Honda lança novas CRF 250 e CRF 450 2020 no Brasil com ajustes na parte técnica e no visual para melhorar a performance e manter seus atrativos no segmento de Off-Road profissional.

Na mais poderosa motocicleta de motocross fabricada pela Honda, a CRF 450R, e toda a família de 450 cilindradas voltada a competições, a grande novidade técnica é a introdução do HSTC (Honda Selectable Torque Control).

Esse sistema, segundo a fabricante, proporciona uma notável elevação da capacidade de transmitir a potência do motor ao solo da melhor forma possível. Ele pode ser facilmente configurado em três modos diferentes.

Honda CRF 250 e CRF 450 2020 no Brasil

Com modelos disponíveis para todas as modalidades de competições do Off-Road, a família Honda CRF 250 e CRF 450 atende desde o motocross, passa pelo rali e chega até o enduro.

São três as versões equipadas com o motor de 450 cm3 (CRF 450X, CRF 450R e CRF 450RX), e duas de 250 cm3 (CRF 250R e CRF 250RX), modelos que desde 2017 vem recebendo constantes aperfeiçoamentos para manter elevado nível de competitividade.

Para a CFR 450R 2020, a mais poderosa máquina de motocross fabricada pela Honda, os números são chamativos. Ela entrega 62 cv de potência para apenas 112 kg de peso em ordem de marcha, que resultam em uma relação peso-potência de 1,8 kg/cv.

Honda CRF 450 2020

Nela, a principal novidade é o sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) que atua minimizando o deslizamento da roda traseira quando sob efeito de forte aceleração, adequando a tração ao nível máximo, ideal para a progressão e ganho de velocidade.

O sistema funciona associado ao HRC Launch Control (sistema eletrônico de largada selecionável de três níveis: 1º Muddy (lama)/Beginner (iniciante), 2º Dry (seco)/Basic ou 3º Dry/Expert).

Que por sua vez, também trabalha em conjunto com o Engine Mode Select Button (EMSB) que regula a emissão de potência entre Standard, Smooth (suave) ou Agressive.

Para o novo sistema de seleção de torque HSTC são três os modos que podem ser programados nas CRF 450:

• MODE 1 – O sistema intervém de maneira suave e progressiva, reduzindo o patinamento. É especialmente adequado para melhor controle da roda traseira em curvas mais fechadas.
• MODE 3 – A atuação do sistema ocorre de maneira mais rápida e intensa, adequado para terrenos muito escorregadios.
• MODE 2 – Meio-termo entre o MODE 1 e o MODE 3.

Para acionar o HSTC é necessário pressionar o botão específico por 0,5s, de modo a fazer um LED verde indicar o “MODE” escolhido: uma piscada do LED, MODE 1 selecionado, duas piscadas, MODE 2, três piscadas, MODE 3.

O HSTC pode ser desligado completamente. Quando o motor é ligado, o HSTC entra no MODE usado pela última vez.

Nova Honda CRF 450RX 2020

Específica parar a prática de enduro, a CRF 450RX 2020 deriva da CRF 450R, cujas principais diferenças estão na roda traseira aro 18″ (19″ na CRF 450R), tanque de combustível realizado em plástico (titânio na CRF 450R) e com maior capacidade (8,5l contra 6,3l).

O motor monocilíndrico é o mesmo, o SOHC Unicam de 62 cv de potência.

Idem com relação ao HSTC, HRC Launch Control e Engine Mode-EMSB em três níveis. O peso em ordem de marcha da CRF 450RX é de 116 kg.

Honda CRF 450X 2020

Dedicada à utilização em competições de off-road de maior duração, como por exemplo os rali/raids, a CRF 450X se diferencia visualmente pela a presença do conjunto de carenagem/number plate com farol e quadro de instrumentos com velocímetro, dois hodômetros, indicador de consumo instantâneo, médio e autonomia restante.

Também o motor, sempre o SOHC Unicam, recebeu adequação para tal uso: a potência máxima foi reduzida para 45 cv e os radiadores do líquido de arrefecimento são dotados de ventoinhas, visando maior equilíbrio térmico.

Outro diferencial da CRF 450X é o câmbio de seis marchas – cinco na CRF450R e CRF 450RX. O peso em ordem de marcha da CRF450X é de 125 kg.

Honda CRF 250RX 2020 no Brasil

A versão 2020 da CRF 250RX traz novos grafismos, que atualizaram o visual desta motocicleta 100% pensada para o uso em competições de enduro, na qual o destaque é a maneabilidade, consequência de seu menor peso se comparada à CRF 450RX.

A CRF 250RX usa o mesmo chassi que a CRF 250R de motocross, contudo o motor – monocilíndrico DOHC com quatro válvulas de titânio e alimentado pelo sistema PGM-FI com 44 cv de potência máxima – tem ajuste diferente para oferecer respostas menos agressivas ao acelerador.

Dotada de EMSB – Engine Mode Select Button, com três diferentes mapeamentos do motor, e HRC Launch Control System com três níveis de auxílio a largada, a CRF 250RX pesa apenas 111 kg em ordem de marcha.

Honda CRF 250R 2020 no Brasil

Pura máquina de motocross, a Honda CRF250R 2020 é equipada com o HRC Launch Control de três níveis – Muddy, Dry e Dry/Expert e também permite os três ajustes de motor via EMSB – Engine Mode Select Button.

O motor monocilíndrico é igual ao da CRF 250RX mas com acerto que favorece a transmissão de potência ao solo de maneira mais agressiva. Idem quanto ao ajuste das suspensões Showa, mais rígido que na CRF 250RX.

Outro diferencial é a a roda traseira de 19″ (18″ na CRF 250RX). Pesa apenas 108 kg em ordem de marcha e na versão 2020 ganhou novos grafismos.

Novas Honda CRF 250 e CRF 450 2020 Preço

Disponíveis em pré-venda até o dia 15 de setembro, os modelos chegarão em momentos distintos ao mercado, com preço público sugerido de:

• Preço CRF 250R 2020: R$ 41.402,00 (chegada 10/2019)
• Preço CRF 250RX 2020: R$ 42.830,00 (chegada 11/2019)
• Preço CRF 450R 2020: R$ 44.462,00 (chegada 09/2019)
• Preço CRF 450X 2020: R$ 45.482,00, (chegada 11/2019)
• Preço CRF 450RX 2020: R$ 45.890,00 (chegada 10/2019)

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A Yamaha faturou quatro das principais categorias na 7ª etapa do Brasileiro de Motocross 2018 que aconteceu em Caldas Novas, Goiás.

A equipe, com nome Yamaha Monster Energy Geração, foi campeã nas categorias MX2 e MX2-Junior, onde os pilotos correram com suas YZ 250F, e também das categorias MX1 e MX Elite, onde Carlos Campano e Paulo Alberto montavam a YZ 450F.

Aliás, Campano está bem próximo de se consagrar campeão da MX1, bastando somar apenas 30 pontos na próxima etapa para que ninguém consiga mais lhe alcançar.

Yamaha na 7ª Etapa do Brasileiro de Motocross 2018

Realizada em 21 de outubro em Caldas Novas, Goiás, a 7ª etapa do Brasileiro de Motocross 2018 contou com Carlos Campano como campeão das duas baterias da categoria MX1.

Com sua YZ 450F, o piloto da Yamaha somou o total de 294 pontos até agora e ampliou sua vantagem na liderança do campeonato para 21 pontos. O segundo colocado geral e também segundo colocado na 7ª etapa na MX1, Jetro Salazar, da Honda Racing, está com 273 pontos.

Para que o piloto da Yamaha seja campeão na MX1, basta que conclua a próxima etapa com duplo sexto lugar nas baterias, somando mais 30 pontos para chegar a 324 pontos, o que seria inatingível por qualquer adversário.

O tetracampeão brasileiro e piloto da Yamaha também faturou a corrida única da Elite MX e assumiu a vice-liderança da classe, ficando 5 pontos atrás do mencionado piloto da Honda Racing e sua CRF 450R, Jetro Salazar.

“Uma pista difícil de ultrapassar, mas me senti confortável desde sábado. Na primeira bateria larguei em 3º, depois consegui abrir uma boa vantagem e administrar, ainda mais que o Jetro se enroscou com o Hector”, comentou Campano.

“Na segunda bateria, também larguei por volta do 3º lugar, estava em segundo, mas acabei caindo, perdi posição, mas mesmo assim consegui recuperar e chegar no Jetro, ultrapassá-lo e abrir um pouco. Foi ótimo, aumentei a vantagem para chegar um pouco mais tranquilo na última etapa, e ainda dei uma encostada na Elite, que vamos brigar também”, concluiu Carlos Campano.

Yamaha se dá bem na categoria MX2

Com Fabio Santos disputando a categoria MX2 com sua YZ 250F a Yamaha Monster Energy Geração se deu bem novamente.

O piloto conquistou uma vitória e um segundo lugar nas duas baterias e se manteve na vice-liderança do campeonato a três pontos de Pepê Bueno, outro piloto Yamaha que também compete de YZ 250F.

Em terceiro lugar no geral está o piloto da Honda Racing Lucas Dunka, que é catarinense, com a sua CRF 250R.

Resultados da 7ª Etapa do Brasileiro de Motocross 2018

MX1

1. Carlos Campano (Yamaha YZ 450F)

2. Jetro Salazar (Honda CRF 450R)

3. Hector Assunção (Honda CRF 450R)

4. Paulo Alberto (Yamaha YZ 450F)

5. Humberto Martin

MX2

1. Fabio Santos (Yamaha YZ 250F)

2. Pepê Bueno (Yamaha YZ 250F)

3. Leo Souza (Honda CRF 250R)

4. Lucas Frazão

5. Tallys Nathan

MX2-Junior

1. Tallys Nathan (Yamaha YZ 250F)

2. Joaquim Neto (Yamaha YZ 250F)

3. João Xavier (Yamaha YZ 250F)

4. Pedro Magero

5. Augustinho Algarve

Elite MX

1. Carlos Campano (Yamaha YZ 450F)

2. Jetro Salazar (Honda CRF 450R)

3. Paulo Alberto (Yamaha YZ 450F)

4. Hector Assunção (Honda CRF 450R)

5. Humberto Martin

Classificação do campeonato após 7 etapas

MX1

1. Carlos Campano / 294 pontos (Yamaha YZ 450F)

2. Jetro Salazar / 273 pontos (Honda CRF 450R)

3. Paulo Alberto / 262 pontos (Yamaha YZ 450F)

4. Hector Assunção / 220 pontos (Honda CRF 450R)

5. Jean Ramos / 180 pontos (Yamaha YZ 450F)

MX2

1. Pepê Bueno / 269 pontos (Yamaha YZ 250F)

2. Fabio Santos / 266 pontos (Yamaha YZ 250F)

3. Lucas Dunka / 231 pontos  (Honda CRF 450R)

4. João Ribeiro / 197 pontos (Yamaha YZ 250F)

5. Leo Souza / 155 pontos (Honda CRF 450R)

MX2-Junior

1. Tallys Nathan / 170 pontos (Yamaha YZ 250F)

2. João Xavier / 110 pontos (Yamaha YZ 250F)

3. Vanderlei Junior / 93 pontos

4. Bruno Schmitz / 91 pontos

5. Augustinho Algarve / 84 pontos

Elite MX

1. Jetro Salazar / 135 pontos (Honda CRF 450R)

2. Carlos Campano / 130 pontos (Yamaha YZ 450F)

3. Paulo Alberto / 128 pontos (Yamaha YZ 450F)

4. Hector Assunção / 86 pontos (Honda CRF 450R)

5. Humberto Martin / 83 pontos

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Sendo lançada como uma motocicleta totalmente nova, a Honda CRF 250R 2018 chega cheia de novidades para o mercado europeu, e em breve possivelmente para o Brasil.

Uma das novidades é que o modelo agora vem com motor com duplo comando no cabeçote, substituindo o já conhecido propulsor com design “Unicam”, que era usado desde a criação da motocicleta, em 2004.

Mas as mudanças não param por aí e chegam até em um novo escapamento, novo tanque de combustível, partida elétrica de fábrica e novo chassi. Assista todos os detalhes no vídeo abaixo:

Honda CRF 250R 2018 Vídeo

Ela basicamente se tornou uma motocicleta totalmente nova, que foi inspirada nas mesmas atualizações que a CRF 450R do ano passado recebeu, deixando para traz a velha e ultrapassada CRF 250R.

Finalmente a CRF 250R vem equipada com partida elétrica. Como a própria informação de divulgação diz: “estar parado a meio de uma corrida a tentar arrancar um motor com o ‘kick-start’ não é uma situação ideal, pode perder muito tempo e desperdiçar energias”.

Outra mudança que parece pequena, mas pode ajudar muito, principalmente quando a moto está no ar durante os saltos, é novo tanque de combustível. Ele foi totalmente redesenhado e feito em titânio para ser mais resistente e leve.

Praticamente fechando o pacote de mudanças está o novo fluxo de saída de gases, que ficou mais eficiente através dos redesenhados escapes duplos.

Eles ficaram mais curtos e foram posicionados mais próximos um do outro visando aumentar ainda mais a centralização de massas da CRF 250R. Para ler o artigo completo com todos os detalhes da nova CRF 250R 2018 clique aqui.

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Honda lança a CRF 250R 2018 totalmente renovada. As mudanças são tão grandes que a fabricante chegou a trocar completamente o motor da novidade.

Agora o modelo equipa um motor com duplo comando no cabeçote, substituindo o já conhecido propulsor com design “Unicam”, que era usado desde a criação da motocicleta, em 2004.

Outras novidades da versão 2018 estão por conta do escapamento, novo tanque de combustível, a partida elétrica e seu chassi.

Ela basicamente é uma motocicleta totalmente nova que foi inspirada nas mesmas atualizações da CRF 450R do ano passado, deixando para traz a ultrapassada versão anterior da CRF 250R.

Com motor e chassis completamente novos, desenvolvida diretamente a partir da CRF 450R utilizada pela equipe de competições de motocross da Honda, a nova CRF 250R vem com o intuito de fazer seu condutor se sentir um piloto oficial.

Pelo menos é assim que a Honda da Europa define todas as modificações da novidade, que melhoraram a relação peso/potência para ser mais eficaz em termos de estabilidade e tração.

Honda CRF 250R 2018 novo motor

O motor é totalmente novo, e a grande mudança se encontra no duplo comando de cabeçote, com diâmetro do pistão inferior ao seu curso.

Isso permite instalar válvulas de admissão e de escape de maior diâmetro, e maior abertura, para um aumento do fluxo de gases. A taxa de compressão é de até 13.9:1.

Através de um sistema de botões no guidão o piloto pode escolher entre 3 mapas de motor que ajustam sua performance para cada tipo de situação.

No modo 1 a entrega de potência e torque são fornecidas de forma equilibrada. O modo 2 o motor fica mais suave, para garantir um controle fácil do acelerador. Já o modo 3 é responsável por liberar a potência agressiva do motor de imediato.

A caixa de câmbio, de 5 velocidades, também foi atualizada e foi construída com novos materiais mais resistentes e sendo 200g mais leve que a versão anterior. A primeira e a segunda marcha são mais curtas para garantir uma aceleração mais rápida.

O quadro em alumínio é o mesmo da nova CRF 450R e foi desenvolvido para dar mais estabilidade na dianteira, maior tração e para que seja mais eficaz nas curvas.

Honda CRF 250R 2018 Suspensões

Nas suspensões a novidade fica por conta do novo garfo invertido de 49mm de diâmetro da Showa na dianteira, totalmente ajustável. Além da suspensão traseira, Showa, que foi montada em posição mais baixa e centralizada.

No freio dianteiro ela traz um novo disco ondulado de 260mm, com pinça de dois pistões, feito para melhor dissipação de calor, enquanto que na traseira o disco é de 240mm, com pinça e pistão simples.

Finalmente a CRF 250R vem equipada com partida elétrica. Como a própria informação de divulgação diz: “estar parado a meio de uma corrida a tentar arrancar um motor com o ‘kick-start’ não é uma situação ideal, pode perder muito tempo e desperdiçar energias”.

Outra mudança que parece pequena, mas pode ajudar muito, principalmente quando a moto está no ar durante os saltos, é novo tanque de combustível. Ele foi totalmente redesenhado e feito em titânio para ser mais resistente e leve.

Praticamente fechando o pacote de mudanças está o novo fluxo de saída de gases, que ficou mais eficiente através dos redesenhados escapes duplos.

Eles ficaram mais curtos e foram posicionados mais próximos um do outro visando aumentar ainda mais a centralização de massas da CRF 250R.

Se não bastasse todas essas modificações mecânicas o design do modelo foi reajustado para que trouxesse mais desempenho para o modelo.

A carenagem do radiador e as proteções do garfo dianteiro agora são mais estreitos, enquanto o para-lamas dianteiro foi redesenhado para canalizar o ar de forma mais eficiente para o radiador.

Com motor de 249cc, potência máxima de quase 40cv e torque de 2,8kgf.m, a nova CRF 250R 2018 chegou ao mercado europeu esses mês. Para o Brasil é provável que o novo modelo só chegue a partir do ano que vem, através de encomenda.

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Divisão de competição da montadora japonesa apresentou suas equipes de rali e enduro que irão disputar as competições Off-Road em 2017 no Brasil.

A Honda realizou evento para apresentar oficialmente suas equipes de competição de enduro e rali para disputar os principais campeonatos e eventos de Off-Road no Brasil, e, também em eventos internacionais, com transmissão do evento pelas redes sociais da marca.

Além de apresentar os pilotos que farão parte das disputas pela equipe, a montadora também apresentou os técnicos de cada uma das equipes e falou das motocicletas que farão parte das disputas no fora da estrada.

Equipe Honda Racing Rali 2017

Para sua equipe de competição nas provas de rali, a Honda conta com o reforço dos pilotos Jean Azevedo, Gregorio Caselani e Tunico Maciel, que pilotarão o modelo Honda CRF 450X, além de trazer também Túlio Malta, que pilotará a Honda CRF 230F.

As especificações técnicas da CRF 450X, segundo o site oficial da Honda Racing, são:

As expectativas dos pilotos para as disputas de rali em 2017 são bastante elevadas, especialmente pela aposta da Honda de utilizar a CRF 230F, moto nacional e que é produzida em Manaus (AM), que deve motivar outros pilotos e também apresenta um preço muito mais baixo do que as motocicletas de off-road importadas.

Já as especificações técnicas da CRF 230F, segundo o site oficial da Honda Brasil, são:

Ela oferece potência máxima de pouco mais de 19 cavalos, torque de 1,93kgf.m e seu preço sugerido é de R$13.450,00. Podendo ser adquirida direto no site da Honda.

Os pilotos da equipe de rali tem histórico de vitórias, com destaque para Caselani, atual campeão brasileiro e também campeão do Rally dos Sertões.

Equipe Honda Racing Enduro 2017

Já na equipe de enduro da Honda Racing, o time é comandado pro Felipe Zanol e conta com o português Luís Oliveira e pelos Brasileiros Júlio Ferreira e Gabriel Soares, sendo que a equipe já colocou suas rodas para funcionar na primeira etapa do Campeonato Brasileiro, em Itupeva (SP), nos dias 18 e 19 deste mês.

Nome de peso, Luís Oliveira foi campeão brasileiro de enduro em 2014 e também tem títulos como o Campeonato Português de Enduro e o Baja Portalegre (Campeonato de Portugal), e irá correr com uma CRF 250R.

As especificações técnicas da CRF 250R, segundo o site da Honda Racing, são:

Segundo Zanol, o ano de 2017 é muito promissor para a equipe Honda Racing Enduro e existe confiança de que a equipe conseguirá conquistar diversos títulos de Enduro nos campeonatos nacionais e internacionais.

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