A Ducati apresentou nesta semana no Brasil a Panigale V4S 2023.

A moto é considerada a mais avançada das esportivas da marca italiana.

Confira tudo o que essa novidade tem a oferecer agora no mercado nacional.

Ducati Panigale V4S 2023  

A Ducati Panigale V4S 2023 incorpora diversas novidades. A motocicleta esportiva italiana ganhou atualizações em seu chassis, pacote aerodinâmico e na ergonomia.

Visualmente, a moto ganhou linhas desenhadas para as competições, derivadas diretamente da MotoGP.

Desta forma, a motocicleta ganhou asas duplas mais compactas e eficientes. Segundo a marca, as peças oferecem até 37 kg de peso à frente – downforce – ajudando a dar mais aderência junto à pista.

Mas a versão 2023 da Panigale V4S apresenta também atualizações na eletrônica.

De acordo com a marca, a adoção de um pacote eletrônico atualizado foi capaz de aumentar ainda mais a sensação de pilotagem e o desempenho.

Segundo a marca, este é um dos grandes diferenciais em comparação à versão anterior.

Como resultado, a motocicleta é ainda mais rápida em pista, além de ter resposta mais intuitiva aos condutores.

Ducati Panigale V4S 2023 Preço no Brasil

No restante, a moto segue movida pelo motor Desmosedici Stradale V4 a 90°, de 1103 cm³. Um propulsor com virabrequim contra rotativo, acionamento de válvulas Desmodrômico, 4 válvulas por cilindro e refrigeração líquida.

Com esta usina, a V4S pode gerar até 215,5 cavalos de potência a 13.000 rpm e torque de 12,4 kgf.m a 9.500 rpm – junto da transmissão é de 6 velocidades.

A moto tem ainda suspensão dianteira com garfo invertido Öhlins NPX25/30, totalmente ajustável.

A Ducati Panigale V4S ano modelo 2023 já está disponível em todas as concessionárias no Brasil, com preço público sugerido de R$ 162.900,00.

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Lançada mundialmente em março, a nova BMW S 1000 RR já está no Brasil.

Por aqui a motocicleta evoluiu e é a mais potente já produzida na fábrica da BMW em Manaus,

Trazendo pacote tecnológico renovado e vindo com visual ainda mais esportivo que conta até com ‘asas’, a novidade será oferecida em três versões por aqui.

Nova BMW S 1000 RR 2023

Começando pelo visual, a nova BMW S 1000 RR está mais esportiva do que nunca.

A moto ganhou difusores de ar na dianteira que ajudam na aerodinâmica em altas velocidades e prometem proporcionar mais estabilidade em trechos sinuosos e em circuitos.

Essas “aletas”, ou “asas” como alguns gostam de chamar, produzem um ‘downforce’ que chega a exercer cerca de 11 kg de pressão aerodinâmica na roda da frente em alta velocidade. Ou seja, mantem essa nave no chão.

Outro destaque da nova BMW S 1000 RR 2023 é que todas as versões contam com o M Chassi.

Esse componente permite a possibilidade de ajustes mais precisos na balança e no amortecedor traseiro, fornecendo uma configuração ainda mais refinada na busca pela performance extrema em pistas.

A BMW também informou que o modelo pesa menos, tendo sua bateria sendo atualizada para uma de 12V de lítio, mais leve. Na versão M Carbon a redução de peso é ainda maior a superesportiva fica ainda 2 quilos mais leve que a versão anterior.

BMW S 1000 RR 2023 mais potente

Outa boa atualização está no seu coração, o motor de 4 cilindros em linha e 999cc que ficou 3 cavalos mais potente.

Se tornando a moto mais potente a ser produzida pela BMW no Brasil, a nova S 1000 RR passa a entregar 210 cv de potência máxima a 13.750 RPM e tem 11,3 kgf.m de torque máximo aos 11.000 giros do motor.

Essa nova configuração deu a superesportiva da BMW uma relação peso/potência ainda melhor, sendo menor do que 1 para 1. Ou seja, menos de 1 kg por cavalo (0,93 kg/cv para ser mais exato).

Novas tecnologias na BMW S 1000 RR 2023

O lançamento da BMW para o Brasil também traz novas e boas tecnologias, além de mais sensores para prever e ajustar movimentos com da moto.

Uma das novas funções é que o modelo ganhou o Slide Control, que junto do novo Dynamic Traction Control DTC, permite a escolha de dois ângulos para controle de tração – ao acelerar fora das curvas.

Como o nome sugere, esse é um controle eletrônico que ajuda o piloto a fazer o chamado “Slide”, derrapagem da roda traseira com a moto inclinada em curva, de forma mais segura. Outra tecnologia é a função Brake Slide Assist, uma novidade que utiliza sensores de ângulo de direção e ajuda nos chamados desvios de frenagem.

Através do painel de instrumento em TFT de 6,5 polegadas é possível navegar pelos 4 modos de pilotagem (incluindo um modo racing), além de ter todos os ajustes de controle de tração, controle de empinada e os já citados controles dinâmicos de derrapagem.

Esse painel também oferece até 7 modos diferentes de visualização e em uma dessas opções é possível ativar o modo cronometro, função interessante para medir suas voltas em pistas. Esse sistema é aferido por GPS.

Nova BMW S 1000 RR 2023 Preço e versões

A nova BMW S 1000 RR 2023 está disponível no Brasil em três versões: Premium, Premium M e Premium M Carbon, onde essa última conta com várias peças feitas em fibra de carbono para se tornar mais leve, incluindo suas rodas.

Com escape da Akrapovic com ponteira de fibra de carbono de fábrica, a novidade chega ao país com preço sugerido a partir de R$ 125.900,00 e está disponível em 3 opções de cores: Tricolor (branco, azul e vermelho), Vermelho e Preto.

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A moto de rua mais rápida da atualidade é lançada no Brasil, nova Fireblade 2022!

Pelo menos é assim que a Honda chama nova CBR 1000 RR-R Fireblade SP 2022 que está sendo lançada no Brasil após o piloto Leandro Mello passar dos 311 km/h (311,4 km/h) em um teste em solo brasileiro.

A superesportiva foi totalmente renovada com grande participação do time Honda Racing Corporation, na sigla HRC, e traz diversas novidades.

10 Fatos CBR 1000RR-R 2022

Para se ter uma ideia da evolução, o motor foi criado do zero, a aerodinâmica foi pensada com asas nas laterais, a eletrônica está ainda mais completa e a nova Fireblade 2022 chega ao Brasil até com chave de presença.

Pera aí! Chave de presença? Isso mesmo! E essa alteração não é só tecnológica, ela existe para auxiliar a entrada de ar do novo Ram-Air.

Vamos ver todos os fatos a seguir.

Fato 1) Nova CBR 1000 RR-R 2022 Motor

No nosso primeiro fato já vamos começar falando do coração da máquina, que foi totalmente reformulado.

O motor de quatro cilindros em linha e 1.000 cm³ da CBR 1000RR-R Fireblade é completamente novo e foi projetado com a colaboração do time de engenheiros da HRC na MotoGP.

Sua potência máxima foi declarada em 216,2 cv (a 14.500 rpm) e o torque máximo ficou em 11,5 kgf.m (a 12.500 rpm).

Para conseguir o tamanho de válvulas ideal, eficiência de combustão e a redução de atrito necessária visando obter performance, o motor da nova Fireblade 2022 utiliza as mesmas configurações do motor da RC 213V, a moto que Marc Márquez utiliza para competir na MotoGP.

Por conta disso o motor da novidade é o maior em diâmetro de cilindros entre as motos de 1.000 cc com arquitetura quatro em linha do mercado.

O motor ainda traz diversas mudanças internas como os comandos de válvulas acionados por um novo sistema, bielas forjadas em titânio de baixo peso desenvolvido pela própria Honda, pistões forjados em alumínio de alta especificação e até o revestimento usado nos comandos de válvulas vieram da RC 213V-S.

Esta é a primeira vez que um revestimento de comando de válvula do tipo DLC – Diamond Like Carbon é usado em uma moto de produção em massa e responde por uma redução no atrito do conjunto de válvulas de 35%.

Fato 2) CBR 1000 RR-R Escapamento Akrapovic

É, tivemos que resumir um pouco sobre o motor, pois tem muitas mudanças mesmo. Já interligando o fato um com o dois, temos o novo escapamento, que tem sua ponteira desenvolvida junto com a Akrapovic.

No que diz respeito ao sistema de escape, os coletores têm diâmetros otimizados e seção oval para melhorar os fluxos dos gases.

A Honda informa que o catalisador tem 10 mm de diâmetro a mais para reduzir a queda de pressão e um cuidadoso projeto permitiu minimizar o aumento de peso reduzindo a espessura das paredes de todo sistema de escapamento.

A ponteira de escape de titânio, pequena em tamanho e de baixo peso, foi feita em parceria com a reconhecida Akrapovic. Ela foi pensada para contribuir com a centralização de massa e obter um grande ângulo de inclinação da moto para a direita.

A válvula de escape também foi projetada com a participação da Akrapovic, visando fornecer torque consistente em baixos giros e alta potência em regimes de rotação elevados.

Fato 3) Fireblade 2022 Pacote Eletrônico

A Fireblade de 2017 foi a primeira Honda com motor de quatro cilindros em linha a possuir um sistema de acelerador eletrônico.

Já para a nova Fireblade SP 2022 o sistema foi aperfeiçoado para garantir respostas mais rápidas a uma grande variedade de aberturas do acelerador, como por exemplo a aceleração gradual em saída das curvas.

Já os modos de pilotagem oferecem 3 opções, onde o modo Power (P) age na potência do nível 1 ao 5, com 1 sendo de maior potência, enquanto que o modo Engine Brake (EB) controla o freio-motor com acelerador fechado, entre os níveis de 1 e 3, sendo 1 o freio-motor mais acentuado. E por último temos o modo Whellie (W) que limita empinadas e pode ser ajustado do nível 1 ao 3 (e desligado) com 1 sendo a limitação mais branda.

O conhecido sistema HSTC de controle de tração tem 9 níveis de atuação, além de poder ser desligado para um uso mais extremo, e está otimizado para a nova Fireblade 2022, oferecendo um limitador de patinamento dos pneus (atuando quando a leitura comparativa entre as velocidades das rodas dianteira/traseira excede valores predeterminados).

Para completar o pacote tecnológico a nova CBR 1000RR-R vem equipada com Quickshifter e um Launch Control otimizado para arrancadas.

Nesse modo, mesmo que o acelerador seja totalmente aberto, a rotação do motor recebe valores pré-definidos entre 6.000 e 9.000 rpm permitindo que o piloto se concentre apenas na utilização da embreagem e na luz verde de largada.

Fato 4) Painel de Instrumentos em TFT colorido

Claro que para controlar e selecionar todas essas tecnologias a nova Fireblade 2022 precisaria de um painel a altura.

Com 5 polegadas, o painel de instrumentos do lançamento da Honda para o Brasil está maior e teve sua resolução melhorada. Essas mudanças foram feitas focando em apresentar exatamente tudo que o piloto pretende ver.

Através de um pequeno interruptor com quatro botões no punho esquerdo o condutor pode navegar facilmente por todas as configurações da nova Fireblade, obter as mais diversas informações e ainda personalizar a tela do painel do jeito que preferir.

Os botões superior e inferior do punho definem os parâmetros do modo de condução e os botões esquerdo e direito alternam as informações no painel.

Fato 5) Nova IMU de 6 eixos

Seguindo com a grande evolução tecnológica para a Fireblade 2022 temos a nova IMU de 6 eixos.

A plataforma inercial IMU de seis eixos da Bosch substituiu a unidade anterior, de cinco eixos. Essa central é responsável por interpretar as informações de inclinação e de todos os sensores espalhados pela superesportiva da Honda.

A evolução de uma IMU de cinco para seis eixos permite um cálculo mais rápido e preciso do mergulho e do rolamento do chassi, o que oferece um controle ainda mais preciso do comportamento da moto.

Fato 6) Chave de presença

Já imaginou ligar sua Fireblade sem chave na ignição? Pois é, agora será assim que você dará partida na nova CBR 1000 RR-R. E isso não é só uma alteração tecnológicas.

A nova moto de 1000 cc da Honda vem equipada com sistema Smart Key, pelo qual a ignição e a trava de direção funcionam sem necessidade de chave. Muito comum em Scooters hoje em dia, esse sistema acaba sendo extremamente conveniente.

Porém, a Honda informa que a introdução da chave de presença não foi apenas uma comodidade, mas também foi um acerto técnico, pois com isso a fabricante pode equipar a nova Fireblade com uma mesa superior de direção de competição, liberando espaço necessário para o sistema Ram-air de admissão de ar.

Fato 7) Aletas laterais e aerodinâmica

Não foi só motor e tecnologia que passaram por reformulação. As carenagens e o design da CBR 1000 RR-R 2022 também são novos e mais agressivos, porém, não são apenas mudanças visuais.

Para garantir uma melhor aerodinâmica em pilotagem esportiva o coeficiente de arrasto foi melhorado com a ajuda do feedback de pilotos de testes.

A altura do tanque de combustível foi reduzida, o para-brisas tem novo ângulo e canaliza o fluxo de ar para que passe por cima do piloto e sobre a rabeta e as entradas de ar dos dois lados na parte superior da carenagem visam diminuir a resistência à inclinação da moto e nas mudanças de direção.

A carenagem inferior foi alargada até perto do pneu traseiro, modelada para canalizar o ar para baixo. Isto tem dois efeitos: com o piso seco, menos ar atinge o pneu traseiro o que diminui o arrasto; já com o piso molhado, joga menos água no pneu, melhorando a aderência.

A Honda informa que o resultado de todo esse trabalho na aerodinâmica para a nova CBR 1000RR-R SP em configuração de pista fez com que ele tivesse o melhor coeficiente de arrasto da sua classe, atingindo 0,270 nesse coeficiente.

Claro que não poderia deixar de falar das “asas” da nova Fireblade. Com uma disposição verticalmente profunda e longitudinalmente curta, as três aletas que são vistas em cada lado da carenagem não atrapalham na hora de deitar a moto e garantem máxima força descendente, mantendo a dianteira no chão.

Fato 8) Novo Chassi de alumínio e braço da suspensão

Do tipo Diamond, o quadro da nova Fireblade é fabricado em alumínio com espessura das paredes de 2 mm e durante sua fabricação, após a soldagem dos quatro componentes principais do quadro, o motor é posicionado e só então são soldados seis suportes.

Esse processo visa melhorar a maneabilidade e reproduz a mesma precisão artesanal que acontece na produção das motos de competição do HRC.

Já a balança de suspensão, feita soldando 18 diferentes partes de alumínio com espessuras variáveis e usada na RC 213V-S, é 30,5 mm mais longa, mas pesa exatamente o mesmo que a balança anterior.

Fato 9) Suspensão e amortecedor de direção eletrônicos

O sistema de suspensões eletrônicas Öhlins S-EC – Semi active Electronic Control da CBR 1000RR-R SP agora é de segunda geração, com a suspensão dianteira de 43 mm Öhlins NPX pressurizada, resultando em amortecimento mais estável e melhor absorção das irregularidades durante uso extremo em pista.

Essa nova suspensão dianteira tem um comprimento maior da que equipava a Fireblade anterior, o que permite mais variedade no ajuste da geometria. O amortecedor traseiro é o Öhlins TTX36 Smart-EC.

Já o sistema Öhlins OBTi – Objective Based Tuning Interface (interface de ajuste por objetivo) oferece agora regulagem de suspensões mais precisas.

Para completar, a CBR 1000RR-R 2022 também está equipada com o novo sistema HESD – Honda Electronic Steering Damper, amortecedor de direção leve, que está ancorado à coluna de direção e ligado à mesa inferior.

Esse sistema é controlado pelos sensores de velocidade das rodas e pela IMU, sendo capaz de oferecer 3 níveis de controle.

Fato 10) Novos Freios e ABS aperfeiçoado

Na dianteira a Fireblade passa a trazer novas pinças de freio radiais Brembo Stylema de quatro pistões e os discos ficaram 10 mm maiores, medindo agora 330 mm de diâmetro. A Honda reforça que o poder de frenagem foi melhorar para utilização em pista.

Na traseira a pinça de freio também é da Brembo e é a mesma usada na RC 213V-S da MotoGP.

Já na parte tecnológica de frenagem o controle de levantamento da roda traseira, chamado Rear Lift Control, e a frenagem gerida pelo Cornering ABS, seguem aperfeiçoados na CBR 1000RR-R SP, ganhando dois modos comutáveis:

• O modo SPORTS, dedicado a condução em estrada, com alta força de frenagem e menor inclinação;
• E o modo TRACK, que oferece performances de frenagem mais agressivas, adequadas as velocidades elevadas típicas do uso em pista;

Fato extra) CBR 1000RR-R Preço e data de chegada

Com preço sugerido de R$ 159.000,00 a nova Fireblade 2022 está disponível em pré-venda durante o mês de setembro e sua entrega está prevista para outubro. O modelo está sendo oferecido em duas cores: Tricolor (azul, branco e vermelho) e Preto.

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Que máquina é essa!? Direto das pistas do WSBK para as ruas! Kawasaki acaba de lançar no Brasil a nova ZX-10R 2022 e a superesportiva chegou com várias novidades.

Se aproximando ainda mais da motocicleta que é multicampeã do World Super Bike, campeonato mundial aonde só competem motos de linha de produção, ou seja, motos que podem rodar nas ruas, nova ZX-10R chega ao país trazendo até asas.

As mudanças são grandes e passam pelo novo design, mudanças na ergonomia, ajustes no motor, novo sistema de escapamento e chegam até em um novo painel TFT e ajustes em suas suspensões.

Nova Kawasaki ZX-10R 2022 no Brasil

Kawasaki Brasil apresentou seu mais novo lançamento 2022 para o mercado nacional: a Ninja ZX-10R 2022.

O modelo chega cerca de seis meses após seu lançamento no mercado internacional, reforçando a visão da Kawasaki para o mercado brasileiro.

Os principais destaques mostrados durante a apresentação do modelo foram:

• Ressaltar o alto desempenho e performance
• Novos ajustes aerodinâmicos
• Mudanças no chassi e carenagens
• Novas asas integradas
• Eletrônica embarcada com controle de cruzeiro
• Suspensões reajustadas
• Novo painel de instrumentos e iluminação FullLED

Podemos observar todas essas atualizações na comparação da geração anterior com a nova geração da ZX-10R 2022. Cada ponto marcado como “new” (novo em inglês) é uma região que recebeu atualização significativa.

Começando pela dianteira, agora a superesportiva da Kawasaki passa a trazer o que eles chamaram de asas em sua carenagem frontal. Para nós, podemos chamar de dutos de passagem de ar, logo ao lado dos faróis. Aliás, os faróis e toda iluminação são por LED.

Outra boa novidade é o novo painel de instrumentos em TFT colorido. Ele permite configurar alguns modos de visualização, inclusive um no estilo “blackout”.

O modelo também passa a equipar acelerador eletrônico, ou seja, acelerado sem cabo que funciona através de sensores, o que permitiu alguns avanços tecnológicos, como o novo controle de cruzeiro. O aplicativo Rideology passa a funcionar com a nova moto.

Como podemos dizer que estamos falando de uma nova geração, a ZX-10R 2022 ainda passou por ajustes nas suspensão dianteira e traseira e passa a trazer o mesmo sistema de radiador de óleo equipado nas motos do Kawasaki Racing Tema do WSBK.

Kawasaki ZX-10R 2022 Motor atualizado

Quer mais mudanças? Então vamos lá porque tem muita coisa nova na ZX-10R 2022. Vamos falar um pouco dos ajustes no motor.

Os dutos de admissão do motor de 999 cilindradas foram revistos, assim como o escapamento que foi refeito para melhor a emissão de poluentes e garantir maior performance no momento da saída dos gases. Os pneus possuem novo design, em uma pegada Racing Street.

Podemos ver que a Kawasaki destaca as mudanças e features do coração da máquina:

• Embreagem deslizante
• Acionamento de válvulas ajustado para menor perda
• Relação de marchas mais curtas
• Os novos tubos do escapamento
• Entrega de torque melhorada
• Maior fluxo de ar/combustível
• Refrigeração do motor melhorada

Nova ZX-10R 2022 Chassi

Agora vamos entrar nas mudanças de chassi, suspensões e ergonomia, com o novo assento, pedaleiras reposicionadas e ajustes no guidão.

Comparando a última versão com a nova ZX-10R 2022 podemos observar que a distância entre eixos foi aumentada em 10 mm visando dar ainda mais controle da superbike para o piloto. A balança traseira também passou por ajustes e ficou mais inclinada e mais alta.

Na parte das suspensões, uma superesportiva como a ZX-10R só poderia estar equipada com o que há de melhor. Na dianteira a suspensão é uma Showa BFF que teve sua taxa de mola reduzida para dar melhores respostas e estabilidade.

Já na traseira temos uma Showa BFRC lite que também passou por ajustes e agora tem taxa de mola mais rígida, focando em melhorar a estabilidade e o equilíbrio da moto.

Entrando na parte de ergonomia, temos o novo assento. Comparando com a geração anterior, ele possui um desenho mais amplo que visa melhorar o posicionamento esportivo e maior conforto do piloto.

E para confirmar a nova ergonomia, o modelo traz semi-guidão mais aberto em 10 mm, o que resulta em maior controle, e pedaleiras 5 mm mais altas, deixando a posição de pilotagem mais agressiva e permitindo um melhor controle da moto em curvas.

Kawasaki ZX-10R 2022 Design

No visual temos uma legítima Kawasaki topo de linha, mas as mudanças não se resumem só a visual.

O característico estilo Ninja está representado não só pelas linhas agressivas de suas carenagens, mas também pelo efeito aerodinâmico no desempenho da moto. As linhas dessa nova geração continuam mantendo a ZX-10R como uma superesportiva de respeito.

Na parte da frente, as novas asas integradas, como a própria Kawasaki chama, aumentaram em 17% o desempenho nos quesitos aderência e estabilidade. Já o desenho da traseira também foi pensando para completar a passagem de ar e diminuir o arrastro aerodinâmico.

Em relação a versão anterior, a bolha da nova ZX-10R 2022 está 40 mm mais alta. Ou seja, 4 cm a mais de proteção contra o arrasto do ar.

Kawasaki Ninja ZX-10R 2022 Eletrônica

Entrando a na parte de eletrônica o modelo também traz boas novidades e atualizações.

A primeira grande mudança está no conjunto ótico frontal. Agora a ZX-10R passa a ser Full-LED e traz um novo par de faróis na dianteira.

Já na parte tecnológica propriamente dita, temos o já mencionado acelerador com sensor que permitiu a adoção de um gerenciamento eletrônico ainda mais avançado. São eles:

• Sistema atuante em curvas
• Controle de tração
• Controle de largada
• Sistema de frenagem inteligente
• Controle de freio motor
• Quickshifter
• Amortecedor de direção eletrônico

Para completar, tudo isso, além dos 4 modos de pilotagem, podem ser acessados através do novo painel de instrumentos de TFT colorido interativo e que permite conexão com aparelho smartphone.

Kawasaki ZX-10R 2022 Preço e versões

Agora vamos falar das versões e preços da nova ZX-10R 2022 no Brasil.

A Kawasaki Brasil informou que a nova geração da ZX-10R 2022 chega ao mercado nacional em duas versões, a ZX-10R Flat Elbony, na cor Preta, e a ZX-10R KRT, com as cores do Kawasaki Racing Team.

Oferecendo um kit especial para apenas as 100 primeiras unidades do modelo vendidas, os preços ficaram em:

• Ninja ZX-10R 2022 Flat Elbony – Preço: R$ 97.990,00
• Ninja ZX-10R 2022 Kawasaki Racing Team – Preço: R$ 99.990,00

A Kawasaki informa que esses valores já contabilizam o frete para todo o Brasil.

E aí, o que achou da nova superesportiva 2022 da Kawasaki no Brasil? Deixe sua opinião nos comentários.

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A nova BMW S 1000 RR, que chegou recentemente ao Brasil reformulada e com um visual mais agressivo e moderno, acaba de ganhar uma nova cor para compor as opções no Brasil.

Já disponível nas cores prata metálico e o conhecido tricolor motorsport, que mistura branco, preto e vermelho, o modelo agora pode ser encontrado na cor preto metálico com pequenos detalhes em vermelho.

A marca reforça que por conta de o modelo ser produzido em Manaus é possível atender os anseios do público brasileiro em algumas coisas, como no caso de uma nova cor.

Nova BMW S 1000 RR Preta

Com um motor de 4 cilindros que é capaz de gerar a potência máxima de 207 cavalos (a 13.500 RPM) e torque máximo na casa dos 11 quilos, a S 1000 RR é referência no segmento das superesportivas, tanto no mercado internacional como no Brasil.

Para garantir tal fama o modelo conta com a tecnologia BMW ShiftCam que permite melhor controle e distribuição de torque e potência tanto em alta quanto em baixa e média rotação, dando aceleração uniforme em saídas de curva fechadas, por exemplo, prolongando a vida útil dos pneus.

Como a marca diz, produzida na fábrica de Manaus, a novidade pretende ser mais uma alternativa para o consumidor.

“A nossa fábrica em Manaus nos permite trazer mais opções aos clientes e atender as demandas locais. Com essa nova cor, esperamos seguir no atendimento dos desejos do cliente brasileiro”, informa Julian Mallea, Diretor da BMW Motorrad no Brasil.

BMW S 1000 RR terceira geração

Em sua terceira geração a superesportiva da fabricante alemã foi completamente renovada, trazendo novo visual, menos peso total, mais potência e aprimoramentos que chegam até em seu quadro e suspensões.

Para que a produção da nova superbike fosse nacionalizada, facilitando o processo e barateando custos caso ela tivesse que ser importada, a BMW Motorrad investiu R$ 4,7 milhões em sua fábrica de Manaus (AM).

Com o lema “Nose down, tail up” (“Nariz para baixo e traseira para cima”, em tradução livre), além de proporções refinadas, a nova RR ostenta como destaques visuais as luzes de LED presentes nos faróis com linhas mais dinâmicas e agressivas, na lanterna traseira.

Outra tecnologia de destaque da nova S 1000 RR é o novo layout do quadro (Flex-Frame), visivelmente mais leve e que também oferece mais liberdade de movimento devido ao melhor fechamento dos joelhos.

E a combinação do amortecedor da suspensão traseira Full Floater Pro e do braço oscilante resulta em uma estrutura ainda mais leve, precisa e fácil de controlar.

Resumindo: a nova RR eleva notavelmente o patamar dos recursos de suspensão, oferecendo ao mesmo tempo maior facilidade de pilotagem e precisão. Veja mais detalhes no site oficial da marca com a nova S 1000 RR.

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Representante das superesportivas de médias cilindradas da Honda, a marca que tem sua logo como uma asa acabou de lançar a nova CBR 600RR 2021 justamente trazendo “asas” em sua carenagem para manter a máquina no chão.

O modelo foi anunciado através de um teaser que circulou nos perfis da fabricante até que seu lançamento oficial foi anunciado para o dia 25 de setembro, no Japão.

Com mudanças que vão desde essas asas nas laterais, passam por modificações profundas no motor e chegam até no painel de TFT colorido e chave de presença, vamos ver 10 fatos sobre a nova CBR 600RR 2021.

10 Fatos nova CBR 600RR 2021

1. 1. CBR 600RR Traz “asas” na carenagem
   2. Mesmo motor, mas com vários ajustes
   3. Mais potente
   4. Novo Conjunto Ótico Frontal
   5. Novo Painel TFT
   6. Pacote eletrônico
   7. Quick shifter
   8. Novo peso e relação peso potência
   9. Preço e data de lançamento
   10. Versão exclusiva de pista

Fato 1) CBR 600RR com “asas”

O primeiro fato da nossa lista já são elas, as novas e curiosas “asas” que tem se tornado cada vez mais comuns nas superesportivas.

Também conhecidas como “Winglets”, essas aletas laterais que chamamos de asas são uma grande novidade para a CBR 600RR. Além do aspecto visual que deixa a moto bem mais invocada, elas são responsáveis por melhorar a aerodinâmica da moto dando mais estabilidade na parte dianteira em altas velocidades.

A Honda afirma que o desenvolvimento dessas “Winglets” fazem com que a nova geração da CBR 600RR seja a moto com o menor arrasto aerodinâmico do segmento.

Fato 2) Atualizações profundas no Motor

Apesar do motor ser o mesmo fisicamente, e de também se manter como um quatro cilindros em linha de 599 cilindradas, houveram mudanças profundas internamente.

Para que fosse possível melhorar o desempenho da superesportiva os engenheiros da Honda mudaram os materiais usados em alguns componentes, como o comando de válvulas e o virabrequim, para que suportassem maiores rotações.

Um novo cabeçote com dutos de admissão de 44 mm de diâmetro, sistema de exaustão modificado com diâmetro e espessura das paredes ajustados e até um novo sistema de refrigeração são mais alguns itens que se justam as modificações do motor.

Fato 3) Nova CBR 600RR está mais potente

Fica evidente que essas alterações no motor certamente resultariam também em mudanças na potência. E foi exatamente isso que aconteceu, a nova superesportiva de média cilindrada da Honda está mais potente.

Com as alterações para que o motor resistisse melhor ao calor dos altos giros a Honda conseguiu aumentar a potência da nova moto em 19 cavalos em relação ao modelo anterior.

Agora a nova CBR 600RR é capaz de gerar até 121 cavalos aos 14 mil giros do motor, enquanto sua antecessora é capaz de gerar 102 cavalos. O torque da nova versão fica em 6,5 kgfm (aos 11.500 rpm).

Fato 4) Novo Conjunto ótico frontal em LED

Voltando a falar um pouco da parte visual, temos que dar atenção para as mudanças no conjunto ótico com sua iluminação em LED.

Muito mais modernos, os novos faróis da superesportiva estão com um visual afiado, bem mais estreito e agora contam com quatro lâmpadas de LED muito bem posicionadas. Elas combinaram perfeitamente com a tradicional entrada de ar central e as novas asas mais abaixo.

Na parte traseira continua tudo igual, tanto a lanterna quanto a antiga e clássica saída do escapamento logo abaixo do assento do garupa.

Fato 5) Novo Painel TFT

E no fato 5 nós continuamos falando ainda dessa região frontal, mas agora da “parte de dentro” dele. A CBR 600RR 2021 passa a trazer um novo e sofisticado painel de instrumentos.

Muito parecido com o da nova Fireblade, o painel de instrumento da 600RR é uma tela de TFT colorida que traz as mais diversas informações ao piloto, quatro modos diferentes de visualização e exibição das informações e até um cronômetro para uso em pista.

Essa atualização segue a tendência da flagship de 1000 cilindradas da marca e das demais superesportivas concorrentes que cada vez trazem painéis mais repletos de informações.

Fato 6) Novo Pacote Eletrônico

Claro que esse painel não seria equipado no lançamento 2021 da Honda se não fosse por um motivo: exibir as variadas informações do novo pacote eletrônico. E esse é o nosso fato 6, a eletrônica embarcada da novidade.

A nova CBR 600RR está mais avançada. Ao equipar a nova plataforma inercial IMU com cinco eixos a Honda trouxe diversos controles eletrônicos para a superesportiva.

São eles: acelerador eletrônico ride-by-wire, cinco modos de pilotagem, controle de tração eletrônico, ajuste de freio motor, ABS de curvas e até sistema anti-empinadas para ajudar nas arrancadas.

Fato 7) Quick shifter como opcional

Aliado a toda essa tecnologia, a nova CBR 600RR oferece, apenas como opcional, algo que todas as superesportivas já deveriam ter de fábrica, o Quick Shifter

Mesmo com uma nova embreagem assistida e deslizante que deixa o manete mais leve e ajuda e evitar o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marchas, a nova esportiva de média cilindrada oferece como opcional um Quick Shifter que permite a subida ou descida de marchas sem o uso da embreagem.

Para quem quiser equipar a moto com um sistema desses terá que desembolsar cerca de 230 dólares a mais.

Fato 8) Novo Peso e relação peso potência

Com essa lista de modificações que vão desde partes internas do motor e chegam até nas carenagens é de se imaginar que a nova versão ficaria mais pesada que a anterior, porém, a relação peso/potência está melhor.

Com seus 194 kg a nova CBR 600RR 2021 é 8 quilos mais pesada que a versão anterior e seus 186 kg. Juntando esses pesos com a potência das respectivas versões conseguimos chegar a relação peso potência de 1,60 kg/cv para a mais nova e de 1,82 kg/cv para a mais antiga.

Fato 9) Preço da nova CBR 600RR 2021

Com previsão de lançamento para o dia 25 de setembro de 2020 apenas para o mercado do Japão, a nova geração da CBR 600RR terá preço sugerido por volta dos 11.600 Euros.

Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo, fica em torno de 72,5 mil reais (R$ 72.545,00).

Fato 10) Versão Exclusiva para pistas

Sabemos que a nova CBR 600RR 2021 virá com a cor vermelha que remete ao Honda Racing Corporation (HRC), porém, também haverá uma versão exclusiva para pistas na cor preta.

O modelo com apelo totalmente voltado para uso esportivo vem com todas as peças de segurança desnecessárias removidas ou substituídas e equipa peças de um kit Honda Racing com uma ECU esportiva, chicotes e fiações de uso exclusivo em corrida, discos do freio dianteiro mais grossos e configuração esportiva para as suspensões dianteiras e traseira.

Além disso, essa versão ainda traz radiador com especificação de corrida para melhor resfriamento e perda de potência em altas rotações, assento voltado para corrida e sem banco de garupa, apoio dos pés elevados e pneus slick voltados para uso em pista.

E aí, será que a nova CBR 600RR seria um sucesso se fosse lançada por aqui? A galera que curte as superesportivas de médias cilindradas estaria bem servida com uma dessa por aqui?

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Com preço sugerido partindo de R$ 73.990,00, Kawasaki lança nova Ninja ZX-10R de entrada no Brasil.

Equipada com diversos sistemas eletrônicos típicos de uma moto derivada do Mundial de Superbike, uma das grandes novidades para a versão 2020 do modelo está na atualização do seu motor, que agora está mais potente.

Recentemente a fabricante já havia anunciado a chegada da Ninja ZX-10R 2020 na versão SE, mais completa e com preço sugerido de R$ 95.990,00.

Nova Kawasaki Ninja ZX-10R 2020

A nova Ninja ZX-10R 2020 chegará nas lojas ainda neste mês de setembro nas cores Pearl Storm Gray/Metallic Flat Spark Black, com preço sugerido de R$ 73.990,00, e a KRT Edition réplica do grafismo usado pela equipe de competição, com preço de R$ 75.990,00.

O modelo traz de fábrica controle de largada KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), controle de tração S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control), quick-shifter bidirecional e sistema de freios ABS KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System).

A principal atualização na Ninja ZX-10R Standard está em seu motor (incluindo uma mudança no sistema de ação das válvulas) que possibilitaram elevar a potência máxima a 213 cv a 13.500 rpm e torque de 11,7 kgƒ.m a 11.200 giros (antes 210 cv e 11,6 kgf.m).

A Kawasaki informa que o aumento nesses números são resultado da larga experiência que a marca vem adquirindo ao longo dos anos com a vitoriosa sequência, ano após ano, no Mundial de Superbike com o Kawasaki Racing Team (KRT) e o piloto Jonathan Rea, vencedor das últimas 4 temporadas.

A fabricante ainda ressalta que o aprimoramento constante feito na Ninja ZX-10R das pistas resulta na busca em trazer a melhor tecnologia desenvolvida nas pistas para os modelos que são produzidos em série.

Outros componentes de alta qualidade que equipam a superesportiva são o garfo dianteiro Showa Balance Free, suspensão traseira horizontal Back-link com amortecedor Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) e um potente pacote de freios Brembo.

Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 no Brasil

Em seu comunicado oficial a Kawasaki faz questão de destacar diversos itens que a nova Ninja ZX-10R 2020 tem a oferecer, veja alguns deles:

O quadro é todo fundido e composto por apenas sete peças, o que permitiu aos engenheiros uma grande liberdade no design. A espessura da parede pode ser minimizada sem perder a resistência e a rigidez.

A Ninja ZX-10R apresenta garfo dianteiro desenvolvido em conjunto com a Showa no Campeonato Mundial de Superbike. Testado nas pistas de todo o mundo, é parte do sucesso nas conquistas dos títulos da KRT.

A Ninja ZX-10R possui sistema de freios Brembo (similar ao da Ninja H2R) com dois discos semiflutuantes de 330 mm e 5,0 mm de espessura que entregam excelente força de frenagem. O freio traseiro é composto por um disco de 220 mm com uma pinça de pistão simples.

Ambos possuem mangueiras trançadas (como as utilizadas em competições) que asseguram uma transferência de fluido hidráulico mais direta, contribuindo para uma maior sensibilidade do freio.

IMU (Unidade de medição inercial) Bosch – A IMU Bosch monitora o movimento de inclinação segundo seis parâmetros: aceleração ao longo de eixos longitudinais, transversais e verticais, mais taxas de rolagem e de inclinação dianteira e traseira (pitch).  A taxa de guinada (desvio de rota) é calculada pela ECU usando o software original da Kawasaki.

 S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) – Sistema baseado nas tecnologias utilizadas nas competições, monitora vários parâmetros para conseguir informações em tempo real sobre o que está́ acontecendo na velocidade das rodas dianteira e traseira (escorregamento), rotação do motor, posição do acelerador, escorregamento, aceleração etc.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) – Há três modos disponíveis, cada um oferecendo um nível progressivo de intervenção. Com ele o piloto pode largar com o acelerador mantido totalmente aberto.

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) – Além dos sensores de velocidade das rodas dianteira e traseira (padrão em qualquer sistema ABS), o KIBS monitora a pressão hidráulica da pinça dianteira e várias informações da ECU do motor (posição do acelerador, rotação do motor, acionamento da embreagem e posição de marcha).

KQS (Kawasaki Quick Shifter) – O sistema KQS bidirecional permite tanto elevações de marcha quanto reduções sem utilização da embreagem, possibilitando o ganho de preciosas frações de segundo a cada mudança, bem como evitando a queda excessiva de rotações normal no processo de desengate e engate de marcha.

Amortecedor de direção eletrônico Öhlins – O amortecedor de direção eletrônico da Kawasaki desenvolvido em conjunto com a Öhlins fornece apenas a quantidade certa de amortecimento baseado no que a motocicleta está executando.

Modos de potência – A Ninja ZX-10R possui três modos de potência: Full, Middle e Low. Full: potência total; Middle: funcionamento limitado em cerca de 80% do modo Full; Low: funcionamento limitado em cerca de 60% do modo Full.

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Com investimentos na casa dos R$ 4,7 milhões, BMW confirma que a nova geração da sua superesportiva S 1000 RR 2020 será totalmente produzida no Brasil, em sua fábrica de Manaus (AM).

O novo modelo de 1000 cilindradas da BMW está mais leve, aerodinâmico, potente e eficiente. As mudanças vão desde seu visual totalmente reformulado e chegam na parte mecânica, como o novo motor.

A produção na fábrica de Manaus da nova S 1000 RR 2020 começará oficialmente em 12 de setembro e será viabilizada pela implementação de novas tecnologias na manufatura e treinamento dos cerca de 175 colaboradores (diretos e indiretos).

Nova BMW S 1000 RR 2020

Chegando em sua segunda geração, a nova BMW S 1000 RR 2020 passou por uma boa atualização no seu visual.

A principal mudança está na dianteira. Quem não lembra do inconfundível farol assimétrico da superesportiva da BMW? Vista de frente, tínhamos um farol angulado e moderno do lado esquerdo e um farol menor e arredondado do lado esquerdo.

Diga adeus a eles. Agora a nova S 1000 RR conta com dois faróis em LED em sua dianteira que são menores, mais modernos e simétricos.

Segunda Geração BMW S 1000 RR 2020

Mas as mudanças não ficaram limitadas apenas ao visual, pois a mecânica da superesportiva da marca alemã também foi atualizada.

O novo motor, por exemplo, ficou mais potente. Contando com a nova tecnologia ShiftCam de comando de válvulas variável, o quatro cilindros em linha de de 999 cc pode gerar até 207 cv de potência máxima a 13.500 rpm e torque máximo de 11,5 kgf.m aos 11 000 giros.

Esse motor está 4 kg mais leve que o anterior e contribuiu para que a nova S 1000 RR ficasse cerca de 11 kg mais leve em sua versão 2020. Dos 208 kg totais, agora ela passa a pesar 197 kg. Se proprietário optar pelo kit adicional “M” ela fica ainda mais leve, chegando aos 193 kg.

Visando deixar sua superesportiva mais suave para uma pilotagem menos agressiva em percursos diários a BMW adotou bastante eletrônica, como é o caso dos quatro modos de pilotagem (Dynamic, Road, Rain e Race), assistente de partida em subidas e anti-wheelie.

Mas para os pilotos que desejam fazer os tradicionais “track day” e colocar a máquina de 1000 cilindradas à prova na pista a BMW S 1000 RR dispões dos chamados “Pro Modes” totalmente ajustáveis.

São três modos de pilotagem, Race Pro 1, 2 e 3, que podem ser ajustados de acordo com cada ocasião. Neles os níveis de atuação do controle de tração, controle de ABS atuante em curvas, controle de torque e de freio motor podem ser ajustados.

Completando o pacote tecnológico presente nos “Pro Modes” estão o controle de largada e outro item bem interessante, o limitador de velocidade nos boxes, onde o piloto pode pré-configurar uma velocidade fixa para não ultrapassar o limite definido pela direção de prova.

Junto a isso está o quickshifter bidirecional, que pode ser usado tanto para subir as marchas como para reduções.

A BMW Motorrad Brasil informa que a nova S 1000 RR 2020 chegará ainda esse ano ao mercado nacional. A expectativa é que o modelo esteja nas lojas até o final do ano.

Nova BMW S 1000RR será fabricada em Manaus

Com investimentos acima de R$ 75 milhões desde o início das operações, em 2016, a fábrica da BMW em Manaus (AM) produz um total de dez modelos diferentes que são responsáveis por 99% da demanda de motocicletas BMW Motorrad no Brasil.

O investimento anunciado de R$ 4,7 milhões é para nacionalizar a produção dessa nova geração da BMW S 1000 RR. A fábrica é a única unidade de produção 100% voltada para a fabricação de motocicletas fora da Alemanha.

“Estamos muito orgulhosos em anunciar a produção local da nova S 1000 RR, uma verdadeira superesportiva de competição que oferece o que há de mais moderno na marca em termos de tecnologia embarcada, estilo e performance”, afirma Alejandro Echeagaray, Presidente da fábrica do BMW Group em Manaus (AM).

“Nós acreditamos no potencial do mercado brasileiro, hoje o sétimo maior mercado da BMW Motorrad em todo o mundo”, completa Echeagaray.

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Novas CBR 1000RR Fireblade e CBR 1000RR Fireblade SP passam por atualizações para a versão 2019 lançada nesse mês de agosto no Brasil.

Com enorme atualização feita nos modelos em 2017, a fabricante informa que mantém o aperfeiçoamento constante para garantir que sua superesportiva continue bem atualizada no mercado.

As mudanças de série para nova versão, que usa tecnologia vinda direto do Team HRC no MotoGP, estão concentradas na redução de peso e na ampliação da eletrônica embarcada nos modelos topo de linha, ou, flagship da marca.

Nova Honda Fireblade 2019 atualizada no Brasil

A Honda divulgou um comunicado oficial completo com todas as informações das novas CBR 1000RR Fireblade e CBR 1000RR Fireblade SP mostrando tudo que as superesportivas oferecem e o que mudou, veja na íntegra:

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Características principais
4. Preço, cores e garantia
1. Introdução

No ano de 1992 a Honda mais uma vez assombrou o mundo com uma proposta inédita, introduzindo o conceito “Controle Total” que, simplificadamente, restituía a maneabilidade às superesportivas.

A receita era simples, mas genial: em vez de motores de 1.000 cm3 superpotentes equipando motos pesadas, a Honda criou uma jóia de quatro cilindros em linha e 893 cm3,, motor que foi “vestido” com um chassi leve e aderente, capaz de garantir a agilidade que os projetistas almejavam.

Equipada com as melhores suspensões, freios, pneus e rodas da época um mito nasceu: a Fireblade, que um quarto de século depois de seu lançamento ainda é referência quando o assunto é superesportiva.

Quando completou 25 anos de existência, em 2017, a Fireblade ganhou um presente, uma enésima e profunda atualização que, sem perder de vista o conceito “Controle Total”, resultou na melhor Fireblade jamais fabricada.

Agora, mantendo esta estrutura campeã das pistas – a Fireblade venceu nada menos do que 23 vezes o TT da Ilha de Man, na Grã Bretanha e, no Brasil, domina a cena do Superbike há seis campeonatos consecutivamente, de 2013 a 2018 – a CBR 1000RR Fireblade e sua irmã Fireblade SP estão ainda melhores.

Como melhorar o que já era excelente? Beber na fonte principal de aperfeiçoamentos, o Mundial de MotoGP, aplicando as inovações testadas na Honda RC 213V de Marc Márquez na máquina que é vendida ao público.

2. Generalidades do modelo

• Honda Selectable Torque Control (HSTC) de funcionamento mais refinado, com melhor resposta ao comando do acelerador
• Wheelie Control – controle de empinada – separado do HSTC para permitir ajuste e gerenciamento mais preciso
• Acelerador com resposta aperfeiçoada para maior sensibilidade em entrada de curvas e mais força nas saídas
• Intervenção do ABS reduzida no uso em alta velocidade
• Novas cores e grafismos

O extenso trabalho de atualização realizado no modelo 2017 permitiu que, em linhas gerais, as Fireblade continuassem competitivas, atendendo plenamente ao anseio de seus consumidores, seja o cliente da CBR 1000RR Fireblade ou da versão mais elaborada, a CBR 1000RR Fireblade SP.

Um conjunto mais leve, um motor mais potente e elementos como as novas suspensões Showa 43mm Big Piston Fork e, na CBR 1000RR Fireblade SP, as mais sofisticadas Öhlins semi-ativas elevaram o patamar destas superesportivas Honda à um nível excepcional, preservado nas versões 2019, que receberam afinamentos significativos, especialmente no âmbito da eletrônica.

Chassi & gerenciamento eletrônico

• IMU – Inertial Measurement Unit de 5 eixos by Bosch
• HSTC de nove níveis, que atua na potência, freio-motor e torque
• Embreagem deslizante, oferece melhor desempenho
• Três “riding modes” possibilitam ajustar a entrega de potência e tração, determinando diferentes níveis de potencia, freio-motor e tração

O sistema de controle eletrônico da Fireblade oferece vários recursos ativos. Um deles, relacionado ao ABS, permite mitigar a tendência da roda traseira a perder contato com o solo em caso de frenagens muito fortes.

A informação de aceleração de dois eixos e a ajuda da Unidade de Medição Inercial (IMU) através de sensores de velocidade na roda dianteira e traseira faz com que o modulador do ABS ajuste a força de frenagem de acordo com o ângulo de inclinação.

Tanto a CBR 1000RR Fireblade quanto a CBR 1000RR Fireblade SP receberam uma alteração na versão 2019 que otimiza a ação do ABS em freadas extremas, reduzindo sua atuação e melhorando estabilidade e performance.
Novidade para 2019 em ambas Fireblade é o sistema Wheelie control atuar independentemente do HSTC.

Isso permite ao piloto escolher um grau de ação baixo do HSTC, para utilizar a derrapagem controlada como instrumento de performance.

Todavia, na versão anterior quando HSTC atuava em conjunto com o Weelie Control, na hipótese de deixar em grau baixo o HSTC implicava no levantamento exagerado da roda dianteira em aceleração, o que com a separação dos comandos não mais ocorre.

Como nas RC213V-S, a CBR 1000RR Fireblade se vale de painel de cristal líquido TFT colorido para informar ao motociclista. São três os modos do painel: Street, Circuit e Mechanic – cada um com as informações mais relevantes para cada função específica.

Em Street os modos de pilotagem (1-3 e USER 1-2) mais as configurações de cada parâmetro – P (potência), T (HSTC) e EB (Freio de Motor Selecionável).

O modo Circuit acrescenta, além do modo Street, tempo, número de voltas e diferença da melhor volta.

O Mechanic exibe o tacômetro digital, a posição da engrenagem, o ângulo de aderência, a temperatura do líquido arrefecedor e a voltagem da bateria.

Quanto aos modos de pilotagem predefinidos eles são: Track (1), Winding (2) e Street (3) que oferecem diferentes combinações do HSTC, potência do motor e nível de freio motor.

O modo de pilotagem 1 (Track) dá potência total, com resposta linear do acelerador, baixa intervenção HSTC e EB. O modo 2 (Winding) controla a saída da primeira para a terceira marcha, com um aumento de potência bastante moderado, HSTC médio e EB forte.

O modo 3 (Street) controla a saída da primeira à quarta marcha, com aumento de potência moderado, HSTC alto e EB forte.

Nos dois modos USER, todos os parâmetros podem ser combinados e ajustados livremente. Os modos de pilotagem e o HSTC podem ser alterados durante a condução com o interruptor no punho esquerdo.

O indicador Shift-Up é uma linha horizontal de 5 LEDs brancos localizados na parte superior da tela; quando as velocidades do motor excedem as predefinições do usuário, elas passam de sólidas para intermitentes.

O monitor inclui velocímetro, tacômetro, posição de marcha, temperatura do líquido de arrefecimento, distância percorrida e dois medidores de percurso.

A separação do comando de anti-wheelie do comando do HSTC fez o painel ganhar um “W”, que ajusta o dispositivo em três níveis.

O computador de bordo calcula o consumo de combustível instantâneo e médio, o consumo de combustível, a velocidade média e o tempo decorrido após a última vez que o motor foi ligado, além do combustível restante após a reserva de luz e a distância que é possível percorrer até o tanque ficar vazio (quando selecionado). Esta informação é mostrada na parte inferior da tela.

Na tela superior, no meio à direita, o piloto pode ver a velocidade de configuração do indicador Shift-Up, o ângulo de aderência, a voltagem da bateria, o calendário ou o texto definido pelo usuário.

Alternar entre os modos é controlado por uma tecla e, logo acima, há um interruptor para cima/baixo que gerencia e altera as informações exibidas em cada modo selecionado.

Motor & ciclística

• Motor compacto e potente
• Sistema de comando de válvulas aperfeiçoado
• Sistema de escape 4x2x1 realizado em titânio
• Chassi dupla trave arquitetura Diamond
• Tanque de combustível de titânio

O motor tetracilindrico que equipa as Fireblades foi alvo de uma completa reformulação para 2018, trabalho que resultou em aumento de potência, torque e dimensões mais compactas.

Um destaque do motor de exatos 999,8 cm3 é a potência máxima de 191,7 cv a 13.000 rpm, que é acompanhado pelo exuberante torque de 11,82 kgf.m a 11.000 rpm, números que associados ao peso a seco mínimo – 183 kg para a Fireblade e 182 kg para a versão SP.
Tal diferença pode ser atribuída ao tanque em titânio que equipa a SP.

O chassi realizado em alumínio é um trave dupla que obedece a arquitetura Diamond, que “abraça” o motor resultando em uma motocicleta extremamente compacta, o que atende o conceito “Controle Total” instituído através da primeira Fireblade, a CBR 900RR de 1992.

Elementos como embreagem deslizante fazem par com sistemas de freios evoluídos. Na Fireblade diz respeito aos freio pinças Tokico, que dão lugar às Brembo na Fireblade SP.

A Fireblade SP se diferencia da Fireblade em diversos itens, sendo o mais importante as suspensões. Trata-se da primeira moto Honda equipada com suspensão dianteira e traseira Öhlins S-EC, um garfo NIX30 de 43 mm e um amortecedor TTX36.

A Unidade de Controle de Suspensão (SCU) recebe diversas informações à partir da IMU de 5 eixos (aceleração 3 eixos e pvelocidade angular 2 eixos).
Outros sensores recolhem dados como velocidade de roda, rpm do motor, freio e ângulo do acelerador e também o modo que a motocicleta está sendo levada. Este extenso nível de informações resulta em um sistema de suspensões que se altera de modo contínuo.

Preço, cores, garantia

A Honda CBR 1000RR Fireblade e a CBR 1000RR Fireblade SP tem preços público sugeridos de R$ 71.390,00 e R$ 81.590,00 (base Estado de São Paulo).
As cores disponíveis são o vermelho para a CBR 1000RR Fireblade e vermelho para a CBR 1000RR Fireblade SP. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem.

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Nova Ducati Panigale V4R, modelo que equipa o motor mais potente já produzido em linha pela marca italiana e traz até “asas” de fábrica, começa a ser vendida no Brasil.

A superesportiva trata-se de uma moto desenvolvida para homologação no Campeonato Mundial de Superbike e MotoGP que pode rodar nas ruas. Porém, é na pista que ela se dá melhor e que os pilotos poderão usufruir de tudo que seu preço entrega.

Aliás, aqui no Brasil a moto que pode chegar aos 234 cavalos tem previsão de entrega para outubro desse ano e tem preço sugerido de R$ 250.000,00, podendo ser reservada com uma entrada de R$ 50.000,00.

Nova Ducati Panigale V4R no Brasil

A nova Ducati Panigale V4R pode ser considerada praticamente um protótipo da MotoGP, mas que pode andar nas ruas.

Seu motor é um Desmosdici Stradale R, derivado do MotoGP, que foi reajustado das 1.103 cilindradas para 998 cc. Sua potência máxima é de 221 cv a 15.500 rpm na configuração “padrão”.

Caso o proprietário queira um pouco mais de potência – estamos falando de 13 cavalos a mais – é possível adquirir a versão com escapamento exclusivo Ducati Performance desenvolvido pela conhecida Akrapovic, levando a Panigale V4R aos 231 cv.

Comprovando que o modelo é uma versão do MotoGP que pode rodar nas ruas, a novidade traz até as “asas” em sua carenagem. A peça, presente dos dois lados da carenagem frontal, foi desenvolvida para melhorar o desempenho aerodinâmico da motocicleta nas pistas.

Podendo chegar a mais de 11 quilos de torque (11,5 kgf.m) a Panigale V4R pesa apenas 172 kg.  Para chegar nesse número a Ducati implementou tanque de combustível, quadro e até conjunto de suspensão em alumínio, além de diversas peças em fibra de carbono.

O resultado foi uma superesportiva com relação peso/potência brutal! São impressionantes 0,7 kg/cv. Ou seja, são menos de 1 kg para cada cavalo “empurrar”, deixando potência de sobra para o piloto usufruir na pista.

Ducati Panigale V4R

Na parte eletrônica a Panigale V4R traz um pacote completo. Começando pelos modos de pilotagem, são 3: Race, Sport e Street.

O modelo equipa uma central eletrônica inercial, conhecida com IMU, com 6 eixos e oferece ao piloto controle tração, controle de deslize lateral, controle anti-empiadas e auxílio para largadas, além de quickshifter para subidas e descidas de marchas.

Um completo painel de TFT com 5 polegadas traz todas as informações básicas, além de contador de voltas e diversos serviços de diagnósticos e informações comuns em motos desenvolvidas para as pistas.

Ducati PanigaleV4R Preço no Brasil

Conforme informado no início da matéria, a nova Ducati Panigale V4R já pode ser reservada com uma entrada de R$ 50.000,00 com entrega prevista para outubro desse ano. O preço total sugerido é partindo de R$ 250.000,00.

Entre outras especificações, o modelo oferece:

• Motor Desmosedici Stradale V4 a 90°, 998 cm³, 221 cv a 15.250 rpm
• Virabrequim de aço forjado com curso reduzido
• Pistões moldados em alumínio
• Bielas e válvulas de admissão de titânio
• Filtro de ar Sprintfilter P08 com alta permeabilidade
• Embreagem a seco STM EVO-SBK
• Garfo dianteiro Öhlins NPX 25-30 pressurizado com ajuste manual
• Amortecedor Öhlins TTX36 com ajuste manual
• Amortecedor de direção Öhlins com ajuste manual
• Monobraço oscilante em alumínio com altura ajustável em 4 posições
• Rodas de alumínio Marchesini
• Freios com pinças monobloco Brembo Stylema®
• Tanque de alumínio de 16 litros com layout de corrida
• Cornering Bosch EVO; Controle de tração Ducati (DTC) EVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) EVO; Ducati Power Launch (DPL); Ducati Quick Shift para cima / baixo (DQS) EVO; Controle do Freio do Motor (EBC) EVO
• Pit Limiter e Lap Timer EVO
• Ducati Data Analyzer (DDA +) com módulo GPS

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