Com quatro pistas e mais de dez quilômetros de circuitos On-Road, Off-Road, Indoor e Alta Cilindrada, os visitantes poderão testar as melhores motocicletas do mercado em test-rides inéditos para todos os públicos.

O percurso Off-Road, por exemplo, aparece pela primeira vez no Salão Duas Rodas sendo o maior já feito. Já o test-ride Indoor será o maior do Brasil.

O Salão Duas Rodas 2019, que acontece de 19 a 24 de novembro no São Paulo Expo, na capital paulista, está buscando se reinventar e se manter com o maior evento do segmento no país, visto que atualmente novos formatos vêm surgindo para os ventos de moto no país.

SDR 2019: O maior test-ride de motos do mundo

Como o comunicado oficial divulgado para imprensa diz, quem visitar o Salão Duas Rodas 2019 poderá desfrutar da maior operação de test-rides do mundo e conhecer na prática as melhores motocicletas do mercado nacional.

A organização do evento anunciou hoje que as quatro pistas serão coordenadas por uma equipe formada por pilotos profissionais e alguns dos maiores campeões do motociclismo nacional, reforçando a qualidade dos testes que serão feitos.

“Assumimos o compromisso de trazer as experiências mais versáteis do lifestyle de motociclismo e consolidar nosso posicionamento como a maior e mais completa plataforma de representatividade deste universo duas rodas. Vamos ocupar toda a área externa do mais moderno centro de exposições da América Latina com uma operação de pilotagem jamais vista em salões no mundo”, comenta Lucas Pimentel, gerente do Salão Duas Rodas e líder do projeto.

Test-ride Off-Road é novidade no Salão 2019

O Test-ride Off-Road é inédito na história do Salão Duas Rodas. Destinado para quem pilota fora do asfalto, acontecerá em um circuito aberto e arborizado do pavilhão, sendo a maior simulação Off-Road já feita em área urbana.

A ideia é aproximar o Salão à comunidade de apaixonados por trilhas e pistas de terra, e a pista será construída especificamente para o evento.

Ou seja, o Salão está inovando e buscando nova opções para atrair e integrar todos os tipos de públicos com a possibilidade de sentir na prática como são as novas motos destinadas ao uso no Off-road, seja ele mais leve, mais pesado e até no uso profissional.

Com pista única no mundo e desenvolvida especialmente para os amantes de motocicletas de alta cilindrada, custom, naked e big trail, o Test-Ride VIP provoca uma experiência única na hora de pilotar os modelos mais exclusivos e supermáquinas mais cobiçadas do universo duas rodas.

Já o Test-ride de Mobilidade Urbana apresenta aos visitantes a experiência de pilotar scooters, cubs, motos de baixa cilindrada, além de bikes e patinetes elétricos.

Aliás, essa área de mobilidade urbana será o maior test-ride indoor já realizado no Brasil.

Estima-se que somente no SDR Experience, test-ride com mais de 2km de percurso e motos de variados estilos, fará com que o motociclista tenha maior diversidade de experiências para comprovar a performance e o desempenho das motocicletas

Ao todo, serão realizados mais de 15 mil testes de pilotagem envolvendo todas as marcas participantes. Esse número passa a ser 5 mil testes maior que o registrado na edição de 2017. Lembrando que o Salão Duas Rodas é um evento bienal.

“Além de ampliar todas as experiências, o Salão Duas Rodas é também referência em segurança. O visitante terá toda a infraestrutura e apoio necessários para pilotar e testar os mais diferentes modelos de forma segura, com as mais variadas opções em um só lugar”, afirma Pimentel.

Ingressos para o Salão Duas Rodas 2019

A bilheteria do Salão Duas Rodas será aberta em agosto e a venda será disponibilizada no site oficial do evento (www.salaoduasrodas.com.br) e nas bilheterias autorizadas pela empresa Total Acesso (www.totalacesso.com.br).

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Conhecida por seus acessórios e baús, fabricante italiana Givi apresentou sua nova linha de capacetes em novembro, durante o Salão Duas Rodas 2017.

Recebemos dois modelos especialmente para que pudéssemos testar e avaliar a qualidade de quem comercializa capacetes há mais de 15 anos na Europa.

A Givi trouxe dois tipos de capacetes ao país onde um é escamoteável/articulado (X.21) e o outro totalmente fechado (50.5). Ambos trazem diversas opções de grafismos para agradar os mais variados públicos.

Capacetes Givi 2018

Com mais de 40 anos de existência, e há mais de 15 anos vendendo capacetes, a fabricante italiana é uma das melhores no mercado mundial de acessórios para motos (baús e acessórios).

A nova aposta da famosa marca para o Brasil são os capacetes, algo já consolidado em outros mercados. Com isso a Givi passa a oferecer o modelo X.21 Challenger, o 50.5 Tridion e suas variantes.

O preço é sugerido de R$ 699,00 para a linha 50.5 Tridion e de R$ 1.099,00 para a linha X.21 Challenger. Abaixo vamos avaliar cada um deles.

Capacete Givi X.21 Challenger

Um dos principais destaques do capacete X.21 da Givi é que ele funciona tanto aberto como fechado. Ou seja, ele é articulado. E aqui a fabricante faz questão de mencionar que o X.21 é homologado na Europa com as duas versões. Algo que nem toda marca consegue com seus capacetes escamoteáveis.

O casco é composto de Polímero plástico “STC” e o peso total do capacete é de aproximadamente 1,5 kg. Esse é outro item destacado pela Givi, o tamanho compacto do casco para um modelo articulado, que geralmente é maior justamente pela dupla função (aberto/fechado).

Na prática, durante a pilotagem, o que se sente é um capacete altamente leve e aerodinâmico. A pressão do ar “sobre a testa” do piloto se torna mínima, o que dá ainda mais sensação de leveza.

Sobre as entradas de ar, a do queixo funcionou sem problemas mas o que chamou atenção foi a circulação interna de ar quando a entrada superior estava aberta. Foi possível sentir o ar fresco caminhando do topo da cabeça até a saída no exaustor traseiro.

Algumas pequenas trepidações aconteceram na parte da frente do capacete quando estava em velocidade de cruzeiro na rodovia (acima de 120 km/h). Mas isso rolou por conta de ter pego o capacete um número maior do que o que costumo usar.

O X.21 é um ótimo capacete para quem adora viajar. Ele se dá muito bem nas rodovias quando fechado e ainda serve como um capacete aberto (homologado) quando estamos rodando devagar dentro da cidade (ou praias, meu caso rs).

O óculos interno com proteção UV se saiu muito bem quando usado contra o sol. É muito fácil para descer e subir a “lente” através do botão/alavanca posicionada na borda lateral do capacete.

Capacete Givi 50.5 Tridion

Já o capacete 50.5 Tridion tem linhas e grafismos mais agressivos/esportivos e tem uma proposta mais diferenciada. Ele é do tipo totalmente fechado e apresenta praticamente as mesmas especificações e qualidades do X.21.

No nosso teste, apesar de ser algumas gramas mais leve que o X.21 (1.550 g), o 50.5 Tridion (1.490 g) deu a sensação de ser levemente mais pesado. Isso aconteceu durante o teste na prática, andando nas ruas. Na mão os dois parecem ter o mesmo peso.

O visual desse modelo chama atenção. As linhas são bem trabalhadas e ele é oferecido em diversas opções de cores e grafismos. Um ponto que não chega a ser negativo foi o “peso” do botão para descer a lente do óculos interno.

O acabamento interno é antialérgico e pode ser removido e lavado para ambos os modelos. Assim como os dois tem pintura com tratamento UV, narigueira removível e viseira anti-risco com 2,2mm que já vem preparada para o Pinlock anti-embaçante.

Os dois capacetes se saíram muito bem durante nosso teste. Pouquíssimo ruído, boa circulação interna de ar, encaixe suave e confortável na cabeça e se demonstraram ser bem resistentes ao uso intenso.

Assista abaixo o vídeo do nosso teste na prática:

Conforme já informado, o X.21 tem preço sugerido de R$ 1.099,00, enquanto que o preço do 50.5 é sugerido de R$ 699,00. Abaixo veja a descrição oficial completa de cada um.

Modelos X.21 Escamoteável e 50.5 Tridion

• Composição: Polímero plástico “STC”
• Peso: 1.550g +/- (X.21) e 1.490 +/- (50.5) Ou seja, cerca de 1,5 kg cada um
• Tamanhos: 54 / 56 / 58 /60 /61 e 63
• Encaixe do mecanismo de abertura do casco em aço
• Forração: Antialérgica (removível e lavável)
• Fechamento cinta jugular: feche micrométrico (base de metal)
• Pintura com tratamento UV
• Bavete removível
• Entradas de ar frontais e exaustor de ar traseiro
• Narigueira removível (minimiza o embace da viseira)
• Viseira solar interna: tratamento UV
• Viseira plana 2,2 mm, anti-risco , tratamento UV, trava de viseira
• Trava de viseira
• Preparado para membrana Pinlock anti-embaçante (pinlock não acompanha o capacete), disponível pela GIVI cod. Z2399R.
• Viseira de troca rápida e com trava de fechamento.

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Pequena Trail da BMW, nova G 310 GS se mostrou espertinha e ágil para uso nos grandes centros urbanos.

Modelo chega para completar a estratégia da fabricante alemã de entrar no mercado das médias/baixas cilindradas completando o line-up junto com a roadster G 310 R, que já é vendida no Brasil desde o ano passado.

Testamos a “Baby GS” em um evento da BMW Motorrad em Florianópolis, Santa Catarina, e vamos contar nossa impressão abaixo. Assista o vídeo do test-ride no final deste artigo.

Nova BMW G 310 GS 2018

Com preço sugerido de R$ 24.990,00 a BMW G 310 GS foi apresentada no último Salão Duas Rodas, onde podemos ver de perto os detalhes da pequena ‘aventureira’ que a BMW estava prometendo há algum tempo.

Chegando às lojas recentemente, esse é o período de colocar a novidade nas ruas e sentir seu motor monocilíndrico em ação, ouvir seu ronco e perceber o que ela tem de diferente da sua irmã naked, a G 310 R.

Tirando o estilo, uma Trail e outra Roadster, as duas possuem bastante coisas em comum, tanto na parte mecânica e técnica, quanto no pilotagem e estilo.

Diferente da naked de baixa cilindradas da BWM, que testamos em uma pista de kart (assista o vídeo), pilotamos a G 310 GS no trânsito da área continental da capital mais cheias de belas praias do país, Florianópolis, em Santa Catarina.

A pequena Trail se mostrou uma ótima opção para uso urbano. Sua posição de pilotagem, com guidão alto (bom para o corredor) e assento confortável, aliado as rápidas respostas do motor de 313 cc confirmam que sua “praia” realmente é o asfalto.

As rodas com aro de liga-leve reforçam o apelo da “Baby GS” pelo asfalto, mas seu visual deixa claro que podemos encarar a terra a qualquer momento. E uma prova disso é a opção de poder desligar o ABS, nas duas rodas, a qualquer momento.

Respostas do motor da BMW G 310 GS

Seu motor é o mesmo monocilíndrico de 313 cc, 4 tempos, 4 válvulas com duplo comando e refrigeração líquida da G 310 R. Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 34 cavalos a 9.500 RPM e torque máximo de 2,85 kgf.m aos 7.500 giros.

Durante o pequeno percurso que rodamos foi possível observar que as duas versões rodam de forma muito parecidas. O motor tem respostas rápidas, mas funciona melhor sempre em alto giro. A vibração é típica de um monocilíndrico, assim como o ronco.

Algo que chamou a atenção na G 310 GS foram dois apagões que ocorreram no motor durante o teste. O primeiro aconteceu logo após parada em um cruzamento e o outro, que deu certo susto, foi em uma subida de curva bem fechada onde a velocidade teve quer ser muito reduzida.

Ciclística e conforto durante teste na G 310 GS

Outro ponto que foi mais chamativo, agora positivamente, foi a ciclística e agilidade da novidade.

Como era um sábado logo após o almoço, início da tarde, o trânsito estava moderado e exigiu algumas trocas de pista e ultrapassagens. E foi aí que a “Baby GS” mostrou o seu melhor: ciclística acertada com confortado ideal para o asfalto.

As entradas em curvas puderam ser atacadas facilmente pela motocicleta trail de quase 170 kg (169,5 kg e ordem de marcha para ser mais exato). Simplesmente parecia que a G 310 GS se encaixava de uma forma única nas curvas.

Grande parte dessa sensação se dá pela suspensão dianteira invertida com 41 mm de diâmetro, típica de uma motocicleta Premium e até certo ponto incomum nas baixas cilindradas por aqui, e a suspensão traseira monoshock com 180 mm de curso.

Mesmo as rodas não sendo raiadas, com 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, a nova 310 GS absorveu bem as imperfeições da pista, alguns buracos e até a descida e subida na calçada de onde partimos para o test-ride.

Cores da BMW G 310 GS: qual a mais bonita?

Na parte visual a nova BMW G 310 GS dispensa comentários, ela entrega exatamente o que uma motocicleta da fabricante alemã deveria entregar: ótimos acabamentos e visual exclusivo.

O apelido de “Baby GS” não é à toa. Visualmente falando ela é praticamente uma versão “miniaturizada” das motocicletas Bigtrails da consagrada família GS.

A novidade está disponível em três cores, Vermelho, Preto e Branco. A mais bonita de todas? Segundo nossa opinião, sem dúvidas é a Preta. A cor, combinada com os tons de cinza, deram um ar de imponência e robustez perto das outras duas.

O painel de instrumentos da 310 GS é o mesmo da 310 R. Totalmente digital, condiz com a proposta de estilo Premium ao vir equipado com computador de bordo com consumo médio e instantâneo, autonomia, relógio, indicador de marchas e temperatura do motor.

Com preço sugerido de R$ 24.990,00 direto na concessionária, a nova G 310 GS se mostrou uma boa trail de baixa/média cilindrada Premium.

É uma ótima opção para quem já tem modelo de alta cilindrada e gostaria de uma pequena trail para utilizar no dia a dia. Prova disso é que o bagageiro da 310 GS já vem com encaixes de fábrica que aceitam os mesmos equipamentos usados na 1200 GS, por exemplo.

Vídeo test-ride BMW G 310 GS

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