Viagem de 2200km de Moto! Esse é o meu Diário do Deserto Rajastão! Nesta jornada inesquecível de 10 dias a convite da Royal Enfield, cruzei mais de 2.200 km partindo do caos urbano de Nova Deli em direção ao coração do deserto indiano.

DIÁRIO DO DESERTO RAJASTÃO: 2.200 KM DE MOTO NA ÍNDIA COM A SUPER METEOR 650:

A JORNADA E OS GRANDES DESAFIOS

Gravar o Diário do Deserto Rajastão exigiu superar barreiras de comunicação, fuso horário de 8 horas à frente do Brasil e a adaptação a uma culinária extremamente condimentada e temperada. Na pilotagem, o desafio começou logo no Dia 1 ao encarar a mão inglesa (pilotando pelo lado esquerdo) no trânsito caótico de Nova Deli, desviando de caminhões na contramão e respeitando as vacas sagradas espalhadas pelas vias.

Ao longo dos dias a bordo da Super Meteor 650, a expedição reservou momentos únicos e tensos:

• Tensão na Fronteira: No Dia 4, devido a restrições de segurança na fronteira com o Paquistão, os pilotos estrangeiros foram separados do grupo principal, abrindo espaço para um safari de camelo nas dunas e o encontro com camelos selvagens na pista.
• Pane Seca Inesperada: O drama de rodar mais de 68 km na reserva no meio do nada até a moto apagar de vez, exigindo um comando eletrônico de reset na chave seletora para religar.
• Cultura e Sagrado: A passagem pelo Templo Vermelho (Templo dos Ratos) e o convívio com os ratos sagrados, além da visita ao misterioso Santuário do Bullet Baba (Om Banna) — local dedicado a uma Royal Enfield Bullet 350 que reaparecia na cena do acidente.
• Sustos no Último Dia: A tensão de desviar de um caminhão que estourou o pneu ao lado, saltar por cima de uma tora na pista e alimentar a elefante Pink no Dia 10.

AVALIAÇÃO TÉCNICA DA SUPER METEOR 650

A Super Meteor 650 mostrou que o motor bicilíndrico de 648 cc entrega torque e força excelentes para retomar acelerações no trânsito e manter velocidade de cruzeiro na estrada. A versão testada (Celestial / topo de linha) conta com bolha de proteção frontal, assento especial, encosto para garupa e baús laterais. A bolha garantiu uma proteção aerodinâmica crucial durante longos trechos. A suspensão dianteira invertida e a traseira biamortecida apresentaram um acerto mais firme e parrudo, ideal para absorver as imperfeições das estradas indianas. A média de consumo ficou entre 22 e 24 km/L, garantindo uma autonomia aproximada de 340 km por tanque. Freios ByBre com excelente capacidade de parada no caos do trânsito e navegação passo a passo via Tripper Navigation integrada ao aplicativo completam o pacote dessa ótima estradeira.

Capítulos do vídeo para você assistir:

0:00:00 Diário do Deserto Rajastão Super Meteor 650
0:01:43 Os grandes desafios: 2.200 km, comunicação e alimentação
0:04:14 Caos do trânsito indiano
0:05:07 Restrição na fronteira com Paquistão
0:06:56 Experimentando a comida indiana
0:09:37 Dia 1: Largada em Nova Deli pilotando no lado esquerdo
0:15:37 Respeitando as vacas sagradas no trânsito
0:17:54 Chegada ao hotel castelo
0:19:53 Dia 2: Explorando os palácios históricos dos Marajás
0:20:35 Trânsito apertado no deserto do Rajastão
0:26:45 Comendo na estrada na Índia
0:28:42 Como ultrapassar na Índia
0:31:08 Templo Vermelho o Templo dos Ratos Sagrados
0:36:55 Dia 03: Muito Trânsito e Animais
0:39:00 Proteção Aerodinâmica Super Meteor 650
0:40:50 Vacas e Chai na beira da estrada
0:42:18 Enfrentando trecho off-road no deserto
0:45:53 Pane seca: Fiquei Sem Gasolina
0:48:36 Hospedagem em mais um palácio na Índia
0:49:29 Fuga de moto até o Forte Jaisalmer
0:52:02 Dia 4: Estrangeiros proibidos de pilotar na área de fronteira
0:53:35 Turistando por Jaisalmer
0:57:35 De camelo atravessando as dunas do deserto
0:58:40 Dia 5: 1000km de viagem, estrada e camelos
1:02:39 Camelos selvagens na pista
1:03:50 A vibe de pilotagem na Índia
1:05:34 Dia 6: Explorando Jaidpur e mercados locais no Day Off
1:16:40 Dia 7: O misterioso Santuário do Bullet Baba e a moto sagrada
1:20:59 Atravessando a cadeia de montanhas do interior
1:23:05 Comportamento Super Meteor 650
1:27:36 O Chai mais arriscado que bebi
1:30:52 Pilotagem noturna sozinho pela Índia
1:32:29 Provando comida de rua na Índia
1:33:03 Dia 8: Dia começou calmo
1:35:43 Quase acidente de moto na Índia
1:40:25 Tentando comer coisas apimentadas na Índia
1:42:12 Dia 9: Último dia de pilotagem
1:47:50 Estradinhas desérticas na Índia
1:49:21 Quase acidente de novo
1:51:09 Linha de Chegada do ride de 2200km
1:53:50 Entrega dos certificados Desert Diary Rajasthan
1:54:17 Dia 10: Alimentando elefantes e desbravando o forte
1:59:11 Veredito completo e avaliação da Royal Enfield Super Meteor 650

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Já está disponível no YouTube ( https://youtu.be/2ggdyPAcStM ) o documentário Diário do Deserto do Rajastão completo que registra uma das jornadas mais intensas e desafiadoras sobre duas rodas feita no continente asiático. A convite da fabricante Royal Enfield, em fevereiro do ano passado o jornalista especializado e criador de conteúdo catarinense Seku Mello embarcou rumo à Índia para integrar uma expedição internacional de 10 dias e mais de 2.200 km de pilotagem pelo icônico Deserto do Rajastão.

Partindo da movimentada capital Nova Deli e cruzando o famoso deserto do Rajastão por estradas históricas até Jaipur, a viagem exigiu adaptação imediata a uma cultura singular e a um trânsito notoriamente caótico. O registro em formato de diário de bordo cobre desde os preparativos de logística, passa pelas dificuldades de adaptação do idioma e alimentação e chega até a avaliação técnica detalhada da motocicleta Royal Enfield Super Meteor 650 em condições extremas de uso.

A Expedição e os Desafios no Deserto do Rajastão

A jornada de Seku Mello começou com um deslocamento aéreo de aproximadamente 30 horas a partir do Brasil, com escala em Roma, impondo de início o desafio do fuso horário de oito horas a frente do horário brasileiro. Em solo indiano, os participantes encararam trechos de tráfego denso pilotando na mão inglesa, convivendo com veículos na contramão, manobras abruptas, buzinas constantes e a presença frequente de vacas sagradas e outros animais na pista.

Entre os principais destaques e percalços relatados por Seku Mello durante os 10 dias de imersão estão:

• Restrição de Fronteira: No quarto dia de viagem, devido a tensões geopolíticas de segurança na fronteira com o Paquistão, os pilotos estrangeiros foram separados do grupo nativo por orientação da organização. O imprevisto resultou em uma programação alternativa que incluiu um safari de camelo pelas dunas e a observação de camelos selvagens na pista.
• Imersão Cultural e Templos: A rota incluiu visitas ao Templo Vermelho (Karni Mata), conhecido pela convivência com ratos sagrados, e ao Santuário do Bullet Baba (Om Banna), local de peregrinação dedicado a uma lendária Royal Enfield Bullet 350.
• Pane Seca no Meio do Nada: Um dos momentos de maior tensão ocorreu quando a motocicleta de Seku atingiu mais de 68 km rodados no indicador de reserva de combustível. Após o motor apagar totalmente na chegada ao posto de gasolina, foi necessário realizar um procedimento de reset eletrônico na chave seletora para restabelecer o funcionamento da ECU.
• Imprevistos de Estrada: No último dia de pilotagem, o apresentador enfrentou a explosão do pneu de um caminhão ao seu lado na rodovia, além de precisar desviar e saltar sobre uma tora de madeira no leito da pista.

Avaliação da Royal Enfield Super Meteor 650

Equipada com motor bicilíndrico em linha de 648 cc, a Super Meteor 650 (na versão topo de linha Celestial) mostrou excelente entrega de torque e força de retomada para ultrapassagens no trânsito urbano e velocidades de cruzeiro nas rodovias.

O conjunto apresentou média de consumo entre 22 e 24 km/L, garantindo uma autonomia aproximada de 340 km por tanque. A proteção aerodinâmica oferecida pela bolha dianteira, aliada à ciclística firme das suspensões e à eficiência dos freios ByBre, garantiu a estabilidade necessária para suportar pisos esburacados e trechos de pavimentação irregular ao longo de todo o percurso. Para a navegação em rotas solo e urbanas, Seku utilizou o sistema nativo Tripper Navigation integrado ao smartphone.

Quem é Seku Mello

Seku Mello é morador de Itajaí, Santa Catarina, jornalista especializado do setor de duas rodas, comunicador e uma das figuras de referência no segmento de mídias sobre motociclismo no Brasil. À frente dos conteúdos do site e canal Motorede, Seku acumula vasta experiência em testes de lançamentos nacionais e internacionais, grandes expedições de longa distância e coberturas de eventos globais. Esta expedição ao Rajastão marcou sua terceira passagem pela Índia, onde anteriormente já havia realizado uma travessia pelos Himalaias a bordo da Royal Enfield Himalayan 450.

SERVIÇO | Lançamento do Documentário

O vídeo completo com a íntegra dessa aventura já está disponível publicamente para assistir no YouTube.

• Título: Diário do Deserto Rajastão 2.200 km de Royal Enfield Super Meteor 650 na Índia
• Protagonista / Apresentação: Seku Mello
• Data Oficial de Publicação: Sexta-feira, 11 de setembro de 2026
• Onde Assistir: Canal Motorede no YouTube (youtube.com/Motorede)
• Link Direto do Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=2ggdyPAcStM

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Nova Shotgun 650 Rough Crafts edição especial está á venda no Brasil! A Royal Enfield, líder global no segmento de média cilindrada e que celebra 125 anos de história em 2026, acaba de anunciar um lançamento exclusivíssimo no mercado nacional. Trata-se da Shotgun 650 Edição Especial Rough Crafts, uma obra de arte numerada criada em colaboração com a célebre customizadora Rough Crafts, de Winston Yeh, que terá somente 100 unidades em todo o mundo, sendo 25 delas destinadas as Américas.

Exibida originalmente como o conceito “Caliber Royale” (foto ao final da matéria) no EICMA 2025, esta edição limitada de produção transforma a visão customizada em uma realidade para as ruas.

A Shotgun 650 Edição Especial Rough Crafts apresenta uma estética “discreta, porém agressiva”, dominada por uma combinação de Preto Brilhante (Gloss Jet Black) e Preto Fosco (Matt Stealth Black). O design é acentuado por uma marcante faixa em folha de ouro com detalhes em cinza que flui pelas carenagens, além de um emblema de colaboração em latão fundido idêntico ao da moto conceito original.

Entre os itens exclusivos desta edição, destacam-se:

• Acabamentos Dourados: Tubos internos da suspensão dianteira com revestimento dourado.
• Conforto e Estilo: Assento em couro acolchoado premium e espelhos retrovisores pretos de ponta de guidão.
• Rodas: Rodas de liga-leve com acabamento diamantado exclusivo.
• Item de Colecionador: Além da numeração individual no tanque, os proprietários receberão uma arte numerada em dourado sobre preto do esboço original do projeto, assinada por Winston Yeh.

A Visão da Royal Enfield sobre a Shotgun 650 Rough Crafts

Sobre o lançamento, Adrian John Sellers, Chefe de Customização e Automobilismo da Royal Enfield, destacou a importância desta colaboração:

“Uma nova e elegante expressão da filosofia custom-first da Shotgun 650, esta última edição traz uma linguagem de design distinta inspirada no conceito ‘Caliber Royale’ — alinhando-se perfeitamente com a estética preta e dourada assinada pela Rough Crafts. Com esta motocicleta de tiragem limitada, estamos orgulhosos de trazer a arte, a habilidade técnica e a silhueta discreta, porém agressiva, da customização original da Rough Crafts para a nossa comunidade global de motociclistas, provando mais uma vez o potencial criativo ilimitado da plataforma Shotgun 650. Esta edição se destaca como um ícone colecionável que inspira desejo, ao mesmo tempo que reafirma a profunda conexão da Royal Enfield com a cultura da personalização.”

Opinião do Editor:

“A Shotgun 650 já se provou uma excelente moto estradeira em sua versão de série, oferecendo uma posição de pilotagem que mescla conforto com uma agilidade surpreendente para o seu porte. No entanto, com este novo tratamento visual assinado pela Rough Crafts e uma tiragem tão limitada, ela deixa de ser apenas um meio de transporte para se tornar um verdadeiro item de colecionador. É o tipo de moto que valoriza na garagem e que entrega uma presença nas ruas vindo direto de fábrica que poucas máquinas conseguem replicar. Além disso, as 25 unidades direcionadas ao Brasil demonstram o quão importante é o nosso mercado para a Royal Enfield e quanto a marca considera os clientes daqui.”

Disponibilidade da Royal Enfield Shotgun 650 Rough Crafts e Preço no Brasil

A exclusividade é um dos pilares deste lançamento: apenas 100 unidades foram produzidas para o mundo todo. Dessas, 25 unidades serão destinadas às Américas, o que inclui o mercado brasileiro. O preço público sugerido no Brasil é de R$ 60.990, com frete incluso.

Para garantir uma unidade, os interessados devem seguir um processo rigoroso:

1. Registro: Inscrever-se no site oficial do Brasil (neste link) entre 15 de julho e 28 de julho de 2026.
2. Pré-reserva: A reserva oficial ocorre em 28 de julho de 2026, às 11:00 da manhã (horário de Brasília), exclusivamente para quem realizou a inscrição prévia.

A Base: Royal Enfield Shotgun 650 Padrão

A Shotgun 650 Edição Especial Rough Crafts utiliza como base a já consagrada plataforma Shotgun 650. Segundo a marca, essa moto foi concebida com uma filosofia de “design modular”, funcionando como uma tela em branco para a autoexpressão.

Na versão padrão, o cliente já encontra uma motocicleta robusta, com suspensão invertida Showa de 120 mm de curso e um chassi de espinha tubular em aço que garante estabilidade tanto na cidade quanto na estrada. O sistema de freios conta com discos de grandes dimensões (320 mm na frente e 300 mm atrás) apoiados por ABS de dois canais de série.

Confira abaixo a ficha técnica detalhada (informações baseadas na versão padrão):

• Motor: Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, SOHC, refrigeração Ar-Óleo, 648cc.
• Potência Máxima: 47cv @ 7250 rpm.
• Torque Máximo: 5.3 Kgf-m @ 5650 rpm.
• Câmbio: 6 velocidades com embreagem multidisco banhada a óleo.
• Consumo Médio: 22 km/l.
• Tanque: 13.8 litros.
• Peso em Ordem de Marcha: 240 kg.
• Pneus: Dianteiro 100/90-18 e Traseiro 150/70 R17 (ambos sem câmara).
• Suspensão: Dianteira invertida Showa (120 mm curso) e Traseira de amortecedores duplos Showa com ajuste de carga (90 mm curso).
• Tecnologia: Farol e lanterna em LED, além de tomada de carregamento USB 2.0 Tipo A.

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O mercado brasileiro consolidou a marca indiana como a principal porta de entrada para o universo das clássicas modernas, café racers e dos motores bicilíndricos.

Confira uma lista de 5 motos Royal Enfield 0 km com o maior custo-benefício à venda no Brasil em 2026, considerando os preços sugeridos recentes divulgados pela marca:

1 – Royal Enfield Hunter 350 (A porta de entrada)

Preço Sugerido: R$ 19.990 (Frete incluso)

Motor: 349,24 cm³ / 20,2 cv de potência a 6.100 rpm / 2,75 kgfm de torque a 4.000 rpm

Por que vale a pena: A porta de entrada definitiva da marca. Diferente da Classic ou da Meteor, a Hunter usa rodas de liga leve aro 17 e tem uma geometria focada em agilidade, pesando cerca de 15 kg a menos que suas irmãs de mesmo motor.

É a clássica moderna destinada para o trânsito urbano: pelo preço de uma street comum de baixa cilindrada, o modelo pode ser uma opção com um motor de 350cc, com freios ABS de duplo canal e um visual muito superior.

2 – Royal Enfield Hunter Guerrilla 450 (A novidade)

Preço Sugerido: R$ 29.990

Motor: 452 cc (refrigeração líquida) /potência de 40 cv a 8.000 rpm / torque de 4,08 kgfm a 5.500 rpm

Por que vale a pena: O maior salto tecnológico da lista. Um dos lançamentos mais recentes da marca, a Guerrilla é equipada com o novo motor Sherpa de 452cc, que traz refrigeração líquida e acelerador eletrônico (Ride by Wire).

É uma roadster pura, voltada para o asfalto, que entrega um comportamento dinâmico e uma performance impensáveis para a Royal Enfield até poucos anos atrás. Por menos de R$ 30 mil (preço divulgado), o pacote mecânico parece ser imbatível na categoria.

3 – Royal Enfield Hunter Interceptor 650 (A retrô custo-benefício)

Preço Sugerido: R$ 31.990

Motor: 648 cc / 47 cv de potência a 7.250 rpm / torque de 5,3 kgf.m a 5.250 rpm

Por que vale a pena: O modelo é a escolha custo-benefício para quem quer entrar no mundo das rodovias sem abrir mão do estilo retrô. A Interceptor continua sendo uma das motos bicilíndricas de 648cc mais acessíveis do Brasil.

A base mecânica entregando trocas de marchas precisas e um torque linear ideal para viagens. É o puro estilo “old school”, mas com uma dirigibilidade mais moderna.

4 – Royal Enfield Hunter Continental GT 650 (A café racer de fábrica)

Preço Sugerido: R$ 32.990

Motor: 648 cc / 47 cv de potência a 7.250 rpm / torque de 5,3 kgf.m a 5.250 rpm

Por que vale a pena: O modelo se apresenta como uma autêntica café racer de fábrica. Ela compartilha o excelente chassi e motor da Interceptor, mas muda completamente a ergonomia: vem com semiguidões, pedaleiras recuadas e o clássico tanque alongado com encaixe para os joelhos.

O valor dela brilha para quem busca essa estética clássica de corrida dos anos 60 pronta para rodar, poupando o gasto em projetos de customização de garagem – para quem não pode se dar ao luxo de uma construção personalizada.

5 – Royal Enfield Hunter Classic 650 (A grande estrela da Royal)

Preço Sugerido: R$ 34.490

Motor: 647,95 cc / Potência de 47,04 cv a 7.250 rpm / torque de 5,33 kgf.m a 5.650 rpm

Por que vale a pena: O modelo é a grande estrela do catálogo da marca Royal de 2026. A marca atendeu aos pedidos e calçou o design icônico e atemporal da Classic com o motor bicilíndrico de 650cc.

A moto é uma das opções para quem acha a Interceptor moderna demais e quer o visual standard mais tradicional em sua forma mais pura. Tudo isso, com agora mais fôlego e estabilidade de sobra para encarar viagens longas.

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Saiba tudo sobre a Royal Enfield Himalayan 450.
Veja preço e ficha técnica da trail indiana à venda no Brasil.

Royal Enfield Himalayan 450

A nova Royal Enfield Himalayan 450 apresenta design com linhas mais modernas. Além disso, o modelo agregou novidades como o painel com tela TFT de 4 polegadas – com conectividade e navegação GPS a partir do Google Maps.

Junto disso, a nova Himalayan 450 é movida pelo motor monocilíndrico da marca, com 452 cm³ e refrigeração líquida. Essa nova unidade entrega 40 cavalos de potência e 4,0 kgf.m de torque. A autonomia é garantida pelo tanque de 17 litros.

O conjunto da ciclística também tem novidades, como a nova suspensão dianteira invertida da Showa SFF, de 43 mm de diâmetro e 200 mm de curso. Na traseira a moto tem monoshock com links, também com 200 mm de curso e ajuste de pré-carga.

Além disso, a trail tem freios a disco com pinças da Bybre, com sistema ABS de série e com a possibilidade de ser desligado. Os pneus são da marca CEAT nas medidas 90/90-21 (dianteiro) e 140/80-17 (traseiro). Porém, a Himalayan tem opções de modelos com ou sem câmara – nas topo de linha.

Principais Recursos e Tecnologia

• Painel Tripper Dash: Tela TFT circular de 4 polegadas que se conecta ao smartphone e exibe mapas do Google Maps nativamente.
• Modos de Pilotagem: Alterna entre os modos Eco e Performance (ou Normal).
• Iluminação Full LED: Conjunto moderno de luzes, com piscas traseiros integrados à lanterna de freio.
• Ergonomia Premium: Guidão largo, tanque esculpido para melhor encaixe dos joelhos e assento com regulagem de altura.

Preço, versões / cores e garantia Royal Enfield Himalayan 450

Slate Himalayan Salt: Base cinza com detalhes e adesivos em tom salmão/laranja (Versão de entrada, pneu com câmara). Preço público sugerido R$ 29.990

Slate Poppy Blue: Base cinza com grafismos e detalhes em azul vivo (Versão de entrada, pneu com câmara). Preço público sugerido R$ 29.990

Hanle Black: Combinação de preto brilhante com filetes e detalhes dourados (Versão intermediária com câmara). Preço público sugerido R$ 29.990

Hanle Black (Tubeless): Combinação de preto brilhante com filetes e detalhes dourados (Versão topo de linha Tubeless sem câmara). Preço público sugerido R$ 31.990

Kamet White: Base branca texturizada com grafismos em tons de cinza que imitam o degelo das montanhas (Exclusiva da versão topo de linha Tubeless sem câmara). Preço público sugerido R$ 31.990

Royal Enfield Himalayan 450 ficha técnica 

• Motor: Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida.
• Cilindrada: 452 cm³.
• Potência Máxima: 40 cv a 8.000 rpm.
• Torque Máximo: 4,1 kgf.m a 5.500 rpm.
• Câmbio: 6 velocidades.
• Embreagem: Multidisco banhada a óleo, assistida e deslizante.
• Velocidade Máxima: Aprox. 164 km/h.
• Consumo Médio: Entre 25 km/l e 27,5 km/l.
• Quadro: Tubular em aço com berço duplo.
• Suspensão Dianteira: Garfo telescópico invertido (USD) Showa de 43 mm e 200 mm de curso.
• Suspensão Traseira: Monoamortecedor com link e 200 mm de curso.
• Freio Dianteiro: Disco único de 320 mm com pinça de pistão duplo e ABS (desativável).
• Freio Traseiro: Disco único de 270 mm com ABS (desativável).
• Rodas: Raiadas, aro 21″ na dianteira e aro 17″ na traseira. 
• Comprimento Total: 2.285 mm.
• Largura Total: 852 mm.
• Altura Total: 1.316 mm.
• Distância entre eixos: 1.510 mm.
• Distância mínima do solo: 230 mm.
• Altura do assento: Ajustável, com opção padrão entre 825 mm e 845 mm (e opção de assento baixo variando de 805 mm a 825 mm).
• Tensão do Sistema: 12V.
• Bateria: 12 Volts, 8 Ah (livre de manutenção).
• Farol Dianteiro: Iluminação Full LED.
• Lanterna Traseira e Piscas: Iluminação em LED com sinalização integrada (direção e posição na mesma luz).
• Painel de Instrumentos: Display TFT de 4 polegadas com conectividade Bluetooth para smartphones, controle de mídia e navegador integrado via Google Maps.
• Facilidades Extras: Conta com modos de pilotagem (controlados por acelerador eletrônico Ride-by-Wire) e uma porta USB Tipo C próxima ao painel para recarga de dispositivos.
• Tanque de Combustível: 17 litros.
• Peso em Ordem de Marcha: 196 kg.

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A Royal Enfield lançou a nova Hunter 350 2027.
Veja quais são as novidades, preço e ficha técnica.

Novidades da Royal Enfield Hunter 350 2027

A Royal Enfield Hunter 350 2027 chega às concessionárias brasileiras com novidades. O modelo ganhou novo farol em LED, painel com cluster digital e sistema de navegação Tripper Pod.

Além disso, agora a motocicleta indiana conta com embreagem assistida e entrada USB-C para carregamento de dispositivos móveis. Outro destaque é o banco, que foi redesenhado e recebeu um novo estofamento.

Ainda entre as novidades do conjunto está a suspensão traseira, que agora ganhou molas progressivas. Segundo a marca, uma mudança com foco na absorção de irregularidades e que também deve ajudar na estabilidade da moto.

Por fim, outra alteração anunciada pela Royal Enfield para a Hunter 350 2027 é o aumento de 10 milímetros na distância em relação ao solo. Esse ajuste, de acordo com a fabricante, visa ampliar ainda mais a versatilidade da moto em diferentes condições de rodagem.

Resumo de novos itens da Hunter 350 

• Novo farol em LED
• Painel com cluster digital e sistema de navegação Tripper Pod
• Embreagem assistida
• Entrada USB-C para carregamento de dispositivos móveis
• Suspensão traseira com molas progressivas
• Aumento de 10 milímetros na distância do solo

Motorização Royal Enfield Hunter 350 2027

A Royal Enfield Hunter 350 2027 segue movida pelo motor monocilíndrico de 349 cilindradas, refrigerado a ar. Essa unidade é a mesma usada em outros modelos da marca, nas motos Classic 350, Meteor 350 e Bullet 350.

Essa motorização segue entregando 20,48 cv de potência a 6.100 rpm e torque de 2,7 kgf.m a 4.000 rpm – junto do câmbio de cinco marchas – agora com embreagem assistida, visando evitar travamentos da roda traseira em reduções bruscas.

Preço, cores e garantia Royal Enfield Hunter 350 

O modelo Royal Enfield Hunter 350 2027 tem três novas opções de cores no mercado nacional: Brazil White, Dapper Grey e Tokyo Black (Branco, Cinza e Preto).

A nova Hunter 350 possui 3 anos de garantia de fábrica, válida sem limite de quilometragem e tem os seguintes preços públicos anunciados:

• Royal Enfield Hunter 350 Brazil White: R$ 19.990
• Royal Enfield Hunter 350 Dapper Grey: R$ 20.490
• Royal Enfield Hunter 350 Tokyo Black: R$ 20.990

Pontos Positivos Hunter 350

• Agilidade no Trânsito: O entre-eixos curto e o ângulo de caster fechado fazem a frente responder muito rápido, tornando os corredores urbanos fáceis de navegar.
• Torque em Baixa: A força do motor surge cedo (4.000 RPM), permitindo rodar na cidade sem precisar trocar de marcha constantemente.
• Ergonomia Amigável: O assento baixo (790 mm) facilita o apoio total dos pés no chão para pilotos de menor estatura.
• Custo-Benefício: Oferece o visual clássico e freio ABS duplo por uma faixa de preço agressiva no mercado de baixa-média cilindrada.

Pontos Negativos Hunter 350

• Desempenho na Estrada: A velocidade máxima fica por volta de 120 km/h, mantendo um cruzeiro confortável entre 90 km/h e 100 km/h. Dependendo da necessidade, pode faltar fôlego para ultrapassagens rápidas em rodovias de alta velocidade.
• Vibração: Em giros altos perto do limite de velocidade, a vibração do motor monocilíndrico se torna perceptível nas pedaleiras e manoplas.
• Garupa Limitado: O banco e o curso da suspensão traseira (90 mm) não são focados em longas viagens acompanhado.
• Custo de Manutenção: Proprietários apontam que as revisões obrigatórias na concessionária para manter a garantia de 3 anos têm intervalos curtos e custo de peças um pouco elevado, quando comparado a marcas tradicionais.

Royal Enfield Hunter 350 ficha técnica 

Motor: Monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração a ar/óleo

Cilindrada: 349,34 cc

Potência Máxima: 20,2 cv a 6.100 rpm

Torque Máximo: 2,75 kgf.m a 4.000 rpm

Sistema de Alimentação: Injeção eletrônica

Transmissão: 5 velocidades

Embreagem: Multidisco em banho de óleo

Consumo Médio: 36 km/l (pode variar conforme o estilo de pilotagem)

Velocidade Máxima: Aproximadamente 120 km/h

Quadro: Tubular em berço duplo de aço

Suspensão Dianteira: Garfo telescópico de 41 mm (curso de 130 mm)

Suspensão Traseira: Amortecedor duplo com 6 níveis de ajuste de pré-carga (curso de 90 mm)

Freio Dianteiro: Disco flutuante de 300 mm, pinça de 2 pistões (ABS de canal duplo)

Freio Traseiro: Disco de 270 mm, pinça flutuante de 1 pistão (ABS)

Roda Dianteira: Liga leve 17″ – Pneu 110/70-17

Roda Traseira: Liga leve 17″ – Pneu 140/70-17

Altura do Assento: 790 mm

Peso em ordem de marcha: 181 kg

Capacidade do Tanque: 13 litros

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A Royal Enfield Bear 650 chegou ao Brasil.
Veja preço e ficha técnica da novidade no mercado nacional.

Royal Enfield Bear 650 

Inspirada na histórica vitória de Eddie Mulder, na corrida no deserto ‘Big Bear Run’ de 1960, a nova Royal Enfield Bear 650 apresenta inspiração no estilo das Scramblers de época, mas com modernidades e tecnologias atuais.

Visando equilibrar a tradição e atualidades, o modelo tem conjunto que busca por uma ciclística refinada, que inclui suspensão dianteira invertida Showa (USD) e uma configuração de escape 2-em-1 inédita na linha 650cc da Royal.

Além disso, o modelo vem acompanhado do novo Tripper Dash com tela TFT, que coloca a navegação completa do Google Maps e conectividade total direto no painel redondo de visual clássico. Já a iluminação é full-LED.

Motor, freios, rodas e suspensões Royal Enfield Bear 650 

A nova Royal Enfield Bear 650 é movida pelo motor bicilíndrico em linha de 648 cc, refrigerado a ar e óleo – que também equipa as motos Interceptor 650, Continental GT 650 e Super Meteor 650 da marca indiana.

Porém, graças ao já citado sistema de escapamento 2 em 1, que substitui o conjunto com duas ponteiras por uma única saída lateral, o torque da Bear foi elevado. A unidade da nova 650cc passou de 5,3 kgfm para 5,6 kgfm a 5.150 rpm – aumento de cerca de 8%.

Contudo, a potência da Royal Enfield Bear 650 permanece em 47 cavalos, como já visto nos demais modelos com a mesma motorização. Já a caixa de câmbio tem 6 velocidades.

A Bear 650 tem rodas raiadas com aro 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, calçando pneus MRF. O garfo invertido Showa SFF-BP de 43 mm tem 130 mm de curso. Na traseira, os amortecedores duplos da Showa tem 115 mm de curso.

Por fim, o sistema de freios conta com discos nas duas rodas, com sistema ABS de duplo canal, com possibilidade de desativação na roda traseira.

O que muda na Bear em relação à Interceptor 650?

Diferente de uma simples mudança estética, a Royal Bear 650 recebeu atualizações técnicas importantes para sua proposta:

• Motor e Torque: Embora mantenha os 648cc, o novo sistema de escape 2 em 1 e ajustes na injeção resultaram em um aumento de 8% no torque, entregando 5,6 kgf.m.
• Suspensão: Equipada com garfos invertidos Showa na dianteira e curso ampliado, oferecendo melhor absorção de impactos.
• Rodas e Pneus: Conjunto de rodas raiadas com aro 19″ na frente e 17″ atrás, calçadas com pneus de uso misto (MRF Nylorex).
• Painel TFT: Adota o painel Tripper Dash circular (o mesmo da nova Himalayan), com navegação via Google Maps e conectividade Bluetooth.
• Eletrônica: Possui ABS de canal duplo, sendo que o ABS traseiro é desligável por meio de um botão, facilitando a pilotagem em estradas de terra.

Preços Royal Enfield Bear 650 no Brasil 

• Royal Enfield Bear 650 Wild Honey: Cores amarelo, azul e branco no tanque – R$ 33.990
• Royal Enfield Bear 650 Golden Shadow: Cores preta, cinza e branca com garfo dourado – R$ 34.490
• Royal Enfield Bear 650 Two Four Nine (249): Edição inspirada na moto de Eddie Mulder (quadro em verde-água, tanque branco e grafismo com número 249) – R$ 34.990

Royal Enfield Bear 650 ficha técnica 

Tipo de Motor: motor bicilíndrico em linha, 4 tempos, sohc

Cilindrada: 648 cc

Taxa de Compressão: 9.5:1

Potência Máxima: 47,4 cv a 7.150 rpm

Torque Máximo: 5,63 kgf.m a 5.150 rpm

Rotação em Marcha Lenta: 1.200 ± 100 rpm

Ignição: ignição digital por faísca

Lubrificação: lubrificação forçada, cárter úmido com bomba para fornecimento de óleo

Tipo de Óleo de Motor: 10w50, conforme api sl ou maior e jaso ma2, (totalmente sintético)

Embreagem: multidisco banhada a óleo

Caixa de Câmbio: 6 velocidades

Distância Entre Eixos: 1.460 mm

Altura Livre do Solo: 184 mm

Comprimento: 2.216 mm

Largura: 855 mm

Altura: 1.160 mm

Altura do Assento: 830 mm

Peso Bruto Total: 400 kg

Peso em Ordem de Marcha: 214 kg

Capacidade do Tanque de Combustível: 13,7 litros

Quadro: estrutura tubular de aço com berço duplo

Suspensão Dianteira: garfo telescópico invertido de 43 mm

Curso da Suspensão Dianteira: 130 mm

Suspensão Traseira: twin shock

Curso da Suspensão Traseira: 115 mm

Sistema de Freio: abs de canal duplo, comutável

Dianteiro: 320 mm disc, abs

Traseiro: 270 mm disc, abs

Pneu Dianteiro (Rodas Raiadas): 100/90-19 m/c 57h mrf nylorex-f

Pneu Traseiro Dianteiro (Rodas Raiadas): 140/80r17 m/c 69h mrf nylorex-x

Sistema elétrico: 12 v dc

Bateria: 12 v, 12 ah vrla

Farol: led

Lanterna Traseira e Luz de Freio: led

Iluminador de Placa: led

Indicador de Mudança de Direção: led – dianteiro & traseiro

Conjunto de Instrumentos: tripper dash – tela tft redonda de 4 polegadas com conectividade com o celular, navegação completa (com tecnologia do google maps), controles de mídia

Porta do Carregador: saída usb 2.0 tipo c 5 v 2 a

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A Bajaj passou a Royal Enfield nos emplacamentos de outubro.
A marca alcançou a sexta posição do mercado pelo segundo mês consecutivo.
Confira como ficou o desempenho das marcas no Brasil.

Bajaj passa Royal Enfield nos emplacamentos de outubro

A indiana Bajaj encerrou o mês de outubro com resultados históricos para a marca. Pela primeira vez, desde o início das operações no Brasil (em dezembro de 2022) a fabricante superou o volume de 3 mil motocicletas emplacadas em um único mês – totalizando 3.084 unidades.

Esse volume foi o suficiente para superar as 3.056 unidades da rival indiana Royal Enfield, emplacadas em outubro. O resultado repetiu o visto em setembro, quando a Bajaj passou a concorrente em emplacamentos, com 2.931 motos frente as 2.738 unidades.

Com esse resultado, a Bajaj manteve a sexta posição no ranking do mercado brasileiro de motocicletas, pelo segundo mês consecutivo. Porém, a Royal Enfield ainda mantém o número de unidades vendidas no acumulado do ano (janeiro/outubro) maior que a Bajaj.

Até o mês de outubro, a Royal emplacou 25.307 motos, frente às 22.809 unidades da rival. Isso indica que ambas as marcas indianas ainda podem oscilar até o final do ano, entre a 5ª e 6ª posição, na fatia de participação de mercado e em números de vendas mensais.

Em primeiro lugar de vendas no acumulado do ano está a Honda, seguida da Yamaha, Shineray, Mottu e Avelloz – respectivamente. Os dados são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

Produção recorde em sua fábrica da Bajaj em Manaus (AM)

O desempenho de vendas da Bajaj foi impulsionado também pela produção recorde na fábrica de Manaus (AM). A unidade alcançou 3.600 motocicletas produzidas em outubro — um crescimento de 46% em relação à média mensal de 2025, que era de 2.464 unidades.

Desde o início das operações comerciais em 2022, a fabricante já acumula 37.869 unidades emplacadas no Brasil. Enquanto isso, desde o início da produção nacional, em junho de 2024, já foram fabricadas 34.785 motocicletas em território brasileiro.

Desempenho de vendas motos Bajaj por modelo

A Dominar 400 segue como o modelo mais vendido da Bajaj no Brasil, com 9.191 unidades emplacadas entre janeiro e outubro, representando crescimento de 77,5% em relação ao mesmo período de 2024. Apenas em outubro, foram 880 unidades registradas.

Em seguida aparece a Dominar 160, com 4.070 unidades e crescimento de 360% sobre o ano anterior — o maior percentual entre todos os modelos.

A Dominar 200 também mantém ritmo de vendas, com 3.691 emplacamentos, alta de 220% frente a 2024.

Já a Dominar 250, lançada em agosto de 2024, soma 3.140 unidades em 2025, sendo 388 em outubro, um avanço de 27% em relação ao mesmo mês do ano passado.

A recém-lançada Pulsar N150, apresentada em maio de 2025, já acumula 2.196 unidades vendidas desde sua chegada às concessionárias.

Por fim, a Dominar NS400Z, lançada no início de outubro, contabiliza 326 emplacamentos no primeiro mês de vendas.

Crescimento global da Bajaj

Os resultados positivos da marca não se limitaram ao Brasil. Globalmente, a empresa também registrou um recorde histórico de vendas em outubro, com mais de 200 mil unidades exportadas para diversos mercados.

No total, a marca indiana comercializou 518.182 motocicletas e triciclos no mês — superando o recorde anterior, de outubro de 2020, quando foram vendidas 512 mil unidades.

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A Royal Enfield apresentou a nova Flying Flea FF.S6.
O modelo é uma moto elétrica com visual scrambler.
Cai bem no Brasil?

Moto elétrica Royal Enfield Flying Flea FF.S6

A Royal Enfield apresentou a novíssima Flying Flea FF.S6 durante o Salão de Milão EICMA 2025, na Itália. O modelo é uma moto elétrica que combina o design clássico do modelo de mesmo nome do passado, agregado à tecnologias das motocicletas atuais.

Mais do que isso, agora o nome Flying Flea é uma submarca de mobilidade elétrica da Royal Enfield, assim como aconteceu com a LiviWire dentro do grupo da Harley-Davidson.

Em termos de conjunto, a moto elétrica Flying Flea FF.S6 conta com estrutura de alumínio e motor centralizado, se utilizando da nova plataforma elétrica da indiana Royal Enfield. Com esse chassis, a marca pode adotar vários estilos de carroceria para outros lançamentos futuros.

Já em termos de design, o modelo lançado agora, FF.S6, apresenta um visual scrambler. A moto tem roda de 19 polegadas na dianteira e de 18 polegadas na traseira, calçando pneus de uso misto CEAT EnergyRide.

O conjunto ainda agrega uma suspensão dianteira invertida (USD), diferente da suspensão dianteira do tipo girder (garfo de viga) vista na primeira versão C6 de 2024.

Além disso, a FF.S6 agrega rodas raiadas com aro dourado e sistema de freios com discos simples nas duas rodas, junto de ABS de dois canais desligável.

Até o momento, a Royal Enfield ainda não divulgou dados técnicos completos da motocicleta. Porém, a marca afirma que a bateria terá capacidade média deve oferecer autonomia aproximada de 150 km por carga e com opção de recarga rápida.

Tecnologias da moto elétrica Royal Enfield Flying Flea FF.S6

Indo mais além dos visual clássico scrambler da moto elétrica FF.S6, o novo modelo apresenta tecnologias avançadas como o processador Snapdragon QWM2290. Junto do sistema operacional da Royal Enfield, a novidade é responsável por controlar o desempenho, modos de condução e conectividade do lançamento.

Para controlar tudo isso, os condutores terão à disposição o painel com tela TFT totalmente digital com 4G, Bluetooth e Wi-Fi. Ou seja, um display que pode apresentar navegação curva a curva, mídia e telemetria em tempo real, assim como assistente de voz e até atualizações remotas.

Cai bem no Brasil? 

A moto elétrica Flying Flea FF.S6 será o primeiro modelo da submarca da Royal Enfield, com lançamento global previsto para o fim de 2026. Em um primeiro momento, o modelo deve chegar aos mercados internacionais selecionados e claro na casa da empresa, à Índia.

Porém, a novidade poderia ser também uma aposta de mercado para o Brasil, país com um dos maiores volumes de vendas da Royal no mundo.

Por aqui, o modelo poderia mirar em um novo nicho de mercado, chegando antes de opções como as de marca rivais como a Bajaj, que conta com a scooter elétrica Chetak no exterior.

Até o momento, a Royal Enfield ainda não revelou preços da Flying Flea FF.S6. A motocicleta será produzida na unidade de Vallam Vadagal, próxima a Chennai.

Gostariam de ver a Flying Flea FF.S6 no Brasil?

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A Royal Enfield lançou a nova Classic 350 na Índia.
O modelo ganhou também farol de LED e novidades no painel.
Confira tudo sobre a moto da marca indiana.

Royal Enfield Classic 350 na Índia

A Royal Enfield Classic 350 ganhou novas cores e decorações. Agora o modelo pode ser configurado em um total de 11 variantes na Índia. As novas versões de cores são: “Madras Red”, “Jodhpur Blue”, “Comando Sand”, “Medallion Bronze”, “Emerald”, “Gun Grey”, “Halcyon Black”, “Halcyon Green”, “Redditch Red”, “Redditch Grey” e “Stealth Black”.

Além disso, a Royal Enfield realizou outras atualizações para a Classic 350. Acima de tudo, agora o farol, traseiro e dianteiro e indicadores são convertidos de lâmpadas incandescentes para a tecnologia LED, mas sem alterar suas formas externas e redondas.

No painel também foram adicionados monitores digitais, logo abaixo do velocímetro, exibindo a marcha engatada. Além disso, a moto recebeu tomada do tipo USB-C e manetes do tipo regulável.

Conjunto Classic 350 

A Royal Enfield Classic 350 segue compartilhando com a Meteor o motor monocilíndrico, refrigerado a ar e óleo, de 350cc. Um propulsor que entrega potência de 20 cv a 6.100 rpm e torque de 2,7 kgf.m a 4.000 rpm. O câmbio também é o mesmo, oferecendo cinco marchas com transmissão secundária por corrente.

No conjunto, a Classic 350 tem tanque com capacidade para 13 litros de gasolina. O pneu dianteiro tem medidas de 100/90 R19 e o traseiro de 120/80 R18. Já as suspensões contam com garfo telescópico e bichoque traseiro com seis ajustes na pré-carga. A Classic 350 tem peso seco de 195 kg.

Ainda não há informações de quando as novas cores da Classic 350 desembarcam no Brasil.

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