Nova Yamaha YZF-R7 é lançada em sua versão 2023.

Além das atualizações que falaremos a seguir, tanto na Europa como nos Estados Unidos, o modelo ganhou também a opção comemorativa World GP 60th Anniversary.

Será que a nova R7 2023 cai bem no Brasil? Vamos conferir.

Nova Yamaha R7 2023

Ainda no final de 2020, a Yamaha descontinuou a R6 em função das novas regras de emissões de poluentes na Europa.

Após meses de espera, a marca lançou sua substituta, a YZF-R7.

No estilo, a nova R7 2023 carrega os mesmos elementos visuais da família “R” de carenadas da Yamaha.

Dessa forma, é possível ver linhas semelhantes a YZF-R3 vendida no Brasil, que aliás é a única carenada da marca no país.

Mas na dianteira, a Yamaha R7 tem farol do tipo projetor de luz central e duas luzes diurnas de LED nas laterais, perfiladas.

São linhas agressivas de ponta a ponta na motocicleta, com rabeta extremamente agressiva. Porém, na dianteira, os piscas são algo que destoam desse estilo moderno.

Yamaha R7 Potência

Já na parte mecânica, a nova Yamaha R7 2023 tem o mesmo motor da conhecida MT-07.

Estamos falando de um propulsor de dois cilindros, atualizado às normas de emissões do Euro5, e que também recebeu alterações na unidade de controle de ignição e injeção.

Com ele, a nova R7 gera potência máxima de 73,4 cv a 8.750 rpm e tem torque máximo de 6,8 kgf.m aos 6.500 giros.

Ciclística aprimorada

A Yamaha R7 em seu modelo 2023, se diferencia da versão naked MT-07 por sua ciclística mais aprimorada.

Ambos os modelos têm embreagem deslizante e assistência A&S e outros aspectos semelhantes.

Porém, a carenada tem uma proteção aerodinâmica superior e posição de pilotagem muito mais agressiva e esportiva.

Na parte de especificiações, a R7 tem quadro de aço com braço oscilante em liga de alumínio.

O garfo dianteiro é invertido Kayaba com tubos de 41 mm e possui ajuste na compressão, enquanto que na traseira a suspensão monocross tem amortecedores montados horizontalmente, deixando espaço para o escape sob o motor.

Para segurar todo o conjunto, nos freios, a dianteira tem disco duplo de 298 mm e pinças radiais de quatro pistões Brembo, enquanto que na traseira o disco é simples.

Vale lembrar que as rodas são 17 polegadas, calçando pneus nas medidas 120/70 e 180/55.

O tanque de combustível comporta 13 litros e o peso declarado pela marca é de 188 kg em ordem de marcha.

Ou seja, a relação peso/potência da Yamaha R7 é de 2,56 kg/cv.

Nova Yamaha R7 2023 Preço

A nova Yamaha R7 2023 chega aos EUA com preço sugerido de 9.199 dólares, cerca de R$ 49.000,00 em conversão direta.

O modelo poderia vir muito bem a completar a linha R de carenadas da marca no Brasil, que atualmente apresenta aos brasileiros somente a pequena R3.

Por aqui, a moto viria para rivalizar no mercado com modelos como a Kawasaki Ninja 650 (R$ 48.030,00) ou Honda CBR 650R (R$ 50.900,00).

A nova Yamaha R7 2023 cairia bem no Brasil?

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É oficial! Yamaha acaba de lançar sua nova moto esportiva YZF-R7 2022 e o modelo surpreende.

Após surgir várias imagens vazadas da possível superesportiva baseada na MT-07 que viria para substituir a R6, finalmente a fabricante revela todas as informações oficiais da nova Yamaha R7, incluindo fotos e um vídeo exclusivo.

E adivinha o que mais tem dado falar sobre esse lançamento da Yamaha? Claro, só podia ser o novo conjunto ótico frontal. Porém, as novidades não se resumem só a isso.

Nova Yamaha R7 2022

Para falar tudo sobre o mais novo lançamento 2022 da Yamaha precisamos começar pelo estilo visual da nova Yamaha YZF-R7.

Sendo uma evolução da R6 que saiu de linha, a nova moto da Yamaha mantém o estilo agressivo de sua antecessora, com linhas até bem similares, porém, como era esperado, a nova R7 traz um conjunto ótico renovado e, porque não, exótico.

Sai o farol duplo em LED posicionados um em cada lado da carenagem da versão anterior para a chegada de um único farol em LED central posicionado dentro da entrada de ar.

Esse farol está acompanhado de duas lâmpadas diurnas, na sigla DRL, um em cada nas extremidades da carenagem dianteira.

Outras mudanças no design que visam melhorar a aerodinâmica para o piloto estão no para-brisa, que agora é mais alto que na R6, e as carenagens laterais, que foram completamente redesenhadas e possuem aberturas maiores para que o ar quente desvie ainda mais das pernas do piloto.

O tanque de combustível está um pouco mais reto em suas linhas, a rabeta parece seguir a mesma receita da versão anterior, porém, podemos perceber que o assento do piloto recebeu uma considerável camada de espumada melhorada para aumentar o conforto.

Nova Yamaha R7 2022 Motor

E como sabemos, a nova R7 2022 herda o mesmo coração da sua irmã sem carenagens, a MT-07, mas que recebeu ajustes para ter caráter ainda mais esportivo.

Equipada com o conhecido motor Crossplane bicilíndrico CP2 de 689 cilindradas da MT-07, a R7 é capaz de gerar a potência máxima de 72,4 cavalos (a 8.750 rpm) e tem torque de 6,7 kgf.m (aos 6.500 giros).

Apesar desses números parecerem ser os mesmos, a Yamaha informa que a unidade de eletrônica ECU da R7 2022 tem uma nova especificação, além de ajustes nos dutos de admissão e escapamento e configuração da injeção eletrônica revisadas.

A fabricante informa que com esses ajustes, junto com as mudanças aerodinâmicas alcançadas com o novo design, a velocidade máxima ficou cerca de 16 km/h maior.

Yamaha R7 2022 Quickshifter

Aliado a esse motor, a Yamaha informa que a embreagem foi melhorada e o câmbio ganha um opcional. Dotada de câmbio com seis marchas, a nova R7 passa a trazer sistema de assistência de embreagem assistida e deslizante.

Totalmente novo, o sistema chamado Assist and Slipper reduz a força da alavanca da embreagem, proporcionando reduções de marcha contínuas e uma sensação de controle sobre a frenagem do motor da moto.

Para deixar as trocas de marcha ainda mais rápidas e suaves, a nova esportiva de média cilindrada da Yamaha passa a trazer Quickshifter, porém, o sistema é oferecido apenas como opcional.

Nova Yamaha YZF-R7 Especificações

Na parte das especificações técnicas da R7 a Yamaha destaca o novo conjunto de suspensões mais voltados para a pilotagem esportiva.

O modelo apresenta um garfo dianteiro invertido de 41 mm com taxa de mola otimizada e configurações de amortecimento para uma melhorada sensação dianteira durante curvas e frenagem.

Já na traseira, um sistema monocross totalmente novo foi equipado para fornecer equilíbrio entre conforto de condução e desempenho superesportivo, visando os mais variados tipos de usos da motocicleta, desde deslocamentos urbanos até para os chamados Track Days.

Para garantir uma boa frenagem, a nova R7 traz freio com disco duplo na dianteira de 298 mm de montagem radial e freio de 245 mm na traseira, ambos com ABS.

Yamaha YZF-R7 2022 Painel de Instrumentos

A Yamaha informa que a YZF-R7 2022 traz um novo painel de instrumentos.

Apesar de aparentar ser uma tela de TFT colorida na verdade estamos falando de um ‘novo’ painel de instrumentos em LCD.

Muito parecido com painéis que vimos em outras motos da marca, ele traz informações com indicador de marcha engatada e consumo de combustível em tempo real, além das informações padrões.

Yamaha YZF-R7 2022 Preço e cores

Lançada no mercado internacional, a nova Yamaha R7 2022 já teve seu preço e opções de cores divulgados.

Sendo oferecida nos esquemas de cores Team Yamaha Blue, na cor azul, e Raven Black, na cor preta, a nova Yamaha R7 2022 tem preço sugerido de US$ 8.999 em sua pré-venda.

Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo fica em torno de R$ 47 mil (R$ 47.290).

A nova Yamaha R7 acaba de ser lançada no mercado internacional para disputar mercado com modelos como a Ninja 650 e a nova Aprilia RS 660, mas será que ela dará conta dessa briga?

Em nosso canal Motorede no Youtube publicamos o vídeo acima que traz alguns detalhes da nova RS 660 e ela parece bem superior a moto da Yamaha, dê uma olhada.

E aí, o que achou da nova Yamaha R7? Ela se daria bem no nosso mercado? E será páreo para a nova Aprilia RS 660 lá fora? Bom, deixa sua opinião nos comentários e abaixo assista ao vídeo completo com tudo sobre a Yamaha YZF-R7 2022:

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Com a chegada da nova moto da Honda no mercado nacional uma grande dúvida do momento para as médias cilindradas é: nova CB 650R ou MT-07, qual a melhor?

Elas são desejadas por muitos, para alguns tem a cilindra/peso/potência perfeita para o uso no dia a dia e, principalmente, para os rolês de final de semana, para outros é questão de preço, mas o fato é que uma é mais potente, enquanto que a outra tem mais torque.

Com uma diferença de menos de R$ 500 entre elas, será que o preço mais baixo e a tecnologia Crossplane da MT-07 será páreo para deter a maior potência, os 4 cilindros e o novo estilo Neo Sports Café da CB 650R?

CB 650R vs MT-07 Comparativo

O nosso comparativo já começa com um grande embate entre as duas: você prefere o visual arrojado que reflete o “Dark Side of Japan” da MT-07 ou já está na nova onda do estilo que mistura o clássico com moderno da nova CB 650R?

Com o slogan “Não siga tendências. Ultrapasse” a Honda lançou a nova CB 650R representando uma enorme mudança visual em relação a versão anterior, que antes se chamava CB 650F.

O novo conceito de design é chamado de Neo Sports Café, ou NSC, e tem como objetivo resgatar o sucesso das antigas motos da marca, aliado a itens modernos. Essa mistura trouxe de volta o famoso farol redondo, algo clássico, mas com tecnologia atual, em LED. E ele é uma das partes que mais chama atenção no modelo.

Já na moto da Yamaha, a MT-07 2021 vendida por aqui traz o estilo Dark Side of Japan com linhas anguladas e menos conservadoras.

A representante brasileira de média cilindrada da família Master of Torque ainda não traz o já famoso farol em LED no formato meio “alienígena” das MT’s vendidas lá fora, porém, o farol atual encaixa perfeitamente no visual da moto, junto com as belas entradas de ar anexadas ao tanque.

Voltando para a CB 650R, com quase nada de carenagens à mostra, o enorme motor com as 4 saídas de escapamento acaba se tornando parte do visual do modelo. A traseira curta, o assento em dois níveis e o novo painel digital completam o estilo único da moto da Honda.

Já a parte traseira da MT-07 é um pouco mais longa, porém, para quem gosta de agressividade ela é bem mais esportiva e angulada que a moto da Honda. O escapamento é bem curto e sutil, interessante para esse estilo de moto. Já o painel, com sua ausência de cores, acaba parecendo um pouco ultrapassado na comparação.

E aí, vai de estilo neoclássico da CB ou aquela pegada Master of Torque da MT?

CB 650R vs MT-07 Especificações

Agora partindo para os aspectos técnicos quem será que leva? A CB 650R e sua suspensão dianteira invertida com funções separadas ou a MT-07 e os seus quase 20 quilos a menos no peso em ordem de marcha?

Com 41 mm de diâmetro, uma das principais especificações técnicas da nova moto da Honda está em sua suspensão dianteira. Ela é do tipo invertida, tem curso de 120 mm e além de tudo é da Showa com especificação SFF, ou seja, possui função separada para cada um dos garfos.

Na traseira a suspensão é do tipo mono-shock com 128 mm de curso e ajuste na pré-carga da mola com 7 níveis.

Para a MT-07 a suspensão dianteira é do tipo convencional, porém, traz 10 mm a mais no curso com 130 mm no total, enquanto que a traseira segue a mesma receita da moto da Honda, sendo do tipo pro-link e 130 mm de curso na roda.

Nos freios a média cilindrada da Yamaha traz disco duplo de 282 mm na dianteira e disco de 245 mm na traseira, ambos com sistema ABS.

E aqui a moto da Honda também acaba se sobressaindo. Não pelo diâmetro maior dos discos duplos na dianteira, são de 310 mm, mas pelo tipo que seus cálipers são fixados. Com fixação radial, ou seja, no eixo central da roda em vez de estar preso no corpo do braço oscilante da suspensão, ele centraliza a força de frenagem de uma forma melhorada e comum em motos esportivas maiores.

Parece que a CB 650R traz especificações melhores, porém, ela acaba sendo mais pesada que a sua concorrente.

Com seus 183 quilos de peso total em ordem de marcha, a MT-07 2021 é quase 20 quilos mais leve que a 650R. Não temos a informação exata do peso em ordem de macha da moto da Honda, mas a seco ela possui 191 kg e estimasse que seu peso total fique na casa dos 202 kg, tendo aí então cerca de 19 kg de diferença.

CB 650R vs MT-07 Comparativo de potência

Entrando mais adentro dessas duas máquinas vamos falar do coração de cada uma e aqui, com seu motor de 4 cilindros, a moto da Honda tem mais de 13 cavalos em comparação com a MT-07 e seu bicilíndrico. Isso será suficiente para compensar o peso maior? Vamos analisar os dados e fazer o cálculo da relação peso/potência.

Equipada de um motor de dois cilindros, com 689 cilindradas e adotado da tecnologia Crossplane a MT-07 é capaz de gerar a potência máxima de quase 75 cavalos (74,8 cv a 9.000 rpm) e faz jus ao nome Master of Torque com seus quase 7 quilos de torque (6,9 kgf.m 6.500 rpm).

Com seus 74,8 cavalos e peso de 183 kg a relação peso/potência fica em 2,45 kg/cv.

Já a moto da Honda traz um conhecido motor de 4 cilindros que passou por atualizações para melhorar sua entrega nas médias rotações. Esse propulsor, com 649 cilindradas, é capaz de gerar a potência máxima de 88,4 cavalos (a 11500 rpm), sendo 13,6 cavalos mais potente que a MT-07, porém, seu torque é menor, ficando na casa dos 6,13 kgf.m (a 8000 rpm) contra os 6,9 já mencionados da moto da Yamaha.

Fazendo o cálculo da relação peso/potência, com seus 202 kg e 88,4 cavalos a CB 650R empurra 2,28 kg por cada cavalo.

Prefere o ronco dos 4 cilindros e potência maior da nova CB 650R ou o funcionamento suave do bicilíndrico e torque brutal da MT-07?

Antes de entrar no comparativo de preço é preciso mencionar alguns atributos que, por conta de ser uma moto recém-lançada, acabam fazendo a CB 650R se destacar, como controle eletrônico de tração, algo inexistente na moto da Yamaha.

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Outro item que merece destaque é a embreagem deslizante e assistida. Enquanto a primeira configuração previne de uma eventual perda de aderência da roda traseira em reduções bruscas de marchas a segunda deixou a embreagem mais leve, reduzindo o esforço necessário para o acionamento do manete.

CB 650R vs MT-07 Comparativo de Preço

Agora sim falando do preço, aqui a disputa está bem acirrada, pois, como mencionei no início, a diferença entre elas fica em menos de R$ 500.

Começando pela mais barata, a Yamaha MT-07 2021 tem preço sugerido de R$ 38.990,00 mais frete.

Já a nova Honda CB 650R tem o preço pouca coisa maior, sendo sugerido de R$ 39.416,00 mais frete. Uma diferença de exatos R$ 426,00 entre as duas. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo com todo o comparativo, assista abaixo:

Com valores muito próximos acaba surgindo diversas dúvidas entre qual escolher, porém, nas diferenças de motor e tecnologia percebemos que a moto da Honda se sobre sai um pouco. Mas será que o seu visual neoclássico é mais bonito que as linhas agressivas da MT-07? Bom, quero saber a sua opinião, deixa aqui embaixo nos comentários.

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Após muito tempo de especulação, nova Yamaha Ténéré 700 chegará oficialmente nas lojas norte-americanas a partir da primeira semana de junho de 2020. Novidade também chegará ao Brasil, mas sofrerá atrasos.

Sendo considerada por algumas fontes especializadas no assunto como uma motocicleta Adventure de nível médio para iniciantes nesse tipo de pilotagem, a novidade serve para despertar o lado aventureiro de cada um.

E certamente a nova Ténéré 700 é uma ótima opção para quem quer encarar caminhos mais desafiadores, como estradas de chão batido e cascalho, sem ter que sofrer com uma moto frágil ou uma moto enorme, extremamente mais pesada, como as Adventure maiores.

Nova Yamaha Ténéré 700 2021

A Yamaha confirmou o lançamento da Ténéré 700 já como um modelo 2021 no mercado dos EUA no último dia 22 de maio e junto com o anúncio foi divulgado o preço oficial do modelo.

A nova Ténéré 700 2021 tem preço sugerido de US$ 9.999 mais US$ 425 de frete. Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse artigo (e sofrendo toda variação cambial por conta da pandemia), seria algo em torno de R$ 49.700,00.

Se formos comparar com as principais motos que tem essa pegada Adventure do nosso mercado, esse preço está dentro do praticado para as Tiger 800, F 850GS e até mesmo V-Strom 650 XT, todas na faixa dos R$ 50 mil.

Comparativo de preço Yamaha Ténéré 700 2021

• Ténéré 700 a partir de R$ 49.700 (*valor convertido. Preço oficial EUA US$ 9.999. Preço no Brasil não divulgado)
• TIGER 800 XCx a partir de R$ 51.390
• F 850GS a partir de R$ 51.950
• V-Strom 650XT a partir de R$ 47.300

Principais recursos da Yamaha Ténéré 700 2021

Em seu site oficial americano a Yamaha destaca os principais recursos que foram empregados no desenvolvimento da nova Ténéré 700 2021.

Começando pelo motor, a fabricante informa que o modelo apresenta um motor de dois cilindros em linha, com refrigeração líquida e 689cc, com injeção de combustível, derivado da já consolidada MT-07 da Yamaha.

Segundo a marca, esse propulsor compacto oferece a potência ideal para viagens de aventura, entregando torque e força controláveis em todos os tipos e condições de pilotagem.

Outro ponto destacado é sua ergonomia, totalmente focada no lado aventureiro.

A Ténéré 700 possui um corpo estreito, tanque de combustível fino e assento plano que permitem a máxima agilidade, garantindo que o piloto agarre o tanque sentado ou em pé, dando mais confiança tanto nas estradas de terra quanto no asfalto.

A carenagem de proteção na dianteira e os protetores de mão trabalham junto com o guidão cônico para garantir conforto nas viagens mais longas.

Aliás, o guidão cônico todos já conhecem? Ele tem formato de cone, sendo mais grosso na parte central que fica presa a mesa, dando mais resistência, e mais fino nas pontas, reduzindo peso e melhorando agilidade para o esterço.

Com a frase “não tenha medo de ficar sujo” a Yamaha estimula o apelo extremo do modelo.

Suspensão de longo curso altamente ajustável está acoplada as rodas raiadas prontas para a sujeira. Associado a isso estão os diâmetros das rodas, de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, garantindo que a nova Ténéré 700 não se intimida diante de um bom desafio.

Completando esse conceito extremo temos os freios, com disco duplo de 282 mm na dianteira e 245 mm na traseira. Ambos com ABS selecionável que pode ser desativado na hora de encarar a terra.

Fechando o pacote de uma motocicleta de média cilindrada muito mais Adventure estão a parte estrutural da novidade.

A fabricante destaca o chassi de berço duplo em aço tubular leve e de alta resistência, que fornece um equilíbrio de rigidez ajustado para pilotagem ágil e fácil, com durabilidade preparada para as torções que um Off-road de respeito.

Eles também informam que a curta distância entre eixos de 1590 mm deixa a moto mais ágil. E para que ela ultrapasse as pedras no caminho, sua distância do solo é de 241 mm (ou, pouco mais de 24 centímetros).

Quando a Yamaha Ténéré 700 chegará ao Brasil?

Conforme já havíamos conversado com a assessória de imprensa da Yamaha, para um novo modelo como esse chegar ao mercado nacional é necessário passar por diversas etapas.

E uma delas, até a mais importante, são os ajustes para que a moto atenda todas as normas e exigências, principalmente a regulamentação de ruídos e emissões de poluentes, o conhecido PROMOT.

Com informações passadas para o Arthur Caldeira, da agência Infomoto, Helio Ninomiya, gerente de marketing da Yamaha, diz que para ser homologado no Brasil, o modelo precisaria de um novo sistema de escapamento para atender às normas locais de emissão de ruídos, que diferem das normas em vigor na Europa e nos EUA, por exemplo.

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Por si só, esse desenvolvimento já demandaria tempo e dinheiro, porém, ainda estamos em meio a uma pandemia, com a equipe da Yamaha Brasil em home office desde o final de março, o que, segundo ele, acaba prejudicando fases do processo de desenvolvimento de futuros modelos, mas sem mencionar quando a nova Ténéré 700 chegará ao Brasil.

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Com diversas modificações, Yamaha apresenta a nova Tracer 700 2020, sua motocicleta do estilo Spor Touring projetada para alta performance durante viagens, com uma cara muito mais Sport.

Umas das principais características da nova versão está em sua dianteira, o farol passou a ter estilo mais sofisticado e totalmente inspirado na sua prima esportiva de 1000 cc, a Yamaha R1.

Porém, as alterações não ficaram somente por conta do farol e do conjunto de carenagens dianteiro renovados, as atualizações passam pelas suspensões e ciclística e chegam até em seu motor, que teve de ser adequado a nova regulamentação EURO 5.

Nova Yamaha Tracer 700 2020

A Yamaha Tracer 700 nada mais é do que uma MT-07 reajustada para maior conforto durante viagens. Visto que o modelo também exibe um pouco mais de carenagens do que a versão naked, a Yamaha resolveu dar um pouco mais de esportividade para o modelo.

Um novo e estiloso conjunto ótico frontal está presente na Tracer 700 2020. E ele é a cara do farol equipado pela Yamaha R1. Até as “sobrancelhas” da luz de presença diurna (DRL) estão lá, logo acima do farol duplo. A diferença é que na Tracer os faróis têm uma forma mais quadrada.

Se comparada com a versão anterior da Tracer, a parte da frente inteira é nova. O visual é mais moderno e parece estar até mais enxuto. A saída dos grandes faróis fez ela ficar até futurista.

E se o modelo fosse lançado no Brasil suas principais concorrentes seriam a BMW F 750GS, Versys 650 e até Honda NC 750X. Aliás, a Versys 650 e a Tracer 700 versão 2019 são até bem parecidas no design.

As carenagens laterais da parte dianteira também foram modificadas para reforçar esse ar mais leve que a versão 2020 está trazendo. Elas perderam volume e a Yamaha diz que “oferecem bastante proteção contra o vento e o clima para maior conforto à distância”.

Ainda nessa região, outro item que passou por atualização é o para-brisa. Agora ele está verticalmente menor, porém, pode ser facilmente ajustado com o uso de apenas uma mão em mais de 60 mm.

Completando o ajuste do para-brisa está também a atualização nos protetores de mão, que também ficaram mais “magros”, se alinhando com essa mudança de design para a nova versão.

Yamaha Tracer 700 2020 Especificações Técnicas

Na parte técnica a nova Yamaha Tracer 700 2020 continua equipando o conhecido motor bicilíndrico paralelo Crossplane 2 (CP2) de 689 cc.

Porém, para o modelo 2020 foi revista a entrada de ar e atualizada as configurações de injeção de combustível, ignição e escape para que fosse possível atender as novas regras de emissões de poluentes na Europa, o EURO 5.

A Yamaha informa que os números de potência para a Tracer 700 são de 72,4 cavalos a 8.750 rpm e 6,8 kgf.m de torque aos 6.500 giros.

No quesito potência, ela estaria mais de 3 cavalos à frente se comparada com sua possível principal rival no mercado nacional, a Versys 650. Seriam 69 cv da moto da Kawasaki contra os já mencionados 72,4 cavalos da nova Tracer 700.

Já comparando com a moto da Honda, que possui praticamente o mesmo preço da Versys, a Sport Turing daria um show. Com seu motor bicilíndrico de 745 cilindradas, a NC 750X do nosso mercado entrega apenas 54,5 cavalos de potência máxima.

Nova Tracer 700 2020 recebe ajustes na ciclística

Para a parte ciclística, a Yamaha informa que a suspensão dianteira da Tracer 700 2020, de garfo com 41 mm de diâmetro, foi atualizada com uma nova taxa de compressão da mola e com pré-carga e amortecimento de rebote ajustáveis.

O amortecedor traseiro, com pré-carga da mola e rebote ajustáveis, e seu braço oscilante em alumínio não mudaram. Assim como o chassi tubular também não passou por atualizações.

Completando as alterações que envolvem a ciclística está o guidão, que agora está um pouco mais alto. Essa mudança promove um relaxamento maior dos braços e ombros durante longos percursos em cima da motocicleta.

Yamaha Tracer 700 2020 Preço

Para fechar a lista de mudanças da nova Sport Touring de média cilindrada da fabricante, o modelo passa a trazer uma nova tela LCD muito moderna e colorida. Apesar de não ser um painel em TFT como o que já equipa a Tracer 900, ele está bem bonito.

O preço da nova Tracer 700 2020 ainda não foi informado, mas sua data de chegada ao mercado europeu está prevista para março de 2020. Aliás, por lá, a sua versão 2019 é vendida por 8.400 euros (cerca de R$ 37,5 mil na conversão direta).

Por aqui a suas principais concorrentes variam entre os R$ 33,9 mil pedidos pelas Versys 650 e NC 750X chegando até os quase R$ 40 mil na BMW F 750GS. Lembrando que, com seus 77 cavalos, a moto da BMW é a mais potente de todas as citadas.

Será que a nova Tracer 700 cairia bem no Brasil?

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Depois de ser o primeiro brasileiro a disputar o Pikes Peak Hill Climb em 2016, Paschoalin pode ser também o primeiro brasileiro a vencer uma edição.

Para completar, com sua MT-07 enviada por avião para a competição, essa é primeira vez na história que uma motocicleta fabricada no Brasil disputará a competição.

Pikes Peak 2019

Disputada em Colorado Springs, nos Estados Unidos, a corrida de Pikes Peak é uma prova de subida de montanha centenária, que este ano chega a sua 103ª edição.

Seu objetivo é eleger o piloto mais rápido – entre diversas categorias de motocicletas e carros – a subir uma sinuosa estrada com 20 km de percurso e nada menos que 156 curvas.

A largada acontece a cerca de 2300 m de altitude e a chegada a mais de 4500 m, fazendo com que o ar rarefeito coloque ainda mais à prova as máquinas e seus pilotos.

MT-07 e Rafael Paschoalin no Pikes Peak 2019

Em sua quarta participação em 2019, o piloto da Yamaha Racing Brasil conquistou a P1 no treino classificatório de sua categoria middleweight, que a utiliza motores de dois ou quatro tempos que não excedam quatro cilindros e que tenham entre 501 e 850 cilindradas.

Para o desafio deste ano, o piloto apostará novamente na Yamaha MT-07. Segundo Paschoalin, a união de fatores como o motor bicilíndrico crossplane de 689 CC com 74,8 CV de potência máxima, o abundante torque disponível já em faixas mais baixas de giro, baixo peso e ciclística apurada, dão a MT-07 grandes chances de um histórico resultado em sua categoria.

Outro fator que enche de orgulho o piloto e a Yamaha Motor do Brasil, é o fato de essa ser a primeira vez na história que uma motocicleta fabricada no Brasil disputará a competição, já que uma das mudanças mais importantes na estratégia do piloto e da Yamaha Racing Brasil, foi o envio aéreo da motocicleta 100%.

Rafael comenta, “Optei por correr novamente com a MT-07 pelo fato de ser uma motocicleta muito ágil, leve e com um motor com torque absurdo que responde muito rápido às acelerações, ou seja, tudo que eu preciso em uma motocicleta para vencer em Pikes Peak”.

“Para esse ano, optamos por trazer de avião, com a ajuda da Yamalog, a moto pronta do Brasil, o que me deixou bem mais tranquilo e confiante. Para que isso acontecesse, nosso trabalho começou bem mais cedo que nos anos anteriores, pois a moto precisava estar completamente desenvolvida para ser enviada”, relata Paschoalin.

MT-07 usada no Pikes Peak é a mesma vendida nas lojas

Ao contrário do que muitos pensam, a máquina utilizada por Rafael Paschoalin no Pikes Peak é basicamente a mesma MT-07 que qualquer um pode adquirir em uma concessionária Yamaha pelo preço público sugerido de R$ 34.690,00 (à vista e sem frete).

Na busca por torná-la ainda mais leve, itens como suporte de placa, piscas, espelho e farol foram retirados e as rodas originais trocadas pelas mesmas que equipam a Yamaha R1M.

No motor, as alterações ficaram restritas ao trabalho no cabeçote e mapeamento do sistema de injeção eletrônica, ganhando também um filtro de ar esportivo e um escapamento de maior vazão. Tudo sem alterar a cilindrada original da moto, que é 689cc.

No que se refere às suspensões, a dianteira ganhou fluido mais viscoso para tornar o funcionamento mais rígido para atender a demanda de uma utilização extrema. Na traseira, um novo amortecedor deu lugar ao original também buscando um funcionamento mais rígido.

A relação final foi substituída por uma mais adequada a proposta da moto, e guidão original foi trocado por um de MT-03 – porém com a montagem invertida.

Por fim, suportes e pedaleiras do piloto assim como a bomba de freio dianteiro foram substituídas por outras de competição, e os pneus passaram a ser os homologados para corrida, cuja principal diferença fica por conta do composto mais macio e a quase que total ausência de sulcos.

A prova do Pikes Peak será disputada no próximo domingo (30/06).

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Pode parecer pouco, mas juntos, todos esses ajustes formam uma boa lista de mudanças, que vão desde nova carenagem e entradas de ar, passam pelo novo assento e chegam até nas suspensões.

O farol dianteiro e lanterna traseira também foram atualizados, mas o motor bicilíndrico crossplane foi mantido o mesmo. Veremos a seguir 10 fatos sobre a nova MT-07 2019 além de algumas comparações com sua principal concorrente em nosso mercado.

Abaixo listamos os 10 fatos sobre a nova Yamaha MT-07 2019:

• 1) MT-07 2019 sucesso de vendas no mundo
• 2) Novas carenagens e entradas de ar MT-07
• 3) Novo tanque de combustível MT-07 2019
• 4) Yamaha MT-07 2019 novo banco
• 5) Nova lanterna traseira MT-07 2019
• 6) Novo farol e mudança nos piscas da MT-07
• 7) Ajustes nas suspensões MT-07 2019
• 8) Yamaha MT-07 2019 Motor
• 9) Yamaha MT-07 2019 Preço
• 10) Cores da nova MT-07 2019
• 11) Fato Extra

Fato 1: MT-07 se tornou uma das motos mais vendidas da Yamaha no mundo nos últimos anos

Lançada em 2014 de forma até meio despretensiosa pois as atenções eram voltadas para a MT-09, sua irmã maior, a MT-07 foi um sucesso de vendas e aceitação desde sua chegada nas lojas.

Em apenas quatro anos o modelo já vendeu mais de 80.000 unidades em todo o mundo. E esse número não para de crescer. Em 2016, que nem sequer foi o ano de seu lançamento, a MT equivalia a 36% de todas as motos médias vendidas da marca.

Aqui no Brasil entre as principais concorrentes nessa faixa de cilindradas a MT-07 é a vice-líder de emplacamentos com 1.171 unidades emplacadas em 2018, até outubro. A líder é a CB 650F (1.473) e em terceiro, colada na MT-07, está a Suzuki GSX-S750 (1.114).

Fato 2: a MT-07 2019 traz novas carenagens e entradas de ar

Em comparação com a versão anterior, a nova MT-07 traz entradas de ar ao lado do tanque mais alongadas, agressivas e com linhas anguladas.

Mais perto do tanque, as carenagens que levam esses dutos de ar ficaram com formato mais ergonômico, acompanhando o desenho do tanque.

As pequenas proteções de plástico que protegem as laterais do radiador também seguiram o novo estilo visual.

Fato 3: Aproveitando que já mencionamos ele, a MT-07 2019 vem com novo Tanque de combustível

O desenho do tanque foi praticamente todo reformulado, como a parte central onde está a tampa de combustível. Agora essa peça plástica, que antes era pequena e parafusada no centro, se tornou uma peça inteira que vai da ponta do assento até o final do tanque.

Outra mudança no tanque que além de visual também é ergonômica foi seu desenho próximo as pernas do piloto. O novo formato nessa região permite um encaixe melhor, garantindo uma ergonomia confortável para acelerar a máquina sem stress.

Olhando de cima, com a visão do piloto, o novo tanque de combustível ficou muito mais agressivo e moderno.

Fato 4: Aproveitando que o tanque mudou, a Yamaha deu uma leve ajustada no banco, um item que algumas pessoas costumavam reclamar

Para a nova MT-07 a Yamaha trouxe um novo assento. Arriscamos até dizer que se trata de um banco bipartido totalmente novo.

Na parte do piloto o banco ficou levemente mais largo na área de contato direto e ainda passou a se estender até os lados do tanque, dando maior conforto para as pernas.

Já para o carona, não há mais um espaço entre o banco da frente e o de trás. Agora o assento traseiro segue a linha do dianteiro e da estrutura do sub-chassi da moto até a rabeta. Segundo informações, ambos contam com uma nova camada de espuma, um pouco mais confortável.

Fato 5: Seguindo na parte traseira do lançamento temos a nova lanterna traseira

Para essa parte da MT-07 a Yamaha retirou a antiga lanterna traseira com um formato mais arredondado e que se curvava nas laterais junto com a carenagem para instalar uma nova luz de freio em LED mais agressiva.

O resultado é uma traseira mais agressiva e harmônica com o restante da moto.

Fato 6: Já que estamos falando de iluminação, o fato seis é sobre o conjunto ótico frontal que também foi modificado. Além disso vocês notaram aonde estão os piscas dianteiros na nova MT-07?

Na parte visual, a dianteira da MT-07 foi renovada e agora equipa um farol reprojetado, mais largo e que é muito parecido com o da MT-09 “antiga”, pois no mercado internacional a MT-09 já conta com o novo conjunto ótico com dois faróis separados.

Um ajuste sutil e que poucas pessoas percebem é que a Yamaha aproveitou essa atualização do farol para mudar os piscas de lugar.

Antes eles estavam posicionados ao lado do conjunto ótico frontal, anexados naquela pequena parte em cima do farol, e agora foram instalados muito mais abaixo, ao lado do radiador. Uma alteração que só os mais atentos percebem ao ver as imagens.

Fato 7: A nova MT-07 que chegou ao Brasil trouxe consigo novos ajustes nas suspensões, tanto na dianteira quanto na traseira

Os componentes da suspensão foram aprimorados, como o garfo telescópico dianteiro que teve um aumento de 6% na taxa da mola e um aumento de também 6% no amortecimento de rebote, oferecendo maior controle da roda dianteira.

Já na suspensão traseira a Yamaha informa que há um novo amortecedor que também foi recalibrado e agora possui um ajustador da pré-carga da mola que facilita a vida do piloto nos ajustes necessários.

Fato 8: E o coração dessa máquina, passou por mudanças? A resposta é não. O motor foi mantido o mesmo para a MT-07 2019

O propulsor não sofreu alterações e continua sendo um bicilíndrico de 689 cc que é capaz de gerar a potência máxima de 74,8 cavalos e tem torque de 6,9 kgfm.

Em comparação com suas duas principais concorrentes do nosso mercado a MT-07 é a que tem menos potência. Seus quase 75 cavalos são superados pelos 88 cavalos e meio da CB 650F e ficam muito atrás dos 114 cavalos oferecidos pela GSX-S750.

No torque, para fazer jus a nomenclatura MT (Master of Torque), a moto da Yamaha fica a frente da Honda. São 6,9 kgf.m para a MT-07 contra os pouco mais de 6,2 kgf.m para a moto da Honda. Mais uma vez as duas ficam bem atrás da GSX-S750, que se torna a mais cara das três.

Fato 9: Aproveitando o gancho, vamos falar do preço da MT-07 e suas rivais

O preço sugerido da Yamaha MT-07 2019 é de R$ 33.790,00, sendo R$ 1.500,00 mais cara que a versão 2018 que tinha o preço sugerido de 32.290,00.

Mesmo assim ela ainda é mais barata que sua principal concorrente, a CB 650F 2019 que custa R$ 34.900,00.

No topo da lista da mais cara está a GSX-S750 e seus mais de R$ 40.000,00 sugeridos. Porém, no site oficial vemos a Suzuki anunciar o modelo com preço sugerido a vista de R$ 37.630,00, mantendo ela no topo de mais cara entre as três, mas com um valor um pouco mais baixo.

Fato 10: A MT-07 2019 é a única das suas principais concorrentes a trazer versões que equipam rodas coloridas que contrastam com o visual da moto

A nova MT-07 é oferecida em três opções de cores diferentes: a Matt Black, traduzida como preto fosco; a Racing Blue, que nada mais é que azul metálico; e a Matt Gray Fluo, que é a cinza fosco;

O principal diferencial das duas últimas opções de cores são as rodas em Azul para a Racing Blue e rodas em amarelo fluorescente para a Matt Gray Fluo. Esse opcional garante um pouco mais de esportividade ao visual e agrada alguns públicos específicos desse nicho.

Fato Extra: A nova MT-07 2019 pode ser menos potente que sua principal concorrente, mas é mais leve

Com peso líquido informado de 183 kg, a Yamaha faz questão de salientar que a MT-07 é a mais leve da categoria, o que facilita a pilotagem e torna ela uma moto divertida.

Para critério de informação, a CB 650F 2019 tem peso a seco informado de 195 kg. São 12 kg a mais que a moto da Yamaha.

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Foi durante o EICMA 2016 que o modelo surgiu como um conceito, chamado de T7, e em 2017 que começou a tomar forma como uma nova Trail “puro sangue” projetada pela fabricante, sendo chamada de Ténéré 700 World Raid.

Agora, no final de 2018, a Yamaha finalmente anuncia a nova Ténéré 700 em sua versão final, quase pronta para a linha de produção, mas que só chegará às lojas do mercado internacional no segundo semestre de 2019. Será que ela cairia bem no Brasil?

Nova Ténéré 700 2019 é oficialmente lançada

Começando pelo design, a nova Ténéré 700 não deixou a desejar para aqueles que, assim como nós, estavam esperando que o modelo fosse ao menos um pouco parecido com o conceito que vimos nos últimos tempos.

E foi exatamente isso que a Yamaha apresentou em sua versão final: uma trail extremamente agressiva que manteve o visual aventureiro em sua mais pura essência. Vemos poucas carenagens, o motor praticamente todo a mostra e peças com desenhos que remetem a robustez.

Dois itens que foram mantidos para a versão que será vendida aos clientes e que praticamente ninguém imaginava são o painel digital vertical digno de competições no estilo “Road-book” e o excêntrico conjunto ótico frontal com suas quatro lâmpadas de LED.

Yamaha Ténéré 700 2019 Motor

Partindo para o coração da máquina, o que muitos estavam interessados em saber, a Ténéré 700 recém-lançada equipa o mesmo motor da MT-07.

Estamos falando do bicilíndrio paralelo CP2 de 689 cc com refrigeração líquida que na versão naked é capaz de gerar a potência máxima de 74,8 cavalos a 9.000 rpm e tem torque de 6,9 kgf.m aos 6.500 giros.

É natural que esses números sejam alterados para a Ténéré 700 2019, visto que a Yamaha informou um câmbio exclusivo e remapeamento de injeção que atuará de forma eficiente em qualquer tipo de uso, seja On, Off-road ou uso misto.

Concorrentes da nova Ténéré 700 no Brasil

Visto que segundo informações a novidade da Yamaha virá sem muita tecnologia embarcada (à confirmar) ela não terá tantas concorrentes direta. Seria a NC 750X sua concorrente? Talvez uma Suzuki V-Strom 650?

Ou ainda, será que a nova Ténéré 700 vai vir mais equipada quando lançada no final de 2019 e brigaria no topo com as BMW 750/850 GS e Triumphs Tiger 800 da vida?

Bom, por enquanto não temos muito como saber mas o que podemos prever é que seu valor, caso seja lançada no Brasil, pode ficar entre o preço desses modelos que já temos a venda por aqui.

Ténéré 700 2019 voltada para o Off-Road

Equipada com roda de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira o modelo confirma ser muito voltado para quem vai usá-lo no asfalto mas que também vai encarar aventuras no Off-Road sem stress.

Uma prova disso é o sistema de freios ABS comutável que pode ser ligado ou desligado com um simples toque de botão. Os discos são duplo na dianteira e simples na traseira.

Outra especificação que se mostra eficiente para o uso em qualquer tipo de terreno e a suspensão. Na dianteira estamos falando de garfos invertido com 41 mm de diâmetro de 210 mm de curso. Na traseira é monoshock, com 200 mm de curso e regulagem na pré-carga da mola.

Yamaha Ténéré 700 2019 Preço e data de chegada

Sendo esperada como um modelo 2019 para o mercado da Europa, a nova Ténéré 700 não tem previsão alguma de chegar ao Brasil. No mercado norte americano os especialistas acreditam que a novidade só chegará em sua versão 2021.

Existe uma, inicialmente, pequena possibilidade da novíssima trail de 700 cilindradas da Yamaha dar as caras no próximo Salão Duas Rodas, que acontecerá no final de 2019, mas por enquanto é somente especulação.

A nova Yamaha Ténéré 700 2019 ainda não teve seu preço divulgado e o mercado também não gerou especulações sobre os valores. Nos próximos meses devem surgir maiores informações.

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Conforme havíamos noticiado em maio desse ano, quando publicamos sobre a nova MT-07 lançada no mercado internacional, a previsão de lançamento para o Brasil no último trimestre do ano se confirmou.

Entre as mudanças estão atualizações na nova carenagem, farol e entradas de ar, com um toque mais elegante, o assento foi levemente modificado e também as suspensões que receberam novos ajustes. A nova cor Azul também faz parte das novidades.

Nova Yamaha MT-07 2019

Modelo inspirado no Lado Negro do Japão, a MT-07 já vendeu mais de 80.000 unidades nos últimos quatro anos e entra pra seleta lista como uma das motocicletas mais vendidas da Yamaha na atualidade.

Como o próprio comunicado da Yamaha diz, “seu motor desenvolvido com a “filosofia de planos cruzados de 2 cilindros e 689 cilindradas é compacto e foi criado para oferecer um torque linear forte, para uma aceleração emocionante e economia extraordinária”.

A nova versão que chega ao Brasil passou pelos mesmos pequenos ajustes que a versão lançada no mercado internacional meses atrás também passou para adequar o modelo e manter seu sucesso. Pode parecer pouco, mas juntos, esses ajustes formam uma boa lista de mudanças.

Nova MT-07 2019 no Brasil

Na parte visual as novidades ficam por conta do novo tanque de combustível, que ficou mais largo visando melhorar o encaixe das pernas do piloto mas mantendo a mesma capacidade, e as novas entradas de ar, que juntamente com a carenagem acoplada ao tanque, estão maiores.

O farol dianteiro ficou mais largo, no estilo MT-09, e deu aparência mais imponente para moto. Na traseira a mudança está na nova rabeta e na lanterna traseira, que ficaram mais agressivas.

Já na parte ergonômica a mudança está no novo assento, que agora está mais baixo e posicionado mais para trás. A parte da frente é mais estreita, o que garante melhor encaixe e dando mais conforto para todo tipo de piloto.

Nas suspensões a melhoria foi feita para dar mais esportividade a naked. A compressão do amortecedor traseiro, através do aumento na velocidade de reação da mola, e o amortecedor de rebote na dianteira e traseira foram ajustados.

Para facilitar o ajuste na pré-carga da mola traseira, disponível em 9 regulagens, o anel de regularem está mais acessível e permite ajuste de retorno, deixando que o piloto ajuste ao seu estilo.

O motor não sofreu alterações e continua sendo um bicilíndrico de 689 cc que é capaz de gerar a potência máxima de 74,8 cavalos e tem torque de 6,9 kgfm. Seu câmbio é de 6 velocidades, o tanque tem capacidade para 14 litros de combustível e seu consumo médio é de 23,2 km/l (site oficial).

Nova MT-07 2019 Preço

O preço sugerido da Yamaha MT-07 2019 é de R$ 33.790,00, sendo R$ 1.500,00 mais cara que a versão 2018, que tinha o preço sugerido de 32.290,00. O modelo chegará nas lojas a partir de 20/10 em três opções de cores, Cinza, Preta e a nova Azul.

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Esse novo modelo, que já se encontra à venda no mercado internacional, tem previsão para chegar ao Brasil neste segundo semestre 2018. No caso, ela viria como a nomenclatura MT-07 2019.

Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo com todos os detalhes da novidade, assista abaixo:

Vídeo Yamaha MT-07 2018

Na parte visual as novidades ficam por conta do novo tanque de combustível, que ficou mais largo visando melhorar o encaixe das pernas do piloto mas mantendo a mesma capacidade, e as novas entradas de ar, que juntamente com a carenagem acoplada ao tanque, estão maiores.

O farol dianteiro ficou mais largo, no estilo MT-09, e deu aparência mais imponente para moto. Na traseira a mudança está na nova rabeta e na lanterna traseira, que ficaram mais agressivas.

Já na parte ergonômica a mudança está no novo assento, que agora está mais baixo e posicionado mais para trás. A parte da frente é mais estreita, o que garante melhor encaixe e dando mais conforto para todo tipo de piloto.

Nas suspensões a melhoria foi feita para dar mais esportividade a naked. A compressão do amortecedor traseiro, através do aumento na velocidade de reação da mola, e o amortecedor de rebote na dianteira e traseira foram ajustados.

Para facilitar o ajuste na pré-carga da mola traseira, disponível em 9 regulagens, o anel de regularem está mais acessível e permite ajuste de retorno, deixando que o piloto ajuste ao seu estilo.

O motor não sofreu alterações e continua sendo um bicilíndrico de 689 cc que é capaz de gerar a potência máxima de 74,8 cavalos e tem torque de 6,9 kgfm. Seu câmbio é de 6 velocidades, o tanque tem capacidade para 14 litros de combustível e seu consumo médio é de 23,2 km/l (site oficial).

Preço da nova MT-07 2018

O preço sugerido da Yamaha MT-07 2018 é de $ 7.599. Esse valor, em uma conversão direta par o Real, fica em torno de R$ 26.700,00. O modelo chegou ao mercado internacional há pouco tempo e está disponível em três opções de cores que variam em cada país.

Aqui no Brasil a previsão de chegada da MT-07 2018 em sua nova versão é para o segundo semestre de 2018.

Ficha Técnica Yamaha MT-07 2018

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