Avaliar o custo-benefício de uma motocicleta 0km envolve balancear o preço de aquisição, o nível de tecnologia embarcada, a confiabilidade mecânica, o custo de manutenção e o desempenho entregue.

Considerando a linha atual da Suzuki, à venda no Brasil em 2026, destacam-se 5 modelos que entregam o melhor retorno para o investimento em diferentes segmentos:

1 – Suzuki GSX-8S (Melhor Custo-Benefício em Nakeds Médias)

• Preço sugerido anunciado: R$ 54.305 + frete

• Motor: Bicilíndrico em linha, 776 cm³, 83 cv de potência e 7,95 kgfm de torque.
• Por que vale a pena: É o projeto mais moderno da marca no segmento médio. Essa motos Suzuki entrega um pacote eletrônico de série que muitas concorrentes cobram à parte ou nem oferecem: Quickshifter bidirecional (para subir e descer marchas sem embreagem), acelerador eletrônico com modos de pilotagem (Suzuki Drive Mode Selector), controle de tração ajustável e painel TFT colorido de 5 polegadas.

2 – Suzuki V-Strom 650XT (O “Tanque de Guerra” para Viagens)

• Preço sugerido anunciado: R$ 57.900 + frete

• Motor: V-Twin (2 cilindros em V a 90°), 645 cm³, 71 cv de potência e 6,32 kgfm de torque.
• Por que vale a pena: Mesmo com a chegada de novas plataformas, a V-Strom 650XT permanece como um dos maiores ícones de confiabilidade, conforto e liquidez no mercado brasileiro de big trails.Com rodas raiadas (aro 19 na dianteira, aceitando pneus sem câmara), freios com ABS e controle de tração, ela oferece uma mecânica amplamente conhecida por mecânicos em todo o país e boa autonomia. É a escolha mais racional e segura para quem busca viajar longas distâncias sem surpresas na manutenção.

3 – Suzuki GSX-8R (A Porta de Entrada Racional para as Esportivas)

• Preço sugerido anunciado: R$ 58.950 + frete

• Motor: Bicilíndrico em linha, 776 cm³, 83 cv de potência e 7,95 kgfm de torque.
• Por que vale a pena: Compartilha a mesma plataforma moderna da GSX-8S, mas ganha carenagem integral, aerodinâmica aprimorada e um conjunto de suspensão superior (garfo invertido Showa SFF-BP).Ela representa um bom custo-benefício para quem busca o visual e o comportamento de uma moto esportiva sem arcar com preços muito elevados, e a ergonomia extremamente agressiva de uma supersport de 4 cilindros. É ágil no dia a dia e divertida em track days ou estradas de serra.

4 – Suzuki V-Strom 800DE (Aventureira Moderna com Foco Off-Road)

• Preço sugerido anunciado: R$ 67.500 + frete

• Motor: Bicilíndrico em linha, 776 cm³, 84 cv de potência e 7,95 kgfm de torque.
• Por que vale a pena: A versão DE (Dual Explorer) é focada em quem realmente pretende encarar trechos de terra e estradas ruins.

Essa moto Suzuki vem equipada com roda aro 21 na dianteira (raiada), suspensões Showa de longo curso (220 mm) totalmente ajustáveis, maior vão livre do solo e recursos eletrônicos específicos, como o modo “Gravel” no controle de tração e a opção de desligar o ABS na roda traseira.

Além disso, entrega um nível de ciclística e tecnologia que rivaliza diretamente com bigtrails europeias de média/alta cilindrada, que custam substancialmente mais caro.

5 – Suzuki GSX-S1000 (A Potência na Alta Cilindrada)

• Preço sugerido anunciado: R$ 76.900 + frete

• Motor: 4 cilindros em linha, 999 cm³, 152 cv de potência e 10,8 kgfm de torque.
• Por que vale a pena: Para quem busca o clássico ronco e a explosão de um motor tetra-cilíndrico de 1000cc, a Suzuki GSX-S1000 é imbatível na relação preço/potência no Brasil.
  O modelo tem o motor que é uma evolução direta do lendário bloco da superesportiva GSX-R1000 (K5), conhecido pela robustez e torque brutal. Com visual renovado, iluminação full-LED, quickshifter bidirecional de série e embreagem assistida e deslizante, ela entrega um desempenho de sobra para qualquer situação.

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Modelos de alta cilindrada lideram crescimento, e exportações avançam quase 30% no semestre.

Mais de 1 milhão de motos em 2026

As fabricantes de motocicletas instaladas no Polo Industrial de Manaus (PIM) produziram 1.063.397 unidades no primeiro semestre, resultado 6,3% superior ao registrado no mesmo período de 2025.

Segundo dados da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares – Abraciclo – esse foi o melhor desempenho para os seis primeiros meses do ano desde 2011.

De acordo com Marcos Bento, presidente da Abraciclo, o desempenho do primeiro semestre confirma o momento positivo da indústria de motocicletas. Além disso, o aumento da produção acompanha a expansão da demanda no mercado interno, afirma Bento.

Fundada em 1976, a Abraciclo representa os fabricantes de veículos de duas rodas no país. Segundo o grupo, a principal missão é promover o desenvolvimento e a competitividade do Setor de Duas Rodas – apoiando a indústria estabelecida no Polo Industrial de Manaus.

Atualmente, as marcas de motocicletas associadas à Abraciclo são: Bajaj, BMW, Dafra, Ducati, Harley-Davidson, Honda, JTZ (representante da Suzuki, Haojue e Kymco), Kawasaki, Triumph e Yamaha.

Produção de motos por categoria e cilindrada

A categoria de motos Street liderou o ranking de produção por categoria no primeiro semestre, com 543.638 unidades, o que representa 51,1% do volume total fabricado.

Em segundo lugar, ficou a classe das Trail com 20% da produção, seguida pela Motoneta com 12,9%. Essas posições também se mantiveram no desempenho de junho.

A seguir, os volumes produzidos por categoria, acompanhados das variações em relação ao mesmo mês do ano passado e a maio deste ano:

Entre as categorias, as motocicletas de alta cilindrada apresentaram o maior crescimento percentual no primeiro semestre. A produção alcançou 32.285 unidades entre janeiro e junho, alta de 37,2% em relação ao mesmo período do ano passado, respondendo por 3% do volume total fabricado.

Porém, em números absolutos, os modelos de baixa cilindrada lideraram o ranking, com 831.213 unidades e 78,2% do volume total.

Em segundo lugar, ficaram as motocicletas de média cilindrada, com 199.899 unidades e 18,8%.

As posições foram mantidas no ranking de junho: baixa cilindrada com 77,1% da produção, média cilindrada com 19,3% e alta cilindrada com 3,6%).

Vendas de motos à varejo em 2016

Os emplacamentos de motocicletas alcançaram um recorde histórico no primeiro semestre. Entre janeiro e junho, foram licenciadas 1.174.344 unidades, volume 14,1% superior ao registrado no mesmo período do ano passado.

Em junho, o mercado absorveu 194.249 unidades, resultado 8,3% acima do registrado no mesmo mês de 2025 e 1,8% inferior ao de maio.

Considerando os 21 dias úteis do mês, a média diária de emplacamentos foi de 9.250 unidades.

Exportações de motos em 2026

De janeiro a junho, as fabricantes de motocicletas instaladas no Polo Industrial de Manaus (PIM) exportaram 24.084 unidades, volume 29,4% superior ao registrado no mesmo período do ano passado.

Em junho, os embarques alcançaram 4.990 motocicletas, crescimento de 62,8% em relação ao mesmo mês de 2025 e de 19,7% na comparação com maio.

40 milhões de unidades produzidas em Manaus 

O polo de duas rodas em Manaus atingiu no primeiro semestre a marca histórica de 40 milhões de motocicletas produzidas, consolidando-se como um dos principais polos mundiais – o maior fora do eixo asiático.

Contando com a presença das principais fabricantes mundiais, é reconhecido por sua tecnologia, inovação e segurança.

Aliando alta capacidade produtiva, verticalização e competitividade, o complexo destaca-se ainda pelo respeito ao meio ambiente, com práticas de ESG implantadas em todas as etapas de produção.

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A marca japonesa encerrou o primeiro semestre do ano com desempenho positivo.

Em resumo, as motos Honda registraram crescimento de 11% nos emplacamentos, em relação ao mesmo período de 2025 – contabilizando mais de 772 mil unidades.

Veja o preço e detalhes dos destaques de 2026 da marca:

1 – CG / Motos Honda mais vendidas no Brasil

No primeiro semestre, o modelo CG registrou mais de 260 mil unidades emplacadas, representando 33,8% das motocicletas comercializadas pela Honda no período.

Líder absoluta do mercado nacional, a CG 160 é a principal referência entre as motos Honda no Brasil. Vale destacar que o modelo chega nas versões Fan, Titan e Cargo – que contam com a tecnologia FlexOne – além da versão de entrada, Start, abastecida apenas com gasolina.

Destaques: Facilidade de revenda, mecânica confiável e consumo médio que supera os 40 km/l, tornando-a a escolha ideal para o trabalho diário ou deslocamentos urbanos funcionais.

Preço público sugerido: (R$ 17.350 Start), (R$ 18.980 Fan), (R$ 20.590 Titan), (R$ 18.390 Cargo), (R$ 21.270 versão 50 anos). Frete não incluso

2 – Biz 125 / Motos Honda mais vendidas no Brasil

O ranking é seguido da Biz 125, com mais de 136 mil unidades emplacadas, no primeiro semestre de 2026.

Em seu conjunto, a motoneta CUB mais famosa do Brasil passou por atualizações recentes que a tornaram ainda mais moderna e eficiente sob as novas diretrizes de emissões (Promot 5). Em resumo, o modelo Flex chega em duas opções: ES e EX.

Destaques: Praticidade do câmbio semiautomático de 4 marchas (que dispensa a embreagem manual) e o icônico compartimento sob o banco para guardar o capacete ou compras. Além disso, as atualizações recentes trouxeram melhorias na ergonomia, como o freio traseiro acionado no manete esquerdo.

Preço público sugerido: (R$ 13.505 ES), ( R$ 16.840 EX) – Frete não incluso

3 – Pop110i ES / Motos Honda mais vendidas no Brasil

Por fim, entre as motos Honda mais vendidas, no primeiro semestre de 2026, está a Pop110i ES – que ultrapassou 121 mil emplacamentos.

Entre os modelos de motos Honda, a Pop 110i – versão ES – apresenta à partida elétrica, que modernizou o modelo e ainda continua sendo o mais barato no catálogo de motocicletas da marca.

Destaques: Consumo baixíssimo, mecânica extremamente simples e robusta (câmbio semiautomático de 4 marchas) e agora com o conforto da partida elétrica. É a moto de entrada definitiva para uso estritamente urbano.

Preço público sugerido: R$ 10.588 ES – Frete não incluso

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As motos Bajaj agora saem de  fábrica com pneus Pirelli.
Veja a especificação de cada modelo da linha.

Motos Bajaj com pneus Pirelli

A marca indiana segue avançando na nacionalização de suas motocicletas no Brasil. Como parte desse movimento, a empresa passa a equipar, de fábrica, todos os modelos de motos Bajaj (produzidas no país) com pneus nacionais do grupo Pirelli e da subsidiária Metzeler.

Especificações de pneus das motos Bajaj no Brasil

Bajaj Pulsar N150
90/90 17 49P TL PIRELLI SPORT DEMON (DIANTEIRO – SEM CÂMARA)
120/80 17 61P TL PIRELLI SPORT DEMON (TRASEIRO – SEM CÂMARA)

Bajaj Dominar 160
100/80 17 TL 52S PIRELLI SPORT DEMON (DIANTEIRO – SEM CÂMARA)
130/70 17 TL 62S PIRELLI SPORT DEMON (TRASEIRO – SEM CÂMARA)

Bajaj Dominar 200
100/80 17 TL 52S PIRELLI SPORT DEMON (DIANTEIRO – SEM CÂMARA)
130/70 17 TL 62S PIRELLI SPORT DEMON (TRASEIRO – SEM CÂMARA)

Bajaj Dominar 250
100/80 17 TL 52S PIRELLI SPORT DEMON (DIANTEIRO – SEM CÂMARA)
130/70 17 TL 62S PIRELLI SPORT DEMON (TRASEIRO – SEM CÂMARA)

Bajaj Dominar 400
110/70 R17 TL 54H PIRELLI DIABLO ROSSO III (DIANTEIRO – SEM CÂMARA)
150/60 R17 TL 66H PIRELLI DIABLO ROSSO III (TRASEIRO – SEM CÂMARA)

Bajaj Dominar NS400Z
110/70 R17 54H TL METZELER SPORTEC M9RR (DIANTEIRO – SEM CÂMARA)
140/70 R17 66H TL METZELER SPORTEC M9RR (TRASEIRO – SEM CÂMARA)

Antes da recente adoção dos pneus Pirelli (principalmente Sport Demon e Diablo Rosso) como equipamento original na montagem brasileira, as motos Bajaj utilizavam pneus de marcas indianas, sendo a MRF a principal fornecedora. Outra marca indiana comum em modelos Bajaj é a Eurogrip. 

Por que as motos Bajaj agora tem pneus Pirelli e Metzeler?

• Logística e Produção Local: A Pirelli possui uma grande infraestrutura fabril no Brasil, o que facilita a integração com a nova fábrica da Bajaj em Manaus e otimiza a cadeia de suprimentos.
• Adaptação ao Terreno: Os pneus Pirelli utilizados foram desenvolvidos especificamente para as condições das estradas e o clima do Brasil, oferecendo maior segurança e durabilidade local.
• Percepção de Qualidade: A parceria com uma marca premium global ajuda a elevar o padrão de desempenho e a confiança dos motociclistas brasileiros nos modelos Dominar.

Preços Sugeridos das motos Bajaj (Abril/2026)

Os valores abaixo são os preços públicos sugeridos pela Bajaj Brasil:

• Pulsar N150: R$ 16.300

O modelo é a porta de entrada da marca, com proposta 100% urbana e econômica. Focada em quem busca estilo moderno e baixo consumo no dia a dia, oferece painel digital e iluminação em LED, sendo uma alternativa robusta às “streets” tradicionais.

• Dominar NS160: R$ 19.150

A moto Bajaj posicionada como uma street premium/esportiva, sua proposta é oferecer o pacote mais completo da categoria 160cc. É a mais potente da classe (17 cv) e a única a oferecer recursos como suspensão dianteira invertida e modos de pilotagem (Road, Rain e Offroad).

• Dominar NS200: R$ 21.900

O modelo é a moto da marca com uma proposta de performance urbana, entregando desempenho de motos de 250cc ou 300cc em um conjunto de 200cc. Possui motor com refrigeração líquida, 24 cv de potência, câmbio de 6 marchas e o mesmo pacote tecnológico da NS160, incluindo conectividade Bluetooth no modelo 2026.

• Dominar 250: R$ 23.400

Opção com proposta versátil e mais touring, equilibrando o uso urbano com pequenas viagens. Mantém o visual encorpado da irmã maior (D400), mas com um motor mais dócil de 27 cv, sendo ideal para quem quer uma moto com “presença” e conforto sem a brutalidade da 400cc.

• Dominar 400: R$ 26.990

Disparada a moto Bajaj mais vendida desde a chegada da marca no país, o modelo proposta Sport Touring/Viagem. Já vem equipada de série com acessórios para estrada, como para-brisa, protetores de mão e motor, bagageiro e sissy bar. Entrega 40 cv e torque vigoroso para ultrapassagens seguras em rodovias.

• NS400Z: R$ 26.990

Por fim, o lançamento mais recente da marca tem proposta naked de média cilindrada. A moto compartilha o motor com a Dominar 400, mas com uma pegada mais agressiva e ágil para a cidade, incluindo quatro modos de pilotagem (Road, Rain, Sport e Off-road) e controle de tração.

Como é operação da Bajaj no Brasil

Enquanto em outros países da América do Sul a Bajaj opera por meio de importadores e distribuidores, no Brasil a marca estreou com uma subsidiária própria, em dezembro de 2022.

Em junho de 2024, a gigante indiana iniciou as operações de sua fábrica brasileira, localizada na cidade de Manaus (AM). A planta, que é a primeira unidade produtiva da Bajaj fora da Índia e foi inaugurada com capacidade produtiva para 20 mil motos.

Em 2025, a unidade recebeu aporte adicional, para expandir a estrutura e passar a produzir até 48 mil motocicletas por ano. Na fábrica atuam mais de 200 pessoas na operação, entre funcionários diretos e indiretos.

A unidade opera em regime CKD (Completely Knock Down) realizando a montagem de kits que chegam desmontados do exterior. Na fábrica brasileira são realizados os processos de preparação de kit, montagem de motor, montagem da motocicleta, controle de qualidade, embalagem e expedição.

Desde o início das vendas no mercado brasileiro, já foram emplacadas 55.634 motocicletas da marca.

Onde estão as concessionárias Bajaj no Brasil

Em 2024, a marca triplicou sua rede de concessionárias (em comparação com 2023) e segue em ritmo de expansão em 2025. Atualmente, a Bajaj conta com 72 endereços espalhados por todo o Brasil.

Na Região Sudeste, as unidades estão localizadas em Campinas (SP), com duas lojas; Guarulhos, Jundiaí, Osasco, Piracicaba, Ribeirão Preto, Santo André, Santos, São Bernardo do Campo, São José do Rio Preto e Sorocaba — todas em São Paulo — além da capital, São Paulo, onde a marca possui sete lojas.

Em Minas Gerais, a Bajaj está presente em Belo Horizonte, com duas unidades, além de Ipatinga e Juiz de Fora. No Rio de Janeiro, a rede contempla Campo dos Goytacazes, Niterói, Rio de Janeiro, com duas lojas, e São João de Meriti. No Espírito Santo, as operações estão em Serra, Vila Velha e Vitória.

Na Região Norte, a Bajaj está presente em Macapá (AP), Manaus (AM), com duas lojas, e nas cidades de Ananindeua, Belém e Marabá, no Pará.

No Nordeste, a rede contempla Arapiraca e Maceió (AL); Feira de Santana, Itabuna e Salvador, na Bahia; Fortaleza e Quixadá (CE); São Luís (MA); João Pessoa (PB); Caruaru, Petrolina e Recife (PE); Parnaíba e Teresina (PI); Mossoró, Natal e Parnamirim (RN); além de Aracaju (SE).

No Centro-Oeste, a marca conta com operações em Brasília e Taguatinga (DF); Anápolis, Goiânia (com duas lojas) e Rio Verde (GO); Cuiabá (MT); e Campo Grande e Dourados (MS).

Já na Região Sul, a Bajaj possui concessionárias em Curitiba, Londrina e Ponta Grossa (PR); Novo Hamburgo e Porto Alegre (RS); e Florianópolis, Itajaí e Joinville (SC).

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Um estudo revelou as motos mais usadas em entregas no Brasil.
Veja quais os modelos preferidos para delivery no mercado nacional.

Motos mais usadas em entregas no Brasil

O setor de delivery começou o ano de 2026 com um retrato que combina diversidade operacional e forte concentração industrial. Embora centenas de modelos diferentes de motocicletas circulem diariamente – nas entregas urbanas pelo país – a frota brasileira segue amplamente dominada por uma única marca.

Segundo levantamento, a Honda respondeu por cerca de 75% das motos utilizadas no serviço, consolidando sua posição como principal fornecedora de veículos para o trabalho de entrega no Brasil.

Os dados são do Data Gaudium, núcleo de inteligência da empresa Gaudium, com base nas entregas realizadas ao longo de janeiro. Segundo o estudo, a liderança da marca japonesa no Brasil se sustenta em escolhas costumeiras dos entregadores.

Quais as motos mais usadas em entregas no Brasil?

A Honda CG 160 permanece como o modelo mais utilizado, presente em aproximadamente um quarto das entregas realizadas no período. O desempenho reflete uma combinação de fatores recorrentes no setor: confiabilidade mecânica, baixo custo de manutenção e ampla disponibilidade de peças.

Outras versões da mesma família, como CG 150 e CG 125, continuam relevantes, ao lado de modelos consolidados como Yamaha Factor e Honda Biz.

Um movimento mais recente aparece com a Mottu Sport 110i, fabricada pela indiana TVS e associada ao modelo de aluguel e assinatura da Mottu, indicando o avanço de soluções que reduzem o investimento inicial para quem ingressa na atividade.

O padrão de uso reforça o caráter essencialmente urbano da atividade. Praticamente todas as motos analisadas pertencem à categoria street, adequada a trajetos curtos, alto volume de paradas e tráfego intenso.

Esse perfil ajuda a explicar a preferência por modelos de baixa cilindrada, que oferecem maior eficiência no consumo de combustível e agilidade no deslocamento — fatores críticos para a produtividade no delivery.

Por que a Honda lidera a escolha das motos para entregas? 

Apesar da variedade aparente de marcas e modelos, o grau de concentração sugere que o mercado de delivery opera com margens estreitas e baixa tolerância a risco, explica Vinícius Guahy, coordenador de conteúdo e comunidade da Gaudium.

Segundo o coordenador, para quem depende da motocicleta como principal ferramenta de trabalho, a previsibilidade dos custos pesa mais do que atributos como inovação tecnológica ou diferenciação de design.

Nesse contexto, a preferência pela Honda funciona como um indicador de confiança construída ao longo do tempo, mais do que a ausência de alternativas. Neste ano a marca japonesa completa 50 anos de produção em Manaus.

Qual o ano das motos usadas para entregas?

Os dados também apontam para uma frota relativamente jovem. Motocicletas fabricadas em 2024 e 2025 já representam uma fatia relevante das entregas realizadas em janeiro, sinalizando um ciclo contínuo de renovação.

Ao mesmo tempo, modelos produzidos entre 2010 e 2015 seguem em circulação, ainda que com participação menor. Enquanto veículos mais antigos se tornam cada vez menos frequentes.

Isso sugere que, mesmo em um ambiente de pressão sobre renda e custos, há disposição para investir em veículos mais novos, seja por necessidade operacional, seja por exigências indiretas das plataformas.

Entregadores preferem motos flex em comparação com elétricas 

No recorte tecnológico, o setor permanece ancorado em soluções tradicionais. Motores a combustão, movidos a gasolina ou flex, respondem por quase a totalidade da frota analisada.

A presença de motocicletas elétricas segue pequena, limitada por obstáculos como autonomia, tempo de recarga, infraestrutura urbana e custo de aquisição.

Para quem depende da moto em jornadas longas e contínuas, esses fatores ainda representam uma barreira relevante à adoção.

Por fim, o panorama analisado de janeiro indica que o delivery sobre duas rodas no Brasil evolui. A frota se renova, novos modelos de acesso ao veículo surgem, mas a estrutura do mercado permanece concentrada e avessa a riscos tecnológicos.

Para fabricantes, plataformas e empresas de mobilidade, os dados revelam um setor em expansão, guiado por critérios de eficiência, confiabilidade e custo — e ainda distante de uma transição significativa para novas matrizes tecnológicas.

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A Triumph tem um novo grupo de consórcio de motos.
Agora o “Triumph Smart” tem  parcelas a partir de R$ 321,33.

Consórcio de motos Triumph tem parcela a partir de R$ 321

A Triumph anunciou o lançamento do Grupo 650 do “Triumph Smart”. Trata-se de um consórcio de motos que foi criado em conjunto com a entrada da marca no segmento de média cilindrada — com os modelos de motocicletas Speed 400 e Scrambler 400 X, ainda em 2024.

Segundo a marca,  a iniciativa reforça o consórcio como uma das principais apostas, para ampliar o acesso às motocicletas da empresa a novos públicos no mercado brasileiro.

O novo grupo de consórcio chega com parcelas a partir de R$ 321,33 para a Speed 400 e R$ 361,26 para a Scrambler 400 X, além de taxa administrativa de 12%. Para mais informações, acesse: www.consorciotriumph.com.br

Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X

As novas Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X rapidamente ultrapassaram a marca de 1.200 emplacamentos e tiveram forte desempenho em 2025 com mais de 4.600 unidades registradas.

Os modelos Speed 400 e a Scrambler 400X estão equipados com o mesmo propulsor de 398cc, refrigeração líquida e injeção eletrônica de combustível. Um motor que leva o nome “TR-Series”, remetendo aos motores de um cilindro da marca do século XX.

Essa motorização é capaz de gerar a potência máxima de 40 cavalos e 3,7 kgfm de torque, aliado a um câmbio de 6 marchas com embreagem assistida e deslizante.

Na Speed 400 as rodas são de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás. A moto naked também chega com esquemas de pintura de dois tons, cada um com um gráfico de tanque Triumph proeminente, com as duas opções de cores: Phantom Black/Storm Grey e Pearl Metallic White/Phantom Black

Já a Triumph Scrambler 400 X possui uma distância entre eixos mais longa, suspensão de maior curso e roda dianteira de 19 polegadas. O modelo está disponível em três esquemas de cores, cada um com a distinta faixa no tanque, nas opções Matt Khaki Green/Fusion White; Phantom Black/Silver Ice e; Baja Orange/ Aluminium.

Preços Triumph Speed 400 e Scrambler 400 X

O modelo Triumph Speed 400 tem preços a partir de R$ 29.990.

Já a Scrambler 400 X tem preços a partir de R$ 33.990.

Nova Scrambler 400 XC

A Triumph anunciou no final do ano passado o lançamento da Scrambler 400 XC, a nova integrante da linha Modern Classic de 400cc. Com visual imponente e maior aptidão off-road, o modelo chega para complementar a linha e reforçar o catálogo da família 400cc.

Segundo Renato Fabrini, General Manager da Triumph Brasil, a novidade marca um passo importante para a montadora:

“A chegada da Scrambler 400 XC com roda raiada atende a um pedido recorrente dos nossos clientes e chega junto à nova campanha de varejo que celebra o primeiro ano da linha 400cc no Brasil”, diz o executivo.

No Brasil, a Scrambler 400 XC equipada com rodas raiadas está no mercado com o preço sugerido partindo de R$ 37.990.

Onde estão as Concessionárias Triumph no Brasil?

A Triumph presente no país é uma das 17 subsidiárias da empresa pelo mundo e conta com sede em São Paulo (SP) e fábrica em regime CKD em Manaus. A marca conta com 41 concessionárias no Brasil.

Na atualidade a marca está nas cidades de São Paulo (SP), Santos (SP), Campinas (SP), Ribeirão Preto (SP), São José dos Campos (SP), São José do Rio Preto (SP), Sorocaba (SP), Santo André (SP), Barueri (SP), Bauru (SP), Serra (ES), Porto Alegre (RS), Caxias do Sul (RS), Brasília (DF), Curitiba (PR).

Além disso, a Triumph está também em Belo Horizonte (MG), Uberlândia (MG), Juiz de fora (MG), Rio de Janeiro (RJ), Goiânia (GO), Florianópolis (SC), Itajaí (SC), João Pessoa (PB), Londrina (PR), Vitória (ES), Várzea Grande (MT), SINOP (MT), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Campo Grande (MS), Natal (RN), Manaus (AM), São Luís (MA), Palmas (TO), Belém (PA), Macapá (AP) e Recife (PE).

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O financiamento de motos atingiu quase 2 milhões em 2025.
Saiba por que o número está crescendo no país.

Financiamento de motos atingiu quase 2 milhões em 2025

O número de motos financiadas em 2025 atingiu a marca de 1.919 milhão. O número representa um crescimento de 11,3% na comparação com 2024. Os estados de São Paulo (18%), Pará (7,7%) e Minas Gerais (7,5%) lideram nesta categoria.

Os dados são da B3, a bolsa do Brasil, com informações do Sistema Nacional de Gravames (SNG). A plataforma é a maior base de dados privada do país, que gerencia as restrições financeiras incluídas sobre os veículos automotores dados como garantia em operações de crédito em todo o território nacional.

Aliás, o financiamento de veículos atingiu um recorde de 7,3 milhões de unidades financiadas em 2025. Esse volume representa um aumento de 2% em relação a 2024, o melhor resultado anual desde 2011.

A alta foi puxada pelas regiões Nordeste e Norte, que tiveram aumento de 12,3% e 9,8%, respectivamente. Os veículos usados lideraram os financiamentos no país, com 4,6 milhões em 2025, enquanto os modelos novos responderam por 2,6 milhões de unidades, incluindo autos leves, pesados e motos.

Segundo a B3, este é o terceiro ano seguido de alta nas vendas financiadas de veículos no Brasil, o que comprova a importância da concessão de crédito e a consolidação no mercado automobilístico.

A região Sudeste tem a maior representatividade entre os veículos financiados no ano de 2025, com 41,9% do total, incluindo novos e usados. Na sequência estão as regiões Sul, com 20,2%, Nordeste, 19,5%, Centro-Oeste, 10,6%, e Norte, com 7,9%.

Por que o financiamento de motos cresce no Brasil?

Diferentes motivos podem ser elencados para o aumento no volume de financiamento de motos no Brasil, entre os quais:

• Preço das motos mais acessível que ao praticado nos carros;
• Custos com combustível e manutenção mais acessível nas motos;
• Múltiplas funções da moto: deslocamento diário, trabalho e lazer;
• Crescimento dos serviços de entrega com motocicletas;
• Maior disponibilidade de crédito (pelas financeiras) para o segmento das motos;
• Parcelas mais acessíveis para a compra de moto zero-quilômetro ou semi nova.

Qual o perfil que mais financia motos no Brasil?

Um levantamento mostra o perfil de quem financia veículos no Brasil. Quando o tema é compra de motos, já é possível ver uma presença significativa do público feminino, com 29,5% dos financiamentos feitos por mulheres, contra a maioria dos 70,4% realizados por homens. 

Deste total de financiamentos de motos, 81% são de modelos usados e apenas 19% são motocicletas 0km. Os dados são da Omni&Co – ecossistema de soluções financeiras que oferece empréstimos e financiamentos de veículos para o público C, D e E.

Jovens são os que mais financiam motos

Além disso, de acordo com o banco de dados da empresa de financiamentos, os jovens lideram o ranking de compra de motos. Pessoas de até 25 anos são a maioria dos clientes – cerca de 30%.

Deste total, 25,6% representam a faixa etária de até 35 anos e 15,2% até 45 anos. Enquanto isso, 3,4% são idosos até 65 anos e apenas 2,1% são os jovens adultos de até 18 anos.

O levantamento também mostra que 74% dos compradores de motos têm 1º grau completo, 23,5% contam com o 2º grau completo e apenas 1,5% superior completo.

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Como escolher sua primeira moto? Eu já aviso logo de cara: a moto perfeita não existe! Mas a moto perfeita para você existe, e eu vou te provar isso agora.

Escolher a primeira moto, ou até mesmo a sua próxima, é algo que parece difícil à primeira vista, mas com este guia você vai descobrir que é muito mais fácil e tranquilo do que imagina.

Entenda o seu objetivo ao escolher sua primeira moto

A primeira pergunta que você tem que fazer é: “Para que eu vou usar essa moto?”. Isso muda tudo.

Se o seu foco é a vida na cidade, enfrentando trânsito pesado ou buscando economia para entregas, uma CUB (como a Biz) pode ser a solução.

Se você precisa de versatilidade para o dia a dia e algumas escapadas na estrada, uma Street é o caminho.

Agora, se o seu trajeto envolve terrenos ruins ou você busca um conforto extra para viagens curtas, uma Trail é a escolha certa.

Não adianta comprar uma moto grande ou alta para andar só em corredor apertado o dia inteiro, assim como uma 125cc pode não te dar o conforto necessário para pegar a estrada no final de semana.

Entenda onde e como você vai usar a moto, tanto no cotidiano quanto no lazer.

Conheça as categorias de entrada

Hoje o mercado brasileiro oferece um leque enorme de opções e estilos. Conheça as principais:

• CUB: Se você quer praticidade, zero preocupação com embreagem e facilidade para trocar marcha, motos como a Honda Biz são ideais. Elas ainda trazem a comodidade do baú sob o banco.
• Street (150-160cc): Esta é a categoria mais democrática do Brasil. São motos econômicas, leves, seguras para aprender e com manutenção barata.
• Trail (150-300cc): Se você mora em locais com muitos buracos e lombadas, a Trail é sinônimo de conforto. Só fique atento à altura do assento se você for mais baixo.
• City (250-300cc): Para quem quer o estilo Street, mas com um pouco mais de força no motor e um visual moderno. Elas permitem encarar o caos urbano com melhor desempenho e ainda garantem emoção em viagens curtas.

Quanto você realmente pode gastar na sua primeira moto?

Na hora da compra, não leve em consideração apenas o preço da moto. Lembre-se que, junto com ela, vêm os custos de:

• Documentação;
• Equipamentos (Capacete, luva, jaqueta);
• Seguro;
• Manutenção e Combustível.

Não caia na cilada de comprar uma moto que você só consegue manter rodando com o tanque na reserva.

Ergonomia: O ponto que ninguém te conta

A moto pode ser linda, mas se você não encosta o pé no chão com segurança, a experiência será ruim. A ergonomia é fundamental. Ao testar uma moto, verifique:

• O banco é confortável?
• O tipo de amortecedor (duplo com mola, mono shock ou pro-link) é o ideal para o seu peso e tipo de uso?
• O guidão fica em uma posição natural?
• Sua perna não fica excessivamente dobrada?

Se doer só de sentar, imagine pilotando por horas. Você pode acabar com uma moto que fica mais parada na garagem do que rodando.

Segurança primeiro, sempre

Fique atento aos itens de tecnologia da sua primeira moto: ABS, CBS/UBS, qualidade dos pneus e iluminação. Isso salva vidas.

No início, a empolgação é grande, mas priorize a moto mais segura em vez da mais bonita.

Entender a diferença entre um sistema de freios ABS (que evita o travamento da roda em frenagem brusca) e um CBS (que distribui a frenagem) é crucial para sua proteção.

Nesse ponto, a segurança não depende apenas da tecnologia da moto, mas também da qualidade dos componentes que você utiliza nela.

Manter a manutenção em dia com peças de qualidade e confiança, como os Kits Relação Riffel, é o que garante que você vá mais longe e ainda volte para casa tranquilo.

Teste antes de comprar

Se houver a opção de Test-Ride, faça! A moto precisa combinar com você. É preciso sentir como ela se comporta, se o motor responde como você imagina e se ela é fácil de manobrar.

Se não houver test-ride disponível, assista a reviews, procure grupos de proprietários e tire dúvidas. Não tome uma decisão baseada apenas no “hype” da moto do momento.

Não compre pela opinião dos outros

Muitas pessoas vão tentar te convencer a comprar a “moto X” ou a “moto Y”. Mas lembre-se: quem vai pilotar é você! A moto tem que fazer sentido para a SUA vida.

A velha máxima “a melhor moto sempre será a sua” é real, mas você precisa de algo que atenda às suas necessidades técnicas e ergonômicas, não às do seu amigo, por isso busque opiniões, mas leve em consideração o seu uso.

Conclusão e Dica de Ouro

Escolher a primeira moto é sobre liberdade, mas uma liberdade com responsabilidade. Faça as perguntas certas, teste o que for possível e pense no seu uso real.

E já que o assunto é segurança e tranquilidade para escolher e manter sua primeira moto, aqui vai uma dica de amigo: quer garantir que sua primeira experiência no mundo das duas rodas seja perfeita? Vá de Riffel. Seja no kit transmissão, rolamentos ou buzinas, os componentes da Riffel são feitos para durar e oferecer a segurança necessária para quem está começando ou para quem já é veterano. Eu uso, recomendo e sei que faz toda a diferença para evitar dores de cabeça no dia a dia.

Comenta aqui embaixo: qual moto você está pensando em comprar? E para garantir as melhores peças para sua moto, visite o site da Riffel: www.riffel.com.br

O post Como Escolher Sua Primeira Moto: 7 Dicas Essenciais Para Não Errar apareceu primeiro em Motorede.

As mulheres são quase 30% dos compradores de motos.
Mas jovens até 25 anos são a maioria dos clientes.
Confira estudo sobre financiamentos de motocicletas.

Mulheres já são quase 30% dos compradores de motos

Um levantamento mostra o perfil de quem financia veículos no Brasil. Quando o tema é compra de motos, já é possível ver uma presença significativa do público feminino, com 29,5% dos financiamentos feitos por mulheres, contra 70,4% realizados por homens.

Deste total de financiamentos de motos, 81% são de modelos usados e apenas 19% são motocicletas 0km. Os dados são da Omni&Co – ecossistema de soluções financeiras que oferece empréstimos e financiamentos de veículos para o público C, D e E.

Segundo a empresa financeira, as mulheres vêm apostando nas motos, seja para facilitar o deslocamento no seu dia a dia ou para a utilização como um instrumento de trabalho. Somente neste ano, o grupo relata 86% de clientes novos em financiamento de motos e as mulheres têm aparecido cada vez mais na categoria.

Jovens lideram o ranking de compra de motos

Além disso, de acordo com o banco de dados da empresa de financiamentos, os jovens lideram o ranking de compra de motos. Pessoas de até 25 anos são a maioria dos clientes – cerca de 30%.

Deste total, 25,6% representam a faixa etária de até 35 anos e 15,2% até 45 anos. Enquanto isso, 3,4% são idosos até 65 anos e 2,1% são os jovens adultos de até 18 anos.

O levantamento também mostra que 74% dos compradores de motos têm 1º grau completo, 23,5% contam com o 2º grau completo e 1,5% superior completo.

Homens ainda lideram os financiamentos de carros usados

Durante 2024, as vendas de carros usados cresceram 14,2%, em relação a 2023, uma tendência que deve se manter para 2025.

Os homens ainda lideram os financiamentos de carros usados representando 65,2% das compras, já as mulheres representam 34,7%.

A maioria dos compradores de carros tem o 1º grau completo (67,7%), 28,2% contam com 2º grau completo, 2,8% superior completo e apenas 0,2% superior incompleto.

Além disso, ainda de acordo com o levantamento, 55,8% desses clientes são CLT, 22,5% autônomos, 10,5% empresários, 4,8% aposentados e 3,9% funcionários públicos.

Autônomos lideram compras de caminhões

Os dados da Omni&Co ainda revelam o perfil dos compradores de caminhões usados. Nessa categoria é possível ver a liderança do público autônomo com 47,5%, seguido por pessoas jurídicas com 23%. Além disso, cerca de 18 % são empresários e apenas 10% dos compradores de caminhões trabalham como CLT.

Segundo a empresa,  o caminhão é um importante ativo para os profissionais autônomos. O levantamento também aponta que 74,5% são homens e apenas 6% mulheres e 19,5% são pessoas jurídicas.

O levantamento da Omni&Co foi realizado com base nos dados da empresa em todo o ano de 2024.

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Um projeto de lei quer criar regras para o ‘grau’.
O texto estipula locais para a prática de manobras em motos.
Confira mais detalhes sobre a iniciativa.

Projeto de lei quer criar regras para ‘grau’ e manobras em motos

O Projeto de Lei 4784/24 quer criar regras de segurança para a prática de empinadas em motos, o popular “grau” – que consiste em equilibrar-se com apenas uma das rodas no chão.

Em resumo, o texto visa regular a prática de “wheeling” e demais manobras de motocicletas como prática esportiva, definindo e restringindo a realização apenas aos espaços adequados.

A iniciativa é do deputado Federal Mendonça Filho (União-PE) e define também quais os itens obrigatórios para a prática e quem pode realizar.

Segundo a proposta, o grau será autorizado apenas para condutores da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) na categoria “A” e portando os seguintes equipamentos:

• capacete com viseira ou óculos protetores certificados pelo Inmetro;
• protetor de coluna;
• jaqueta com proteção para ombros e cotovelos;
• joelheiras;
• cotoveleiras;
• botas; e
• luvas.

Área para prática de wheeling (grau) em motos:

O Projeto de Lei também define como devem ser os espaços para manobras em motos:

1 – Espaço: devem ter dimensões de aproximadamente 70 x 10 metros,

2 – Tipo: o local deve ser asfaltado ou em concreto, preferencialmente plano e sem buracos e objetos ou obstáculos em seu interior, variando conforme adequação e necessidade.

3 – Perímetro: proteção adequada para a segurança tanto do praticante em área quanto de indivíduos presentes no local, sendo necessariamente fechado para impedir a entrada de veículos que não sejam alusivos à prática da modalidade.

4 – Defensas: sistema de proteção com pneus adequados ou outros materiais absorvedores de impacto e corda de material cru no perímetro, não sendo recomendada a utilização de cordas de metal e materiais que coloquem a integridade do piloto em risco mediante impacto.

Além disso, os estabelecimentos de prática de wheeling serão responsabilizados por quaisquer danos físicos ocasionados aos usuários, decorrentes da falta de conservação e descumprimento das normas técnicas previstas nesta Lei.

A justificativa do “Projeto de Lei do grau” (4784/24)

Segundo o Projeto de Lei 4784/24, wheeling (grau) foi criado na década de 1970 no estado da Califórnia, nos Estados Unidos, por Doug Domokos. E por ser considerado um esporte radical, necessita da utilização de equipamentos de segurança e locais adequados.

Porém, o texto ressalta que a prática da modalidade em questão também possui caráter de exibição, associando assim às práticas de “borrachão” (patinar o pneu traseiro no chão), ”zerinho”(variação do borrachão, onde o piloto controla a moto em movimentos circulares), dentre outros.

Entretanto, a prática de wheeling (grau) em via pública no Brasil é considerada uma infração gravíssima. Nesse sentido, apesar do esporte ser difundido em todo o país, principalmente entre os jovens, ainda carece de espaços e regras adequadas para se evitar eventuais danos e infrações.

Quando o “Projeto de Lei do grau” (4784/24) passa a valer?

Atualmente, o Projeto de Lei do grau” (4784/24) ainda deve ser analisado em caráter conclusivo, pelas comissões de Esporte; e de Constituição e Justiça e de Cidadania. E para virar lei, o texto precisa ser aprovado pela Câmara e pelo Senado.

O que o Código Brasileiro de Trânsito diz sobre o grau de motos?

O Código Brasileiro de Trânsito considera infração gravíssima o ato de conduzir motos com malabarismos ou em uma roda – como realizando o grau. A multa é de R$ 293,47 – resultando na suspensão da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e 7 pontos.

Qual a sua opinião sobre o “Projeto de Lei do grau”?

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