As Haojue DK 160 e DR 160 ganharam novas cores.
Os modelos seguem com seu conhecido conjunto.
Veja as novas opções das motocicletas.

Haojue DK 160 e DR 160 ganham novas cores

Os modelos Suzuki Haojue DK 160 e DR 160 ganham novos grafismos, atualizando o visual e reforçando o apelo jovem e esportivo das motocicletas. A reformulação estética mantém a identidade da linha, mas acrescenta um toque renovado, alinhado às tendências de design do segmento.

Desta forma, o modelo DK 160 agora está disponível nas em três cores: azul, preta ou vermelha. O preço anunciado parte de R$ 16.621 (sem frete). Enquanto isso, a DR 160 tem as cores azul/cinza e amarelo, branco/cinza e azul, além de vermelho/cinza e bege. O preço da DR parte de 20.479 (sem frete).

Conjunto e diferenças Haojue DK 160 e DR 160

Ambas as motos da Haojue, DK 160 e DR 160, são movidas pelo mesmo motor monocilíndrico de 162,7 cm³, com refrigeração a ar. Um propulsor que entrega potência 15 cavalos a 8.000 rpm e 1,43 kgf.m de torque aos 6.500 giros do motor.

Focada no custo/benefício, a DK 160 tem conjunto mais simples, com suspensão telescópica com 135 mm de curso e duplo amortecedor com 120 mm atrás.

Os freios contam com disco na dianteira e tambor na traseira, com sistema de frenagem combinada (CBS). Além disso, a DK tem painel em LCD e iluminação com lâmpadas halógenas.

Enquanto isso, a DR 160 tem iluminação full-LED e painel 100% digital em LCD. Junto disso, a DR tem visual mais esportivo e suspensão dianteira invertida, além de balança traseira articulada com mola helicoidal. Enfim, a moto conta com freios a disco nas duas rodas, mas também com acionamento combinado (CBS).

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A nova CBF 190TR 2020, que inclusive já foi registrada no Brasil, seria a resposta da Honda para a chegada da nova DR 160 no mercado nacional?

A pequena moto traz atributos como uma variação do estilo Neo Sports Café que a Honda já vem aplicando em suas motos no mundo todo e ainda equipa suspensão dianteira invertida com tubos largos, iluminação Full LED, painel digital completo, inclusive com indicador de marchas, freio a disco em formato de pétalas com ABS e até pneus de uso misto.

Configurações parecidas que já podem ser encontradas na moto da Haojue que acabou de chegar nas lojas do Brasil, mas o grande diferencial para CBF 190TR estaria em seu motor, um pouco maior e mais potente, e no estilo, com uma pegada neoclássica.

Nova Honda CBF 190TR 2021

A CBF 190TR foi projetada pela Sundiro Honda, o braço chinês da fabricante japonesa no mercado mais populoso do mundo, e foi lançada para atender as exigências da nova geração de jovens pilotos.

Para isso a fabricante deu ao modelo um visual neoclássico que realmente empolga aos mais novos e, que por fim, acaba animando os mais velhos.

Para a galera mais nova temos as anguladas e modernas linhas no tanque de combustível, inclusive com entradas de ar em suas laterais, um escapamento pequeno de estilo agressivo, painel sofisticado, iluminação por LED e até uma rabeta extremamente curta e simplificada pelo suporte de placa rente a roda traseira.

Já para a galera mais “old school” o modelo também traz itens que remetem as motos mais tradicionais da Honda. Um dos principais deles é o seu banco.

Em peça única, algo que está começando a perder lugar para os bancos bipartidos, o assento da CBF 190TR é largo e traz a tradicional costura de barras sequenciais na parte da frente para o piloto. Para o garupa, ele traz a “fita” que funciona como apoio de mãos.

Esse banco é complementado pelo farol e retrovisores redondos, remetendo ao estilo clássico das motos de baixa cilindradas da Honda dos anos 80, como a CG.

Honda CBF 190TR foi registrada no Brasil

E já que estamos falando do visual, seu design foi registrado pela Honda no Brasil em dezembro do ano passado, logo após a Haojue anunciar oficialmente a DR 160 para o mercado nacional. Será que isso foi uma resposta?

Com as imagens de registro publicadas no INPI, Instituto Nacional da Propriedade Industrial, no dia 10 de dezembro, a especulação sobre o modelo só cresceu. Porém, sabemos que é comum as marcas registrarem o design de seus produtos apenas por questão de proteção. Isso não confirma nada se o modelo será lançado no mercado.

Na parte mecânica, além dos atributos Premium que falarei depois, a grande sacada CBF 190TR está no motor de 184,4 cc, o mesmo da XRE 190 que já temos por aqui.

Sendo um propulsor monocilíndrico, com comando simples no cabeçote e refrigerado a ar ele é capaz de gerar a potência máxima de pouco mais de 16 cavalos (16,3 cv) a 8.000 rpm e tem torque de 1,6 kgf.m aos 7.000 giros do motor.

Comparativo CBF 190TR vs DR 160

Se comparado com a DR 160, seriam 1,3 cavalos a mais na potência e um pequeno ganho no torque (DR 160 1,4 kgf.m).

Seguindo agora para os atributos técnicos que podem ser considerados Premium para um modelo desse porte temos as suspensões, os freios e até o painel de instrumentos.

Começando pelas suspensões, o destaque está na parte da frente com a suspensão dianteira invertida. Equipada com tubos de 37 mm de diâmetro, esse tipo de suspensão é mais comum é motos maiores, porém, também pode ser encontrada na DR 160.

Na parte de traz, assim como sua concorrente da Haojue, a suspensão é do tipo monoshock com ajustes na pré-carga da mola.

Já nos freios a moto da Honda sai na frente. Apesar de também equipar freio a disco nas duas rodas com formato de pétala, a CBF 190TR traz ABS na dianteira. Já a DR 160 é oferecida apenas com freio combinado, CBS.

Algo que se torna mais uma questão de gosto é o painel de instrumentos. Na moto da Honda ele segue as linhas retrô do modelo, tendo seu formato redondo e traz diversas informações, inclusive indicador de marchas. A grande sacada é que ele possui uma porta USB disponível na sua lateral para carregar o celular ou GPS.

Uma coisa interessante nesse novo modelo da Honda é a sua proposta. Apesar de se mostrar como uma moto clássica urbana, ela parece ser mais versátil que isso.

Seus pneus, visivelmente desenvolvidos para uso misto, nos dizem que ela também pode encarar um pouquinho de diversão nas estradas de chão batido.

Aliado a isso, e confirmando sua aptidão para o fora de estrada, estão seu para-lamas traseiro, suporte de placa e o protetor de cárter extremamente comum em motos do tipo Scrambler.

CBF 190TR Preço

Falando em preço, em conversão direta, a nova CBF 190TR não fugiria muito do preço de sua possível concorrente no mercado nacional.

Em conversão direta para a cotação atual, a moto da Honda teria preço em cerca de R$ 12.700,00. Esse valor segue próximo se comparando com o novo preço da DR 160 por aqui, que já subiu de R$ 12.900 para R$ 13.850, segundo informações do site oficial da Haojue no Brasil.

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Só para termos uma base, por aqui a XRE 190 tem preço sugerido de R$ 14.890,00. Os modelos compartilhariam o mesmo motor, com ajustes diferentes.

E aí, será que a CBF 190TR é a resposta da Honda para as pequenas motos com aspectos Premium, como a DR 160, para o nosso mercado?

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Com aparência impressionante e detalhes exclusivos de motos maiores, nova Haojue DR 160 é apresentada ao mercado brasileiro e chega com preço sugerido de R$ 12.900,00 para tirar o sono das grandes marcas no país.

Exibindo atributos que só estamos acostumados a ver em motos bem maiores, a pequena Street da fabricante chinesa traz uma boa lista de detalhes que fazem brilhar os olhos de um público que não pode investir altos valores na sua motocicleta.

Suspensão dianteira invertida e traseira do tipo monoshock, painel totalmente digital com indicador de marcha engatada, iluminação Full LED e motor mais potente que suas principais concorrentes, será que a DR 160 cairá bem no Brasil?

Nova Haojue DR 160 no Brasil

Começando pelo design, a pequena street Haojue DR 160 traz cara de motor maior. Seu visual se parece muito mais com as motos de 250 cilindradas vendidas no mercado nacional do que com as 150/160 que temos por aqui.

Exibindo proposta muito mais esportiva que as motocicletas de entrada de Honda e Yamaha, por exemplo, suas linhas são anguladas e modernas, como é o caso do exclusivo farol em LED, da lanterna traseira, do desenho do tanque de combustível e também do seu banco bipartido.

Esses atributos são comuns apenas em motos maiores, ao menos de 250 cilindradas. Aliás, há quem diga que ela é extremamente parecida com a nova Yamaha Fazer 250 (comparação acima). O que vocês acham?

Quando colocamos a nova DR 160 ao lado de suas concorrentes de fato, a CG 160 Titan e a Fazer 150, a disputa chega a parecer desleal. A moto da fabricante chinesa Haojue dá um banho no quesito visual.

Detalhes como a rabeta extremamente mais curta, o escapamento de estilo esportivo e até um spoiler protetor abaixo do motor se destacam a frente das suas rivais no mercado nacional.

O já mencionado assento bipartido é outro diferencial único da categoria, porém, há quem prefira o assento inteiro para esse tipo de motocicleta. O fato é que os detalhes e o acabamento da street da Haojue superam em muito as suas concorrentes.

Haojue DR 160 traz suspensão invertida na dianteira

Partindo para as especificações e comparativo técnico entre a DR 160 e a Titan e Fazer, a moto chinesa sai na frente em disparada. Uma repleta lista de atributos mantém a DR a melhor opção entre as três. Pelo menos no papel.

O principal destaque da DR 160 está em suas suspensões. Na traseira ela equipa suspensão traseira do tipo monoshock e na dianteira garfo do tipo invertido. Algo que nem as motos street de 250 cilindradas do nosso mercado costumam equipar.

Mas sua superioridade técnica não se resume só a isso. Enquanto Titan 160 e Fazer 150 ainda equipam o obsoleto freio a tambor na traseira, a DR 160 traz disco em formato de pétala nas duas rodas. Todas as três motos equipam sistema de auxílio de frenagem combinada.

Nova DR 160 é mais potente que suas concorrentes

Na parte da entrega do motor a DR 160 é mais potente que suas duas principais rivais do mercado nacional. Aliás, a fabricante informa que seu consumo de combustível é de 48 km/l.

Conforme exibido no estande da Haojue durante o Salão Duas Rodas em novembro, com seu motor monocilíndrico refrigerado a ar de 4 tempos e 162 cilindradas ela é capaz de gerar a potência máxima de 15 cavalos aos 8.000 giros.

Como comparação, a Honda CG 160 Titan S gera 14,9 cavalos também aos 8.000 rpm, enquanto que a Yamaha Fazer 150 entrega pouco mais de 12 cavalos aos 7.500 giros do motor. Aqui a DR 160 também fica na frente.

Haojue DR 160 Comparativo de preço

No quesito preço é que o jogo da uma pequena virada. Enquanto a Titan S tem preço sugerido de R$ 11.490 e a Fazer 150 de R$ 11.190, a DR 160 foi mostrada no Salão com preço de R$ 12.295 e chegou ao mercado há pouco tempo com valor sugerido oficial de R$ 12.900,00.

São mais R$ 1,5 mil reais que o preço de suas concorrentes, porém, o valor se justificaria somente pelo sistema de suspensões mais avançados equipados na moto da Haojue.

Se for levar em conta a potência superior, o design agressivo, o sistema Full LED e o escapamento esportivo, o preço sugerido até parece baixo para os padrões do mercado brasileiro.

Haojue DR 160 vale a pena?

A Haojue, uma marca chinesa, vem se reforçando no mercado nacional com sua chegada através da Suzuki. As marcas chinesas são subjugadas no Brasil e muito disso se deve a algumas delas importarem cópias quase idênticas de motos das grandes marcas.

Com seus atributos técnicos muito superiores aos das suas principais concorrentes, a DR 160 se torna uma opção para o mercado nacional das Streets. O peso a favor das grandes marcas, como Honda e Yamaha, está na confiança dos brasileiros em seus projetos.

CG 160 Titan e Fazer 150 são consolidadas no Brasil grande parte por conta de serem motos duráveis, que não dão problemas e que tem manutenções acessíveis. Ou seja, são motos de confiança do público.

Em nosso canal no Youtube, Canal Motorede, publicamos um vídeo mostrando todos os detalhes da Haojeu DR 160 (assista acima).

A DR 160 vai ter que remar um pouco para conseguir uma fatia desse mercado, porém, o que não falta para ela são requisitos que vão muito além de suas concorrentes. Vale a pena dar uma chance.

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