A Nova Honda Pop 110 2027 acaba de chegar ao mercado brasileiro, marcando o lançamento da sua sexta geração. Com mais de 2,2 milhões de unidades produzidas em duas décadas, a Pop se consolidou como um dos veículos mais importantes da história da marca no país, sendo superada em números apenas pela CG e pela Biz. Agora, o modelo 2027 traz atualizações técnicas e estéticas que prometem revolucionar a forma como o brasileiro pilota a moto mais acessível da Honda.

Direta descendente da icônica Super Cub de 1958, a Nova Honda Pop 2027 preserva o conceito original de simplicidade construtiva e economia imbatível, mas se adapta às exigências modernas. Esta nova versão foi pensada para facilitar ainda mais a vida de quem está estreando no mundo das duas rodas, já que pesquisas indicam que mais de 75% dos compradores da Pop são motociclistas de primeira viagem.

Honda Pop 110 2027 não tem mais pedal de freio

A maior mudança desta geração em relação a Pop 2025 anterior, e que altera completamente a dinâmica de pilotagem, é a eliminação do pedal de freio traseiro. Agora, a frenagem é comandada inteiramente pelas mãos: a alavanca direita aciona o freio dianteiro, enquanto a alavanca esquerda aciona os freios dianteiro e traseiro combinados (sistema CBS). Essa lógica é idêntica à das bicicletas e scooters, tornando a transição muito mais intuitiva para os mais de 20% de usuários da Pop que utilizavam a bike como transporte preferencial antes de motorizarem-se.

Nova Honda Pop 2027 ganha rodas de liga leve

Além da revolução nos comandos, a Honda Pop 110i ES 2027 agora vem equipada com rodas de liga-leve e, pela primeira vez, pneus tubeless (sem câmara). Essa tecnologia é um divisor de águas para a segurança e praticidade, pois retarda a perda de pressão em caso de furos e permite reparos rápidos sem a necessidade de remover a roda do aro na maioria das vezes. O pneu dianteiro também ficou maior, passando para a medida 70/90-17, o que confere maior estabilidade.

O sistema de frenagem também recebeu melhorias físicas importantes. O diâmetro dos tambores de freio foi ampliado de 110 mm para 130 mm, tanto na frente quanto atrás. Essa majoração resulta em uma frenagem mais eficaz e uma redução significativa na distância de parada, elevando o padrão de segurança do modelo.

Honda Pop 110 2027 tem visual inédito

Visualmente, a Pop 2027 passou por um progresso estético notável sem perder sua essência ágil e leve. O conjunto de carenagens é totalmente inédito, com superfícies desenhadas para serem robustas e menos sujeitas a quebras em pequenas quedas. Um exemplo são os pisca-piscas, que agora estão integrados à carenagem para maior proteção.

Sob a carenagem, o motor da Nova Honda Pop 110 2027 permanece o confiável monocilíndrico de 109,5 cm³ (OHC) arrefecido a ar. Ele entrega uma potência máxima de 8,43 cv a 7.250 rpm e torque de 0,945 kgf.m a 5.000 rpm. A transmissão continua sendo a semiautomática rotativa de quatro marchas, que dispensa o uso de embreagem manual e facilita a pilotagem urbana.

Outro item de praticidade herdado da geração anterior e mantido nesta é a partida elétrica, essencial para aproximar o modelo de usuários inexperientes e do público feminino. Para quem utiliza a moto profissionalmente, a Honda agora oferece como acessório a opção de instalar uma porta USB-C de 3A/15W, capaz de carregar smartphones rapidamente mesmo com aplicativos de navegação ligados.

Com apenas 88 kg de peso seco, a Pop continua sendo a moto mais leve do lineup da Honda, o que facilita manobras em locais apertados. A baixa altura do assento em relação ao solo, de apenas 747 mm, reforça a sensação de controle e segurança, permitindo que pilotos de menor estatura apoiem os pés no chão com facilidade.

Nova Honda Pop 110 2027 Preço e Cores

No quesito cores, a grande novidade é a introdução da cor Azul, que chega para dar um ar mais moderno e sofisticado ao modelo, juntando-se às tradicionais opções Vermelha e Branca. A garantia oferecida pela marca é de 3 anos, sem limite de quilometragem, incluindo óleo Pro Honda grátis em sete revisões (a partir da terceira).

O preço público sugerido da Honda Pop 110i ES 2027 é de R$ 10.588,00 (base São Paulo/SP, sem frete ou seguro). O modelo estará disponível na rede de concessionárias de todo o Brasil a partir de maio. Com todas essas mudanças, a Nova Pop 2027 se posiciona como a escolha racional definitiva para quem busca economia, durabilidade e uma pilotagem extremamente simplificada.

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Shineray Urban Lite acaba de ser lançada no Brasil com preço sugerido de R$ 12 .490,00.

A Shineray do Brasil acaba de ampliar seu portfólio com o lançamento da Urban Lite, uma scooter que chega com o objetivo claro de dominar o segmento de entrada para quem busca fugir do transporte público com economia e estilo.

Projetada para ser ágil e fácil de pilotar, a novidade foca no custo-benefício sem abrir mão de alguns itens de série, porém, se enquadra como uma versão mais simples que a já conhecida Shineray Urban, mesmo sendo mais potente.

Shineray Urban Lite Traz Design Moderno e Praticidade Urbana

A Urban Lite foi pensada para o dinamismo das cidades. Um dos seus grandes destaques é o conjunto óptico Full LED, que garante maior eficiência luminosa e segurança em trajetos noturnos. O visual é complementado por rodas de liga leve de 13 polegadas em ambos os eixos, conferindo uma postura robusta para enfrentar o asfalto.

Para facilitar o dia a dia, a Shineray equipou o modelo com um guarda-volumes funcional, ideal para carregar documentos, celular e objetos pessoais. Além disso, a scooter já vem de fábrica com entrada USB e USB-C, permitindo que o piloto carregue seus dispositivos eletrônicos durante o deslocamento. O painel é 100% digital, oferecendo leitura clara de velocidade e indicadores essenciais.

Motorização e Performance Da Urban Lite

Diferente de muitas concorrentes de preço similar que utilizam motores de 125cc, a Urban Lite traz um coração de 149,48 cc. O motor monocilíndrico de 4 tempos (SOHC, 2 válvulas) entrega uma potência máxima de 13,5 cv a 7.500 RPM e um torque de 11 N.m a 5.000 RPM. Para critério de comparação, sua irmã “maior”, a Urban 150, traz motor parecido, mas que entrega menos potência, sendo 12,9 cv.

A transmissão da Urban Lite é a clássica automática CVT com embreagem centrífuga seca, o que significa que o condutor não precisa se preocupar com trocas de marcha, tornando a pilotagem extremamente intuitiva para iniciantes.

Com um peso em ordem de marcha de 120 kg, ela promete ser uma das opções mais ágeis para pilotar no trânsito pesado.

Ciclística e Segurança

No quesito segurança, a Urban Lite utiliza freios a disco nas duas rodas (230mm na frente e 130mm atrás, com informações do site oficial da Shineray, porém, nas imagens o freio traseiro aparenta ser a tambor) com acionamento hidráulico. O sistema de frenagem é o CBS (Combined Braking System) com acionamento mecânico, que distribui a força de frenagem entre as rodas para evitar travamentos indesejados.

A suspensão dianteira é composta por um garfo telescópico convencional, enquanto a traseira utiliza dois amortecedores, configuração padrão para garantir estabilidade e conforto em perímetros urbanos.

Comparativo: Onde a Urban Lite se encaixa?

Dentro da própria linha Shineray, a Urban Lite se posiciona de forma estratégica ao lado de modelos como a Rio 125 EFI e a Jet 125SS EFI, principalmente por conta do quesito preço.

• Vantagem da Urban Lite sobre as 125cc: Enquanto as irmãs de 125cc custam cerca de R$ 12.990,00, a Urban Lite parte de um preço menor (R$ 12.490,00) oferecendo um motor maior e mais potente.
• Mercado Geral: Comparada às líderes de mercado (como Honda PCX ou Yamaha NMAX), a Shineray aposta agressivamente no preço. Ela entrega a mesma cilindrada por um valor significativamente menor, sacrificando tecnologias mais caras como o ABS ou arrefecimento líquido para manter a acessibilidade.

Shineray Urban Lite: Preço e Disponibilidade

A nova Shineray Urban Lite já está disponível no site e nas concessionárias da marca com o preço sugerido de:

• Preço Base: R$ 12.490,00.
• Adicionais: + R$ 880,99 (referente a frete e seguro de frete).

A moto já vem equipada de série com itens como cavalete central, descanso lateral e porta USB/USB-C, tornando-se uma interessante opção em sua faixa de preço.

Ficha Técnica: Shineray Urban Lite

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Suzuki V-Strom 1050XT 2027 é lançada.

A Suzuki Motos do Brasil acaba de anunciar a chegada da linha 2026/2027 da V-Strom 1050XT.

A Bigtrail mais potente da família V-Strom desembarca na rede de concessionárias com atualizações estéticas que reforçam sua identidade de aventura, mantendo o robusto pacote tecnológico que a consagrou como uma das favoritas para o mototurismo de longa distância e uso off-road.

Suzuki V-Strom 1050XT Design e Novas Cores da Linha 2027

O visual da V-Strom 1050XT continua prestando homenagem às lendárias DR-Z Desert e DR-BIG, com o característico design do “bico” agora mais agressivo. Para o modelo 2027, a Suzuki introduziu novas combinações cromáticas para aprimorar o estilo e a versatilidade da moto:

• Champion Yellow nº 2 / Glass Sparkle Black: Amarelo icônico com rodas azuis.
• Pearl Tech White / Glass Sparkle Black: Branco elegante com rodas azuis.
• Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black nº 2: Preto com detalhes em cinza e vermelho.

Motor V-Twin: Potência e Tecnologia

O coração da V-Strom 1050XT é o motor V-twin DOHC de 1.037 cm³, que entrega 107 cv de potência a 8.500 rpm e um torque linear de 10,5 kgf a 6.000 rpm.

Este propulsor conta com tecnologias de ponta, como:

• Suzuki Dual Spark: Duas velas de ignição de irídio por cilindro para maior eficiência de combustão.
• Válvulas de Escape de Sódio: Ocas e preenchidas com sódio para reduzir a temperatura na câmara de combustão.
• Pistões Forjados: Leves e rígidos, garantindo durabilidade sob alto estresse.

Eletrônica de Ponta: Sistema S.I.R.S.

A motocicleta é equipada com o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), um pacote completo de assistência ao piloto que torna a condução mais previsível e segura. Entre as funcionalidades, destacam-se:

• Modo G (Gravel): Configuração específica para superfícies não pavimentadas, permitindo uma derrapagem controlada.
• Controle de Cruzeiro: Ideal para reduzir a fadiga em viagens longas.
• Motion Track Brake System: ABS que atua mesmo com a moto inclinada em curvas.
• Controles de Subida, Carga e Inclinação: Sistemas automáticos que ajustam a pressão dos freios conforme a condição de uso.

Chassi e Capacidade Off-Road

A versão XT foi projetada para ir além do asfalto. Ela utiliza rodas raiadas com aros de alumínio, sendo a dianteira de 21 polegadas para maior estabilidade em terrenos irregulares.

A suspensão é composta por garfos invertidos KYB de 43 mm totalmente ajustáveis na dianteira e monoshock regulável na traseira. O curso é de 170 mm na frente e 168 mm atrás, com uma distância ao solo de 190 mm.

Painel e Conectividade

O piloto conta com um painel TFT LCD colorido de 5 polegadas, com visibilidade otimizada para modos dia e noite, que traz todas as informações de forma clara e permite configurar a moto. Além disso, a moto oferece uma porta USB ao lado do painel e uma tomada 12V sob o assento para carregamento de dispositivos.

Suzuki V-Strom 1050XR 2027 Preço

A nova Suzuki V-Strom 1050XT 2027 tem o preço público sugerido de R$ 86.950,00 + frete. Vale ressaltar que a Suzuki oferece condições especiais, como bônus de até R$ 8.000,00 para modelos 25/25 e R$ 5.300,00 para modelos 25/26. Ou seja, fique sempre atento no site oficial da fabricante para aproveitar todas as possíveis promoções e condições especiais.

Ficha Técnica: Suzuki V-Strom 1050XT 2027

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A Yamaha lançou a nova Lander na cor “Atacama Brown”.
Confira o preço e ficha técnica atualizada do modelo 2026.

Yamaha Lander “Atacama Brown” 2026

A Yamaha Lander Connected chegou à linha 2026 com nova opção de cor. Agora, a moto está disponível na nova tonalidade Atacama Brown (Marrom Metálico), além das cores Titanium Grey (Cinza Fosco), Amazon Green (Verde Fosco) e Racing Blue (Azul Metálico).

No visual, a motocicleta segue com o seu conhecido design. A Lander manteve o farol com projetor de LED bifuncional e o DRL (Daytime Running Light), Luz de Rodagem Diurna, embutida no para-lama superior.

O painel da moto mantém o display 100% digital no estilo “Blackout”, com conectividade via Bluetooth para smartphone por meio do aplicativo Yamaha Motorcycle Connect (Y-Connect).

Pelo app, o piloto acompanha o consumo de combustível médio, o histórico de viagens (com possibilidade de compartilhamento em redes sociais) e o cronograma de manutenção. O aplicativo também mostra a última localização de pareamento da motocicleta e um ranking ECO.

Além disso, a moto vem equipada com tomada 12V acima do painel. A motorização segue com o motor 250cc movido apenas a gasolina, atrelado ao câmbio de cinco marchas. Com potência e torque de 20,9 cv a 8.000 rpm e 2,1 kgf.m a 6.000 rpm.

A Yamaha Lander Connected 2026 segue sendo equipada com uma suspensão dianteira com garfo telescópico com 220 mm de curso e uma balança traseira tipo Monocross, com link de 204 mm de curso.

Por fim, a trail da Yamaha está equipada com freio a disco nas duas rodas, sendo o disco dianteiro de 245 mm e o traseiro de 203 mm, com sistema ABS apenas na dianteira.

Preço e garantia Yamaha Lander “Atacama Brown” 2026

O modelo Yamaha Lander Connected 2026 tem preço público sugerido de R$ 29.290,00 (além de frete). Além disso, a motocicleta tem quatro anos de garantia e participa do programa da marca “Revisão Preço Fixo”.

Ficha técnica Yamaha Lander “Atacama Brown” 2026

Motor SOHC, 2 válvulas, 4 tempos, Refrigeração a ar

Cilindros 1

Diâmetro X curso 74,0 mm x 58,0 mm

Taxa de compressão 9,8 : 1

Potência (Gasolina) 20,9 cv (8.000 rpm)

Torque (Gasolina) 2,1 kgf.m (6.000 rpm)

Alimentação Injeção eletrônica

Tipo de combustível Gasolina

Embreagem Multidisco úmida

Sistema de transmissão Sincronizada, 5 velocidades

Transmissão final Corrente

Suspensão dianteira Garfo teléscopico

Suspensão traseira Balança traseira tipo Monocross com link

Curso da suspensão dianteira 220 mm (suspensão) / 220 mm (roda)

Curso da suspensão traseira 65 mm (suspensão) / 204 mm (roda)

Freio dianteiro Disco hidráulico com sistema anti bloqueio

Freio traseiro Disco hidráulico

Ø do freio dianteiro 245 mm (Ø externo)

Ø do freio traseiro 203 mm (Ø externo)

Sistema de freios ABS (dianteira)

Capacidade do tanque (reserva) 13,6L (3,3L)

Comprimento x Largura x Altura 2150 mm X 820 mm X 1210 mm

Altura do assento 875 mm

Altura mínima do solo 240 mm

Distância entre eixos 1390 mm

Pneu dianteiro METZELER 80/90 – 21M/C 48S TOURANCE

Pneu traseiro METZELER 120/80 – 18M/C 62S TOURANCE

Tipo de chassi Berço Semi-Duplo

Peso Líquido 156 kg

Peso em ordem de marcha 127 kg

Códigos de homologação ANATEL 08420-19-12617

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A Shineray lançou a nova 250F Flash.
O modelo é a mais nova street naked da marca.
Confira todos os detalhes, preço e ficha técnica.

Shineray 250F Flash

A Shineray lançou a nova 250F Flash 2025 no Brasil. Em resumo, a novidade vem da parceria da também chinesa QJ Motor. Como destaque, o modelo chega com conjunto completo para se destacar no mercado.

Em termos de design, o lançamento apresenta iluminação Full-LED com luz de posição DRL no farol, protetor de escapamento, porta USB e banco bi partido. Além disso, o painel é 100% digital com indicador de combustível, velocidade, marcha, neutro, conta-giros e hodômetro. A moto também conta com entrada USB.

Em resumo, a Shineray 250F 2025 é movida por um motor monocilíndrico DOHC, com 248,92 cc. Segundo a marca, a unidade entrega 27,9 cavalos de potência a 9.500 rpm e 2.2 kgfm de torque – junto do câmbio é de 6 marchas.

Além disso, o conjunto conta com suspensão dianteira do tipo invertida e monoamortecedor na traseira. As rodas são de liga leve de aro 17 polegadas, equipadas com freio dianteiro à disco de 280 mm, enquanto na traseira tem disco de 240 mm. Além disso, a moto possui sistema ABS nas duas rodas.

Shineray 250F Flash preço

A Shineray 250F Flash começa a chegar no decorrer de dezembro nas lojas, disponível nas cores vermelho, branco e preto – com preço divulgado de R$ 21.500, sem incluir frete. No mercado o modelo será mais um concorrente das populares street naked Honda CB 300F e Yamaha FZ25.

Ficha Técnica Shineray 250F Flash 2025

Motor
Tipo do motor: Monocilíndrico, 4T, 4 Válvulas, DOHC
Cilindrada: 248,92cc
Refrigeração: Líquida
Potência máxima: 27,9 cv / 9500 RPM
Torque máximo: 2.25 kgf.m / 7.250 RPM
Câmbio: 6 marchas
Diâmetro x Curso: 72 mm x 61,2 mm
Embreagem: Manual, Multi discos banhado a óleo.

Bateria: 12V / 8,0AH
Partida: Elétrica
Ignição: Sistema EFI
Sistema Elétrico

Chassi: Aço, diamond com estrutura em treliça
Comprimento Total: 2065mm
Largura Total: 1065mm
Altura Total: 810mm
Altura do assento: 780mm
Distância entre eixos: 1360mm
Distância do solo: 190mm
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico (Invertido)
Suspensão traseira: Balança monoamortecedora (monoshock)

Freios

Dianteiro: Disco (Ø=280mm) com acionamento hidráulico
Traseiro: Disco (Ø=240mm) com acionamento hidráulico
Tipo de freio: ABS de duplo canal

Roda dianteira/ARO: 100/80 – 17”
Roda traseira/ARO: 130/70 – 17”

Peso bruto: 166kg
Peso líquido: 137kg
Peso em ordem de marcha: 155kg
Carga máxima: 150kg (piloto+passageiro+bagagem+acessórios)

Tanque de Combustível: 13,5L

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Registrada em 2018, nova Haojue DR 300 2020 é lançada oficialmente no mercado internacional através da parceria chinesa com a Suzuki. Foram divulgados preço e detalhes técnicos oficiais.

Com o nome Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., a ‘joint venture’ (união entre duas marcas consolidadas para produção de um produto em comum) é responsável pela fabricação das motocicletas de baixas cilindradas da Suzuki no mercado chinês.

Com visual extremamente agressivo, a nova DR 300 chegou a mercado com preço um pouco elevado, segundo sites especializados locais. Isso nos leva a crer que, caso seja lançada por aqui, a novidade pode vir como Suzuki GSX-S300.

Nova DR 300 2020

Com uma dianteira muito esportiva, visual típico das motos topo de linha da Suzuki, a nova DR 300 2020 só não impressiona ainda mais porque, aqui no Brasil, já nos acostumamos com a DR 160, que apresenta o mesmo estilo.

Porém, para a novidade de 300 cc temos um conjunto ótico menos futurista e um pouco mais dentro da realidade das motos nakeds um pouco maiores. Ele é totalmente em LED, possui luz diurna (DRL) e segue como se fosse uma evolução do farol da atual GSX-S750 daqui.

Outro destaque da dianteira, esse mais ligado a parte técnica, é a suspensão dianteira invertida equipada no modelo. Com tubos dourados, ela não é só bonita como também extremamente funcional para um modelo que transpira esportividade.

No corpo da nova DR 300, possível GSX-S300 em nosso mercado, podemos ver uma carenagem avançada nas laterais, tanque de combustível angulado, assento bi-partido, rabeta curta e um pequeno escapamento que também remete a esportividade.

Proteção de cárter abaixo do motor, retrovisores pequenos e modernos e piscas em LED confirmam os detalhes Premium da pequena moto.

O painel da novidade é uma tela LCD do estilo ‘Blackout’ (fundo preto e informações brancas) que traz conta-giros em barras no topo, hodômetros na esquerda, velocímetro na parte central e indicador de marchas na direita.

Haojue DR 300 Motor

O motor da nova DR 300 é um novo bicilíndrico com 298 cc e refrigeração líquida que é capaz de gerar a potência máxima de pouco mais de 29 cavalos a 8.500 rpm e tem torque máximo de 2,8 kgf.m aos 6.500 giros do motor

Segundo informações do mercado local de seu lançamento que já rodaram com a novidade, esse propulsor foi ajustado para ter melhor desempenho em baixa e médias rotações, mostrando que sua vocação será dentro do perímetro urbano.

Com rodas de 17 polegadas medindo 110/70 na dianteira e 140/70 na traseira, a novidade equipa pneus Pirelli Diablo Rosso 3 e traz freio a disco nas duas rodas com ABS de duplo canal da marca BOSCH.

Nova DR 300 Preço

Ainda com informações do mercado chinês, o valor da nova Haojue DR 300 não é dos melhores. Por lá ela foi anunciada com preço de 34.580 Yuan (moeda local). Esse valor, em conversão direta para o Real, faz a nova DR 300 ter preço de R$ 26.350,00.

Se fosse lançada em nosso mercado com esse preço, ela seria mais cara que uma MT-03 (R$ 22,5 mil) e Z-400 (R$ 23,6 mil), por exemplo. Lembrando que as motos da Yamaha e Kawasaki são muito superiores no quesito motor/potência, com 42 cv e 48 cv, respectivamente.

Nova DR 300 (Suzuki GSX-S300) Ficha Técnica

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A Honda acaba de lançar a nova CB 250F Twister 2020 no Brasil trazendo duas novas combinações de cores exclusivas. O preço parte de R$ 14.490,00.

O modelo é considerado a porta de entrada da fabricante para a família CB e também pode ser considerada a primeira motocicleta de muitos clientes no país.

Por se tratar de uma street/naked que está abaixo das 300 cilindradas, ela é vendida em duas versões: a CB 250F Twister CBS e a CB 250F Twister ABS. Que, como o próprio nome já diz, se diferenciam por conta dos sistemas de freios.

Nova CB Twister 2020

A nova CB Twister 2020 traz como atualizações mudanças no visual. Em sua nova versão agora ela vem com a exclusiva cor amarelo com rodas em preto para a versão ABS, e a prata com rodas pretas e a vermelha com rodas vermelhas na CBS.

>> VEJA: 10 Fatos sobre a nova CB Twister

>> VEJA: XRE 300 é melhor que CB 500X

Primeira moto da vida de muitos, degrau seguinte dos que querem um “upgrade” vindos das Honda Biz ou CG, escolha madura dos mais experientes; a CB 250F Twister é campeã de versatilidade, pois atende à todas as vertentes de usuários.

A excelência de seu conjunto formado por um motor moderno aliado a uma ciclística eficaz é destaque.

Econômico e com ótimo desempenho, o monocilíndrico 4T arrefecido a ar de 249,5 cm3 conta com cabeçote OHC – Overhead Camshaft – de quatro válvulas e é alimentado pela consagrada injeção eletrônica de combustível PGM-Fi – Programmed Fuel Injection.

Alcança a potência máxima de 22,4 cv a 7.500 rpm quando abastecido com gasolina e 22,6 cv a 7.500 rpm abastecido com etanol, o torque de 2,28 kgf.m a 6.000 rpm com ambos combustíveis.

O chassi tubular de aço é do tipo Diamond, a suspensão dianteira é telescópica de 130 mm de curso e a traseira mono-amortecida, com mola dupla e 108 mm de curso.

Nos freios, a CB 250F Twister 2020 oferece duas opções: o sofisticado sistema antitravamento eletrônico ABS, direcionado aos motociclistas mais experientes, e o sistema CBS – Combined Brake System – que equipa a versão de entrada da CB Twister, mais adequado a motociclistas novatos por combinar a frenagem em ambas as rodas.

A segurança das CB 250F Twister em qualquer das versões, seja com frenagem ABS ou CBS, é complementada pelos pneus radiais, equipamento padrão de modelos de alto desempenho, e cuja maior tecnologia resulta em benefício no quesito aderência, elevando a maneabilidade e estabilidade.

Nova CB Twister 2020 Ergonomia e design

O design da CB 250F Twister 2020 é reconhecido pela agressividade, típica das motocicletas da categoria naked.

Elementos de elevada tecnologia tais como o painel black-out, dotado de um completo computador de bordo, e o conjunto de lanterna traseira e indicadores de direção full LED são típicos de modelos de prestígio.

A posição de pilotagem é outro destaque: o guidão, largo e elevado, possibilita a sensação de controle e facilidade de pilotagem.

O banco em dois níveis e o posicionamento de pedaleiras, posicionadas para oferecer conforto mesmo em longos trajetos, resulta em ergonomia de referência.

Nova Honda CB 250 Twister 2020 Preço

Já disponíveis em toda rede de concessionários Honda, ambas versões da Honda CB 250F Twister tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, mais sete trocas de óleo gratuitas.

A Honda CB 250 Twister 2020 ABS será oferecida na exclusiva cor amarela com rodas na cor preta e com preço sugerido de R$ 15.490,00.

Já a Honda CB 250 Twister 2020 CBS terá duas versões de cor: prata com rodas pretas e vermelha com rodas vermelhas e preço sugerido de R$ 14.490,00.

Honda CB 250 Twister 2020 Ficha Técnica

Motor: OHC, monocilíndrico, quatro tempos, Arrefecimento a ar

Cilindrada: 249,5 cc

Diâmetro x curso: 71,0 x 63,0 mm

Potência máxima: 22,4 a 7.500 rpm (Gasolina) e 22,6 cv a 7.500 rpm (Etanol)

Torque máximo: 2,24 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina) e 2,28 kgf.m a 6.000 rpm (Etanol)

Sistema de alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI

Relação de compressão: 9,6:1

Transmissão: 6 velocidades

Sistema de partida: Elétrico

Combustível: Gasolina e/ou Etanol

Ignição: Eletrônica

Bateria: 12V – 5 Ah

Farol: 60/55W

Chassi: Diamond Frame

Suspensão dianteira / curso: Garfo Telescópico / 130 mm

Suspensão traseira / curso: Mono Shock / 108 mm

Freio dianteiro / diâmetro: A disco / 276 mm

Freio traseiro / diâmetro: A disco / 220 mm

Pneu dianteiro: 110/ 70 – 17

Pneu traseiro: 140/70 – 17

Comprimento x largura x altura: 2065 x 753 x 1072 mm

Distância entre eixos: 1386 mm

Distância mínima do solo: 192 mm

Altura do assento: 784 mm

Capacidade do tanque: 16,5 Litros

Peso seco: 137 kg (STD) / 137 kg (ABS)

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Honda lança versão 2020 da sua Crossover NC 750X no mercado com mudanças estéticas. Agora o modelo passa a vir em novas cores e grafismos mas mantêm a consagrada mecânica que fez sua fama.

Com preço de R$ 33.980,00 a nova NC 750X 2020 estará disponível nas opções de cores azul perolizado, vermelho perolizado e verde fosco a partir de outubro nas lojas da Honda por todo o país.

Alguns dos principais destaques do modelo é sua praticidade para viagens com o enorme bagageiro no lugar do tanque de combustível, a economia de combustível, seu motor suave para a estrada e a posição de pilotagem padrão desse tipo de motocicleta.

Nova Honda NC 750X 2020

Você sabe o que significa a sigla “NC” nessa Crossover de 750 cilindradas da Honda? Bem, NC quer dizer “New Concept” (“Novo Conceito”, em tradução livre) e não foi à toa que os responsáveis pelo projeto colocaram esse nome na moto.

Eles tinham como tarefa inovar em seu desenvolvimento. E parece que conseguiram. A NC 750X traz como principal diferencial justamente uma inovação: o prático compartimento de 22 litros posicionado onde usualmente está o reservatório de combustível, entre guidão e banco.

Esse espaço, de fácil acesso, é capaz de acomodar até um capacete integral, mas na verdade ele é mais usado para carregar todos os itens de uso mais habitual e corriqueiro durante longas viagens, como carteira, documentos, equipamentos, carregador de celular, etc…

Para o desenvolvimento do compartimento os projetistas tiveram que ser muito criativos, pois teriam que encontrar um novo lugar para o tanque de combustível. É aí que a NC 750X inova de novo.

O chassi de aço tipo Diamond foi desenhado exclusivamente para abrigar o tanque de combustível sob o assento do condutor, o que resultou em uma melhor centralização das massas e consequente equilíbrio dinâmico.

Como toda inovação cobra seu preço, essas mudanças trouxeram algo que pode se tornar um pequeno incômodo em caso de viagens: abastecer a moto. A tampa do tanque de combustível fica embaixo do banco do carona.

A parte de traz do assento é de fácil abertura, possui pequenas alavancas que o deixam posicionado para cima sem dificuldades, mas impedem que bolsas/malas sejam fixadas em cima do banco. Ou, exigem que elas sejam retiradas a cada parada para abastecimento.

Como ela é uma motocicleta pensada para boas viagens no asfalto, carregada de malas e com garupa, isso parece não incomodar, é só guardar tudo em malas laterais e no espaço a frente.

Honda NC 750X meio motor de FIT

No coração da NC 750X está um motor derivado do Honda FIT 1.5, o que o público costuma dizer que ela equipa um “meio motor de FIT”. E é verdade, ela traz esse motor de alto torque e baixo giro que vem direto de um carro.

Ele é um OHC bicilíndrico arrefecido a líquido e alimentado pelo sistema de injeção eletrônica PGM-FI, com exatas 745 cc que é capaz de oferecer a potência máxima de 54,5 cv a 6.250 rpm e tem torque máximo de 6,94 kfgf.m aos 4.750 giros.

Olhando para esses números podemos perceber que o uso desse tipo de motor vai direto de encontro com uma Crossover pensada para o asfalto: privilégio de uso em baixas e médias rotações que consequentemente entrega maior economia de combustível. Média de até 30 km/l.

Honda NC 750X 2020 Especificações

Nas especificações a NC 750X 2020 traz suspensão dianteira por garfo telescópico com 153,5 mm de curso e suspensão traseira com sistema de monoamortecimento Pro-Link com curso de 150 mm e ajustes na pré-carga da mola.

Os pneus são de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás e os freios são a disco nas duas rodas, com diâmetro de 320 mm na dianteira e 240 mm na traseira. Ambas as rodas contam com sistema ABS.

Pesando 210 kg a seco, seu câmbio é de seis velocidades, o tanque tem capacidade para 14,1 litros de combustível, a altura do assento para o piloto é de 832 mm e sua distância mínima do solo é de 164 mm, confirmando que o Off-road não é muito sua praia.

Outros aspectos técnicos de destaque da NC 750X estão em seu farol em LED que permite maior visibilidade e menor consumo da bateria e o painel digital.

Contando com uma tela LCD, seu painel conta com a nova função ECO, que além de auxiliar o piloto a reduzir o consumo do combustível, possibilita a personalização das cores emitidas. O painel também está com um LCD maior que melhora a visualização das informações da moto.

Ele traz todas as luzes indicadoras e informações padrões como contagiros e velocímetro digital, hodômetro, consumo de combustível e até indicador de marchas.

Nova Honda NC 750X 2020 Preço

Sendo oferecida nas três opções de cores (Azul e Vermelho Perolizado, além da Verde Fosco), a nova NC 750X 2020 tem preço sugerido de R$ 33.980,00 e chega nas lojas em outubro.

O modelo conta com 3 anos de garantia, sem limite de quilometragem, além de suporte Honda Assistance para todo território nacional e em 4 países da América do Sul (Argentina, Bolívia, Chile, Uruguai e Paraguai).

Honda NC 750X 2020 Ficha Técnica

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Com preço sugerido partindo de R$ 73.990,00, Kawasaki lança nova Ninja ZX-10R de entrada no Brasil.

Equipada com diversos sistemas eletrônicos típicos de uma moto derivada do Mundial de Superbike, uma das grandes novidades para a versão 2020 do modelo está na atualização do seu motor, que agora está mais potente.

Recentemente a fabricante já havia anunciado a chegada da Ninja ZX-10R 2020 na versão SE, mais completa e com preço sugerido de R$ 95.990,00.

Nova Kawasaki Ninja ZX-10R 2020

A nova Ninja ZX-10R 2020 chegará nas lojas ainda neste mês de setembro nas cores Pearl Storm Gray/Metallic Flat Spark Black, com preço sugerido de R$ 73.990,00, e a KRT Edition réplica do grafismo usado pela equipe de competição, com preço de R$ 75.990,00.

O modelo traz de fábrica controle de largada KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), controle de tração S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control), quick-shifter bidirecional e sistema de freios ABS KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System).

A principal atualização na Ninja ZX-10R Standard está em seu motor (incluindo uma mudança no sistema de ação das válvulas) que possibilitaram elevar a potência máxima a 213 cv a 13.500 rpm e torque de 11,7 kgƒ.m a 11.200 giros (antes 210 cv e 11,6 kgf.m).

A Kawasaki informa que o aumento nesses números são resultado da larga experiência que a marca vem adquirindo ao longo dos anos com a vitoriosa sequência, ano após ano, no Mundial de Superbike com o Kawasaki Racing Team (KRT) e o piloto Jonathan Rea, vencedor das últimas 4 temporadas.

A fabricante ainda ressalta que o aprimoramento constante feito na Ninja ZX-10R das pistas resulta na busca em trazer a melhor tecnologia desenvolvida nas pistas para os modelos que são produzidos em série.

Outros componentes de alta qualidade que equipam a superesportiva são o garfo dianteiro Showa Balance Free, suspensão traseira horizontal Back-link com amortecedor Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) e um potente pacote de freios Brembo.

Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 no Brasil

Em seu comunicado oficial a Kawasaki faz questão de destacar diversos itens que a nova Ninja ZX-10R 2020 tem a oferecer, veja alguns deles:

O quadro é todo fundido e composto por apenas sete peças, o que permitiu aos engenheiros uma grande liberdade no design. A espessura da parede pode ser minimizada sem perder a resistência e a rigidez.

A Ninja ZX-10R apresenta garfo dianteiro desenvolvido em conjunto com a Showa no Campeonato Mundial de Superbike. Testado nas pistas de todo o mundo, é parte do sucesso nas conquistas dos títulos da KRT.

A Ninja ZX-10R possui sistema de freios Brembo (similar ao da Ninja H2R) com dois discos semiflutuantes de 330 mm e 5,0 mm de espessura que entregam excelente força de frenagem. O freio traseiro é composto por um disco de 220 mm com uma pinça de pistão simples.

Ambos possuem mangueiras trançadas (como as utilizadas em competições) que asseguram uma transferência de fluido hidráulico mais direta, contribuindo para uma maior sensibilidade do freio.

IMU (Unidade de medição inercial) Bosch – A IMU Bosch monitora o movimento de inclinação segundo seis parâmetros: aceleração ao longo de eixos longitudinais, transversais e verticais, mais taxas de rolagem e de inclinação dianteira e traseira (pitch).  A taxa de guinada (desvio de rota) é calculada pela ECU usando o software original da Kawasaki.

 S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) – Sistema baseado nas tecnologias utilizadas nas competições, monitora vários parâmetros para conseguir informações em tempo real sobre o que está́ acontecendo na velocidade das rodas dianteira e traseira (escorregamento), rotação do motor, posição do acelerador, escorregamento, aceleração etc.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) – Há três modos disponíveis, cada um oferecendo um nível progressivo de intervenção. Com ele o piloto pode largar com o acelerador mantido totalmente aberto.

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) – Além dos sensores de velocidade das rodas dianteira e traseira (padrão em qualquer sistema ABS), o KIBS monitora a pressão hidráulica da pinça dianteira e várias informações da ECU do motor (posição do acelerador, rotação do motor, acionamento da embreagem e posição de marcha).

KQS (Kawasaki Quick Shifter) – O sistema KQS bidirecional permite tanto elevações de marcha quanto reduções sem utilização da embreagem, possibilitando o ganho de preciosas frações de segundo a cada mudança, bem como evitando a queda excessiva de rotações normal no processo de desengate e engate de marcha.

Amortecedor de direção eletrônico Öhlins – O amortecedor de direção eletrônico da Kawasaki desenvolvido em conjunto com a Öhlins fornece apenas a quantidade certa de amortecimento baseado no que a motocicleta está executando.

Modos de potência – A Ninja ZX-10R possui três modos de potência: Full, Middle e Low. Full: potência total; Middle: funcionamento limitado em cerca de 80% do modo Full; Low: funcionamento limitado em cerca de 60% do modo Full.

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Com visual inspirado em animais do topo da cadeia alimentar, nova Suzuki GSX-S750 2020 é considerada a predadora do asfalto no Brasil.

Equipada com um lendário motor superesportivo herdado da consagrada família GSX-R, a naked é considerada selvagem e bruta ao mesmo tempo em que traz tecnologia embarcada de ponta para que seja domada facilmente pelo piloto.

A GSX-S750 2020 traz assistente de Baixo RPM que controla para que a rotação do motor não caia, mantendo a lenta suave, além de vir equipada com pneus esportivos da Bridgestone desenvolvidos exclusivamente para a Suzuki.

Nova Suzuki GSX-S750 2020 Design

A nova GSX-S750 2020 traz em seu visual linhas agressivas que fazem com que a naked de média cilindrada se destaque de qualquer modelo. As carenagens possuem design fluido, que combina beleza e sofisticação na medida certa.

A “predadora”, como é apelidada pela própria Suzuki, traz duas lâmpadas em formato de presas em seu conjunto ótico dianteiro. Esse estilo é herdado diretamente da sua irmã maior GSX-S1000.

Já na parte de baixo da moto estão dois itens que a fabricante faz questão de destacar. O primeiro são os descansos dos pés, feitos em alumínio e que também vieram da naked de 1000 cc. São leves, esportivos e pintados em cor escura para “camuflar” sua presença.

Já o segundo item é a carenagem de proteção inferior, ou “spoiler”. Segundo a Suzuki sua instalação foi feita para harmonizar ainda mais com o estilo agressivo da motocicleta.

Suzuki GSX-S750 2020 Motor

Especialmente afinado para melhorar o desempenho e potencial máximo no uso em ruas e estradas sinuosas, a GSX-S750 2020 equipa um motor injetado de quatro cilindros com 749 cilindradas que foi herdado diretamente da superesportiva GSX-R.

O que isso quer dizer? Isso diz que a potência máxima é de 114 cavalos a 10.500 rpm e seu torque fica em 8,26 kgf.m aos 9 mil giros. Mas não só isso, pois as tecnologias de gerenciamento de ponta desse propulsor também vieram da GSX-R.

Entre eles está o sistema de duplo corpo de borboletas Suzuki (SDTV) que garante uma combustão eficiente e macia, além de uma entrega de potência altamente controlável durante toda a curva de potência do motor.

Completando estão o sistema de ignição digital Suzuki, controle de velocidade de marcha lenta (ISC) e o uso de velas de irídio que contribuem para uma resposta linear do acelerador, maior entrega de torque em baixa, partida fácil do motor, menos emissões com o motor frio e lenta mais estável.

Aliás, a nova GSX-S750 aumenta sua entrega de potência afinada para as ruas quando comparada com sua predecessora resultando junto em uma melhor eficiência no consumo de combustível.

Quem informa isso é a própria Suzuki, exibindo sua naked como a líder de sua classe (motores de 4 tempos, 4 cilindros e 750cc) no consumo de combustível, com 20,4 km/l (4,9L/100 km).

Nova GSX-S750 2020 Tecnologias

Uma das principais características da nova GSX-S750 2020 é o seu controle de tração. O sistema atua com sensores de velocidade das rodas dianteira e traseira, indicador de marcha, rotação do virabrequim e até da posição do acelerador para entregar a tração ideal.

Essa tecnologia foi criada e desenvolvida nas pistas e é responsável por auxiliar na fadiga do piloto com certo controle sobre a potência do motor e evitando a perda de tração na roda traseira em algumas situações.

A Suzuki informa que para a GSX-S750 2020 são três os níveis de atuação, onde o Modo 1 é indicado para uma pilotagem mais esportiva, com intervenção mínima, o Modo 2 é o mais equilibrado e o Modo 3 entrega o máximo controle eletrônico da tração.

Suzuki GSX-S750 2020 Especificações Técnicas

Na parte das especificações técnicas o destaque está em sua suspensão dianteira invertida KYB. Com tubos superiores anodizados com 41 mm de diâmetro ela tem aptidão claramente esportiva, copiando melhor o asfalto. A suspensão traseira também é Kayaba.

Ainda nessa região está a nova balança traseira articulada. Ela traz novo design, mais esportivo e que remete a desempenho e velocidade, além de vir com novo ajustador de corrente.

Nos freios a nova GSX-S750 traz disco duplo de 310 mm com pinça de 4 pistões opostos de montagem radial na dianteira e disco de 240 mm e pinça de 1 pistão na traseira. Ambos da Nissin.

Ainda em suas especificações, a naked de média cilindrada da Suzuki conta com bicos injetores alongados de 10 furos no lugar de 8 furos que estão introduzidos em cada corpo de admissão e que geram melhor eficiência no momento da combustão, melhorando o consumo de combustível.

Aliado a isso está o Assistente de Baixo RPM que controla a rotação do motor mantendo uma lenta suave e que monitora a rotação do motor para que permita ao piloto operar o manete da embreagem e andar com a moto sem a necessidade de acelerar.

Fechando o pacote das especificações está o sistema de exaustão 4 em 1 que foi atualizado e elimina a necessidade de usar o sistema Suzuki de controle de válvula do escapamento. O resultado é um visual mais enxuto, melhor desempenho e menor peso.

Nova Suzuki GSX-S750 2020 Preço

Sendo oferecido em seis opções de cores diferentes, a nova Suzuki GSX-S750 2020 tem preço sugerido partindo de R$ 39.875,00 caso seja feita a compra à vista. Já para outros métodos de compra o valor parte de R$ 42.971,00. Isso para a GSX-S750A 2020.

Já para a GSX-S750ZA Branca e para a Azul o preço sugerido é de R$ 40.875,00 à vista e de R$ 44.049,00 para outras modalidades de compra.

Consultamos a Suzuki para saber se existe alguma diferença técnica entre a GSX-S750A e a GSX-S750ZA e foi informado que as mudanças são apenas estéticas, como grafismos e cores.

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