Nicolo Bulega, da equipe Sky Racing Team VR46, durante a etapa de Mugello no último final de semana, na Itália, foi o primeiro piloto na história da Moto2 a alcançar a marca dos 300 km/h.

Além disso, os novos motores da Triumph que alimentam as motos do grid da categoria foram responsáveis por ajudar a estabelecer novos recordes na Moto2.

A fabricante inglesa passou a fornecer os motores a partir deste ano e assinou contrato por três anos com a Dorna (detentora dos direitos comerciais da competição). O motor de corrida Triumph Moto2 765 cc é um desenvolvimento da motocicleta de estrada Street Triple RS, que produz 140 cv de potência.

Motores Triumph batem recordes na Moto2 2019

O primeiro momento de destaque do fim de semana foi do italiano Nicolo Bulega, da equipe Sky Racing Team VR46. No treino livre 2, ele tornou-se o primeiro piloto a atingir 300 km/h em uma motocicleta da Moto2. Foi o mais veloz que a categoria já havia visto.

Nos treinos qualificatórios, quando a temperatura do solo subiu para 45 graus Celsius, foi a volta de Marcel Schrotter que brilhou, fazendo com que o piloto da equipe Dynavolt Intact GP definisse o recorde de volta mais rápida da história.

Superando o recorde anterior de volta mais rápida em quase um segundo, os primeiros seis pilotos da qualificação bateram o recorde de velocidade máxima de 2015, confirmando que a nova safra de motores está muito mais veloz.

Já na corrida, um novo recorde de volta mais rápida foi estabelecido por Alex Marquez, campeão da Moto2 no final de semana, rumo à vitória que o colocou no segundo lugar do campeonato, apenas dois pontos atrás do líder Lorenzo Baldassarri.

O piloto da equipe Flexbox HP40 conseguiu apenas o 15º lugar no treino qualificatório e teria que se recuperar na corrida, mas uma ótima largada fez com que ele ganhasse cinco posições na primeira volta, e seu ritmo implacável o deixou logo atrás da briga pelo pódio com três voltas para salvar sua liderança.

Após seis corridas, os três primeiros na briga pelo título estão separados por apenas quatro pontos. Portanto, além de nunca ter sido tão rápida, a Moto2 também nunca teve uma disputa tão acirrada.

Motores Triumph passam dos 300 km/h

“Atingir mais de 300 km/h é um verdadeiro marco e algo do qual estamos muito orgulhosos, demonstrando a potência do nosso motor triplo de 765 cc. Também é fantástico ver os pilotos com a roda dianteira no ar acima de 250 km/h. Mugello proporcionou outro ótimo fim de semana para o desempenho do nosso motor, continuando a redefinir a velocidade e o desempenho da categoria da Moto2, quebrando recordes em quase todos os fins de semana”, disse Steve Sargent, diretor de produto da Triumph.

A próxima etapa da Moto2 será o GP da Catalunha, em Barcelona, na Espanha, no dia 16 de junho. Lá, o esporte vai celebrar 70 anos de corridas.

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Motores Triumph de 765 cc, que passaram a equipar oficialmente as motos da Moto2, batem novos recordes e aumentam emoção na temporada 2019 da competição.

Houve novo recorde no tempo da pole position com um piloto e até a maior velocidade máxima já registrada com outro. O que não faltou foi emoção nesta primeira etapa equipada com os novos motores.

O motor de competição da Triumph na Moto2 é um desenvolvimento do modelo que equipa a motocicleta Street Triple RS (disponível no Brasil), líder na sua classe. Na competição, o motor desenvolve 140 cv de potência adicionais, mas mantem o mesmo som de um motor triplo da fabricante.

Motores 765 Triumph batem recordes na Moto2

O Grande Prêmio do Qatar da categoria Moto2, realizado no domingo (dia 10/03), foi o primeiro com os motores Triumph de 765 cc.

Ao todo foram mais de 3.000 quilômetros percorridos pelos pilotos, dando início a uma nova era, mais emocionante, nessa importante categoria do motociclismo mundial.

A corrida inaugural foi inacreditavelmente fechada e cheia de ação, com a participação de 32 motocicletas, e algumas marcas impressionantes conquistadas graças ao excepcional desempenho do motor de três cilindros da Triumph:

• Novo recorde de pole: Marcel Schrotter, com 1m58,585
• Maior velocidade máxima: Alex Marquez, com 294,4 km/h

Como foi a primeira prova de Moto2 2019?

Com o italiano Lorenzo Baldassarri liderando a prova desde o início e vencendo a corrida, a diferença entre ele e o segundo colocado nunca chegou a mais do que meio segundo, apesar das voltas finais com forte pressão dos pilotos Marcel Schrotter e Thomas Luthi.

No final, Luthi ficou em segundo e Schrotter em terceiro, mas ambos também foram muito pressionados no final da prova por Remy Gardner, que perdeu a terceira posição por somente 0,002 segundos. Baldassarri, por sua vez, venceu a prova, superando Luthi por apenas 0,026 segundos.

“Quando decidimos entrar na Moto2, nossa intenção era fornecer um motor capaz de proporcionar uma corrida excitante e muito disputada. As equipes e os pilotos têm sido muito complementares ao analisar o novo motor Triumph e eles acreditam que há mais por vir quando se acostumarem com a potência e o torque do 765. Deverá ser uma ótima temporada ”, afirmou Steve Sargent, Chefe de Produto da Triumph.

Troféu exclusivo para o vencedor da primeira etapa da Moto2 2019

O executivo também apresentou um troféu de fábrica especial, exclusivo da Triumph, entregue para Lorenzo Baldassarri, como homenagem pela sua vitória na primeira corrida da Moto2 disputada com motores Triumph.

O segundo capítulo dessa emocionante competição está agendado para o próximo final de semana, dia 31 de março, aqui do lado no Grande Prêmio da Argentina.

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Estivemos no autódromo Velo Città a convite da Honda para o lançamento e test-ride da nova CBR 1000 RR Fireblade 2018 e durante o evento quem apareceu por lá foi nada mais nada menos que o piloto do Superbike Brasil e MotoGP na categoria Moto 2, Eric Granado.

Aproveitamos a oportunidade para fazer uma “mini entrevista” com o campeão do Campeonato Europeu de Moto2 de 2017 e da principal categoria de motovelocidade do país, a 1000 cc do Superbike Brasil, onde compete com uma CBR 1000 RR.

O jovem piloto que acabou de fazer 22 anos no dia 10 de junho nos contou como é pilotar a nova Fireblade 2018, além de falar sobre o seu retorno ao MotoGP na Moto2 e como é correr dois campeonatos ao mesmo tempo.

Eric Granado fala da sua CBR 1000 RR 2017 vs 2018

Perguntamos ao Eric como foi pilotar a sua versão de 2017 e o que ele achou e sentiu de diferente com a nova versão, a qual já foi campeã da primeira etapa do Superbike 2018.

Motorede: Como é pilotar a Fireblade no Superbike?

Eric Granado: Esse é o meu segundo ano na categoria 1000 cc, ano passado eu participei com a antiga CBR 1000 e esse não começamos com a nova. A moto realmente é incrível. Tem uma tecnologia super avançada e tem uma evolução muito grande na parte eletrônica. Ela também é muito mais leve e tem a melhora relação peso potência.

Estou muito feliz, a moto tem um potencial enorme que a gente já pôde ver na primeira etapa, onde conseguimos vencer, e me dá mais confiança para temporada saber que tenho uma moto como essa.

Motorede: Como você pilotou as duas versões, e o novo modelo possui peças de titânio, ficou mais estreita entre outras mudanças, aonde sentiu mais diferença entre elas?

Eric Granado: Acho que num todo a moto (nova) é mais completa agora, temos mais auxílio na eletrônica (controle de tração, controle anti-wheeling), a moto é mais leve e então é mais ágil, os freios foram melhorados, as regulagens da suspensão, então tudo isso te dá mais confiança e poder sobre a moto.

Motorede: E conta pra nós, você já chegou a pilotar a versão que testamos no autódromo Velo Città? O que achou?

Eric Granado: Eu já havia testado ela ano passado, antes do lançamento no Salão Duas Rodas, e por ser uma moto de rua realmente é uma moto incrível, muito completa e que dá uma confiança enorme. Com certeza quem tiver essa moto na rua vai estar 100% seguro.

Assista abaixo o bate-papo completo com o piloto brasileiro Eric Granado:

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