A Honda finalmente lançou a nova CB 500X 2023 no Brasil com as mesmas atualizações da Europa.

O modelo segue as mudanças do mercado internacional, até com a suspensão dianteira invertida e bengalas dourada, além de novo farol e disco duplo na frente, para deixar a 500X como a Crossover com cara de Bigtrail de entrada.

Então bora ver tudo que há de novo na CB 500X 2023 que chegou ao Brasil.

Nova CB 500X 2023: Tudo que mudou

Em resumo, a nova CB 500X 2023 traz como atualizações para o Brasil os seguintes itens:

1. Novo Farol
2. Nova suspensão dianteira invertida
3. Freio a disco duplo totalmente novo na dianteira
4. Roda dianteira 100 gramas mais leve
5. Suspensão traseira mais leve
6. Distribuição geral de peso melhorada
7. Novos piscas
8. Assento redesenhado
9. E a nova 500X ficou um pouquinho mais pesada

CB500X 2023: Novo farol

A CB 500X que chega ao Brasil traz um conjunto ótico frontal renovado.

Na apresentação oficial a Honda salientou a importância do novo farol, que ao primeiro olhar e apagado parece ser igual ao da versão anterior, mas de perto conseguimos perceber as mudanças.

A principal atualização no conjunto ótico frontal está nos pontos de iluminação. Agora o farol está divido em 5 partes. Essas 4 partes acesas que você está vendo na imagem, uma em cada canto, são os novos LEDs da luz baixa, ou seja, a luz de rodagem normal.

A ideia aqui foi adicionar mais LEDs para melhorar o poder de iluminação de uma moto que tem um pé na aventura, que vai rodar em lugares de baixa iluminação.

Mas isso não é tudo, pois ao centro do conjunto ótico também temos novos LEDs. É na parte central desse conjunto que se encontra o novo posicionamento da luz alta. Ela chega para ampliar e completar o novo farol da CB 500X.

Já na parte traseira não há mudanças e a lanterna se mantem a mesma da versão anterior.

CB500X 2023: Suspensão dianteira invertida

Seguindo com as novidades, agora vamos falar de algo que todos aguardavam ansiosos se a Honda iria trazer para a 500X 2023 do Brasil ou não, a suspensão dianteira invertida.

E ela chegou! Sai a suspensão por garfo telescópico convencional na frente e chega uma moderna e avançada suspensão do tipo invertida da Showa.

Moderna porque ela atua com a função de garantir maior contato da roda dianteira com o solo, dando mais segurança durante a pilotagem. E avançada pois ela é da Showa e do tipo SFF-BP, ou seja, com funções separadas para cada lado do garfo. Enquanto um lado fica com a mola o outro é dedicado ao sistema hidráulico.

Esse tipo de suspensão também dispensa o ajuste manual que podia ser feito com uma chave simples na suspensão convencional da geração anterior da 500X.

Por ter uma tecnologia avançada, a própria suspensão interpreta o tipo de uso que o piloto está fazendo da moto e ajusta a calibragem para isso através dos seus fluídos internos.

Basicamente através do trabalho dos garfos o líquido interno passa por um caminho ou por outro dentro das bengalas, deixando mais “duro” ou mais “suave” o movimento da suspensão dianteira.

Os tubos de 41mm foram mantidos dourados para a versão que chega ao Brasil e o curso não mudou, ficando com os mesmos 150 mm da geração anterior.

CB500X 2023: Freio a disco duplo na dianteira

Mais uma grande atualização que chega para deixar a CB 500X 2023 uma crossover mais evoluída no mercado brasileiro foi a adição do disco de freio duplo na frente.

Totalmente renovado, o conjunto de freio na dianteira ficou mais moderno.

Agora o freio da frente conta com dois discos de 296 mm de diâmetro. Eles são um pouco menor que o disco único de 310 mm do antigo modelo e também estão 1 mm mais estreito em sua espessura, mas são muito mais eficientes.

Com caliper de pistão duplo e fixação Axial, ou seja, uma fixação muito mais próxima do eixo da roda, esse novo sistema de freios na dianteira visa apresentar melhor poder de frenagem no asfalto e um melhor feeling no uso em terrenos de menor aderência.

No freio traseiro nada muda, sendo mantido o disco de 240mm com caliper de um pistão.

CB500X 2023: Roda dianteira mais leve

Por conta desses novos itens a Honda precisou fazer algum trabalho em outras partes da moto para que ela não acabasse ganhando muito peso. E uma dessas atualizações aconteceu na roda dianteira.

Mantendo o mesmo desenho da roda anterior e mesmo tamanho, com 19 polegadas, a Honda reduziu 100 gramas afinando um pouco os raios do aro dianteiro da nova CB 500X 2023.

Essa mudança foi visando reduzir o máximo de peso na dianteira, que ganhou corpo com a nova suspensão e discos duplos de freio.

Já a roda traseira não mudou em nada. Os pneus, de uso misto, também foram mantidos os mesmos da versão anterior.

CB500X 2023: Suspensão traseira mais leve

Outro ajuste buscando a redução máxima para não deixar o peso total da moto subir muito foi na parte da suspensão traseira.

Como a Honda informou na apresentação, a suspensão traseira conta agora com novo ajuste, onde a balança traseira teve a espessura de suas chapas reduzidas. Com a mudança o conjunto ficou 1,1 kg mais leve, ganhou 18% de rigidez na torção e ficou mais dinâmica para contornar curvas.

Esse ajuste também contribui para um trabalho melhor em conjunto com a nova suspensão dianteira.

CB500X 2023: Distribuição geral de peso melhorada

Com a integração de novo itens na moto e atualizações de outros, a Honda informa que melhorou a distribuição geral de peso da nova CB 500X 2023.

Colocando um pouco mais de peso na frente e retirando um pouco de trás, a distribuição de peso atual da CB 500X passou de 52% na frente e 48% atrás, para 51,3% e 48,7% respectivamente.

Essa distribuição deixa a moto mais equilibrada, com um conjunto acertado para todo tipo de uso.

CB500X 2023: Novos piscas e assento redesenhado

Durante a apresentação a Honda também destacou que a CB 500X 2023 passou a trazer mudanças nos piscas e um novo desenho do assento.

Sobre os piscas foi mencionado que é mais uma atualização interna e que é quase imperceptível na parte estética.

Já sobre o assento foi informado que houve uma atualização em seu desenho focando em deixar seu formato mais voltado para o uso no Off-Road. Porém, pelas imagens de divulgação está difícil enxergar alguma diferença, vamos ter que aguardar o evento de testes da Honda.

Acessórios CB 500X 2023

Ficando 1 kg mais pesada após todas essas atualizações, a Honda informou que haverá acessórios genuínos para a nova CB 500X 2023 que chega ao Brasil.

Sem mostrar muitos detalhes e informando que teremos a oportunidade de ver pessoalmente durante o evento de testes, a nova 500X terá os seguintes acessórios disponíveis para compra separadamente: protetor de carenagem, cavalete central, tomada 12v e protetor de manopla.

Honda CB 500X 2023 Preço no Brasil

Disponível não tão aguardada cor verde fosco, além da vermelha e de prata metálica, vamos ver a seguir o preço e data de chegada da nova CB 500X 2023 no Brasil.

Após todas essas atualizações e informando que o modelo não passou pelos reajustes, o preço sugerido da nova 500X 2023 é de R$ 41.600,00. O modelo tem início de produção no dia da publicação desse vídeo, 28/04, e chegará nas lojas na segunda quinzena de maio.

Para critério de comparação, a geração anterior da 500x está com preço sugerido de R$ 35.850,00 no site oficial da marca no momento da publicação desse vídeo.

E aí, o que achou das atualizações? Foram boas? E o preço? As mudanças justificam esses quase 6 mil reais de acréscimo? Bom, deixa sua opinião nos comentários!

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A Honda Motos convoca proprietários dos modelos CB 500X e CB 500F para inspeção e, se necessário, substituição do módulo ABS.

Campanha envolve 2999 unidades e tem início de atendimento em 15 de outubro de 2021.

A fabricante informa que algumas unidades podem apresentar falha no funcionamento do módulo ABS, o que se torna um grande risco na condução da moto.

Recall Honda CB 500X e CB 500F modelos 2020

Leia o comunicado na íntegra:

A Honda Motos, pautada pelo seu princípio de respeito aos clientes, convoca os proprietários dos modelos CB 500F e CB 500X, ano modelo 2020, conforme descrição a seguir, a comparecerem a uma das concessionárias autorizadas da marca, a partir do dia 15 de outubro de 2021, para a inspeção e, se necessário, substituição do módulo ABS.

Veja abaixo a tabela com os modelos e chassis afetados que devem agendar a inspeção o quanto antes:

Algumas unidades podem apresentar falha no funcionamento do módulo ABS, resultando em perda na eficiência de frenagem e aumentando a distância para parada total da motocicleta.

Tal perda de eficiência poderá causar riscos de queda, danos materiais, lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

A inspeção e a substituição do módulo ABS, se necessário, serão realizadas de forma gratuita em qualquer concessionária autorizada Honda.

O agendamento pode ser efetuado pelo site www.honda.com.br/recall ou pela Central de Atendimento no 0800-055-2221 (de segunda a sexta-feira, das 08h às 17h – horário de Brasília).

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Finalmente teremos uma CB 500X Adventure? Com kit rodas raiadas, suspensão ajustada para o fora de estrada e pronta para realmente encarar um Off-road mais agressivo?

Honda Brasil confirma que CB 500X não muda para a versão 2022, que na realidade já está sendo entregue aos novos proprietários e rodando nas ruas sem nem mesmo mudar as cores, porém, isso confirma que novidades estarão por vir.

E não coincidentemente, documentos de homologação europeus indicaram no último mês que não só a 500X, mas toda a família CB 500 receberão algumas mudanças em sua nova versão. Bora ver o que muda, o que continua e o que poderia mudar na CB 500X a seguir!

Honda CB 500X

A CB 500X, moto mais versátil da família que equipa o motor bicilíndrico da Honda, passou por uma boa atualização em 2019 e chegou ao Brasil no início de 2020, já como versão 2021.

Entre as principais mudanças dessa nova versão estão a roda maior na dianteira, que passou de 17 para 19 polegadas, suspensão dianteira um pouco mais longa, novas carenagens, para-brisa maior, novo painel de instrumentos com indicador de marchas e até embreagem assistida e deslizante.

Se não fosse o bastante, o motor, que continuou o mesmo de 471 cilindradas e pouco mais de 50 cavalos de potência máxima (50,4 cv), passou por ajustes e melhorou sua entrega de desempenho em 4% nas médias e baixas rotações. O torque também se manteve em 4,53 kgf.m.

Tudo isso para dar um caráter um pouco mais aventureiro e muito pedido pelos clientes não só no Brasil, mas de todo o mundo.

Aqui no Brasil, para a versão 2022 nada muda. A informação é oficial da Honda, que informa que a CB 500X 2022 manteve até as mesmas cores da versão anterior, essa que vimos nas imagens.

Já na Europa, documentos revelam que a 500X receberá mudanças.

E essas atualizações indicam que uma CB 500X ainda mais aventureira poderia estar por vir, pois existe mudança em relação peso total da moto, bem como adoção de um novo sistema de freios na dianteira e até na largura da moto.

A principal mudança destacada nesses documentos é que toda a família CB 500 passará a trazer dois discos de freio na dianteira.  Uma boa melhora no poder de frenagem das motos.

Já uma outra mudança reflete no peso da moto, mas somente para a 500X. Enquanto as outras integrantes da família mantem o mesmo peso da versão anterior, mesmo com a adoção de mais um disco de freio na dianteira, a CB 500X ficou 2 quilos mais pesada.

A documentação relata que o pesou passou de 434 libras para 438 libras. E esses números são pesos “úmidos”, ou seja, com o tanque cheio de combustível, o que indica que a nova versão da 500X possa ter a capacidade do tanque aumentada em 2 litros.

E aí você me pergunta: Ok, vai ganhar mais um disco de freio, a X ficou 2 kg mais pesada que as outras, mas aonde está o “pacote adventure” dela? E eu respondo.

Com certeza a Honda terá que alterar o garfo da suspensão dianteira e a estrutura da roda para acomodar mais um disco de freio na frente e é justamente por conta dessa atualização que existe a possibilidade de termos mudanças na suspensão e até mesmo no tipo da roda.

Nada na documentação ainda indica essas mudanças, mas o fato é que não tem como simplesmente adicionar um disco na frente sem mexer no projeto do desenho das rodas e na estrutura dos garfos da suspensão.

E aí a gente entra em outro projeto que já existe para venda há algum tempo na Europa, o kit CB 500X Rally Raid.

Fabricado pela própria marca Rally Raid, o kit contém desde suspensão dianteira e traseira trabalhadas para o uso no fora de estrada, passa por pedaleiras indicadas para o Off-Road e chegam até nas tão pedidas rodas raiadas para a 500X.

O kit serve para transformar a CB 500X em uma verdadeira aventureira, porém, o pacote pode sair caro. Em 2019 o valor apenas para as rodas raiadas, suspensões trabalhadas e pneus de uso para Off-Road custavam cerca de 2.300 Euros. Mais de R$ 14 mil em conversão direta.

Ainda seguindo as mudanças encontradas nessa documentação de registro da Europa, a CB 500X ficou um pouco mais larga.

A informação é de que todas as três CB’s, 500R, F e X mantiveram as mesmas medidas de altura e comprimento, porém, a largura de todas foi levemente aumentada. Isso indica um possível guidão mais largo. Na 500X a largura passa de 32,5 para 32,7 polegadas.

Por enquanto não há indicação de que alguma grande mudança acontecerá no visual da CB 500X, vamos ter que aguardar o lançamento oficial da versão 2022 na Europa para ver como será a nova CB 500X 2023 por aqui, já que a 2022 se manteve a mesma.

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Honda e Sony apresentam o reality Explore Seus Mundos a bordo da CB 500X.

O Explore Seus Mundos é um reality show oferecido pela Honda Motos do Brasil e exibido no canal de TV Sony onde três participantes irão enfrentar os mais variados desafios a bordo da nova Honda CB 500X.

Os pilotos seguirão estradas e lugares históricos em busca de Badges, os famosos emblemas que a maioria dos motociclistas costuram em suas jaquetas para registrar um marco importante.

Reality Honda Explore Seus Mundos

Tendo como grande estrela a nova CB 500X, e participantes extremamente entusiasmados, o Explore Seus Mundos mostrará a emoção que é pilotar por rodovias que ligam São Paulo a Minas Gerais, estradas vicinais e até caminhos de chão batido que levam a rios e paisagens espetaculares.

Ao final da aventura, depois de muitos quilômetros rodados, de passar por diversos destinos e com muitos desafios concluídos, quem tiver o maior número de Badges colados em sua jaqueta ganhará um cobiçado e único Badge dourado!

A apresentação do reality fica por conta de Seku Mello, do site e Canal Motorede, que também é um feliz proprietário de CB 500X e, claro, alguém que ama tudo que envolve moto, aventura e vídeo! Por isso, no Canal Motorede será publicado um vídeo com os bastidores de gravações para cada episódio.

Reality CB 500X Explore Seus Mundos Episódios

Os episódios oficiais do Explore Seus Mundos serão exibidos todas as terças-feiras a partir de 23 de fevereiro até o final de março no canal de TV Sony Brasil no intervalo da famosa série Grey’s Anathomy, a partir das 21h00.

Uma versão estendida, com o dobro do tempo do episódio que passará na TV, será publicada no canal oficial da Honda Motos Brasil no Youtube! E aqui no Motorede, logo em seguida, publicaremos o vídeo de bastidores das gravações do reality de cada dia.

Será que a nova CB 500X se saiu bem nos desafios? E quem venceu o Explore Seus Mundos? Acompanhe esse reality sensacional que a Honda e Sony produziram para nós, apaixonados por motos! Todas as terças no canal da Sony Brasil na TV, no canal da Honda no youtube e no canal Motorede também no youtube.

• O que: Reality Explore Seus Mundos
• Quando: Estreia 23/02 no intervalo da série Grey’s Anathomy e segue todas as terças até o final de março
• Onde: No canal de TV Sony e no Youtube oficial da Honda Motos (bastidores serão publicados no canal Motorede no youtube)
• Apresentação: Seku Mello do Canal Motorede
• Oferecimento: Honda Motos do Brasil
• Realização: Sony Brasil

Fotos por: Guido Ferreira/Sony

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A trail XRE 300 e a crossover CB 500X são motocicletas versáteis que servem tanto para viagens quanto para o uso diário que estão na cabeça de muitos brasileiros. Mas será que a XRE 300 é melhor que a CB 500x?

Andamos em uma 500X por quase 9.000 quilômetros e fizemos outra viagem de 3.000 km com a XRE para trazer a resposta. Qual é a melhor? Quem se dá bem no Off-road? E no asfalto? A diferença de potência de uma é relevante sobre a outra? Veremos.

Em uma matéria completa, buscamos comparar desde o design e sua reformulação na trail de 300 cilindradas, até o consumo e tamanho do tanque de combustível das duas, além de como cada uma se comporta na estrada e fora dela.

XRE 300 vs CB 500X Design

Começando pelo design, a CB 500X em sua versão 2019 mantem as linhas modernas e o visual típico de uma Crossver.

Em sua última atualização o modelo passou a vir equipado com o novo escapamento, de forma mais retangular, bem mais bonito que o antigo escapamento redondo que parecia desvalorizar o visual da moto.

A linhas dessa trail de 500 cc da Honda deixa evidente o seu apelo urbano, tanto pelo seu design quanto pelas características. Mas isso falaremos mais para frente.

Já a XRE 300, por outro lado, passou por uma reformulação geral em seu visual. Para a versão 2019 a Honda trouxe toda uma nova roupagem para sua trail de média-baixa cilindrada.

As carenagens ficaram muito mais anguladas, agressivas e modernas. O visual a coloca alinhada com sua irmã menor de 190 cc, o que agradou alguns e desagradou a outros. O fato é que a nova XRE ficou com uma cara totalmente nova, mais atual e que reforça o seu apelo aventureiro.

O para-lama dianteira superior, ou mais conhecido como “bico de pato”, ficou mais curto e mais harmônico nessa versão. Merece destaque.

Comparativo XRE vs CB 500X Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas, obviamente, os números são superiores a favor da CB 500X. Pelo menos nos quesitos referente ao motor. Porém, nem tudo é vitória da “trail” de 500cc.

Enquanto a XRE está equipada com um motor monocilíndrico com pouco mais de 291 cc que é capaz de gerar 25,4 cavalos de potência e tem 2,76 kgf.m de torque, a CB 500X possui praticamente o dobro.

Ela vem equipada com um motor bicilíndrico de 471 cc que gera mais de 50 cavalos de potência máxima e tem pouco mais de 4,5 kgf.m de torque.

O câmbio é de 5 marchas para a XRE e de 6 para a 500x, além do tanque de combustível ser maior para a segunda, mantendo sua superioridade em relação a moto de 300 cilindradas.

Porém, ainda falando de números, quando chegamos na parte de distância mínima do solo e suspensões, vemos que o jogo começa a definir a proposta de cada uma.

Enquanto a 500x fica a apenas 17 cm (170 mm) do chão e tem suspensão dianteira com curso de 140 mm e suspensão traseira com curso de 118 mm, a XRE 300 mostra que sua pegada é outra.

A distância mínima do solo da XRE 300 é de quase 26 cm (259 mm), enquanto o curso das suspensões é bem maior, sendo de 245 mm na dianteira e de 225 mm na traseira.

XRE 300 vs CB 500 Pilotagem On e Off-Road

O que essa diferença na altura da moto e curso das suspensões quer dizer? Vamos explicar agora, justamente respondendo quem se dá bem no Off-Road e quem se dá bem no asfalto.

Para quem acompanha o canal MotoRede no Youtube (inscreva-se) já assistiu aos nossos vídeos colocando a CB 500x tanto no asfalto quanto na terra e também nos viu colocando a XRE 300 nas mesmas condições durante a Expedição Chuí de 3.000 km.

E a partir disso podemos afirmar que cada uma das duas motocicletas é rainha em seu terreno.

A CB 500x, com as especificações técnicas já mencionadas como a distância do solo e suspensões mais curtas, se mostra muito boa no asfalto. Ela é fácil de fazer curvas, tem a força ideal para qualquer tipo de ultrapassagem e tem rodas que desempenham muito bem nesse tipo de piso.

Ela é uma típica Crossover, pronta para boas viagens no asfalto e pequenas incursões em estradas de chão batido. Ou seja, aqui a CB 500x é a rainha do asfalto

Mas quando falamos de Off-Road, a sua configuração não ajuda muito.

A roda com aro em vez de raios, os pneus originais voltados para o asfalto, as suspensões mais curtas e a centralização de massa dela deixam um pouco a desejar.

Já rodamos com a 500x nas estradas de chão da rota dos cânions de Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul, e também a caminho de cachoeiras no interior de Santa Catarina, tendo certas dificuldades para seguir tranquilo no percurso.

Já com a XRE 300 a história foi bem diferente. Suas rodas raiadas, pneus que encaram um Off sem problemas e as suspensões de longo curso garantiram a superação de qualquer obstáculo.

Desde os 600 m de lama extrema que pegamos a caminho da Serra do Corvo Branco (percurso de estrada em obra), até a descida sinuosa da Serra do Rio do Rastro, ela se mostrou uma moto valente e pronta para qualquer desafio.

Então definimos aqui a XRE 300 como “rainha do Off-road” nessa faixa de cilindrada. Mas não é só isso! Não é só nos percursos de terra que a trail de 300 cc da Honda se dá bem. Ela também roda muito bem no asfalto.

Seus pneus mais “cravudos” andam com grande desenvoltura nas rodovias e não causam tanto barulho quanto os pneus de uso extremo no Off-road costumam causar, por exemplo.

Mesmo com suas especificações técnicas mais modestas dos que a da crossover de 500 cc, a XRE 300 tem motor e torque suficientes para fazer uma viagem no asfalto sem problemas.

Em momento algum faltou motor para acompanhar a CB 500x que puxava nosso grupo durante a Expedição Chuí que fizemos.

XRE 300 vs CB 500X Ergonomia e Conforto

Dando seguimento no comparativo entre as duas, vamos falar um pouco de ergonomia e conforto. E aqui definimos assim: CB 500x mais urbana, mais esportiva; XRE 300 mais ergonômica, mais aventureira.

Na CB 500x a posição de pilotagem é muito mais agressiva do que na XRE. Tudo já começa pela altura do assento, onde na 500x é de apenas 81,2 cm, tornando fácil colocar os dois pés no chão por qualquer tipo de piloto.

Mas a principal diferença está na posição do apoio dos pés durante a pilotagem, muito mais recuado na trail de 500 cc. Essa posição deixa o piloto em um ângulo levemente de ataque, lembrando um pouco as suas irmãs naked e esportiva.

No asfalto e para viagens um pouco mais curtas isso é perfeito, garante bastante diversão nas rodovias. Mas em viagens longas, rodando mais de 600 km em um mesmo dia, por exemplo, pode se tornar um pouco desgastante.

Mesmo assim o conforto de uma fora geral na CB 500X agrada. O banco é largo e espaçoso, os ombros vão relaxados e a bolha ajuda muito na proteção. Para a altura e peso de 1.80m e 70 quilos, foi tranquilo.

Aliás, a bolha é um ponto extra que ajuda muito nas viagens, principalmente quando enfrentamos muito vento ou chuva constante. O peito do piloto fica sempre protegido, evitando fadiga do atrito contínuo empurrando o corpo para trás.

Já na XRE 300 a altura do assento vem se colocando como um ponto contra por alguns tipos de pilotos. Com seus 86 cm de altura em relação ao solo, acaba se tornando uma pequena dificuldade para alguns.

O fato é que essa altura do assento, associada ao curso mais longo das suspensões garantem o conforto ideal para qualquer tipo de terreno.

A posição de pilotagem em cima da moto é bem ereta, como na 500x, porém, a posição dos pés é menos recuada, garantindo assim maior relaxamento das pernas em longas viagens.

A posição também favorece a pilotagem no fora de estrada, deixando o piloto com maior controle da moto.

Mesmo sendo um pouco mais estreito que o da CB 500x, o banco da XRE 300 tem uma boa camada de espumada e não trouxe maiores problemas. Sendo em dois níveis, ele me acomodou muito bem durante os 3000 km que rodamos em 10 dias e ainda sobrou espaço.

XRE 300 vs CB 500X Consumo de combustível e autonomia

Entrando na parte de consumo de combustível e autonomia, a briga é acirrada e a CB 500X, mesmo com motor maior e o dobro de potência, acaba se saindo melhor. Isso a gente pôde comprovar na prática.

Na parte da média de consumo, as duas ficaram praticamente iguais. Ao final da Expedição Chuí a XRE 300 registrou média de 25,6 km/l enquanto que a CB 500X ficou em 25 km/l.

Só pela diferença de potência e torque entre elas isso já seria um ponto positivo para a 500X, porém, a grande vantagem para a moto de 500 cilindradas está em sua autonomia. Com tanque maior (17,7 litros contra os 13,8 litros da XRE) a CB 500X conseguia rodar bem mais.

São cerca de 100 km a mais de autonomia, o que reduziria drasticamente as paradas para abastecimento no caso de uma viagem de CB 500x em comparação com a XRE 300.

No quesito consumo e autonomia, vale lembrar, que a tocada do piloto conta muito.

Por exemplo, com a XRE 300 durante alguns percursos mais suaves e lentos da expedição Chuí conseguimos atingir a média de mais de 31 km/l entre um abastecimento e outro.

Isso também foi alcançado em uma viagem completa com a CB 500x, onde foi percorrido 1.000 km, sendo cerca de 850 km no asfalto e 150 km em estrada de chão batido, entre serras e rodovias, chegando a impressionante média de 30 km/l ao final da viagem.

XRE 300 vs CB 500X Comparativo de preço

Na comparação de preço entre XRE 300 e CB 500X, a disputa fica bem distante entre elas. Aqui vamos trabalhar com o preço sugerido, pois é o oficial divulgado pela montadora, já que cada região do país aplica seu preço final direto ao cliente.

A XRE 300 é oferecida na versão 2019 Rally pelo preço sugerido de R$ 18.971,00. Não é o preço ideal que todos gostariam mas é o preço que temos para o nosso mercado. Há também as versões Prata e Azul que saem por cerca de R$ 500 a menos.

Com esse valor, a Honda entrega uma trail de média-baixa cilindrada que atende diversos públicos. Desde os que buscam uma moto para usar no dia a dia da cidade, até aqueles que, além de usar para trabalhar, buscam um moto para viajar nos finais de semana.

Já para quem busca uma CB 500X terá que desembolsar um valor maior. Estamos falando de 8 mil reais a mais no preço sugerido. No site oficial da Honda a versão 2019 é oferecida por R$ 26.990,00.

É uma moto de média-alta cilindrada que entrega um conjunto mais completo e bem redondo para quem busca uma moto para o asfalto. Seja nas cidades ou nas rodovias, ela entrega a combinação perfeita entre potência, torque e conforto.

XRE 300 é melhor que CB 500X? Avaliação final

Em nossa avaliação final desse comparativo entre a XRE 300 e a CB 500X é que a trail de 300 cilindradas é a rainha do percurso misto, seja nas estradas de chão batido ou asfalto, enquanto que a CB 500X é quem comanda no asfalto.

Se você quer uma motocicleta que enfrente qualquer desafio, seja na terra ou no asfalto, te dando maior conforto, vá de XRE.

Se você quiser uma motocicleta com porte maior e acabamento refinado, que entregue bom torque e potência, além de uma tocada macia e suave nas rodovias, vá de CB 500X. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo desse comparativo, assista:

E aí, na sua opinião, qual é a melhor das duas? A XRE 300 ou a CB500X? Deixa a sua opinião aqui embaixo nos comentários!

XRE 300 vs CB 500X Comparativo Técnico

 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina)4,55 kgf.m a 7.000 rpmTransmissão:

 5 velocidades6 velocidadesCombustível:Gasolina e/ou EtanolGasolinaTanque de Combustível13,8 litros17,7 litrosÓleo do Motor:2,0 litros3,2 litrosComprimento x Largura x Altura 2.195 x 838 x 1.215 mm2098 x 826 x 1358 mmDistância entre eixos: 1.417 mm1421 mmDistância mínima do solo: 259 mm170 mmAltura do assento: 860 mm812 mmPeso Seco: 148 kg181 kgChassiBerço Semi duploDiamond FrameSuspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 245 mmGarfo telescópico / 140 mmSuspensão Traseira/Curso: Pro-Link / 225 mmPro-Link / 118 mmFreio Dianteiro/Diâmetro: A disco / 256 mmA disco / 320 mmFreio Traseiro/DiâmetroA disco / 220 mmA disco / 240 mmPneu Dianteiro: 90/90 – 21120/70 – 17Pneu Traseiro: 120/80 – 18160/60 – 17

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Nova versão da CB 500X, com uma pegada mais Off-Road e diversas modificações em relação ao modelo vendido no Brasil, é registrada pela Honda no mercado nacional.

A novidade traz atualizações voltadas para deixar o modelo mais aventureiro, com jeitão de quem encara um fora de estrada melhor que sua antecessora e uma das principais novidades está na nova roda dianteira de 19 polegadas, mas não se limita só a isso. A lista é extensa.

Apesar da Honda Brasil não confirmar, a nova CB 500X deve chegar ao país ainda em 2019. Muito provavelmente o modelo será apresentado no Salão Duas Rodas ou ainda um mês antes, como já aconteceu com outros lançamentos.

Nova versão CB 500X registrada no Brasil

Não há dúvidas: a imagem registrada pela Honda e publicada pelo Instituto Nacional da Propriedade Indrustril no Brasil é claramente da nova CB 500X que ganhou as ruas da Europa nos últimos meses.

Por lá a nova versão traz pneus com apelo mais Off-road, suspensões com curso mais longo, novo painel com indicador de marchas, nova ponteira no escapamento, para-brisa mais alto e até atualizações no motor para gerar 4% de ganho na entrega de potência e torque.

Com uma lista extensa de mudanças, essa nova versão é muito aguardada aqui no Brasil, mesmo o modelo não trazendo a tão esperada roda raiada para uma incursão ainda mais pesada no fora de estrada.

No país a CB 500X atual é vendida com preço sugerido de R$ 27.390,00. Na Europa, a nova versão tem seu preço sugerido estipulado em £ 6.069 libras, algo em torno de R$ 31.600,00. Será que a nova versão chegará em nosso mercado com um preço nessa faixa?

Bom vamos a lista de todas as mudanças para nova versão da CB 500X:

• 1) CB 500X 2019 nova roda dianteira 19 polegadas
• 2) CB500x 2019/2020 traz novos pneus
• 3) Novas suspensões para a CB 500x 2019 Europa
• 4) Nova geração CB 500X traz assento redesenhado
• 5) CB 500X 2019/2020 mudanças na ciclística
• 6) CB 500X 2019 novo painel com indicador de marchas
• 7) CB 500X 2019 com para-brisas mais alto
• 8) Motor da nova CB 500x 2019 veio com ajustes
• 9) CB 500X tem motor derivado da Fireblade
• 10) Nova geração da CB 500X ficou mais aventureira
• 11) Fato Extra

Fato 1) Uma das grandes novidades é que a CB 500X 2019 traz uma nova roda de 19 polegadas na dianteira.

Anteriormente o modelo vinha com duas rodas de 17 polegadas, assim como é na versão vendida no Brasil atualmente.

Evoluir para uma roda dianteira de 19 polegadas significa que o desempenho no fora de estrada vai melhorar, pois será mais fácil enfrentar obstáculos com a roda dianteira de maior diâmetro.

Essa nova medida na roda da frente também permite que o piloto possa colocar pneus ainda mais adequados para o Off-Road pesado, mais comuns nesse diâmetro.

Fato 2) E seguindo falando da região das rodas, não foi só o tamanho da roda que mudou, a nova 500X também vem com novos pneus, tanto na frente quanto atrás.

Seguindo essa estratégia de deixar a 500x ainda mais aventureira, a Honda tratou de colocar pneu de uso misto que permite um pouco mais do seu uso em estradas de chão batido.

Os pneus são Dunlop Trailmax Mixtour que mantem as mesmas medidas para a roda traseira mas que na dianteira, agora de 19 polegadas, passou a ser 10 mm mais “fino”.

Parecem ideais para quem gosta de enfrentar alguns desafios no Off-Road, assim como foi a minha avaliação com a 500x original num longo percurso de terra e montanha (assista no Canal MotoRede no Youtube).

Fato 3) Mais uma grande novidade na 500x “Adventure”, digamos assim, são as mudanças na suspensão. A dianteira teve seu curso reajustado e a traseira traz até novo amortecedor.

Começando pela dianteira, o garfo telescópico, com 41 mm de diâmetro e com ajuste fácil na pré-carga da mola, ganhou 10 mm em seu curso, passando de 140 para 150 mm.

Já na traseira o curso passa de 118 mm para os 135 mm e a grande mudança está no novo amortecedor monocilíndrico, mais comum em motos esportivas de maior capacidade, que substitui o modelo de tubo duplo da versão anterior.

Seu pistão de grande diâmetro garante boas respostas de suspensão e gerenciamento de temperatura.

Fato 4) Subindo mais um pouco chegamos ao novo assento que equipa a 500x 2019 lançada na Europa.

Com o novo curso da suspensão traseira maior poderíamos esperar que a altura do assento fosse ficar muito mais alta, porém, a diferença é de apenas 18 mm quando comparada com a versão anterior. Agora são 830 mm contra os 812 mm da 500x que conhecemos por aqui.

Outra mudança, essa ligada diretamente ao assento, está em seu formato. A parte dianteira do banco, aquela mais próxima do tanque de combustível, foi de certa forma reduzida. A intenção é melhorar a movimentação do piloto e amenizar o alcance ao solo.

Traduzindo: a altura do assento ficou maior mas o alcance dos pés ao chão foi facilitado para compensar.

Fato 5) Mudanças na ciclística da CB 500X 2019

Diversos ajustes foram feitos para melhorar a ciclística do modelo, como novo guidão, melhora no ângulo de esterço, atualização na geometria do chassi e até distância entre-eixos maior.

O novo guidão cônico melhora a resposta, o controle e o estilo, enquanto o novo grampo do guidão, montado em borracha, minimiza a vibração nas mãos do piloto.

Já o ângulo de direção foi aumentado para ajudar na hora de manobra, enquanto a distância entre-eixos passou de 1421 mm para os 1445 mm.

Essas mudanças visam melhorar a estabilidade da moto quando estiver em alta velocidade e facilitar a agilidade nas manobras, como por exemplo, quando for estacionar.

Fato 6) A CB 500x equipa um novo painel de instrumentos que finalmente traz indicador de marchas, mas não é só isso.

Deixando o antigo e ultrapassado painel para trás, a nova 500x vem com uma tela LCD maior e mais iluminada, que trabalha com o estilo blackout.

Além de trazer todas as informações padrões de quilometragem rodada, velocidade, temperatura e até hora, o novo painel passa a ter o tão esperado indicador de marchas, e mais, apresenta também um indicador de troca de marchas.

O sistema de shiftlight vem definido para indicar a troca de marcha quando o motor bater as 8.750 rotações por minuto, mas pode ser ajustado aumentando as rotações a cada 250 rpm entre os 5000 e 8750 giros.

Fato 7) Novo para-brisa, uma outra boa novidade para a Trail de 500 cc da Honda

Algo que vemos o pessoal ter diversas dúvidas e até algumas reclamações é sobre a altura do para-brisa, ou “bolha” no popular.

Percebendo essa movimentação e até aproveitando os diversos ajustes feitos na moto, a Honda colocou o para-brisas da 500x 20 mm mais alto que a versão anterior.

O resultado é uma proteção maior contra o vento em velocidade de cruzeiro durante longas viagens.

Fato 8) Apesar do motor ser o mesmo, diversos ajustes foram feitos para melhorar a entrega de potência e torque

Na Europa, a CB500x com seu motor de 417cc, sempre entregou a potência de 35kW (quilowatts), a medida comum deles, que convertida em cavalos fica na casa dos 48 cavalos. Essa é uma limitação imposto para que pilotos com licença A2 possam pilotar ela por lá.

Esse número não foi alterado, porém, graças a revisões na entrada de ar, escape e na temporização do trabalho das válvulas, o modelo passou a ganhar 4% mais potência e torque entre os 3 e 7000 giros.

Essa energia flui através de uma embreagem deslizante que facilita o uso da embreagem para dar uma folga a sua mão esquerda com uma alavanca remodelada para maior conforto.

E para completar essa parte técnica, a 500x 2019 ainda traz o novo silenciador de escape com saída dupla que, segundo a Honda, apresenta um ronco melhorado, mais compatível com o modelo.

Fato 9) CB 500X tem muito em comum com a CBR 1000RR Fireblade

Aliás, você sabia que a Crossover CB 500x tem muito do seu “coração” em comum com a superesportiva CBR 1000RR Fireblade? Exatamente! Uma grande parte da estrutura interna do motor bicilíndrico da 500x foi retirada diretamente do motor de 4 cilindros da Fireblade.

A proporção “triângulo” do virabrequim, eixo principal e do contraeixo é muito semelhante à dos motores RR de quatro cilindros da Honda e grande parte da estrutura interna e da engenharia foi obtida da CBR1000RR.

Traduzindo, dadas as devidas proporções, é mais ou menos como se eles tivessem cortado o motor da Fireblade ao meio e colocado na 500x.

Fato 10) Nova Geração da CB 500X ficou mais aventureira

Como a própria Honda diz, no visual a CB 500X renasceu com um estilo aventureiro mais agressivo, “pronto para o selvagem”. E as mudanças não são só estéticas, elas melhoraram a aerodinâmica também.

A principal mudança que podemos observar está na parte da frente. As carenagens do radiador estão mais anguladas, o tanque de combustível conta com novo desenho e agora a 500x parece um pouco mais “enxuta” na frente. Dando um ar de leveza.

Com essas mudanças, o fluxo de alta pressão do ar ao redor da carenagem foi reduzido e junto com o novo para-brisa maior melhoram a proteção do piloto contra o vento em altas velocidades na rodovia. O calor do motor também acabou sendo aliviado com essa alteração.

Fechando o pacote de mudanças no visual, podemos perceber que os retrovisores são diferentes, a rabeta parece estar levemente mais estreita, os piscas são em LED e muito menores que os atuais, o bico na dianteira está mais curto e as rodas possuem um design diferenciado.

Fato Extra) Será que a nova CB500X 2019 vem para o Brasil?

Bom, certamente ela virá, a questão é saber quando que essa nova versão desembarcará por aqui.

A Honda anda com uma estratégia agressiva de lançamentos nos últimos tempos. Andou reformulando alguns modelos, como a XRE 300, trouxe motos inéditas, como a Elite 125 e a CB 1000 NSC e parece estar preparando mais algumas boas novidades para o mercado.

O fato é que esse ano teremos Salão Duas Rodas em novembro e certamente essa renovada CB 500x estará por lá. Mas ainda acreditamos que é possível que a Honda antecipe ela do Salão e apresente o modelo antes.

O post OFICIAL: Nova versão da CB 500X é registrada no Brasil apareceu primeiro em Motorede.

A Honda acabou de lançar a nova geração da CB 500X (2019/2020) na Europa recheada de mudanças.

As atualizações foram voltadas para deixar o modelo mais aventureiro, com jeitão de quem encara um fora de estrada melhor que sua antecessora. Uma das principais novidades está na nova roda dianteira de 19 polegadas, mas não se limita só a isso. A lista é extensa.

A nova CB 500X traz pneus com apelo mais off-road, suspensões reajustadas e com curso mais longo, novo painel com indicador de marchas, nova ponteira no escapamento, para-brisa mais alto e até atualizações no motor para gerar 4% de ganho na entrega de potência e torque.

Tudo sobre a nova geração da CB 500X 2019

Seguindo a série de artigos e vídeos “10 Fatos” aqui do Motorede (veja todas as motos), onde montamos uma lista com as principais características de algum modelo, trazemos os seguintes fatos que você precisa saber sobre a nova CB 500X 2019 lançada na Europa:

• 1) CB 500X 2019 nova roda dianteira 19 polegadas
• 2) CB500x 2019/2020 traz novos pneus
• 3) Novas suspensões para a CB 500x 2019 Europa
• 4) Nova geração CB 500X traz assento redesenhado
• 5) CB 500X 2019/2020 mudanças na ciclística
• 6) CB 500X 2019 novo painel com indicador de marchas
• 7) CB 500X 2019 com para-brisas mais alto
• 8) Motor da nova CB 500x 2019 veio com ajustes
• 9) CB 500X tem motor derivado da Fireblade
• 10) Nova geração da CB 500X ficou mais aventureira
• 11) Fato Extra

Fato 1) Uma das grandes novidades é que a CB 500X 2019 traz uma nova roda de 19 polegadas na dianteira.

Anteriormente o modelo vinha com duas rodas de 17 polegadas, assim como é na versão vendida no Brasil atualmente.

Evoluir para uma roda dianteira de 19 polegadas significa que o desempenho no fora de estrada vai melhorar, pois será mais fácil enfrentar obstáculos com a roda dianteira de maior diâmetro.

Essa nova medida na roda da frente também permite que o piloto possa colocar pneus ainda mais adequados para o Off-Road pesado, mais comuns nesse diâmetro.

Fato 2) E seguindo falando da região das rodas, não foi só o tamanho da roda que mudou, a nova 500X também vem com novos pneus, tanto na frente quanto atrás.

Seguindo essa estratégia de deixar a 500x ainda mais aventureira, a Honda tratou de colocar pneu de uso misto que permite um pouco mais do seu uso em estradas de chão batido.

Os pneus são Dunlop Trailmax Mixtour que mantem as mesmas medidas para a roda traseira mas que na dianteira, agora de 19 polegadas, passou a ser 10 mm mais “fino”.

Parecem ideais para quem gosta de enfrentar alguns desafios no Off-Road, assim como foi a minha avaliação com a 500x original num longo percurso de terra e montanha (assista no Canal MotoRede no Youtube).

Fato 3) Mais uma grande novidade na 500x “Adventure”, digamos assim, são as mudanças na suspensão. A dianteira teve seu curso reajustado e a traseira traz até novo amortecedor.

Começando pela dianteira, o garfo telescópico, com 41 mm de diâmetro e com ajuste fácil na pré-carga da mola, ganhou 10 mm em seu curso, passando de 140 para 150 mm.

Já na traseira o curso passa de 118 mm para os 135 mm e a grande mudança está no novo amortecedor monocilíndrico, mais comum em motos esportivas de maior capacidade, que substitui o modelo de tubo duplo da versão anterior.

Seu pistão de grande diâmetro garante boas respostas de suspensão e gerenciamento de temperatura.

Fato 4) Subindo mais um pouco chegamos ao novo assento que equipa a 500x 2019 lançada na Europa.

Com o novo curso da suspensão traseira maior poderíamos esperar que a altura do assento fosse ficar muito mais alta, porém, a diferença é de apenas 18 mm quando comparada com a versão anterior. Agora são 830 mm contra os 812 mm da 500x que conhecemos por aqui.

Outra mudança, essa ligada diretamente ao assento, está em seu formato. A parte dianteira do banco, aquela mais próxima do tanque de combustível, foi de certa forma reduzida. A intenção é melhorar a movimentação do piloto e amenizar o alcance ao solo.

Traduzindo: a altura do assento ficou maior mas o alcance dos pés ao chão foi facilitado para compensar.

Fato 5) Mudanças na ciclística da CB 500X 2019

Diversos ajustes foram feitos para melhorar a ciclística do modelo, como novo guidão, melhora no ângulo de esterço, atualização na geometria do chassi e até distância entre-eixos maior.

O novo guidão cônico melhora a resposta, o controle e o estilo, enquanto o novo grampo do guidão, montado em borracha, minimiza a vibração nas mãos do piloto.

Já o ângulo de direção foi aumentado para ajudar na hora de manobra, enquanto a distância entre-eixos passou de 1421 mm para os 1445 mm.

Essas mudanças visam melhorar a estabilidade da moto quando estiver em alta velocidade e facilitar a agilidade nas manobras, como por exemplo, quando for estacionar.

Fato 6) A CB 500x equipa um novo painel de instrumentos que finalmente traz indicador de marchas, mas não é só isso.

Deixando o antigo e ultrapassado painel para trás, a nova 500x vem com uma tela LCD maior e mais iluminada, que trabalha com o estilo blackout.

Além de trazer todas as informações padrões de quilometragem rodada, velocidade, temperatura e até hora, o novo painel passa a ter o tão esperado indicador de marchas, e mais, apresenta também um indicador de troca de marchas.

O sistema de shiftlight vem definido para indicar a troca de marcha quando o motor bater as 8.750 rotações por minuto, mas pode ser ajustado aumentando as rotações a cada 250 rpm entre os 5000 e 8750 giros.

Fato 7) Novo para-brisa, uma outra boa novidade para a Trail de 500 cc da Honda

Algo que vemos o pessoal ter diversas dúvidas e até algumas reclamações é sobre a altura do para-brisa, ou “bolha” no popular.

Percebendo essa movimentação e até aproveitando os diversos ajustes feitos na moto, a Honda colocou o para-brisas da 500x 20 mm mais alto que a versão anterior.

O resultado é uma proteção maior contra o vento em velocidade de cruzeiro durante longas viagens.

Fato 8) Apesar do motor ser o mesmo, diversos ajustes foram feitos para melhorar a entrega de potência e torque

Na Europa, a CB500x com seu motor de 417cc, sempre entregou a potência de 35kW (quilowatts), a medida comum deles, que convertida em cavalos fica na casa dos 48 cavalos. Essa é uma limitação imposto para que pilotos com licença A2 possam pilotar ela por lá.

Esse número não foi alterado, porém, graças a revisões na entrada de ar, escape e na temporização do trabalho das válvulas, o modelo passou a ganhar 4% mais potência e torque entre os 3 e 7000 giros.

Essa energia flui através de uma embreagem deslizante que facilita o uso da embreagem para dar uma folga a sua mão esquerda com uma alavanca remodelada para maior conforto.

E para completar essa parte técnica, a 500x 2019 ainda traz o novo silenciador de escape com saída dupla que, segundo a Honda, apresenta um ronco melhorado, mais compatível com o modelo.

Fato 9) CB 500X tem muito em comum com a CBR 1000RR Fireblade

Aliás, você sabia que a Crossover CB 500x tem muito do seu “coração” em comum com a superesportiva CBR 1000RR Fireblade? Exatamente! Uma grande parte da estrutura interna do motor bicilíndrico da 500x foi retirada diretamente do motor de 4 cilindros da Fireblade.

A proporção “triângulo” do virabrequim, eixo principal e do contraeixo é muito semelhante à dos motores RR de quatro cilindros da Honda e grande parte da estrutura interna e da engenharia foi obtida da CBR1000RR.

Traduzindo, dadas as devidas proporções, é mais ou menos como se eles tivessem cortado o motor da Fireblade ao meio e colocado na 500x.

Fato 10) Nova Geração da CB 500X ficou mais aventureira

Como a própria Honda diz, no visual a CB 500X renasceu com um estilo aventureiro mais agressivo, “pronto para o selvagem”. E as mudanças não são só estéticas, elas melhoraram a aerodinâmica também.

A principal mudança que podemos observar está na parte da frente. As carenagens do radiador estão mais anguladas, o tanque de combustível conta com novo desenho e agora a 500x parece um pouco mais “enxuta” na frente. Dando um ar de leveza.

Com essas mudanças, o fluxo de alta pressão do ar ao redor da carenagem foi reduzido e junto com o novo para-brisa maior melhoram a proteção do piloto contra o vento em altas velocidades na rodovia. O calor do motor também acabou sendo aliviado com essa alteração.

Fechando o pacote de mudanças no visual, podemos perceber que os retrovisores são diferentes, a rabeta parece estar levemente mais estreita, os piscas são em LED e muito menores que os atuais, o bico na dianteira está mais curto e as rodas possuem um design diferenciado.

Fato Extra) Será que a nova CB500X 2019 vem para o Brasil?

Bom, certamente ela virá, a questão é saber quando que essa nova versão desembarcará por aqui.

A Honda anda com uma estratégia agressiva de lançamentos nos últimos tempos. Andou reformulando alguns modelos, como a XRE 300, trouxe motos inéditas, como a Elite 125 e a CB 1000 NSC e parece estar preparando mais algumas boas novidades para o mercado.

O fato é que esse ano teremos Salão Duas Rodas em novembro e certamente essa renovada CB 500x estará por lá. Mas ainda acreditamos que é possível que a Honda antecipe ela do Salão e apresente o modelo antes.

O post TUDO sobre a nova geração da CB 500X 2019 apareceu primeiro em Motorede.

Com crescimento de 11,9% no volume total de emplacamentos em 2018, Honda comemora o avanço significativo de quase 70% nos emplacamentos de suas motos de alta cilindrada (a partir de 451 cc).

Destaque para o sucesso nas vendas da linha de 500 cilindradas (motor de 471 cc), em particular para o modelo Trail da família, a CB 500X. Só em 2018 foram emplacadas 3.284 unidades da 500X.

Outro segmento que apresentou uma ótima evolução ao comparar os resultados de 2018 com o ano anterior é das scooters. Para esse nicho o crescimento nas vendas passou dos 20%.

Alto crescimento nas altas cilindradas

Com lançamentos das novas X-ADV e CBR 1000RR Fireblade, além de uma repaginada nos demais modelos, a Honda fez um forte investimento para garantir o sucesso do segmento de altas cilindradas.

O resultado foi o crescimento de 69,9% na comercialização dos modelos da fabricante categorizados como de altas cilindradas, a partir de 451 cc. Foram 12.554 mil motocicletas de alta cilindrada comercializadas em 2018, contra as 7.402 no mesmo período de 2017.

Esses números garantiram a liderança da fabricante nesse segmento. O Market share (fatia do mercado) da Honda no segmento das altas cilindradas é de 31,8%.

A Honda fez questão de destacar o sucesso da sua linha de 500 cilindradas para alcançar tais números. O destaque foi para a versão com maior aptidão para o fora de estrada, a trail CB 500X, que na versão 2019, para o Brasil, trouxe apenas a nova cor Laranja.

Já na nova versão 2019 apresentada ao final de 2018 na Europa (veja mais) e que pretendemos ver aqui em nosso mercado até o final do ano, quando acontecerá o Salão Duas Rodas, o modelo passou por boas mudanças.

A lista é bem extensa e vai desde mudanças no design, passam pelo motor e chegam até em uma roda maior na dianteira, novos pneus e algo muito pedido na 500X do nosso mercado, o indicador de marchas no painel.

Segmento de Scooters também fechou em alta para a Honda

Outro segmento que a Honda faz questão de destacar o crescimento é o de scooters. As vendas cresceram 20,3% em relação ao ano anterior. Foram 37.806 scooters emplacadas em 2018, contra os 31.435 no mesmo período de 2017.

Nesse nicho a líder de vendas é a PCX, com mais de 30 mil unidades vendidas no último ano. Isso a coloca como a scooter mais vendida do país e ainda leva a Honda a ser a detentora de mais da metade do mercado nacional de scooters, com 55,8% de Market share.

Para 2019 a PCX 150 chega mais moderna e tecnologicamente atualizada. Todas as versões (Standard, DLX e Sport) receberam atualizações no design, com destaque para o grupo ótico frontal e lanterna traseira, ambas em LED, e o inédito painel digital.

Um importante aprimoramento na suspensão traseira – que teve o posicionamento do conjunto mola-amortecedor alterado – resultou em melhoria no conforto e dirigibilidade.

Rodas inéditas agora são calçadas com pneus maiores, alteração que nas versões DLX e Sport vem acompanhada do sistema de freio ABS com discos em ambas rodas. A chave presencial Smart Key também é novidade nessas versões.

Honda faz reversão de tendência

Com a palavra Alexandre Cury, diretor comercial da Honda Motocicletas:

“Depois de mais um ano de muito trabalho e dedicação, em estreita sintonia com a nossa Rede de Concessionárias, encerramos 2018 com resultados positivos. Após tantos anos de retração de mercado, obtivemos uma reversão de tendência, registrando crescimento em relação ao ano anterior. Mantivemos elevados investimentos em novos modelos em todos os segmentos, desde a expansão e renovação de nossa linha de alta cilindrada, com as novíssimas X-ADV e CBR 1000RR Fireblade, até os segmentos mais acessíveis. Destaco a nova Twister, que agora também passa a contar com freios CBS além do ABS; a nova XRE 300, com design renovado e freios ABS; e o nosso grande lançamento, a nova scooter de entrada da Honda, a Elite 125. Também destaco o lançamento da CRF 250F, modelo inédito mundialmente, que chega como mais uma opção para aqueles que querem se divertir em trilhas por todo o Brasil”, comenta Cury.

“Apesar dos desafios que os brasileiros terão à frente em 2019, a Honda continuará investindo. Aliás, este é um ano importante por conta do Salão Duas Rodas e estamos confiantes de que poderemos repetir mais um ano positivo se não tivermos grandes sobressaltos na economia. Como uma marca em constante evolução e atenta às tendências de seus consumidores, a Honda continuará trabalhando muito para que o ano de 2019 seja ainda melhor, sempre com foco no aprimoramento e inovação de seus produtos, serviços e atendimento a clientes. Assim, já iniciamos o ano com a chegada da nova Pop 110i com freios CBS e, ainda no primeiro semestre, teremos as entregas da GL 1800 Goldwing, cuja pré-venda teve início em 2018. Além disso, também contaremos com a CB 1000R com o conceito Neo Sports Café”, completa o executivo.

O post CB 500X é destaque no crescimento da Honda em 2018 apareceu primeiro em Motorede.

Sucesso de vendas, Honda apresenta sua nova linha CB 500 (500F, 500X e 500R) 2019 na Europa com diversas mudanças que chamam atenção. Novidades foram exibidas no EICMA.

Os três modelos, Naked, Sport e Crossover, mantêm o mesmo motor bicilíndrico, porém, ele passou por alterações que resultaram na melhora em 4% de seu torque/potência na faixa entre baixas e médias rotações.

Nas atualizações em comum para todas as três estão a nova suspensão traseira, embreagem auxiliar/deslizante, iluminação Full LED, novo e moderno painel de instrumentos LCD que finalmente traz indicador de marcha e escapamento revisto.

Nova CB 500X 2019 Europa

Começando pela Crossover da família de 500 cc da Honda, a CB 500X apresentada na Europa em sua versão 2019 veio com muitas atualizações para aumentar seu apelo ao lado aventureiro da força. A lista é bem extensa e vai desde mudanças no design, passa pelo motor e chega até na roda maior e novos pneus.

Na parte técnica do motor a nova 500X tem a admissão completamente renovada, novos bicos injetores de combustível, melhor sincronismo de válvula e novo sensor com maior precisão que juntos resultam em um ganho de 3 a 4% na faixa entre 3.000 a 7.000 giros.

A nova embreagem deslizante, inspirada nas motos de 1000cc da marca, faz com que as reduções bruscas sejam mais suaves e torna o manete cerca de 45% mais leve ao ser acionado. Algo muito útil no trânsito intenso, onde se exige muitas paradas e arrancadas seguidas.

Como informado, a lista de mudanças para a CB 500X é extensa e ainda contempla a nova roda dianteira maior, passando de 17 para 19 polegadas, suspensões mais longas tanto na dianteira quanto na traseira, assento mais fino, ângulo de esterço maior e as novas carenagens.

O para-brisas é novo e ficou 20 mm mais alto que o anterior, um novo guidão foi instalado para melhorar a resposta e o novo suporte do guidão, montado em borracha, minimiza as vibrações das mãos do piloto.

No visual a nova CB 500X ficou um pouco mais agressiva e aventureira com novo desenho para o tanque de combustível, protetor do radiador, novo farol, lente da lanterna traseira transparente e novos piscas em LED ao estilo que estamos vendo em todas as novas motos da fabricante.

Um destaque tanto funcional quanto visual é novo painel de LCD colorido e black-out que vem com um conta-giros (digital) redondo no canto esquerdo, indicador de marchas ao centro e velocímetro a direita. Seu estilo é muito mais moderno e bonito que o painel da versão atual.

Seu preço ainda não foi divulgado, mas a data de lançamento está marcada para março de 2019 e ainda não há previsão de quando ela será lançada no Brasil, apesar de algumas fontes afirmarem que a novidade chegará ainda no primeiro semestre de 2019.

Nova CBR 500R 2019 Europa

No Brasil a Honda decidiu manter a CBR 500R como sua versão 2018, seria esse um indicativo que pulariam direto para a nova versão 2019 que acabou de ser lançada na Europa? Vamos ver seus detalhes.

A nova CBR 500R 2019 passou por uma reformulação que a deixou mais agressiva, aerodinâmica e esportiva. A posição de pilotagem também ficou mais ativa. As linhas do seu design são mais anguladas e retas, reforçando novo estilo de velocidade.

O assento do piloto e as carenagens superior e lateral estão mais estreitos para melhorar a ergonomia e sua dirigibilidade. Ainda na parte visual, os novos faróis duplos em LED estão esculpidos de forma mais agressiva. Ela também passa a trazer os já conhecidos novos piscas em LED.

As mesmas mudanças no motor da CB 500X estão presente na nova esportiva de 500 cilindradas da Honda, afinal toda a linha equipa o mesmo bicilíndrico. O ganho na casa dos 4% se mantem para a 500R.

O novo painel de instrumentos LCD também está equipado nela e traz funções de indicador e de troca de marcha e chega a trazer até aviso de excesso de velocidade.

Com data de lançamento para março de 2019, o preço sugerido para a nova CBR 500R 2019 é de US$ 6.999. Em conversão direta para o Real no momento da publicação deste artigo e sem adicionar taxas esse valor fica em torno de R$ 27,2 mil.

Nova CB 500F 2019 Europa

E claro que a versão Naked não ficou de fora. A nova CB 500F 2019 passou por uma reformulação visual que a deixou mais agressiva, principalmente na dianteira. A intenção da Honda foi deixar a CB 500F mais musculosa.

E realmente a Naked de média cilindrada ficou com seu estilo um pouco mais agressivo. O novo tanque juntamente com sua carenagem lateral e o novo farol, mais rebaixado, fazem com que a CB 500F se torne mais imponente.

Praticamente todas as mudanças da versão esportiva estão presentes na CB 500F. A Honda afirma que um ajuste nas saídas do escapamento foi projetado para que tanto a 500F quanto os outros modelos da família de 500 cc tenham um ronco mais encorpado.

Honda CB 500F 2019 Preço

Na versão ABS, a nova CB 500F 2019 tem preço sugerido de US$ 6.499. Esse valor, em conversão direta para o Real e sem adição de taxas, fica em torno de R$ 25,3 mil. Sua data de lançamento é para março de 2019 no mercado internacional.

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A Honda acaba de lançar no Brasil as novas CB 500F e 500X 2019 trazendo como novidades a cor laranja.

Os dois modelos agora passam a ter um novo grafismo e contam com três cores: a já mencionada Laranja, além da versão na cor Preto e a clássica Vermelho Honda. Já a CB 500R, modelo esportivo de entrada, segue sem mudanças vindo na cor Vermelho em sua versão 2019.

Os modelos CB 500F e CB 500X na cor Laranja tem o preço sugerido de R$ 24.890,00 para a Naked e de R$ 26.890,00 para a Crossover/Trail de 500 cilindradas da marca.

Nova CB 500X 2019 Laranja

A CB 500X 2019 estreia a cor Laranja Perolizado, além de Vermelho e Preto – as três com os mesmos grafismos característicos da linha

A linha de 500 cilindradas da Honda compartilha basicamente o mesmo conjunto técnico, formado pelo motor bicilíndrico de 50,4 cv de potência máxima e 4,45 kgm.f de torque, além do chassi de tubos de aço tipo Diamond.

A Honda reforça no comunicado que “adotar uma base única para a família evidencia a diferenciação do projeto”. E que “a família 500 Honda se destaca no segmento de alta cilindrada nacional como motocicletas duráveis, econômicas no consumo de combustível e manutenção e com alto valor de revenda”.

Ela também prefere definir a CB 500X como uma Crossover, termo utilizado para motocicletas que conciliam qualidades versáteis, antes restritas às trail, com as de uma estradeira. Diferenciais importantes possibilitam esta dupla personalidade, que a Honda faz questão de mencionar:

As suspensões de curso amplo, a posição de pilotagem ereta e a grande autonomia possibilitada pelo tanque com capacidade para 17,7 litros são características típicas das Big-trail.

Proteção do para-brisa (regulável em dois níveis de altura), pequena distância do banco em relação ao solo (810 mm) e pronta resposta ao acelerador remetem às melhores estradeiras.

Com peso a seco de apenas 183 kg e motor de respostas imediatas ao acelerador, a pilotagem da CB 500X se caracteriza pela facilidade e conforto.

A ergonomia, muito estudada, permite a pilotos de diferentes características físicas sentirem-se à vontade. Favorece a sensação de domínio e consequente segurança o largo guidão e o sistema de freios a disco em ambas rodas, dotados de sistema ABS.

Nova CB 500F 2019 Laranja

Já para a nova CB 500F 2019 a Honda diz que: a magia das naked está presente na CB 500F, segmento no qual a exposição da mecânica anda de mãos dadas com um design minimalista, mas de grande impacto.

O design pleno de ângulos da CB500F está em harmonia com a performance vigorosa. Seu belo tanque é valorizado por aletas laterais enquanto o grupo ótico frontal e a rabeta exploram formas multifacetadas.

A posição de pilotagem agressiva casa perfeitamente com o comportamento do conjunto motor-parte ciclística. No entanto, como é típico nas naked, a condução em ritmo urbano é facilitada pelo baixo peso a seco – 178 kg –, um fator fundamental para uma excelente maneabilidade.

Honda CB 500F e 500X 2019 Preço

Abaixo segue o preço de cada uma das versões 2019 da linha de 500 cilindradas da Honda:

• CB 500F (Preto Perolizado, Vermelho Perolizado): R$ 24,490
• CB 500F (Laranja Perolizado): R$ 24,890
• CB 500X (Preto, Vermelho): R$ 26,490
• CB 500X (Laranja Perolizado): R$ 26,890
• CBR 500R (Vermelho): R$ 24.900,00

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