Shineray Urban Lite acaba de ser lançada no Brasil com preço sugerido de R$ 12 .490,00.

A Shineray do Brasil acaba de ampliar seu portfólio com o lançamento da Urban Lite, uma scooter que chega com o objetivo claro de dominar o segmento de entrada para quem busca fugir do transporte público com economia e estilo.

Projetada para ser ágil e fácil de pilotar, a novidade foca no custo-benefício sem abrir mão de alguns itens de série, porém, se enquadra como uma versão mais simples que a já conhecida Shineray Urban, mesmo sendo mais potente.

Shineray Urban Lite Traz Design Moderno e Praticidade Urbana

A Urban Lite foi pensada para o dinamismo das cidades. Um dos seus grandes destaques é o conjunto óptico Full LED, que garante maior eficiência luminosa e segurança em trajetos noturnos. O visual é complementado por rodas de liga leve de 13 polegadas em ambos os eixos, conferindo uma postura robusta para enfrentar o asfalto.

Para facilitar o dia a dia, a Shineray equipou o modelo com um guarda-volumes funcional, ideal para carregar documentos, celular e objetos pessoais. Além disso, a scooter já vem de fábrica com entrada USB e USB-C, permitindo que o piloto carregue seus dispositivos eletrônicos durante o deslocamento. O painel é 100% digital, oferecendo leitura clara de velocidade e indicadores essenciais.

Motorização e Performance Da Urban Lite

Diferente de muitas concorrentes de preço similar que utilizam motores de 125cc, a Urban Lite traz um coração de 149,48 cc. O motor monocilíndrico de 4 tempos (SOHC, 2 válvulas) entrega uma potência máxima de 13,5 cv a 7.500 RPM e um torque de 11 N.m a 5.000 RPM. Para critério de comparação, sua irmã “maior”, a Urban 150, traz motor parecido, mas que entrega menos potência, sendo 12,9 cv.

A transmissão da Urban Lite é a clássica automática CVT com embreagem centrífuga seca, o que significa que o condutor não precisa se preocupar com trocas de marcha, tornando a pilotagem extremamente intuitiva para iniciantes.

Com um peso em ordem de marcha de 120 kg, ela promete ser uma das opções mais ágeis para pilotar no trânsito pesado.

Ciclística e Segurança

No quesito segurança, a Urban Lite utiliza freios a disco nas duas rodas (230mm na frente e 130mm atrás, com informações do site oficial da Shineray, porém, nas imagens o freio traseiro aparenta ser a tambor) com acionamento hidráulico. O sistema de frenagem é o CBS (Combined Braking System) com acionamento mecânico, que distribui a força de frenagem entre as rodas para evitar travamentos indesejados.

A suspensão dianteira é composta por um garfo telescópico convencional, enquanto a traseira utiliza dois amortecedores, configuração padrão para garantir estabilidade e conforto em perímetros urbanos.

Comparativo: Onde a Urban Lite se encaixa?

Dentro da própria linha Shineray, a Urban Lite se posiciona de forma estratégica ao lado de modelos como a Rio 125 EFI e a Jet 125SS EFI, principalmente por conta do quesito preço.

• Vantagem da Urban Lite sobre as 125cc: Enquanto as irmãs de 125cc custam cerca de R$ 12.990,00, a Urban Lite parte de um preço menor (R$ 12.490,00) oferecendo um motor maior e mais potente.
• Mercado Geral: Comparada às líderes de mercado (como Honda PCX ou Yamaha NMAX), a Shineray aposta agressivamente no preço. Ela entrega a mesma cilindrada por um valor significativamente menor, sacrificando tecnologias mais caras como o ABS ou arrefecimento líquido para manter a acessibilidade.

Shineray Urban Lite: Preço e Disponibilidade

A nova Shineray Urban Lite já está disponível no site e nas concessionárias da marca com o preço sugerido de:

• Preço Base: R$ 12.490,00.
• Adicionais: + R$ 880,99 (referente a frete e seguro de frete).

A moto já vem equipada de série com itens como cavalete central, descanso lateral e porta USB/USB-C, tornando-se uma interessante opção em sua faixa de preço.

Ficha Técnica: Shineray Urban Lite

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Suzuki V-Strom 1050XT 2027 é lançada.

A Suzuki Motos do Brasil acaba de anunciar a chegada da linha 2026/2027 da V-Strom 1050XT.

A Bigtrail mais potente da família V-Strom desembarca na rede de concessionárias com atualizações estéticas que reforçam sua identidade de aventura, mantendo o robusto pacote tecnológico que a consagrou como uma das favoritas para o mototurismo de longa distância e uso off-road.

Suzuki V-Strom 1050XT Design e Novas Cores da Linha 2027

O visual da V-Strom 1050XT continua prestando homenagem às lendárias DR-Z Desert e DR-BIG, com o característico design do “bico” agora mais agressivo. Para o modelo 2027, a Suzuki introduziu novas combinações cromáticas para aprimorar o estilo e a versatilidade da moto:

• Champion Yellow nº 2 / Glass Sparkle Black: Amarelo icônico com rodas azuis.
• Pearl Tech White / Glass Sparkle Black: Branco elegante com rodas azuis.
• Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black nº 2: Preto com detalhes em cinza e vermelho.

Motor V-Twin: Potência e Tecnologia

O coração da V-Strom 1050XT é o motor V-twin DOHC de 1.037 cm³, que entrega 107 cv de potência a 8.500 rpm e um torque linear de 10,5 kgf a 6.000 rpm.

Este propulsor conta com tecnologias de ponta, como:

• Suzuki Dual Spark: Duas velas de ignição de irídio por cilindro para maior eficiência de combustão.
• Válvulas de Escape de Sódio: Ocas e preenchidas com sódio para reduzir a temperatura na câmara de combustão.
• Pistões Forjados: Leves e rígidos, garantindo durabilidade sob alto estresse.

Eletrônica de Ponta: Sistema S.I.R.S.

A motocicleta é equipada com o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), um pacote completo de assistência ao piloto que torna a condução mais previsível e segura. Entre as funcionalidades, destacam-se:

• Modo G (Gravel): Configuração específica para superfícies não pavimentadas, permitindo uma derrapagem controlada.
• Controle de Cruzeiro: Ideal para reduzir a fadiga em viagens longas.
• Motion Track Brake System: ABS que atua mesmo com a moto inclinada em curvas.
• Controles de Subida, Carga e Inclinação: Sistemas automáticos que ajustam a pressão dos freios conforme a condição de uso.

Chassi e Capacidade Off-Road

A versão XT foi projetada para ir além do asfalto. Ela utiliza rodas raiadas com aros de alumínio, sendo a dianteira de 21 polegadas para maior estabilidade em terrenos irregulares.

A suspensão é composta por garfos invertidos KYB de 43 mm totalmente ajustáveis na dianteira e monoshock regulável na traseira. O curso é de 170 mm na frente e 168 mm atrás, com uma distância ao solo de 190 mm.

Painel e Conectividade

O piloto conta com um painel TFT LCD colorido de 5 polegadas, com visibilidade otimizada para modos dia e noite, que traz todas as informações de forma clara e permite configurar a moto. Além disso, a moto oferece uma porta USB ao lado do painel e uma tomada 12V sob o assento para carregamento de dispositivos.

Suzuki V-Strom 1050XR 2027 Preço

A nova Suzuki V-Strom 1050XT 2027 tem o preço público sugerido de R$ 86.950,00 + frete. Vale ressaltar que a Suzuki oferece condições especiais, como bônus de até R$ 8.000,00 para modelos 25/25 e R$ 5.300,00 para modelos 25/26. Ou seja, fique sempre atento no site oficial da fabricante para aproveitar todas as possíveis promoções e condições especiais.

Ficha Técnica: Suzuki V-Strom 1050XT 2027

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Oficial, XRE 190 2025 não sai de linha e é lançada renovada pela Honda!

É isso aí, todo mundo esperando que a XRE 190 fosse substituída por uma CB 190X mas na verdade a Honda estava era preparando uma atualização geral de design para a “esquecida XRE 190”.

Esquecida entre aspas hein, pois existe uma pequena legião de fãs dessa moto da Honda, já que ao todo quase 200 mil unidades dela foram produzidas e estão espalhadas pelo Brasil.

E para agradar essa galera, e também trazer novos clientes, a Honda deu uma geral no design, fez alguns ajustes técnicos e trouxe até alguns aparatos tecnológicos na pequena trail de entrada para sua renovada família de motos aventureiras.

Ao todo são ao menos 6 mudanças de maior impacto para nova XRE 190: Design, ergonomia, iluminação, painel de instrumentos, porta USB e suspensão dianteira. A seguir vou detalhar cada uma delas

Nova XRE 190 2025

Vamos começar falando da primeira mudança, o design.

Aqui a Honda aproveitou para trazer uma leve homenagem as primeiras XRE’s 300 cilindradas lá de 2009, como podemos ver na imagem acima comparando a XRE 300 2009 e a nova XRE 190 2025. Muito parecidas né?

Já colocando a XRE 190 2024 em perspectiva com a nova XRE 190 2025 (imagem acima), podemos perceber muitas mudanças. A nova frente, por exemplo, agora conta com a carenagem do famoso bico de pato unificada com os plásticos que cobrem o tanque.

Assim como as carenagens avançadas mais abaixo do tanque, que também são novas. Aliás, tudo ali é novo, inclusive o farol, que vamos falar mais para frente.

Um detalhe importante aí galera é que assim como na nova Bros 2025, o tanque de metal também está coberto por essa capa de carenagens plásticas, que segundo a Honda permitem a equipe de design criar visuais mais diferenciados para essa região.

As carenagens das laterais e parte traseira também são novas e estão mais enxutas e modernas, assim como o escapamento, que segue o mesmo visual das irmãs aventureiras maiores Sahara e Tornado 300.

Há um novo desenho para o assento

Pois é, a Honda “deu um tapinha” no visual da XRE 190 2025. E aí um aspecto que mexe no visual, mas que também afeta a ergonomia da moto é o novo assento, a segunda mudança dessa lista de seis.

Na verdade, é uma atualização em relação a geração anterior, pois o desenho segue a mesma tendência, porém, de forma mais angulada por assim dizer.

Basicamente aqui a Honda deu uma “cavada” a mais na divisão entre os dois níveis do assento, ou melhor dizendo, subiu um pouco a região do meio entre o piloto e a garupa da XRE 190 sem mexer na sua altura total em relação ao solo, que é de 836 mm, ou 83,6 cm do chão.

Um pequeno ajuste que acaba melhorando a ergonomia, pois o piloto tem uma área um pouco maior para acomodar a região do quadril enquanto pilota. Isso para quem pegar algumas estradas no dia a dia melhora bastante.

Nova XRE 190 2025 traz iluminação Full-LED

Finalmente agora a nova XRE 190 passa a vir com iluminação Full LED. Ou seja, farol e lanterna são iluminados por LED, assim com os piscas também são em LED (algo que em pleno 2025 as marcas ainda acabam deixando de oferecer em vários de seus modelos).

A Honda destaca que o farol é inédito, seguindo o mesmo design da nova Tornado 300, assim como a lanterna traseira segue o mesmo estilo da sua prima maior.

Deu para perceber que ao mesmo tempo em que a Honda diferencia um modelo do outro em algumas partes, em outras eles quiseram aplicar o tal do “Family Feeling”, ou, sentimento de pertencimento da mesma família.

E é bem isso, as motos são diferentes, mas passam a impressão de serem todas da mesma família, só mudando as cilindradas.

Painel de Instrumentos da nova XRE 190

E aí a gente já entra em outro ponto em comum entre elas, mas que é uma novidade para a nova XRE 190 2025, o painel de instrumentos, sendo o nosso quarto item da.

Ainda não é um painel em TFT com conectividade, mas finalmente as motos de baixa cilindrada da Honda estão ganhando painéis com indicadores de marcha engatada.

Não é muito, mas o estilo visual desse painel, o mesmo da Tornado 300 e Bros 2025, passa um ar de renovação e traz informações claras até certo ponto.

Durante o teste da Tornado em meio a grande poeira pelo cerrado brasileiro a gente sofreu um pouco para conseguir ler as informações por conta do acumulo de poeira em cima da tela. Mas de uma forma geral o painel se apresenta com uma boa evolução em relação ao anterior.

Uma boa novidade é a porta USB-C

E ainda nessa região temos mais uma atualização, a chegada finalmente de uma porta USB, do tipo C.

Hoje em dia quase todo mundo anda muito conectado e é comum precisar carregar algum tipo de aparelho eletrônico entre uma volta ou outra ou ainda durante viagens, então pensado nisso a Honda finalmente adicionou uma porta USB na XRE 190 2025.

Instalada dentro da carenagem frontal, próxima ao painel de instrumentos, essa porta é do tipo USB-C, um encaixe que tem se tornado padrão mundial para carregamento de dispositivos eletrônicos.

Modelo ganha nova suspensão dianteira

E o nosso sexto ponto, e último dessa lista, é uma atualização na suspensão dianteira, que agora ganha tubos mais largos.

Visando o público fiel da XRE 190, uma galera que utiliza a moto em deslocamentos que mistura bastante uso urbano com pilotagem em estradas entre cidades menores, a Honda atualizou a suspensão dianteira do modelo.

A nova XRE 190 passa a vir com os tubos da suspensão dianteira de 33 mm de diâmetro (contra os 31 mm de diâmetro da geração anterior).

Essa mudança da maior resistência ao conjunto da suspensão dianteira, permitindo encarar melhor seu uso no off-road um pouco mais extremo, e melhora até mesmo em frenagens, reduzindo possíveis desequilíbrios decorrentes de uma frenagem de emergência.

Nova geração XRE 190, porém, mesmo motor e menos potência

O que não mudou para a nova geração da XRE 190 foi o motor, que continua o mesmo propulsor de 184,4 cilindradas.

Gerando um pouquinho menos de potência máxima, passando dos 16,3 para os 15,9 cavalos, mas mantendo o torque em 1,65 kgf.m, o motor foi ajustado para atender as novas normas do Promot 5 no Brasil, tanto em questões de emissões de gases, quanto aos índices de ruído estabelecidos pelo programa.

E de uma forma geral, o restante das especificações da moto se mantém o mesmo.

XRE 190 Preço e data de chegada

A nova XRE 190 2025 tem preço sugerido a partir de R$ 22.060,00 para a versão Standard e preço de R$ 22.496,00 para a XRE 190 2025 Adventure.

Chegando nas lojas a partir de outubro com 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, o modelo estará disponível nas cores Vermelho Perolizado e Azul Metálico Fosco para a versão de entrada e na cor Cinza Perolizado com grafismos exclusivos para a versão Adventure.

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A nova Hunter 350 finalmente estreia no Brasil misturando o clássico e o moderno.

Sendo oferecida no mercado nacional em duas versões, Dapper e Rebel, ela chega para ser a moto mais barata da Royal no país.

Vamos ver a seguir o preço da Hunter 350, suas versões e todos os detalhes.

1 – Hunter 350 No Brasil em duas versões

A Hunter 350 chega ao Brasil em duas variantes: a versão de entrada, Hunter 350 Dapper e a versão topo de linha, Hunter 350 Rebel.

A diferença entre as duas se da pelo esquema de cores, onde na Rebel existe uma combinação de duas cores no tanque de combustível (na Dapper é apenas uma cor), adesivos diferenciados entre as duas e tecnologia, pois a Rebel traz como item de série o sistema Tripper da Royal Enfield para navegação curva a curva.

Enquanto a versão de entrada Dapper não traz o pequeno painel Tripper, a versão topo de linha traz essa novidade desenvolvida pela marca em parceria com o Google para que sejam exibidas as informações de navegação GPS de forma fácil e prática.

2 – Freio a disco nas duas rodas com ABS

Quando o assunto é frenagem, a Hunter 350 tem um disco de 300mm na dianteira com pinça flutuante e pistão duplo, e na traseira, a moto tem disco de 270mm com pinça flutuante e pistão simples.

O grande destaque aqui é o sistema ABS , que impede o travamento das rodas em frenagens bruscas, que atua nas duas rodas e garante maior segurança para essa que é uma moto também voltada para o público iniciante.

3 – Motorização

O motor da Hunter 350 é o mesmo da família 350 da Royal Enfield já vendida no Brasil. A receita conta com motor de 349 cc, quatro tempos e arrefecimento misto ar-óleo, que entrega 20,2 cv de potência máxima a 6.100 rpm e torque máximo de 2.7 kgf.m a 4.000 rpm, com transmissão de cinco velocidades.

Não há mudanças no motor, mas o novo desenho do escapamento permitiu uma leve mudança na forma como a moto entrega sua potência, ficando um pouco mais responsiva, com uma entrega levemente mais vigorosa.

4 – Novo conjunto

A nova Hunter 350 foi desenhada totalmente do zero, sendo desenvolvida como uma motocicleta Roadster dedicada ao dia a dia. Essa nova Street tem chassi, quadro, rodas e suspensão novas.

Tendo apenas o motor como algo que já existe nas outras motos da família 350 da Royal, a moto foi feita pensando em entregar uma posição de pilotagem mais ereta, assento estreito próximo do tanque se tornando acessível aos mais variados tipos de piloto e centralização de massas melhorada.

5 –  Rodas mais leves

A Royal Enfield Hunter 350 conta com rodas de liga leve de 17 polegadas, com pneus 110/70 na dianteira e 140/70 na traseira. Ou seja, um conjunto que contribui para o perfil ágil da proposta para a novidade da marca indiana.

7 – Diferença de peso

A Hunter 350 é a mais nova integrante da família da plataforma J, que no Brasil já conta com Meteor 350 e Classic 350. No entanto, a novidade apresenta uma motocicleta com entre eixos curto e ângulo de cáster mais fechado.

Mais do que isso, a Hunter tem peso de 14 a 16 kg a menos que a Meteor 350/Classic 350 – com 181 kg em ordem de marcha (pronta para rodar).

8 –  Tripper sistema de navegação

Como mencionado, a versão topo de linha da Hunter 350, a Rebel, traz como item de série o sistema de navegação curva a curva Tripper.

O sistema fica ao lado do painel e se conecta via Bluetooth e GPS do celular, mostrando o caminho no pequeno painel por setas, e merece destaque por ser um tecnológico extremamente prático para a correria do dia a dia na cidade.

9 – Sucesso no mundo

Na Índia, a Hunter 350 recebeu uma série de prêmios, com destaque para o prestigiado Moto do Ano (IMOTY 2023). Além da principal honraria do setor, a novidade da Royal Enfield ainda recebeu os títulos de Roadster do ano até 400cc (Top Gear) e de Moto do Ano – Escolha do Consumidor (Autocar Awards 2023).

Além da aprovação da mídia especializada em todo o mundo, a Hunter 350 também é um sucesso entre os consumidores, tendo já ultrapassado a marca de 200 mil unidades vendidas em menos de um ano, nos mercados em que o modelo já é comercializado.

10 – Hunter 350 Preço e cores

A Hunter 350 chega ao Brasil com a Dapper, versão de entrada, que está disponível nas cores Dapper Ash, Dapper White e Dapper Grey.

Já a versão topo de linha Rebel tem três as opções de cor: Rebel Blue, Rebel Red e Rebel Black. E os preços ficaram assim:

• Royal Enfield Hunter 350 Dapper Preço: R$ 19.990,00
• Royal Enfield Hunter 350 Rebel Preço: R$ 21.990,00

E aí, o que achou? O lançamento da Royal Enfield via emplacar bastante vendas no Brasil?

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A Honda Gold Wing 2024 chega em uma nova cor totalmente preta para esse ano.

O modelo luxuoso e que traz câmbio automático aposta na sofisticação técnica e conforto para atrair clientes mais exigentes.

Conheça mais sobre essa última geração da moto da Honda que está em linha desde 1975.

Honda Gold Wing Tour DCT 2024

A Honda Gold Wing é uma motocicleta destinada a viagens de longa distância, clássica da categoria touring. O modelo foi reformulado integralmente em 2018, quando recebeu a mais recente evolução no motor boxer de 6 cilindros, transmissão DCT – Dual Clutch Technology, e suspensão dianteira por duplo braço oscilante.

O motor de seis cilindros de 1.833 cc (126 cv e 17,3kgf.m)  pode ser ajustado de acordo com quatro diferentes riding modes – TOUR, SPORT, ECON e RAIN. O modelo conta ainda com acelerador eletrônico Throttle-by-wire, controle de tração HSTC – Honda Selectable Torque Control, assistente de partida em subidas HSA – Hill Start Assist e sistema Start&Stop.

Já a transmissão DCT – Dual Clutch Technology, de sete velocidades, permite opção entre trocas de marcha automáticas ou manuais, através de teclas no punho esquerdo. Enquanto isso, a modalidade Walking Mode, movimenta a motocicleta em velocidade limitada tanto à frente como em marcha a ré, para auxiliar nas manobras de estacionamento.

Outro destaque da Gold Wing é o sistema de suspensões com regulagem eletrônica automática: na dianteira o duplo braço triangular – Double Wishbone – e na traseira Pro-Link e monobraço Pro-Arm. Tudo isso ancorado a um chassi de alumínio fundido sob pressão. A frenagem é entregue ao sistema D-CBS – Dual Combined Braking System, com ABS de última geração.

Essa touring tem ainda para-brisa elétrico regulável, iluminação full-LED, a tela colorida TFT de 7 polegadas, o monitoramento da pressão dos pneus em tempo real TPMS, Smart Key, aquecimento de manoplas e bancos. Além disso, tem o exclusivo Airbag e sistema de som premium. Fechando o pacote, o modelo conta com top box (61 litros) e alforjes laterais (30 litros cada).

Honda GoldWing Tour DCT 2024 cores e preço

A Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT 2024 chega em duas opções de cor: Vermelha (Candy Ardent Red) e a inedita Preta (Graphite Black). A chegada na rede de concessionários Honda está prevista para Setembro, e o preço público sugerido base São Paulo/SP é de R$ 304.450 (não incluso despesas com frete ou seguro).

Segundo a marca, a garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem. Além disso, o modelo conta com Honda Assistance 24 horas, um serviço gratuito válido por todo o período da garantia (válido em todo o território nacional, além de Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai).

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A Triumph desenvolveu um novo recurso para seu sistema de suspensão que rebaixa sua moto em até 20mm.

Essa novidade equipa a nova linha Tiger 1200, lançada em 2021.

Conheça tudo sobre essa novidade para a moto big trail.

Triumph lança novo ajuste eletrônico para Tiger 1200

A Triumph lançou um novo ajuste eletrônico para Tiger 1200. Este novo recurso foi projetado para reduzir a pré-carga da suspensão traseira que é do tipo eletrônica semi-ativa, ao parar a motocicleta, permitindo assim um rebaixamento da altura do assento.

Por meio dessa nova opção eletrônica de assento baixo – instalada como acessório – os clientes têm como rebaixar o assento em até 20 mm. Desta forma, a altura do assento passa de 850 para 830 mm para a linha GT e de 875 para 855 mm na Tiger 1200 Rally.

Atualmente existem duas configurações de altura do assento para a GT, GT Pro e GT Explorer – 850 mm e 870 mm. Enquanto para a Rally Pro e Rally Explorer são 875 mm e 895 mm. Ou seja, com o novo recurso de redução de pré-carga ativa, esses valores podem ser reduzidos ainda mais.

Além disso, a novidade funciona dependendo do peso do condutor, passageiro e bagagem.

Como obter a novidade? 

Segundo a Triumph Brasil, a nova atualização está disponível para todos os proprietários de Tiger 1200. O recurso poderá ser instalado em uma das concessionárias da marca, em seu próximo serviço ou revisão.

Depois disso, os clientes poderão ativar esta função de pré-carga mínima simplesmente pressionando o botão “Home” no painel por um segundo. De acordo com a marca, esse recurso pode ser ativado em tempo real, diminuindo o centro de gravidade em velocidades mais baixas.

A nova Tiger 1200 tem na sua família a linha GT, construída para condução em estradas e passeios de longa distância, e a linha Rally, que é  destinada para uma aventura em qualquer tipo de terreno.

A Tiger 1200 conta com suspensões da marca Showa, onde na frente, o garfo telescópico invertido conta com tubos de 49 mm e na traseira é por monoamortecedor. Já os cursos de suspensão variam de acordo com as versões.

No modelo GT são 200 mm em ambas as rodas. Já nas variantes Rally, voltadas para aventuras nas estradas de chão batido, são 220 mm nas duas extremidades. Todas têm ajustes eletrônicos com sistema semi-ativo e agora podendo ser instalado o sistema de rebaixamento automático.

Na família GT as rodas são de liga-leve, calçando pneus Metzeler Tourance, sendo aro 19 polegadas na frente e 18 atrás. Já os dois modelos da família Rally tem rodas raiadas com pneus sem câmara e ambas utilizam os Metzeler Karoo Street com 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira.

O que move a Triumph Tiger 1200 (veja 10 fatos sobre ela aqui) é um motor de três cilindros de 1.160 cm³, DOHC e com arrefecimento líquido.

Esse propulsor equipa todas as versões do modelo e tem potência máxima de 150 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 13,2 kgf.m aos 7.000 giros.

Tudo isso é acoplado ao câmbio de seis velocidades, que tem embreagem deslizante, e o conjunto conta com shif-assist, sistema que permite subir ou reduzir marchas sem usar a embreagem.

A Tiger 1200 conta com transmissão final por eixo-cardã.

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A linha Honda CG 160 2024 está com novas opções de cores e grafismos.

O modelo Street manteve seu conjunto já conhecido dos brasileiros, porém, seu preço também mudou.

Confira as atualizações da moto mais vendida do Brasil.

Honda CG 160 2024

As novas opções de cores e grafismo da linha CG 160 são destinadas ao modelo de entrada CG 160 Start, a intermediária CG 160 Fan e a topo de linha CG 160 Titan.

Lembrando que a CG é comercializada em quatro versões a total, tendo as três já mencionadas e a versão CG 160 Cargo, destinada ao uso profissional e se mantendo apenas na cor branca.

As cores da CG 160 2024 ficaram divididas dessa forma:

• CG 160 Start 2024 cores: Prata Metálico, Preto e Vermelho
• CG 160 Fan 2024 cores: Cinza Metálico, Preto e Vermelho Perolizado
• CG 160 Titan 2024 cores: Azul Perolizado, Vermelho Perolizado e Cinza Metálico

Todas compartilham o mesmo motor monocilindro arrefecido a ar, 4 tempos, dotado de comando único no cabeçote (OHC – Overhead Camshaft) de 162,7 cc.

O modelo de entrada CG 160 Start (abaixo) roda apenas com gasolina, entregando potência máxima de 14,9 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,40 kgf.m a 7.000 rpm.

Já CG 160Fan, CG 160 Titan e CG 160 Cargo têm sistema de injeção eletrônica PGM-FI com tecnologia FlexOne, ou seja, permite abastecer tanto com gasolina ou etanol ou ainda qualquer mistura dos dois combustíveis no tanque. Desta forma, elas entregam potência máxima um pouco maior quando abasteciadas com Etanol, gerando 15,1 cv a 8.000 rpm e torque de 1,54 kgf.m a 7.000 rpm.

Na parte ciclística, as Honda CG 160 se valem do chassi tipo Diamond de aço estampado, com suspensão dianteira telescópica e traseira com dois amortecedores para todas as versões.

A diferenciação entre as versões da CG no quesito de especificações acontece no sistema de freios.

O modelo topo da linha CG 160 Titan, a CG 160 Fan e CG 160 Cargo tem disco na dianteira e tambor na traseira, além de vir com equipadas com rodas de liga leve.

Já a CG 160 Start tem freios mais simples, sendo a tambor na frente e atrás, além de trazer rodas raiadas.

Em comum, todas as versões têm sistema de freio combinado CBS – que distribui a força de frenagem nas duas rodas quando o pedal de freio (o freio traseiro) é acionado.

Honda CG 160 2024 Versões

Do ponto de vista estético, a versão topo de linha CG Titan 160 2024 (acima) se destaca pelas carenagens laterais diferenciadas, carenagens avançadas do tanque maiores, alças para garupa de alumínio e o painel digital Blackout.

A intermediária CG Fan 160 2024 traz itens idênticos aos da Titan no quesito de especificações – rodas e sistema de freios – porém, com outro desenho de seus plásticos e preço cerca de 8% menor.

A CG 160 Start 2024 é a versão de entrada da linha, mas compartilha o chassi e as suspensões são iguais as outras versões.

Por fim, a CG 160 Cargo 2024 traz o bagageiro de aço cromado, homologado para 20 kg de carga e o cavalete central.

Todas as versões estarão disponíveis na rede de concessionários Honda, a partir de setembro. As CG 160 modelo 2024 tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões – a partir da 3ª revisão.

Honda CG 160 2024 Preço

O preço da nova CG 160 2024 ficou assim:

• Honda CG 160 Titan 2024 Preço: R$ 16.760,00
• Honda CG 160 Fan 2024 Preço: R$ 15.444,00
• Honda CG 160 Start 2024 Preço: R$ 14.082,00

E aí, o que achou?

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A Zontes lançou seu novo scooter de 350 cilindradas em duas versões no exterior.

Essa novidade da marca chinesa acaba de chegar na Malásia.

O modelo já foi confirmado para o Brasil e teve sua primeira apresentação por aqui em junho, durante o Festival Interlagos 2023.

Zontes 350 em duas versões 

A Zontes lançou na Malásia seu novo scooter 350 em duas versões no exterior. Primeiramente, o modelo 350E é uma edição orientada ao uso touring, longas viagens. Para isso, o modelo obtém um espaço de armazenamento de 50 litros sob o assento.

Ou seja, a scooter tem espaço suficiente para dois capacetes integrais. Além disso, tem porta-luvas duplos resistentes à água na carenagem dianteira, com capacidade coletiva de dois litros. A Zontes 350E também tem distância entre eixos maior, 1.565 mm em comparação com os 1.405 mm do 350D e pesa 203 kg.

Já o modelo Zontes 350D apresenta uma versão mais urbana da scooter. Desta forma, o modelo é um pouco mais leve, pesando 190 kg. Tem tanque com 12 litros de combustível, frente a capacidade de 16 litros do 350E.

Novo Scooter Zontes 350 Preço

Ambos os modelos Zontes, 350D e o 350E, são movidos por um motor de um cilindro único com refrigeração líquida e deslocamento de 349 cc. A potência é de 36 cv com 3.8 kgf.m de torque, com câmbio automático do tipo CVT.

Os dois modelos scooter também vêm com sistema de partida sem chave, para-brisa ajustável eletronicamente e duas portas de carregamento USB de 18 Watts com conexões Tipo A e Tipo C. O painel conta com displays de TFT e LCD coloridos com capacidade de espelhamento com smartphone. As scooter tem ainda ABS de dois canais e iluminação full-LED.

Na Malásia, a scooter Zontes 350D parte dos 23.800 Ringgit malaio – pouco menos de R$ 25 mil em conversão direta. Enquanto a Zontes 350E tem preço de 25.800 Ringgit malaio – cerca de R$ 27 mil em conversão.

Lembrando que o modelo 350E já foi confirmado para o Brasil e apresentado no Festival Interlagos, porém, sem nenhuma informação técnica divulgada e com lançamento ainda sem data prevista.

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A Honda lançou a nova XRE 190 2024 no Brasil e o modelo manteve a reconhecida ciclística e estilo herdado da sua irmão maior, a XRE 300.

A novidade ficar por atualizações de cores, nessa que é uma moto feita para quem busca um pouco mais de conforto e força na correria do dia a dia.

Já o preço também passou por mudanças, veja a seguir.

Nova Honda XRE 190 2024

A Honda lançou a nova XRE 190 2024 mantendo as suas conhecidas características como ciclística, robustez e segurança. Desta forma, a moto trail segue movida pelo motor monocilindro arrefecido a ar, 4 tempos, dotado de comando único no cabeçote (OHC – Overhead Camshaft).

Um motor com exatos 184,4 cc e potência máxima de 16,4 cv (etanol) e 16,3 cv (gasolina), e torque máximo de 1,66 kgf.m (etanol) e 1,65 kgf.m (gasolina). Um propulsor alimentado pelo sistema de injeção eletrônica PGM-FI Flexone, derivado da unidade que equipa as motocicletas da família CG. Segundo a marca, junto do tanque de combustível de 13,5 litros, a autonomia proporcionada é de 350 a 500 km.

Em outros detalhes, a XRE 190 manteve o robusto chassi de aço tipo berço semiduplo e as suspensões – dianteira telescópica e a traseira monoamortecida, ambas de longo curso. A frenagem conta com sistema ABS no disco dianteiro de 240 mm. Na traseira a moto também tem freio a disco, com unidade de 220 mm – sem ABS.

O modelo trail é calçado pelos pneus do tipo misto, os Pirelli MT 60, de medidas 90/90-19 na dianteira e 110/70-17 na traseira. Tudo isso para carregar a XRE 190, tanto na terra como no asfalto, com seu conjunto com peso seco de 127 kg.

A Honda XRE 190 2024 manteve o banco de dois níveis e o bagageiro integrado à alças laterais. Outro detalhe mantido foi o painel digital com display LCD – com informações como nível de combustível, rotação do motor, velocidade, hodômetro total, dois hodômetros parciais e consumo de combustível.

Enfim, a nova XRE 190 ABS estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de setembro. O modelo tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão).

XRE 190 2024 Preço

A Honda XRE 190 ABS tem preço sugerido de R$ 20.360,00 nas cores Vermelho Perolizado e Cinza Metálico, enquanto que a XRE 190 ADV 2024 (Verde Fosco) parte dos R$ 20.850,00. O preço público sugerido do modelo tem como base São Paulo-SP, e não inclui despesas com frete ou seguro.

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A nova Honda ADV 150 2024 é lançada no Brasil trazendo novas opções de cores e grafismos, além de atualização no preço.

No conjunto, o modelo manteve as conhecidas características de uma scooter aventureira, mas que foi pensada para encarar as ruas esburacadas das cidades.

No visual, a cara de uma “mini X-ADV” segue sendo seu forte atrativo para novos clientes.

Nova Honda ADV 150 2024

A Honda ADV 150 foi apresentada no mercado nacional no início de 2021 e desde seu lançamento, o modelo chama atenção pelo visual, que aposta no universo Trail em um conjunto de uma scooter de baixa cilindrada. Um design inspirado na irmã de 750cc, a X-ADV.

A pequena scooter aventureira Honda 150 ADV é movida por um motor monocilíndrico de 149,3 cm³, SOHC (Single Over Head Camshaft), com injeção eletrônica PGM-FI e com refrigeração líquida.

Esse propulsor entrega a potência máxima de 13,2 cv a 8.500 rpm e torque de 1,38 kgf.m aos 6.500 giros. A transmissão é automática do tipo CVT (V-Matic), sendo preciso apenas acelerar.

Honda ADV 150 Especificações

Nas especificações, o conjunto tem chassi tubular de aço reforçado, suspensões de longo curso para uma scooter e pneus on-off (de uso misto) calçados em rodas de 14 polegadas na dianteira e 13 na traseira. Aliás, os pneus são o Pirelli Tourance, com medidas de 110/80-14 na frente e 130/70-13 atrás.

Já a suspensão dianteira telescópica tem 130 mm de curso, enquanto que na suspensão traseira, bichoque (duas molas), estão os amortecedores Showa Twin Subtank, que oferecem 120 mm de curso.

A nova ADV 150 2024 tem ainda freios a disco nas duas rodas, com o dianteiro tendo 240 mm de diâmetro do tipo “wave”, com cáliper de pistão duplo e sistema ABS, enquanto que na traseira o disco tem 220 mm e cáliper de pistão simples.

Honda ADV 150 2024 preço e cores

A scooter de 150cc da Honda conta também com detalhes conhecidos como o SMART Key System (chave presencial), iluminação full LED, painel LCD Black-Out e para-brisa ajustável em duas posições. Já o espaço sob o assento oferece até 27 litros de capacidade.

A versão 2024 da Honda ADV 150 será oferecida em nova cores, sendo Vermelho Perolizado e Verde Fosco.

Já o preço da nova ADV 150 2024 é de R$ 23.060,00 – com base no Estado de São Paulo e não incluídas as despesas de frete e seguro. O modelo tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, além de 7 trocas de óleo gratuitas durante esse período.

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