Se você é um motociclista que adora explorar novos lugares e está em busca de aventuras solo, São Paulo é um excelente ponto de partida. Com uma variedade de destinos interessantes a uma curta distância, você pode embarcar em uma viagem de moto inesquecível sem precisar se preocupar com longas estradas.

E aqui, junto com nossa grande parceria Riffel, trazemos uma lista com três lugares sensacionais para viajar de moto sozinho pertinho de São Paulo.

1: Cidade de Socorro

• Nome e localização: Socorro, na Serra da Mantiqueira
• Por que vale a pena ir de moto: Fica a apenas cerca de 140km de SP/cerca de 2h30 de moto, estrada fácil de pilotar.
• O que vai ver lá: Bons hotéis fazenda, natureza e belas vistas, além do reconhecido Museu de motos Centro Cultural Movimento, que conta história das motos e bicicletas no Brasil, além de ter diversos itens e moto originais que fizeram a história das duas rodas no país.
• Estimativa de custo:
  – Hospedagem: Todos os níveis de custo, desde quartos de aluguel no centro da cidade custando menos de R$ 100 a diária até hotéis fazenda mais robustos com diárias bem mais caras.
  – Alimentação: segue a mesma receita, com carrinhos de comida e mercadinhos baratos até restaurantes com pratos elaborados e caros.
• Dica especial: Reserve um fim de tarde para visitar o Centro Cultural Movimento, veja as peças históricas que fizeram o mundo das motos nascer no Brasil e em seguida aproveite o início da noite na lanchonete anexa ao prédio histórico, que é uma antiga estação de trem no centro da cidade.

A apenas 140 km de São Paulo, Socorro é um destino perfeito para quem busca uma combinação de natureza, aventura e cultura. A cidade abriga um museu de moto, trilhas para caminhadas, rafting e o famoso Centro Cultural Movimento, que oferece uma variedade de atrações para todos os gostos.

2: Cidade de Brotas

• Nome e localização: Brotas, a Capital da Aventura
• Por que vale a pena ir de moto: Fica a cerca de 260km de SP/cerca de 3h15 viajando de moto, viagem tranquila até o destino em boas estradas de asfalto
• O que vai ver lá: Como o apelido sugere, a Capital da Aventura é uma boa opção para os motociclistas que gostam de acampar, a cidade oferece ótimas atividades de aventura como Rafting nas corredeiras, tirolesas com até 100m de altura (essa eu fui e recomendo), escaladas e até passeios de quadriciclos em meio a mata.
• Estimativa de custo:
  – Hospedagem: o custo pode parecer baixo, mas no verão, que é a alta temporada, o valor de uma diária de camping pode ficar a partir dos 180 reais ou mais em locais que oferecem boa estrutura, como piscina. Assim como Socorro, também existem pousadas e hotéis fazenda mais rebuscados e mais caros também.
  – Alimentação: existe a possibilidade de comprar sua comida em mercados e comer no camping ou explorar uma gastronomia rica em opções e mais cara no centrinho de Brotas.
• Dica especial: Se durante a sua estadia na cidade os dias estiverem limpos ou com poucas nuvens, visite a Fundação CEU (Centros de Estudo do Universo) e seu observatório espacial que permite ver a lua e planetas próximos através de um mega telescópico. Eu fiz a visita em uma noite com algumas nuvens que atrapalharam um pouco de ver os planetas, mas valeu a visitação e toda história apresentada pelo animado guia. Se quer algo mais animado, não deixe de beber uma cerveja na cervejaria local Brotas Beer, com um ambiente bem animado e cerveja e comida boa.

Conhecida como a “capital da natureza”, Brotas está localizada a cerca de 260 km de São Paulo e oferece uma infinidade de atividades ao ar livre, como tirolesa, rafting, cachoeiras e trilhas. Para os amantes da astronomia, o Observatório Planetário é uma parada obrigatória.

3: Cidade de Poços de Caldas

• Nome e localização: Poço de Caldas, a cidade dentro do Vulcão
• Por que vale a pena ir de moto: Fica a cerca de 255km de SP/cerca de 3H20, viagem de moto tranquila em boas estradas de asfalto
• O que vai ver lá: Cidade histórica que fica dentro de um gigantesco vulcão adormecido, ela é conhecida pelas águas quentes sulfurosas únicas do país, ótima gastronomia e um bom lugar para aquele passeio romântico ou aquela rota de moto para quem quer relaxar. Com banhos térmicos de imersão em banheiras de água sulfurosa, que são águas que tem contato direto com a lava quente embaixo da terra, a cidade respira um estilo clássico e oferece boas opções turísticas.
• Estimativa de custo:
  – Hospedagem: apesar de se tratar de uma cidade histórica, há acomodações para todos os bolsos, desde os clássicos e luxuosos hotéis no centro da cidade, como quartos ou apartamentos inteiros em aplicativos de locação. A diária mais barata foi achada a R$ 150.
• Dica especial: Suba o morro do Cristo de Poços de Caldas (pode ser de teleférico para um passeio mais emocionante, pois o teleférico tem 50 anos, ou de moto, pois tem estacionamento lá em cima) e aproveite para tomar um café da manhã ou almoçar no complexo turístico com vista do alto do morro para toda a cidade. Se tiver calor, não deixe de experimentar o famoso sorvete servido entre duas bolachas waffer do MiCasita, na região central da cidade.

Situada a 255 km de São Paulo, Poços de Caldas é uma cidade única, formada dentro de um vulcão extinto. As águas sulfurosas, as banheiras de imersão e o Morro do Cristo são algumas das atrações mais populares da região e é um ótimo destino para se viajar de moto.

Dicas Importantes antes de viajar de moto sozinho

Sempre que você for viajar de moto, seja sozinho ou com amigos, você precisa organizar algumas coisas. O estado de conservação da moto e de alguns itens dela como pneus, iluminação e kit transmissão, principalmente a corrente da moto, são cruciais para que você possa fazer uma viagem tranquila e divertida. Mas outros as aspectos também precisam ser levados em consideração, e aqui estão eles:

• Manutenção da Moto: Antes de embarcar em qualquer viagem, certifique-se de que sua moto está em boas condições. E aqui, a nossa parceira Riffel oferece peças de qualidade para garantir a segurança e o desempenho da sua moto em qualquer viagem.
• Planejamento: Pesquise sobre os destinos que você pretende visitar, as estradas que vai percorrer e as acomodações disponíveis. Sempre considere também a data em que a viagem será feita.
• Equipamentos: Leve roupas e equipamentos adequados para o clima e as atividades que você planeja realizar.
• Segurança: Respeite as leis de trânsito, dirija com cautela e esteja sempre atento ao seu entorno durante a pilotagem.

Dicas para viajar de moto saindo de SP

São Paulo é um excelente ponto de partida para aventuras de moto solo. Com destinos variados e acessíveis, você pode encontrar a aventura perfeita para o seu estilo de pilotagem. Lembre-se de se preparar adequadamente, curtir a viagem e aproveitar cada momento!

O post 3 Lugares Sensacionais para Viajar de Moto Sozinho Saindo de São Paulo apareceu primeiro em Motorede.

Veja 10 fatos sobre a nova Tornado 300 que é o grande lançamento da Honda.

Nesse vídeo trazemos em primeira mão tudo sobre a irmã mais off-road da também recém-lançada Sahara 300, estamos falando da nova Honda XR 300L Tornado.

Será que a nova Tornado 300 vale a pena? Veja preço oficial e 10 Fatos no vídeo abaixo:

VÍDEO: 10 Fatos sobre a nova Tornado 300

A Tornado 300 da Honda foi lançada no Brasil com a ideia de reviver tudo que a lendária XR Tornado 250 representou. E a princípio parece que ela realmente fará jus ao nome.

Porém, ao contrário do que muitos esperavam, o preço da Tornado 300 ficou um pouco mais caro que a versão de entrada da nova Sahara 300.

Na verde, a nova XR 300L Tornardo tem preço intermediário, custando o mesmo que a Sahara 300 Rally, que é a “versão do meio” dentre as três opções oferecidas para a Sahara.

Como diferenciais a nova Honda Tornado 2025 tem suspensão traseira com curso levemente mais longo, assento plano e mais alto que o da Sahara, além de um novo painel de instrumentos e nova caixa de ar, que inclusive deixou ela 0,5cv mais fraca que a XRE Sahara 300.

Com uma proposta de CRF 300L “abrasileirada”, a nova Tornado 300 vem focada para quem quer uma versão mais off-road e aventureira do que a Sahara 300. E por conta disso ela traz paralamas alto, assento reto e pneus preparados. Basicamente é uma “moto de trilha que pode ser emplacada”.

Uma lista dos principais atributos do lançamento são (todos esses itens estão detalhados no vídeo acima):

• Visual off-road
• Novo painel de instrumentos
• Posição de pilotagem diferenciada
• Altura Assento maior
• Novo ajuste na suspensão traseira
• Mais leve que Sahara 300
• Mais fraca que Sahara 300
• Rodas e pneus preparados para off-road
• Motor e kit transmissão ajustados para o off
• Preço e data chegada

Sendo uma moto ainda mais alta que a própria Sahara 300, a nova Tornado 2025 da Honda chega com a mesma situação do banco baixar bastante ao sentar piloto e garupa. Porém, agora a suspensão traseira pode ter sua carga ajustada de forma fácil em até sete níveis.

Certamente haverão filas para comprar esse modelo, mas tendo a Honda Tornardo 300 preço sugerido de R$ 27.690,00 será que o modelo fará sucesso?

O post VÍDEO: 10 Fatos sobre a nova Tornado 300, VALE A PENA? apareceu primeiro em Motorede.

Fábrica da Bajaj no Brasil é inaugurada oficialmente, veja vídeo!

A nova fábrica de motos da Bajaj no Brasil começou a funcionar em Manaus e o preço da Dominar 400 vai mudar! Porém, será que as motos ficarão mais baratas?

Sendo a única fábrica da marca fora da Índia, a unidade de Manaus promete ampliar a oferta de motos no mercado nacional.

Vídeo inauguração Fábrica da Bajaj no Brasil

A fábrica da Bajaj no Brasil foi chamada de “pequena”, mas engloba décadas de aprendizado e tecnologia para ser eficiente, assim como são as fábricas da marca na Índia. Mas estando no Brasil o preço das motos vai baixar? Assista a resposta no vídeo acima.

Durante evento de inauguração, sendo a primeira fábrica da Bajaj no mundo fora da Índia, foi reforçado o agradecimento na parceria com a Dafra Motos, que auxiliou a Bajaj a chegar ao Brasil.
Essa parceria Dafra/Bajaj entregou 7500 motos em 18 meses, sendo 5000 delas de Dominar 400.

Atualmente a Bajaj do Brasil conta com 21 concessionárias abertas pelo país e a fábrica vai produzir a motos Dominar 160, Dominar 200 e Dominar 400 com capacidade de produção de até 20.000 unidades, mas com projeção inicial de fazer 12.000 moto nos primeiros anos.

Com investimentos de 10 a 12 milhões de dólares desde a chegada da Bajaj no Brasil no final de 2022, a nova fábrica da marca possui área total de 10.000m² e terá 150 funcionários diretos e indiretos.

Por enquanto a fábrica se manterá no sistema CKD, onde a moto vem inteiramente desmontada da Bajaj Índia e a linha de produção em Manaus será responsável por montar. Mas a forma que a Bajaj Brasil for crescendo pensam em produzir partes da moto direto aqui em Manaus, dependendo de processos legais e fluxos industriais naturais desse tipo de situação.

A fábrica da Bajaj em Manaus é focada 100% no Brasil (segundo eles, não pensam e não precisam focar na América Latina, pois nos outros países que vendem Bajaj as manufaturas já estão bem instaladas), irá fazer os 3 modelos que já são vendidos por aqui mas estão preparados para fazer as novas motos que estarão em breve no nosso mercado.

E aí, o que achou?

O post VÍDEO: FÁBRICA DA BAJAJ NO BRASIL: Os preços vão mudar! apareceu primeiro em Motorede.

É oficial, nova Sahara 300, substituta da XRE 300, é lançada no Brasil e nós já temos novas imagens desse lançamento!

O anúncio da nova Honda Sahara 300 foi realizado durante a convenção dos concessionários da marca que aconteceu neste último dia 31 de outubro e tivemos acesso a imagens mais detalhadas da novidade, como esse belíssimo painel de instrumentos abaixo:

A Honda oficializou a nova Sahara 300. Isso mesmo, o nome oficial não é “XRE 300 Sahara” como todos estamos chamando, mas sim apenas Sahara 300.

E segundo o curto comunicado oficial divulgado exclusivamente para gente, a moto seguirá sendo um modelo para o segmento trail, mas que agora mescla um nome de grande sucesso do passado à relevantes inovações técnicas e de design.

Vídeo Nova Sahara 300

Nos bastidores conseguimos apurar que a Honda se esforçou pra trazer uma boa evolução técnica em relação a antiga XRE 2023 que temos no mercado. E uma delas nós já percebemos que é o seu motor, claramente novo (e muito provavelmente uma versão atualizada do mesmo que equipa a nova CB 300F Twister).

Nova Sahara 300 Potência

Esse motor tem 293,5cc e é capaz de gerar 24,5 cavalos de potência máxima e 2,6 kgfm de torque, praticamente deixando a nova Sahara 300 com os mesmos números da XRE 300 antiga, porém, com um motor mais moderno e que agora fará a Trail de 300cc da Honda ter 6 marchas.

Aliás, uma informação que era extraoficial de que possivelmente a nova Sahara 300 visse com embreagem assistida se confirmou, o modelo passa a trazer embreagem assistida e deslizante.

Explicando um pouco, a embreagem assistida deixa o acionamento do manete mais leve, enquanto que a deslizante evita o travamento da roda traseira em uma redução brusca de marchas. Esse sistema também já está presente na nova Twister 300.

Outra grande atualização para a nova XRE 300 Sahara é o seu painel de instrumentos, que finalmente passa a trazer indicador de marchas.

Essa é mais uma atualização da Sahara 300 2024 que vem da nova CB 300F, o painel de instrumentos 100% digital no estilo Blackout que traz diversas informações, incluindo um tão esperando indicador de marcha engatada.

O painel segue o conceito de motos de maior cilindrada da Honda, tem boa visualização das informações e deixa a moto com cara de mais atual. O antigo painel era simples e funcional, mas muito ultrapassado.

Nova Sahara 300 Acessórios

Podemos perceber ainda que a nova Sahara 300 teve mudanças no chassi para acomodar o novo motor, mas não é só isso.

Outro detalhe bem interessante nessas imagens exclusivas que conseguimos é que o lançamento da Honda passa a trazer de fábrica um protetor de cárter logo abaixo do motor. Algo bem semelhante ao que existia na NX350 Sahara do passado, reforçando o apelo aventureiro da moto e que provavelmente equipará apenas uma versão mais completa da nova Sahara 300.

Mais itens interessantes que também acreditamos vir equipado apenas em uma versão topo de linha são o protetor de carenagem, que segue contornando toda a borda da frente da moto, e a bolha alongada, algo que já era muito utilizado por quem viajava de XRE e que a Honda não fornecia como item original.

E já que estamos nessa região, vimos que ela tem um novo farol.

É isso, o farol do tipo LED foi mantido, mas agora traz novo desenho.

Dessa vez ele está um pouco mais estreito e comprido, se tornando mais parecido com os conjuntos óticos de outras motos da marca, como a CB 500X aqui do nosso mercado e a Transalp 750 lá de fora.

E ainda nessa parte mais técnica da moto encontramos mais um detalhe.

Pudemos perceber que a Honda mexeu na parte traseira, visto que a coroa do kit transmissão está com um desenho levemente diferente além de outras partes dessa região parecem ter sido ajustados. Muito provavelmente por conta da adoção do novo motor.

A nova Sahara 300 traz em seu design toda uma referência a consagrada NX350 Sahara do passado.

A nova versão da Sahara é genuína herdeira de modelos Trail da marca. Uma categoria que desde o início dos anos 1980 ocupa um lugar muito importante no line-up da fabricante aqui no Brasil. Por isso, no estilo visual a marca se esforçou para que a nova moto não perdesse muito a essência da consagrada XRE 300, mas que também lembra-se grandes sucessos do passado, como seu próprio nome sugere, a NX350 Sahara, um grande sucesso de décadas atrás.

Digam adeus ao antigo “bico de mosquito”, como muitos chamavam. Agora a dianteira tem seu “focinho” mais curto, como na antiga Sahara, e traz um farol menor em relação a XRE 300 que já temos no mercado.

Foram atualizações que parecem sutis em imagens como essa, mas que trarão grande impacto ao ver a moto pessoalmente, pode apostar. Podemos perceber que a Honda também se esforçou para aumentar os plásticos que descem do tanque e envolvem a parte de cima do motor, assim como na moto dos anos 80, e trouxe uma proteção robusta e com estilo moderno para a saída do escapamento na parte mais alta.

Já o banco não virou retilíneo igual ao da NX350, mas aparenta ter um desenho levemente diferente da XRE 300. Acreditamos que ele possa estar mais estreito e talvez até um pouco mais baixo na região perto ao tanque de combustível, facilitando acesso de pilotos de várias estaturas.

O retrovisor da nova Honda Sahara 300 também é totalmente novo em relação a XRE e é provável que teremos aos menos duas versões do modelo, sendo uma com essas proteções adicionais como o protetor de cárter, protetor de carenagem e bolha alongada e uma outra versão mais acessível, sem esses acessórios.

Honda Sahara 300 lançamento

A nova XRE 300 Sahara foi anunciada aos concessionários Honda nesse 31 de outubro e maiores detalhes referentes a versões, cores e preço sugerido serão divulgados junto ao lançamento, programado para novembro, sem data confirmada.

Então por enquanto vamos ter que aguardar, mas para você não perder nada, sempre nos acompanhe aqui e nas redes sociais.

O post Nova Sahara 300 Substituta da XRE 300 em novas imagens e detalhes apareceu primeiro em Motorede.

Qual melhor lubrificante para corrente de moto?

Nesse vídeo nós fizemos o teste de lubrificante para corrente de moto de três tipos e explicamos porque não é indicado usar graxa branca na corrente da moto.

Mas afinal, qual spray lubrificante para corrente é melhor? Assista no vídeo:

Qual o melhor lubrificante para corrente de moto

Existe uma grande dúvida sobre o qual lubrificante usar na corrente da moto, inclusive se a graxa branca é o melhor.

A Graxa é um excelente lubrificante, porém não é recomendado o uso na corrente de transmissão da motocicleta (salvo algumas exceções). Isso porque a graxa possui baixa viscosidade e não penetra entras as partes internas da corrente (pino rolete e bucha).

Além de não ser eficiente na lubrificação da corrente, a graxa pode até prejudicá-la por acumular sujeiras com facilidade, se tornando uma “pasta abrasiva” e com isso acelerando o desgaste de todo o conjunto (coroa, pinhão e corrente).

Podemos usar graxa em outros componentes da motocicleta, como por exemplo a graxa a base de lítio nos rolamentos das rodas, na caixa de direção e nos pinos (da balança e pino da roda).

O recomendado pela Riffel, fabricante há décadas de kits transmissão, e pelas montadoras de motos de todo o mundo é usar Spray de óleo específico para corrente de motocicleta ou óleo do tipo viscosidade SAE 80 ou 90.

Lembrando que a lubrificação da corrente da motocicleta é uma das práticas que resultam na longa durabilidade do kit transmissão.

Teste graxa branca na corrente da moto

[transcrição do vídeo] Então Thiago, o primeiro teste a gente começou utilizando a graxa branca. Conta aí pra gente já as primeiras coisas que a gente viu aplicando ela de fato na corrente.

Bom, na aplicação da Graxa Branca na corrente da moto o que a gente viu já a princípio foi o acúmulo dela na região do pinhão. É lógico que a gente colocou um pouco a mais de graxa branca que o natural para ilustrar e demonstrar.

E com acúmulo ali demonstra que além da graxa, também pode aderir outras coisas, como areia, detritos do asfalto e com isso aumentar a abrasão. No dia a dia vai vir sujeira, vai pegar um dia de chuva ou vai pegar uma poça (de água), barro, poeira… vai acumulando, vai grudando e vai desgastando.

Aqui (no vídeo) a gente vai simular com papel o efeito como se fosse de areia. Então podemos ver que a graxa, ela gruda. E gruda qualquer coisa também, qualquer areia ou detritos que encoste ali nessa região, que tenha contato nessa região, ele mantém. Então essa graxa branca acaba virando uma pasta abrasiva, onde acelera o desgaste externo dos componentes….

Claro que nessa condição que a gente está exibindo aí a gente botou bastante (graxa branca) para mostrar que ela se acumula de fato. Vai ser um pouco menor dependendo da quantidade que utilizar, mas sempre vai acumular, sempre vai ter o acúmulo e com esse acúmulo também a adesão de outras partículas, impurezas, areias e o que tiver aí na nossas estradas.

E já o segundo ponto, o principal, a gente começou a abrir a corrente e mostrar de fato.

Na hora que a gente retirou a emenda evidenciamos que a graxa branca em pasta não entrou dentro dos componentes. É só uma lubrificação externa e não entra dentro dos componentes como deveria, logo em que é aplicada. Então por fora aparenta estar lubrificada e por dentro está seco, desgastando as peças internas da corrente.

Nós temos aqui a região da emenda onde está por fora da corrente está tudo impregnado com graxa e por dentro, dentro da bucha e dos pinos, não tem nada, nenhum vestígio de graxa lubrificante. E a gente precisa que lubrifique toda a corrente, por dentro e por fora, mesmo a gente não vendo a parte interna, ela teria, na teoria para ser eficiente, lubrificar a parte interna por completo, teria que ter todas as partes lubrificadas para que diminua o atrito e com isso o desgaste. É aí a gente começa a aumentar a vida útil do kit transmissão da moto.

Teste graxa branca spray na corrente da moto

[transcrição do vídeo] E aí a gente já fez o segundo teste, foi aplicado então a Graxa Branca Spray na corrente da moto, que parece ser líquida, que parece que ela vai ser eficiente… qual foi o resultado?

Na aplicação da Graxa Spray no kit transmissão ela teve um menor acumulo na região do pinhão em relação a pasta de graxa branca, porém, quando desmontamos a corrente na segunda etapa do nosso teste a gente também evidenciou que não teve a lubrificação interna das peças. Então as peças internas como pino, rolete e bucha continuavam secos.

A gente vê que por fora ela realmente lubrificou, nos mostrou que ficou com aquela aparência de um lubrificante spray específico e indicado para moto, mas só que de fato ela ainda é um pouco mais densa, (sua viscosidade é) mais grossa, e acaba não entrando aonde ela realmente precisa lubrificar, que são as peças internas que entram em atrito ao rodar com a moto.

Ela tem um pouco mais de viscosidade que a graxa normal, porém, ainda não tem a viscosidade ideal para que entre dentro das peças. Para que passe e lubrifica por dentro e por fora. A graxa spray até pode manter um pouco de lubrificação ali junto com o pinhão, com a coroa, passando por eles, por cima dos dentes deles, mas na corrente de fato (e suas partes internas) não penetra né… Não penetra não.

Teste spray lubrificante indicado para corrente de moto

[transcrição do vídeo] E aí agora a gente fez então o terceiro teste com o lubrificante ideal para corrente de moto e qual foi o nosso resultado?

Com esse terceiro teste a gente utilizou o lubrificante spray específico para motocicleta, não tivemos o acúmulo de sujeira na região do pinhão e quando desmontamos a emenda a parte do pino, rolete e bucha, eles continham lubrificação.

Aplicamos o óleo spray, óleo específico para moto nos mesmos pontos da corrente (que nos outros dois testes), num ponto que é indicado na parte de baixo da corrente, aplicamos na parte central do rolete, na questão da emenda, para ver se a gente tem a lubrificação dentro dos componentes.

E vamos abrir a emenda agora para ver como é que está após a lubrificação… Então a emenda, a “travinha”, ficou bem lubrificada. E agora vamos ver a emenda de fato… A placa apresenta bastante óleo entre os dois lados. Aqui a gente consegue ver (no vídeo) que o óleo penetrou bem entre a borracha e a placa interna. Nós temos aqui bastante óleo nessa região… E nós temos aqui o pino também apresentando óleo. Então esse seria o ideal devido à viscosidade.

Ele (esse tipo de spray específico) consegue adentrar as peças, entre as peças e com isso a gente tem a lubrificação completa da corrente, diminuição de atrito e prolongação da vida útil do kit transmissão da moto. Tirando também até um pouco de ruído que pode causar, porque está tudo lubrificado, está tudo trabalhando do jeito certo sem gerar um atrito adicional…

Algumas pessoas falam “pô, mas a graxa branca é muito mais barato”, “o lubrificante ideal é um pouco mais caro”, mas aí a gente acaba ganhando mais em vida útil (do kit transmissão inteiro), então a gente vai gastar menos do que com um kit transmissão e vai compensar aí nessa lubrificação. Vai aumentar a quilometragem rodada lubrificando da maneira correta. Da maneira ideal.

Qual é o óleo ideal para corrente da moto?

O óleo indicado para corrente de moto é o SAE 80 ou 90 ou ainda um spray lubrificante específico para moto (que tenha a viscosidade SAE 80 ou SAE 90).

No caso da graxa branca, ela é utilizada como lubrificante, e ela é um ótimo lubrificante, mas para outras aplicações, como na área de indústria, indústria naval como ela surgiu, enfim tem aplicações e finalidades específicas para essa graxa branca, para a graxa branca spray… mas para o kit transmissão da moto tem que ser mesmo o óleo SAE 80/90 ou lubrificante específico.

O post Qual o melhor lubrificante para corrente de moto? Nós testamos apareceu primeiro em Motorede.

Rodamos com a nova Africa Twin 1100 DCT, com câmbio automático que troca marcha sozinha, e contamos como é nesse vídeo.

Em uma viagem com 500 km de Brasília (DF) a Alto Paraíso de Goiás nós pudemos fazer o teste da Africa Twin 1100 e sentir como ela se comporta no asfalto e também nas estradas de terra.

Assista no vídeo abaixo como foi essa avaliação:

Vídeo: Africa  Twin 1100 DCT troca marcha sozinha

Africa Twin 1100 e suas versões no Brasil.

Em nosso mercado a divisão da família Africa Twin tem 2 modelos baseados no câmbio manual:

• A CRF 1100L Africa Twin MT de entrada, nas cores Preto Fosco ou Branco Perolizado Tricolor, inclusive o modelo mais barato
• E a CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports MT, versão com tanque de combustível 6 litros maior e apenas na cor Branco Perolizado Tricolor

Além disso, teremos esses dois modelos equipados com o câmbio de dupla embreagem DCT, ou câmbio automático, que são:

• A CRF 1100L Africa Twin DCT sendo a mesma versão de entrada, mas equipada com câmbio automatizado (cores Preto Fosco ou Branco Perolizado Tricolor)
• E a CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports DCT, a versão mais “parruda” também com câmbio automatizado e na cor Branco Perolizado Tricolor

A versão que testamos no vídeo é a Africa Twin Adventure Sports DCT 2023, que é ainda mais voltada para viagens e traz um pacote mais completo.

Como diferenciais ela traz tanque de combustível com maior capacidade, Cornering Lighst que acendem conforme a inclinação da moto durante curvas iluminando os cantos da estrada, suspensões são de controle eletrônico Showa, para-brisas maior e outros detalhes que auxiliam para quem vai passar longas horas na estrada.

Dividida em quatro versões, o preço da Africa Twin 1100 2023 fica assim:

• CRF 1100L Africa Twin MT 2023 preço R$ 81.100,00
• CRF 1100L Africa Twin DCT 2023 preço R$ 88.100,00
• CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports MT 2023 preço R$ 102.130,00
• CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2023 preço R$ 109.130,00

E aí, curtiu? O que achou da Africa Twin DCT andando na estrada de terra?

O post Vídeo: Africa Twin 1100 DCT troca marcha sozinha apareceu primeiro em Motorede.

Honda CG Titan 160 2024 é lançada assim como CG 160 Fan 2024 e CG 160 Start 2024 também chegaram.

Para a linha 2024 a Honda apresentou novas opções de cores e grafismo, além de novo preço.

Você sabia que a família CG 160 é dividida em 4 versões no Brasil? Veja o que cada versão tem de diferente no vídeo:

Vídeo: CG Titan 160 2024 Preço e Versões

CG 160 Start 2024
Sendo a mais barata e a mais simples das quatro, a CG 160 Start 2024 é a versão de entrada da linha. Chamada de CG Start, como o próprio nome sugere, ela é o início pra quem quer entrar no mundo de duas e para a versão 2024 está disponível em três opções de cores (Prata Metálico, Preto e Vermelho) com preço sugerido de R$ 14.082,00.

CG 160 Fan 2024
Entrando para a versão intermediária, temos a CG 160 Fan 2024, que já começa a trazer um desenho um pouco mais evoluído.
Sendo cerca de 8% mais barata que a Titan, a CG 160 Fan 2024 chega ao mercado com preço sugerido de R$ 15.444,00 nas cores Cinza Metálico, Preto e Vermelho Perolizado.

CG 160 Titan 2024
A mais cara das três é a CG 160 Titan, que também não muda nada além de cores para 2024 e aposta num design um pouco mais legal para custar mais.
Resumindo, do ponto de vista estético, a versão topo de linha CG Titan 160 2024 se destaca pelas carenagens laterais diferenciadas, carenagens avançadas do tanque maiores, alças para garupa de alumínio e o painel digital Blackout.

Ou seja, aqui a Honda se empenhou em trazer um estilo mais elaborado para uma moto de entrada. Com preço sugerido de R$ 16.760,00 a nova Titan 160 2024 está disponível nas seguintes opções de cores: Azul Perolizado, Vermelho Perolizado e Cinza Metálico.

CG 160 Cargo 2024
Fechando a lista, mas não menos importante, temos a CG 160 Cargo.
O modelo voltado exclusivamente para trabalhos pesados da família CG 160 tem como diferenciais o bagageiro de aço cromado que está homologado para levar até 20 kg de carga e um cavalete central embaixo da moto de fábrica.

Disponível apenas na cor Branca e com preço sugerido de R$ 15.350,00, a CG 160 Cargo 2024 tem exatamente o mesmo estilo visual da Fan.

O post Vídeo: CG Titan 160 2024 Preço e versões em detalhes apareceu primeiro em Motorede.

Veja em detalhes no vídeo a nova Scrambler 500cc da Honda que chegou ao mercado internacional esse ano.

Trata-se de uma moto moderna e atual que remete aos modelos off-road do passado.

Com estilo de sobra e o versátil motor bicilíndrico da Honda, assista tudo sobre a novidade abaixo:

VÍDEO: Nova Scrambler 500cc da Honda

A nova Honda CL 500, como é o seu nome oficial no mercado europeu, foi apresentada durante o último Salão de Milão (EICMA) e impressionou por trazer do passado um estilo que havia ficado para trás com a Honda.

Essa novidade pertence à família de motos de 500 cilindradas da marca, equipando o mesmo motor da linha CB500 que nós já conhecemos muito bem aqui no Brasil.

Falando um pouquinho de história… a primeira Street Scrambler da Honda, nome dado para esses tipos de motos à época, foi a CL72, que fez a sua estreia em 1962, e equipava um motor bicilíndrico de apenas 250cc.

E foi nesse icônico modelo, a Honda CL72, que a nova CL500 2023 teve seu estilo inspirado, com detalhes que remetem a longa história do passado on/off-road da marca.

Esse design e estilo marcantes começam com o tanque de combustível, passam pelo farol, lanterna e assento e chegam até no painel redondo e na saída do escapamento elevada.

O escapamento, um item que chama muita atenção nessa versão e que traz um protetor com furos que dão aquele toque especial, não segue a receita de passar direta e totalmente na parte superior da moto como era comum ver em algumas Scramblers da época.

A Honda optou por fazer sua passagem por baixo da motocicleta e depois subir e fazer sua saída alta. Inclusive, bem alta, confirmando a proposta aventureira da CL 500.

O lançamento da Honda equipa o motor de dois cilindros paralelos, DOHC de 471 cm³ que é o mesmo das CB de 500cc.

Para a nova Scrambler de 500cc da Honda esse propulsor gera 46 cv de potência máxima a 8.500 rpm e 4,3 kgf.m de torque aos 6.250 giros.

O câmbio de 6 marchas está presente, assim como a embreagem assistida e deslizante.

O post Vídeo: Nova Scrambler 500cc da Honda, conheça a CL500 Scrambler 2023 apareceu primeiro em Motorede.

Nesse vídeo da XRE 190 2024 vemos em detalhes as diferenças para a versão anterior

A Honda lançou nova XRE 190 2024 trazendo como novidade atualizações de cores.

A marca segue mantendo a XRE 190 do jeito que está já faz algum tempo e fez pequenos ajustes nas combinações de cores, veja abaixo:

Vídeo XRE 190 lançamento 2024

A XRE 190 2024 Adventure foi a que mais mudou, por assim dizer, tendo sua cor predominante alterada do cinza escuro para um tom de verde fosco. O desenho dos adesivos são exatamente os mesmos da versão anterior, mas agora eles têm seus contornos em um tom de laranja que combinou muito bem com a pegada aventureira. De resto está tudo igual a versão 2023.

Para a XRE 190 2024 vermelha perolizada a mudança está que agora a carenagem avançada ao lado do tanque passa da cor preta na versão 2023 para ficar totalmente vermelha na nova versão. A cor do adesivo escrito “XRE” também mudou nessa versão e agora está em um tom de prata, enquanto o “190” passa de cinza para preto. No restante nada muda e tudo segue igual.

E a outra mudança é que a versão azul 2023 sai de linha para dar lugar a nova XRE 190 2024 Cinza Metálico. Basicamente é uma versão com tanque e carenagem do farol em preto e abas ao lado do tanque em cinza, dando um ar mais “dark” para a moto Trail de entrada da Honda.

O preço sugerido parte dos R$ 20.360,00 (Vermelha e Cinza) e vai aos R$ 20.850,00 para a verde Adventure.

E aí, o que achou da nova XRE 190 2024?

O post Vídeo: Nova XRE 190 lançamento 2024, veja diferenças apareceu primeiro em Motorede.

Estamos aqui com a nova Honda X-ADV versão 2024!

A Honda trouxe a gente para Brasília, para o evento Capital Moto Week 2023 e a gente fez um “DCT Tour parte 2“ com a X-ADV e a Africa Twin 1100 viajando de Brasília até Alto Paraíso de Goiás.

Nesse vídeo eu vou falar sobre a X-ADV, onde a gente já tem todas as informações do modelo aqui no Motorede e para a versão 2024 basicamente o que mudou foi a nova cor branca (assista no vídeo abaixo) que até ficou bem legal, veja:

Vídeo: X-ADV 750 2024: Teste de 500km

Nós chamamos a X-ADV de uma moto “Gourmet”, pois ela tem um pouquinho de aventura, um pouquinho de conforto, tem praticidade e tem estilo de sobra.

Como já falamos bastante dela por aqui, no vídeo a gente vai falar sobre como o câmbio DCT atua tanto no asfalto quanto na terra, além de falar um pouco sobre o consumo da X-ADV 750.

Rodamos mais de 400 km para chegar até o exato local da gravação desse vídeo, em Alto Paraíso de Goiás, e depois de gravar ainda voltamos para Brasília, finalizando com um pouco mais de 500 quilômetros rodados.

O que é câmbio DCT?

O que é um câmbio DCT? Para quem não está familiarizado, esse é um câmbio de dupla embreagem e não deve ser confundido com um câmbio CVT, como a gente vê em scooters normais, por exemplo.

O DCT (Dual Clutch Transmission) é um câmbio que realmente é um como se fosse um câmbio de moto, só que na prática são dois conjuntos juntos, onde eles estão acoplados trabalhando em conjunto para saber qual marcha colocar de acordo com a condição e uso da X-ADV.

Nessa evolução de uso com câmbio DCT, ele já está na sua terceira geração e basicamente o que muda é a evolução do processamento do chip, ou seja, o chip ganha mais memória para processar mais rápido as informações que vem da moto.

E aqui na X-ADV 2024 a gente está na terceira geração do DCT, onde a gente pôde ver que é uma evolução gigante em comparação com a primeira X-ADV que nós testamos quando chegou ao Brasil.

Para essa versão, aliás, a gente já tem uma boa evolução até nos modos de pilotagem, onde no vídeo acima vocês vão ouvir eu falando sobre os cinco modos de pilotagem, que dentro desses modos tem alterações de como o DCT trabalha em quatro níveis diferentes. São de três a quatro níveis de atuação do DCT dentro da moto, dentro da condição de pilotagem.

Resumindo, botou um modo de pilotagem, o DCT trabalha de uma forma. Notou outro modo de pilotagem, o DCT vai atuar de outra forma, de acordo com o modo escolhido. Assista na prática no vídeo acima para entender.

O post VÍDEO: X-ADV 750 2024: Teste de 500km! Essa moto anda bem no Off-Road? apareceu primeiro em Motorede.