova CB 300F Twister)

Outros detalhes rápidos que podemos observar é que agora ela traz protetor de cárter direto de fábrica, logo abaixo do motor, uma bolha na dianteira para proteção aerodinâmica que pode (deve) estar camuflando um novo painel e possivelmente uma nova estrutura de chassi, ajustado para receber o novo motor.

Ainda de acordo com a Honda, a nova Sahara 300 é genuína herdeira de modelos Trail da marca. Uma categoria que desde o início dos anos 1980 ocupa um lugar muito importante no line-up da fabricante aqui no Brasil.

Por isso, no estilo visual a marca se esforçou para que a nova moto não perdesse muito a essência da consagrada XRE 300, mas que também lembra-se grandes sucessos do passado, como seu próprio nome sugere, a NX350 Sahara, um grande sucesso de décadas atrás.

Adeus ao antigo “bico de mosquito”, como muitos chamavam. Agora a dianteira tem seu “focinho” mais curto, como na antiga Sahara, e traz um farol menor em relação a XRE 300 que já temos no mercado.

Podemos perceber que a Honda também se esforçou para aumentar os plásticos que descem do tanque e envolvem a parte de cima do motor, assim como na moto dos anos 80, e trouxe uma proteção robusta e com estilo moderno para a saída do escapamento na parte mais alta.

Já o banco não virou retilíneo igual ao da NX350, mas aparentar ter um desenho levemente diferente da XRE 300. Acreditamos que ele possa estar mais estreito e talvez até um pouco mais baixo na região perto ao tanque de combustível, facilitando acesso de pilotos de várias estaturas.

O retrovisor da nova Honda Sahara 300 também é totalmente novo em relação a XRE e é provável que teremos aos menos duas versões do modelo, sendo uma com essas proteções adicionais como o protetor de cártes, protetor de carenagem e bolha alongada e uma outra versão mais acessível, sem esses acessórios.

Honda XRE 300 Sahara, preço, cores e versões

A nova XRE 300 Sahara foi anunciada aos concessionários Honda, neste 31 de outubro, e maiores detalhes referentes a versões, cores e preço sugerido serão divulgados junto ao lançamento, programado para novembro, em data ainda a ser confirmada.

Então por enquanto vamos ter que aguardar, mas para você não perder nada, sempre nos acompanhe aqui e nas redes sociais.

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Nova Himalayan 450 aparece oficialmente e nós vamos te mostrar tudo que já sabemos.

A Royal Enfield começou a divulgar algumas imagens oficiais da nova Himalayan 450, ou Himalayan 452, e nós fomos atrás para desvendamos diversas coisas da moto que está agitando o mercado nacional de Trails.

O modelo, que está ganhando motor maior e mais potente, também passa a trazer especificações bem mais robustas que sua geração anterior, a Hiamalayan 411.

Nova Himalayan 450 traz novo motor

Já vamos começar falando do que você precisa saber: a nova Himalayan 450 tem motor maior e ficou de fato mais potente.

O modelo mantém motor de cilindro único, porém, que cresceu e passa a ter agora 451,65cc. E é daí que vem a nova nomenclatura Himalayan 452 (ou “Himália 452” como é chamada na Índia).

Esse aumento de cilindrada também não foi à toa, pois a moto praticamente dobrou sua potência, passando dos pouco mais de 24 cavalos na antiga geração para os 40 cavalos a 8000 giros para a nova Himalayan.

Outro grande ponto positivo nessa região é que agora o modelo passa a trazer refrigeração líquida, confirmando que a Royal modernizou de verdade a sua trail de média cilindrada.

Himalayan 450 tem suspensões mais robustas

Mas quem acha que as novidades se resumem somente a isso é porque não observou a moto nos detalhes. Você havia percebido que ela passou a trazer suspensão dianteira invertida?

Pois é, todo mundo está focado no motor da nova geração da Himalayan que cresceu e ficou mais potente, mas se liga no detalhe: ao contrário da geração anterior que utilizava suspensão dianteira telescópica convencional, a nova geração passa a trazer suspensão Upside-down.

Não temos as especificações exatas, mas essa suspensão dianteira invertida, que confirmamos ser da marca SHOWA, parece ter tubos largos e traz uma dinâmica melhor durante a pilotagem.

Ainda falando em suspensões, outro item que é novo é a suspensão traseira do tipo monoamortecida.

Ao contrário da antiga Himalayan, agora ela tem a mola quase que totalmente inclinada e passa a ser suportada por um novo e robusto braço oscilante curvado. Aqui a evolução é enorme e um grande ponto positivo.

Himalayan 450 traz novo painel de instrumentos

Parece que a Royal evoluiu 100 anos só com essas mudanças, não é? Mas quer ver mais? Então presta atenção nesse novo “detalhe”…

Lembra do antigo painel da Himalayan 411 com aqueles vários mostradores analógicos e uma pequena tela LCD, além de uma telinha redonda totalmente improvisada no canto direito como sistema de navegação? Pois é, isso tudo deu lugar a um novíssimo e moderno painel em TFT.

Sem perder o conceito arredondado, a Himalayan 452 traz uma tela colorida repleta de informações, incluindo pareamento com o celular para navegação GPS que preenche mais da metade da parte de cima dessa tela com o mapa e suas direções.

Simplificaram a visibilidade e modernizaram o conjunto.

Iluminação Full LED

Se não fosse o bastante, a fabricante de motos mais antiga do mundo que nunca interrompeu sua linha de produção seguiu com essa modernização fora do comum para suas motos e trouxe outra boa novidade para sua Trail, a iluminação em LED.

Saem as lâmpadas comuns da dianteira e lanterna traseira para a chegada de um conjunto ótico frontal iluminado por LED, mas que ainda se manteve redondo, e uma lanterna traseira muito mais discreta, também em LED.

Os piscas seguem a mesma receita, sendo mais discretos e modernos, dotados de lâmpadas de LED perfiladas.

Novo chassi para Himalayan 450

Realmente é uma moto totalmente nova em relação a geração anterior, mas não acaba por aí, tem mais coisas que a gente observou… outra novidade que chega com a “Himália 452” é o seu chassi.

Visto que evoluíram toda a moto para ela ficar mais moderna e aventureira, não poderiam deixar de fora a estrutura que precisa resistir para carregar essa moto pelos destinos mais ousados do mundo.

Integrando o motor como parte de sua estrutura para ser mais resistente, o novo chassi tem desenho que visa reforçar seu apelo Adventure e que traz um subchassi em aço aparafusado. A ideia aí é permitir melhor torção e garantir manutenção mais fácil.

Himalayan 450 Cores e Versões

Recentemente vazaram algumas imagens mostrando as possíveis cores que virão para a nova Himalayan 452, porém, ninguém percebeu um detalhe!

Vimos que além da cor Branco com esse grafismo diferenciado, surgiram fotos que mostram uma versão Cinza com detalhes coloridos (uma com detalhes em vermelho e no cantinho da foto deu para perceber outra em cinza com detalhes em azul), além da cor preta com detalhes em amarelo e rodas douradas.

Mas o que ninguém percebeu é que a versão Branca com grafismo diferenciado dessas fotos (acima) está com um conjunto de aros diferente. Você percebeu?

Ela está com aros em que os raios se encontram fixados nas extremidades das rodas, comum em motos Trail maiores, focadas no uso Adventure mais extremo e indicando pneus com câmera.

Será que teremos versões diferentes não só em cores e acessórios básicos, mas também em especificações técnicas mais robustas? Vamos ter que aguardar seu lançamento oficial, que já está marcado para 7 de novembro.

E olha só que interessante, 7 de novembro é o dia que abre o Salão de Milão para imprensa e nós do Motorede estaremos lá!

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Nesse vídeo da XRE 190 2024 vemos em detalhes as diferenças para a versão anterior

A Honda lançou nova XRE 190 2024 trazendo como novidade atualizações de cores.

A marca segue mantendo a XRE 190 do jeito que está já faz algum tempo e fez pequenos ajustes nas combinações de cores, veja abaixo:

Vídeo XRE 190 lançamento 2024

A XRE 190 2024 Adventure foi a que mais mudou, por assim dizer, tendo sua cor predominante alterada do cinza escuro para um tom de verde fosco. O desenho dos adesivos são exatamente os mesmos da versão anterior, mas agora eles têm seus contornos em um tom de laranja que combinou muito bem com a pegada aventureira. De resto está tudo igual a versão 2023.

Para a XRE 190 2024 vermelha perolizada a mudança está que agora a carenagem avançada ao lado do tanque passa da cor preta na versão 2023 para ficar totalmente vermelha na nova versão. A cor do adesivo escrito “XRE” também mudou nessa versão e agora está em um tom de prata, enquanto o “190” passa de cinza para preto. No restante nada muda e tudo segue igual.

E a outra mudança é que a versão azul 2023 sai de linha para dar lugar a nova XRE 190 2024 Cinza Metálico. Basicamente é uma versão com tanque e carenagem do farol em preto e abas ao lado do tanque em cinza, dando um ar mais “dark” para a moto Trail de entrada da Honda.

O preço sugerido parte dos R$ 20.360,00 (Vermelha e Cinza) e vai aos R$ 20.850,00 para a verde Adventure.

E aí, o que achou da nova XRE 190 2024?

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A Dafra lançou a nova NH 300 2024 no Brasil.

O novo modelo trail chega para rivalizar com a Honda XRE 300 e Yamaha Lander 250.

Saiba tudo sobre a novidade que inicia suas vendas a partir da 2ª quinzena de abril.

Nova moto trail 300cc lançada no Brasil

A nova moto trail NH 300 é desenvolvida pela fabricante SYM, de Taiwan. E aqui no Brasil, a novidade tem sua montagem e venda nacional a cargo da Dafra.

O modelo de 300cc tem seu design inspirado nas mesmas linhas da pequena NH 190 – já vendida aqui no país.

No entanto, a novidade é equipada com motor monocilíndrico, de 278,3 cc.

Um propulsor que entrega 25,2 cavalos a 7.500 rpm e 2,45 kgfm a 6.000 rpm.

Este propulsor com injeção eletrônica e refrigeração líquida que roda apenas com gasolina – junto do câmbio de 6 marchas.

A trail da Dafra tem rodas raiadas de 19 polegadas na dianteira e de 17 polegadas na traseira.

As suspensões são do tipo telescópica convencional, de 135 mm de curso na frente, e braço oscilante monoamortecido de 145 mm atrás.

A moto tem também freios ABS de dois canais, como um item de série.

Por fim, o conjunto conta ainda com iluminação full-LED e painel totalmente digital.

Há também junto ao guidão uma entrada USB para o carregamento de itens como smartphones.

Dafra NH 300 Preço no Brasil

A nova Dafra NH 300 2024 chega ao Brasil em duas opções de cores: preto fosco e laranja.

Segundo a marca, a novidade estreia com o preço público sugerido de R$ 23.990 (sem frete incluso) e está disponível nas lojas já na segunda quinzena de abril.

Assista o vídeo completo com todos os detalhes:

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Nova Honda CBR 750R pode ser uma nova versão baseada na Honda Hornet 750.

Utilizando a mesma base, o modelo seria uma esportiva de média alta cilindrada.

Será que em breve um novo modelo baseado na Hornet pode ser lançado?

Nova Honda CBR 750R

Ainda antes do lançamento oficial da nova Hornet 750, sites especializados japoneses já especulavam que a Honda poderia utilizar a nova plataforma em mais 2 modelos, além da naked e da trail Transalp – ambas agora já apresentadas.

De acordo com a revista japonesa Young Machine, de fato existe a possibilidade da Honda apresentar uma esportiva feita sob a base da naked.

Em resumo, em um futuro próximo pode vir a acontecer lançamento de Honda CBR 750R.

O modelo ganhou esse apelido em função da carenagem, ao estilo da família CBR.

Mais do que isso, a moto teria também guidão inferior e o farol dianteiro remetendo ao visual da CBR 600RR.

Porém, por enquanto a novidade é apenas uma especulação da imprensa asiática.

Motor e conjunto da Honda CBR 750R

Para a esportiva CBR 750R, acredita-se que a Honda poderia até incrementar um pouco o motor de dois cilindros.

Na Hornet o propulsor de 755 cm³ entrega potência máxima de 92 cv a 9.500 rpm e torque máximo de 7,6 kgf.m a 7.250 giros.

A carenada CBR 750R também poderia seguir a receita da Hornet 750 no seu conjunto, com quadro diamond em aço, garfo dianteiro invertido Showa, monoamortecedor na traseira e freios com discos duplos na frente e ABS de canal duplo.

No quesito eletrônica, a moto especulada também apresentaria algo bem semelhante ao disponibilizado pela naked da Honda.

Então a CBR teria itens como controle de tração, modos de potência e pilotagem. Claro, tudo isso calibrado para o novo modelo.

Até o momento não se sabe quando a Honda pode lançar a CBR 750R. O projeto pode até mesmo nunca ser lançado.

Agora, vamos aguardar quais podem ser a novidades sobre essa carenada!

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