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	<title>Zig &#8211; Motorede</title>
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	<description>Seu site de notícias sobre motos</description>
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	<title>Zig &#8211; Motorede</title>
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	<item>
		<title>Dafra ZIG+ 2011, a Cub da Dafra vem pra disputar espaço</title>
		<link>https://www.motorede.com.br/dafra-zig-2011-a-cub-da-dafra-vem-pra-disputar-espaco/</link>
					<comments>https://www.motorede.com.br/dafra-zig-2011-a-cub-da-dafra-vem-pra-disputar-espaco/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Seku Mello]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 27 May 2011 12:15:40 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Abaixo de 599cc]]></category>
		<category><![CDATA[Dafra]]></category>
		<category><![CDATA[Motos]]></category>
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		<category><![CDATA[lançamento 2011]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>A Dafra traz em sua nova versão da ZIG+ 2011 mais conforto e mudanças visuais...</p>
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]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<img width="640" height="408" src="https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-02.jpg" class="attachment-full size-full wp-post-image" alt="dafra-zig-2011-02" style="float:right; margin:0 0 10px 10px;" srcset="https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-02.jpg 640w, https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-02-300x191.jpg 300w" sizes="auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px" loading="lazy" decoding="async" title="Dafra ZIG+ 2011, a Cub da Dafra vem pra disputar espaço 2"><p>A Dafra traz em sua nova versão da ZIG+ 2011 mais conforto e mudanças visuais em busca de uma cara mais moderna para sua Cub de 100cc. A Dafra investiu na ZIG+ por ser um dos modelos de destaque da sua linha de motos.</p>
<p style="text-align: center;"><img fetchpriority="high" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-1724" title="dafra-zig-2011-02" src="http://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-02.jpg" alt="dafra zig 2011 02" width="576" height="367" srcset="https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-02.jpg 640w, https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-02-300x191.jpg 300w" sizes="(max-width: 576px) 100vw, 576px" /></p>
<p>A ZIG+ 2011 é uma Cub completa de fábrica e vem equipada de freio a disco na dianteira, rodas de liga leve aro 17”, partida elétrica, troca de marchas semi-automática, protetor de escapamento cromado, painel de instrumentos que conta com velocímetro, nível de combustível e marcador de marchas, e ainda traz um grande diferencial das concorrentes, a ZIG+ vem equipada com eixo de balanceamento no motor contribuindo para redução da vibração na moto. Falando em motor, a ZIG+ 2011 vem equipada com um 4 tempos OHC (Over Head Camshaft, traduzido informalmente para Comando Simples no Cabeçote) que chega a alcançar 7,8cv a 7.500RPM.</p>
<p>A principal intenção da Dafra neste novo lançamento foi a modernização visual da sua Cub, trazendo amortecedores (dianteiro e traseiro) na cor preta, fita esportiva na cor vermelha em suas rodas e o seu suporte de pedal do passageiro, alça traseira e seu motor na cor chumbo.</p>
<p style="text-align: center;"><img decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-1723" title="dafra-zig-2011-03" src="http://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-03.jpg" alt="dafra zig 2011 03" width="540" height="360" srcset="https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-03.jpg 600w, https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-03-300x200.jpg 300w" sizes="(max-width: 540px) 100vw, 540px" /></p>
<p>“Empenhamos-nos em trazer um visual ainda mais moderno a um dos modelos de destaque de nossa linha, mantendo características diferenciadas como fácil dirigibilidade em percursos urbanos ou em grandes centros, desempenho, robustez e ergonomia”, diz o diretor de engenharia, Victor Trisotto, da DAFRA Motos.</p>
<p>A ZIG+ 2011 ainda conta com um novo banco de dois níveis e antiderrapante que vem com uma nova e mais volumosa espuma, e seus amortecedores, tanto traseiros quanto dianteiros, vem ajustados com novas calibrações para absorverem com mais eficiência os impactos gerados pelos tipos de solo brasileiro.</p>
<p>A DAFRA ZIG+ 2011 estará disponível nas cores vermelha e preta e tem o valor sugerido de  R$4.390,00. A partir da semana que vem você já pode encontrar o novo modelo nas concessionárias.</p>
<p>Abaixo a ficha técnica e fotos da nova ZIG+ 2011:</p>
<p><strong>Especificações técnicas </strong></p>
<p><strong> </strong></p>
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tbody>
<tr>
<td colspan="2" width="493" valign="top"><strong>Dimensional</strong></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Altura</td>
<td width="276" valign="top">1.100    mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Largura</td>
<td width="276" valign="top">680 mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Comprimento</td>
<td width="276" valign="top">1.900    mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Distância entre eixos</td>
<td width="276" valign="top">1.190    mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Altura mínima do solo</td>
<td width="276" valign="top">130 mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Altura do banco</td>
<td width="276" valign="top">760 mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Peso seco</td>
<td width="276" valign="top">95 kg</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Peso em ordem de marcha</td>
<td width="276" valign="top">99,2 kg</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top"></td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="493" valign="top"><strong>Motor</strong></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Tipo</td>
<td width="276" valign="bottom">Monocilíndrico, 4 tempos, OHC, Refrigerado a ar</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Disposição do cilindro</td>
<td width="276" valign="top">Horizontal</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Diâmetro x Curso</td>
<td width="276" valign="top">49,0 x 54,0    mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Cilindrada</td>
<td width="276" valign="top">101,8 cm³</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Folga de válvulas</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Admissão</td>
<td width="276" valign="top">0,05 mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Escape</td>
<td width="276" valign="top">0,05 mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Taxa de compressão</td>
<td width="276" valign="top">9,0:1</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Potência máxima</td>
<td width="276" valign="top">7,8 CV a 7.500 rpm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Torque máximo</td>
<td width="276" valign="top">8,1 N.m a 6.000 rpm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Carburador (tipo)</td>
<td width="276" valign="top">PZ 17</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Combustível</td>
<td width="276" valign="top">Gasolina</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Rotação de marcha lenta</td>
<td width="276" valign="top">1.500 ± 150 rpm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Sistema de Partida</td>
<td width="276" valign="top">Elétrica e a pedal</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Filtro de ar</td>
<td width="276" valign="top">Espuma</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Sistema de lubrificação</td>
<td width="276" valign="top">Forçada por bomba trocoidal</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top"></td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="493" valign="top"><strong>Chassis</strong></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Tipo</td>
<td width="276" valign="top">Monobloco de aço</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Suspensão dianteira</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Tipo</td>
<td width="276" valign="top">Telescópica</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Suspensão traseira</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Tipo</td>
<td width="276" valign="top">Braço oscilante, bi-amortecida</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Rodas</td>
<td width="276" valign="top">Liga-leve</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Freio dianteiro</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Tipo</td>
<td width="276" valign="top">Disco</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Acionamento</td>
<td width="276" valign="top">Hidráulico</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Freio traseiro</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Tipo</td>
<td width="276" valign="top">Expansão Interna</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Acionamento</td>
<td width="276" valign="top">Mecânico por haste</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Pneu dianteiro</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Medida</td>
<td width="276" valign="top">2.50-17 38P</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Calibragem</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Apenas com condutor</td>
<td width="276" valign="top">29 PSI</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Carga máxima</td>
<td width="276" valign="top">33 PSI</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Pneu traseiro</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Medida</td>
<td width="276" valign="top">2.75-17 47P</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Calibragem</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Apenas com condutor</td>
<td width="276" valign="top">33 PSI</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Carga máxima</td>
<td width="276" valign="top">36 PSI</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top"></td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="493" valign="top"><strong>Transmissão</strong></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Embreagem</td>
<td width="276" valign="top">Multi-disco, auto centrífuga, banhada a óleo</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Redução primária</td>
<td width="276" valign="top">(67/18) 3,722</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Redução final</td>
<td width="276" valign="top">(37/15) 2,467</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Relação de transmissão</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">1ª</td>
<td width="276" valign="top">(38/12) 3,167</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">2ª</td>
<td width="276" valign="top">(33/17) 1,941</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">3ª</td>
<td width="276" valign="top">(29/21) 1,381</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">4ª</td>
<td width="276" valign="top">(23/21) 1,095</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top"></td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="493" valign="top"><strong>Capacidade</strong></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Óleo do motor</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Especificação</td>
<td width="276" valign="top">API SF ou SG, JASO MA, SAE 20W50</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Qtd. após drenagem</td>
<td width="276" valign="top">0,8    litro</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Qtd. após   desmontagem</td>
<td width="276" valign="top">1,0    litro</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Tanque de combustível</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Total (com   reserva)</td>
<td width="276" valign="top">4,3    litros</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Reserva</td>
<td width="276" valign="top">1,4    litros</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Suspensão dianteira</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Especificação</td>
<td width="276" valign="top">ATF</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Fluido de freio</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Especificação</td>
<td width="276" valign="top">DOT 4 ou superior</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top"></td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="493" valign="top"><strong>Sistema elétrico</strong></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Sistema de ignição</td>
<td width="276" valign="top">CDI (Ignição por Descarga Capacitiva)</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Vela de ignição</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Fabricante/Modelo</td>
<td width="276" valign="top">NGK/C7HSA</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Folga dos eletrodos</td>
<td width="276" valign="top">0,6 a   0,7 mm</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Capacidade do fusível</td>
<td width="276" valign="top">15A</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Bateria (selada)</td>
<td width="276" valign="top">12V – 5Ah</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Lâmpada do farol</td>
<td width="276" valign="top">12V – 35/35W</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Lâmpada de seta</td>
<td width="276" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Dianteira</td>
<td width="276" valign="top">12V – 10Wx2</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Traseira</td>
<td width="276" valign="top">12V – 10Wx2</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Lanterna traseira/luz de freio</td>
<td width="276" valign="top">12V – 21/5W</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Lâmpada dos instrumentos</td>
<td width="276" valign="top">12V – 3Wx2</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Indicador de marcha</td>
<td width="276" valign="top">12V – 1,7Wx5</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Indicador de farol alto</td>
<td width="276" valign="top">12V – 1,7W</td>
</tr>
<tr>
<td width="217" valign="top">Indicador de luz de seta</td>
<td width="276" valign="top">12V – 1,7Wx2</td>
</tr>
</tbody>
</table>

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<a href='https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-02.jpg'><img width="150" height="150" src="https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-02-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="dafra-zig-2011-02" loading="lazy" decoding="async" title="Dafra ZIG+ 2011, a Cub da Dafra vem pra disputar espaço 4"></a>
<a href='https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-03.jpg'><img width="150" height="150" src="https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-03-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="dafra-zig-2011-03" loading="lazy" decoding="async" title="Dafra ZIG+ 2011, a Cub da Dafra vem pra disputar espaço 5"></a>
<a href='https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-04.jpg'><img width="150" height="150" src="https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-04-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="dafra-zig-2011-04" loading="lazy" decoding="async" title="Dafra ZIG+ 2011, a Cub da Dafra vem pra disputar espaço 6"></a>
<a href='https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-05.jpg'><img width="150" height="150" src="https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-05-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="dafra-zig-2011-05" loading="lazy" decoding="async" title="Dafra ZIG+ 2011, a Cub da Dafra vem pra disputar espaço 7"></a>
<a href='https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-06.jpg'><img width="150" height="150" src="https://www.motorede.com.br/wp-content/uploads/2011/05/dafra-zig-2011-06-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="dafra-zig-2011-06" loading="lazy" decoding="async" title="Dafra ZIG+ 2011, a Cub da Dafra vem pra disputar espaço 8"></a>

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