Lançada a mais de dois anos no mercado internacional, finalmente a nova Suzuki V-strom 1050 já está no Brasil.

A Bigtrail chega como uma opção robusta de uso misto, com grande capacidade para rodar nas rodovias, mas também transpor obstáculos no fora de estrada.

O grande trunfo do modelo chega com o visual inspirado em antigas motocicletas aventureiras de sucesso da marca Suzuki.

10 Fatos Nova Suzuki V-strom 1050

• • 1 Design e cores
  • 2 Motor
  • 3 Ciclística
  • 4 Tecnologia
  • 5 Painel LCD
  • 6 Suspensão
  • 7 1050 XT vs 1000 XT/A
  • 8 Versão única no país
  • 9 Preço
  • 10 Concorrentes

Fato 1) Design e cores

Desde que foi apresentada, a V-Strom 1050 XT tem como destaque o seu visual. Isso porque é diretamente inspirada na antiga Suzuki DR 750, uma moto histórica da marca.

Em primeiro plano chama atenção a dianteira, com um bico bem angulado e retilíneo. Com isso, o design da Bigtrail – desde o lançamento global ainda em 2019 – mantém apelo ao uso do visual retrô, representado também pelo farol quadrado.

Fechando o pacote no estilo que remete a antiga DR, estão as três opções de cores: preto, amarelo e laranja com branco (isso mesmo, essa cor que parece vermelho na verdade é a Glass Blaze Orange). Claro, com grafismos que também emanam aquele ar de nostalgia.

Fato 2) Motor

A nova Suzuki V-Strom 1050 XT conta com motor de dois cilindros em “V”. Com 1.037 cm³ ele é capaz de entregar 107 cv a 8.500 rpm e torque de 10,5 kgfm. O propulsor já atende aos protocolos Euro 5 de emissão de poluentes.

Uma das novidades é a refrigeração a líquido, localizada onde o filtro de óleo está conectado, ocupa menos espaço e é leve e compacta. Outro ponto interessante é o sistema auxiliar de baixa rotação, que monitora e aumenta automaticamente a velocidade de marcha lenta ao partir de uma parada ou ao andar lentamente.

Todo o conjunto faz uso da transmissão que segue com 6 velocidades e tem embreagem assistida e deslizante. Além disso, a 1050 XT conta também com um acelerador eletrônico.

Fato 3) Ciclística

A Suzuki V-Strom 1050 XT ainda é nova no nosso mercado nacional. Entretanto, o que já podemos destacar é que apesar do visual descendente direto da antiga DR, trata-se de uma moto totalmente nova e moderna.

Com isso, já é possível estimar e perceber – conforme feedback de mercados externos – que a moto tem uma ciclística bem acertada e adequada a proposta de uso. A posição de pilotagem é ereta, o assento tem atura de 850 mm e a distância do solo, que poderia ser um pouco maior, é de 160 mm.

Além disso, apesar de ser uma moto de uso misto, o conforto é prioridade na moto. Assim como a V-Strom 1000 XT/A, a 1050 XT se dá melhor oferecendo uma boa rodagem na estrada.

Fato 4) Tecnologia

No pacote eletrônico a nova Suzuki V-Strom 1050 XT recebeu sensor de medição inercial (I.M.U), controle de tração e freios ABS, além do já mencionado acelerador Ride-by-Wire, que da mais precisão ao piloto no momento de girar a manopla.

A motocicleta ganhou também o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Trata-se de um completo sistema tecnológico que auxilia o piloto em diversas condições como nas paradas em subidas ou descidas, na hora da frenagem com o ABS inteligente atuante em curvas, controle de velocidades de cruzeiro e também os 3 modos de pilotagem.

Fato 5) Painel LCD

O painel de instrumentos da V-Strom 1050 XT é digital e bastante completo. O conjunto inclui todas as informações de computador de bordo.

Apesar disso, a tela é de LCD e não TFT, que é mais sofisticado e encontrado em algumas concorrentes diretas no mercado. Apesar disso, o painel LCD não chega a abalar a funcionalidade do pacote, pois é bem completo.

A lista de informações exibidas é enorme e conta com itens padrões como velocímetro, hodômetro, medidor parcial (A e B) e nível de combustível, e chegam até a indicador de marcha, indicadores de consumo, modos de pilotagem e de controle de tração, indicador de controle de inclinação e até a temperatura do ar ambiente.

Fato 6) Suspensão

Na suspensão dianteira vemos um garfo invertido, enquanto na traseira está um monoshock, ambas com 160 mm de curso. As duas suspensões têm regulagem manual.

As rodas são raiadas e tem 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Elas chegam calçadas pelos pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 (110/80-19 na frente e 150/70-17 atrás).

O conjunto total da moto tem peso em ordem de marcha de 247 kg. O tanque tem capacidade para 20 litros e a posição original do banco fica a 850 mm de altura do solo.

Fato 7) 1050 XT vs 1000 XT/A

Apesar da chegada da nova 1050XT, a Suzuki segue oferecendo em seu catálogo no país a V-Strom 1000 XT/A. Essa última, movida também por um motor V-twin de 1.037 cm³ .

O propulsor da 1000 XT/A deriva da superesportiva TL 1000 S. E ele rende um pouco abaixo da recém-chegada, oferecendo 101 cavalos de potência a 8.000 rpm e entrega um torque máximo de 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.

Assim como a nova XT, a 1000XT/A oferece um bom conjunto para rodar na estrada, e claro enfrentar obstáculos e pisar na terra. Entretanto, a 1050 XT apresenta uma moto com um toque de nostalgia e mais novidades em um conjunto que foi retrabalhado.

Fato 8) Versão única disponível no país

A versão XT da nova Suzuki V-Strom – que é a única disponível no Brasil – se apresenta como uma intermediária entre as disponíveis no mercado global.

Entretanto, mesmo nessa configuração a disponibilidade de itens é bem completa. Isso porque ela conta com itens como controle de tração e controle de carga, para auxiliar a frenagem. O modelo tem ainda cavalete central, assento com ajuste de altura e tomada 12V.

Em mercados como o norte americano, por exemplo, existem mais duas configurações. Por lá ficam disponíveis também a versão de entrada 1050 e a top de linha 1050XT Adventure, recheada com mais itens de série.

Fato 9) Preço

A nova Suzuki V-Strom 1050XT chega com preço divulgado partindo dos R$ 84.900.

Além disso, até o momento, a fabricante segue oferecendo a antiga V-Strom 1000 XT/A, por R$ 68.994.

Entretanto, ainda não se sabe quando ou mesmo se a antiga moto sairá de linha.

Fato 10) Concorrentes

A Suzuki V-Strom 1050XT tem como principal rival no mercado brasileiro a Honda Africa Twin CRF 1100L. É uma concorrente forte e com nome estabelecido no nicho das trail

Essa desafiante é equipada com um bicilíndrico, de 1.084 cm³, que rende potência de 99,3 cv a 7.500 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. O preço da Africa Twin CRF 1100L parte dos R$ 70.490.

Entretanto, existem ainda mais modelos de marcas como a Triumph e a BMW, que também brigam por mercado com modelos big trail. Apesar disso, são concorrentes com apelo e faixa de preço situados em um patamar acima da 1050XT.

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Inspirada na clássica DR 800, nova Suzuki V-Strom 1050 aparece em registro no Brasil, o que indica que o lançamento pode estar próximo de acontecer por aqui.

Dando uma boa repaginada na sua Bigtrail topo de linha para o mercado nacional, a nova versão traz diversas mudanças e melhorias, como motor mais potente, novas peças na estrutura da moto e até um pacote tecnológico muito mais avançado e completo.

O registro da nova V-Strom 1050 foi publicado no Instituto Nacional da Propriedade Industrial, na sigla INPI, há alguns dias atrás (09/06). Vale lembrar que esse tipo de registro não confirma que a moto será lançada no Brasil, ele é usado para garantir a propriedade visual do modelo.

Nova Suzuki V-Strom 1050 registrada no Brasil

A nova V-Strom 1050 foi apresentada durante o último Salão de Milão, em 2019, pela Suzuki atraindo diversos olhares por conta do seu visual que retorna ao clássico visto em suas motos trail de antigamente.

Inspirada na consagrada DR 800, a nova versão traz um visual mais “quadradão”, a começar pelo conjunto ótico frontal e seu farol de formato retangular. Apesar de ser moderno, equipando luz de LED, ele remete à motos de décadas atrás.

Seguindo nesse estilo meio ‘retrô’ temos o famoso bico de pato, que também segue linhas retas, o assento plano e um enorme e também retangular tanque de combustível. Os novos protetores de mão, retrovisores e o para-brisa ajustável completam a mistura do moderno com o clássico.

Nova V-Strom 1050 Motor

Mas engana-se quem acha que o estilo ‘oitentista’ da nova V-Strom 1050 faz com que ela seja uma moto atrasada em suas especificações. Muito pelo contrário, a Suzuki renovou e evoluiu sua Bigtrail para essa nova versão.

Apesar de manter o mesmo motor bicilíndrico V-twin a 90 graus de 1037 cc da versão anterior, a fabricante fez ajustes que deixaram a moto mais potente. Agora são 107 cavalos de potência máxima aos 8.500 giros contra os 101 cv a 8 mil rpm do modelo anterior.

Os ajustes aumentaram o desempenho, mas foram feitos também para se adequar a norma de emissão de poluentes Euro 5, o que acabou fazendo com que a moto tivesse um pouco do seu torque reduzido, caindo de 10,5 kgf.m para 10,2 kgf.m a 6.000 rpm.

V-Strom 1050 2021 Tecnologia e estrutura

Na parte das especificações técnicas a nova V-Strom 1050 traz suspensões da marca Kayaba que permitem ajustes na pré-carga da mola, de compressão e de retorno. Já o chassi, uma das partes estruturais mais importantes de uma Bigtrail, é novo e está mais rígido na parte traseira para suportar mais peso.

Na parte tecnológica, com a sigla SIRS, o Suzuki Intelligent Ride System traz um pacote completo de auxílio para pilotagem, com o controle da velocidade de cruzeiro, a moderna unidade de medição inercial, ABS atuante em curvas e até o LowRPM, um sistema que auxilia na pilotagem em percurso mais lentos, como o trânsito das cidades.

Ainda há o sistema de controle de tração que pode ser desligado ou selecionado em até três níveis de atuação, três modos de pilotagem, Suzuki Easy Start para ligar a moto com um simples toque de botão e até tomada USB.

Nova V-Strom 1050 2021 preço

No mercado europeu a nova Suzuki V-Strom 1050 2021 tem o preço sugerido partindo de 9.999 Libras na versão de entrada (roda de liga leve) e vai a 11.299 Libras para a V-Strom 1050 XT, mais completa e com rodas raiadas.

Cerca de R$ 65,5 mil para a primeira e R$ 74 mil para a segunda, em conversão direta e levando em conta a desvalorização do Real por conta da situação atual.

Aqui no Brasil a Suzuki vende apenas versões que trazem rodas raiadas, a V-Strom 1000 XT e a V-Strom 1000 Adventure (mais completo), com preços de cerca de R$ 54 mil para a primeira e de R$ 62 mil para a segunda.

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Nova Triumph Speed Triple 2018 foi lançada trazendo diversas atualizações em sua mecânica e eletrônica.

O motor tricilíndrico teve mais de 100 peças novas ou reajustadas, que resultou em um ganho de 7% a mais de potência, o pacote eletrônico foi melhorado com novos modos de condução e um novo painel TFT completa a lista de novidades.

Listamos 10 fatos sobre a nova Speed Triple que você precisa saber:

1. A Triumph Speed Triple 2018 é oferecida em duas versões (S e RS). Compartilhando da mesma estrutura e motor, o modelo de entrada é a versão “S” seguido da versão “RS”, que é mais robusta e conta com atualizações na parte técnica, maior desempenho, além de estética diferenciada.

2. O preço da Speed Triple S é de US$ 14.350,00. Já a versão mais completa e esportiva, RS, tem preço sugerido de US$ 16.350,00. Em conversão direta para a cotação atual, sem impostos e taxas, esses valores ficariam em R$ 46,5mil e R$ 53mil, respectivamente.

Para critério de informação, aqui no Brasil a Triumph comercializa apenas uma versão chamada “R”, com preço sugerido de R$ 60.990,00.

3. Assim como aconteceu em outra atualização alguns anos atrás, o motor das Speed Triple recebeu diversas modificações e peças. Ao todo foram 105 peças novas que fazem o tricilíndrico de 1050cc aumentar sua potência máxima para 148 cavalos (ganho de 7%) e torque para 11,8 kgf.m (ganho de 4%).

4. O projeto dessas novas peças foi desenvolvido para oferecer aceleração mais rápida para o motor. O acelerador, com novas engrenagens, o cárter, redesenhado para que o óleo tenha menos arrasto, e uma nova cabeça de cilindro e perfil de pistão são algumas das novas 105 peças.

5. As mudanças não se limitam só ao motor. O escapamento foi redesenhado, tendo peças mais leves, mesmo sendo mantido embaixo do assento.

Na versão RS ele vem com silenciadores com acabamento de titânio escovado e fibra de carbono para os protetores. Já na S os silenciadores são na cor preta e protetores em alumínio.

6. Na parte tecnológica a versão S ganhou modos de pilotagem, controles eletrônicos e um painel de 5 polegadas TFT de alta definição.

7. A Speed Triple S 2018 vem com os 3 modos de pilotagem padrões (Rain, Road e Sport) além de um modo personalizável pelo piloto. Já a versão RS ganhou um modo de pilotagem extra e passa a ter 5 opções. Chamado Track, o novo modo é voltado para as pistas de corrida

8. Aliás, na RS o pacote eletrônico é mais completo e conta com uma Unidade de Medição Inercial (IMU) com apelo esportivo que auxilia no controle de tração e freios ABS, além de equipar Quickshifter tanto para subidas, quanto para descidas de marcha.

9. No visual a versão RS também se destaca, vindo com peças em fibra de carbono com o para-lama dianteiro e peças do radiador, que não só ajudam no design mas também oferecem economia de peso.

10. Fechando o pacote estão as características mecânicas herdadas da versão anterior, como a suspensão ajustável Showa para a aversão S e Öhlins para a RS, além dos pneus Pirelli Diablo Supercorsa e freios Brembo.

A nova Triumph Speed Triple foi lançada no mercado internacional em fevereiro e, se a Triumph Brasil manter a estratégia dos últimos lançamentos, é provável que essa versão 2018 esteja em nosso mercado até o final do segundo semestre.

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Motocicleta naked de alta cilindrada, a nova Nova Triumph Speed Triple R 1050 chega em nova geração ao Brasil, trazendo visual atualizado e moderno. Confira os detalhes aqui!

Modelo de alta cilindrada e estilo naked, a Triumph Speed Triple R 1050 acaba de ser lançada no mercado brasileiro em sua mais nova geração. A novidade virá contando com atualizações visuais e em seu acabamento, assim como também em sua mecânica.

 Nova Triumph Speed Triple R 1050 2017 no Brasil

Entre as novidades da naked da Triumph, que já é conhecida por sua potência e visual de destaque, estão um design ainda mais agressivo em sua dianteira, contando com novo farol em LED, com iluminação diurna, além de adicionais de tecnologia e otimização em seu sistema de freios e em sua suspensão.

Motor da nova Triumph Speed Triple R 1050

O motor de três cilindros da nova Triumph Speed Triple R 1050 foi atualizado e, segundo a montadora, teve 104 itens modificados, visando oferecer mais potência e também desempenho melhor, mas sem deixar de ser econômico.

Passando a utilizar acelerador eletrônico e trazendo cinco mapas de pilotagem, o motor tricilindrico da nova Triumph Speed Triple R 1050 é mais potente e passa a oferecer 140cv de potência máxima a 9.500RPM.

Suspensões e freios da Speed Triple R 1050 2017

A nova Triumph Speed Triple R 1050 agora passa a contar com sistema de freios da Brembo em seus freios dianteiros, similar ao utilizado em outros modelos da montadora, como na Triumph Tiger 1200.

A suspensão do modelo passa a contar com esquema da Ohlins, recebendo diversas opções de ajuste de carga.

Como apresentando mais acima, o modelo também passa a oferecer diversos mapas de pilotagem, como o modo Rain, para dias de pista molhada, até o radical e extremo modo Track, voltado ao uso em pistas fechadas, que permite dirigibilidade mais ousadas e até mesmo empinadas com a naked.

Design da nova Triumph Speed Triple R 1050

A naked da Triumph passou a ser vendida apenas em sua versão “R”, topo de linha da motocicleta, que conta com visual mais cuidadoso e bem-acabado, como a nova mesa de guidão, feita em alumínio, além de novos espelhos, que são instalados nas pontas do guidão.

As carenagens do modelo também foram atualizadas, sendo que as peças próximas ao motor e também o para-lama dianteiro passam a ser feitas totalmente em fibra de carbono.

A nova Triumph Speed Triple R 1050, que sofreu aumento de R$6.360 em relação à geração anterior, está disponível por R$59.500 nas concessionárias da marca e tem expectativa de venda de 15 unidades por mês.

Ficha Técnica da nova Triumph Speed Triple R 1050

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