A Honda acaba de lançar a nova linha CG 160 2018 alinhando os três modelos (CG 160 Start, Fan e Titan) com novidades para o Brasil.

As mudanças fazem com que a partir de agora todos os modelos da linha passem a contar com mais segurança nos freios, melhor conforto com a nova suspensão dianteira e mais modernidade com o novo painel de instrumentos (Titan e Fan).

Os ajustes finais das novidades ficam pelos grafismos e cores disponíveis em cada versão da consagrada família CG no Brasil. (assista o vídeo no final do artigo)

Os preços sugeridos são de R$7.990,00 para  a mais barata, CG 160 Start, R$8.990,00 para a CG 160 Fan e de R$10.190,00 para a  CG 160 Titan. Vamos ver todas as novidades abaixo.

Modelo mais vendido do país, agora a linha CG de 160cc passa a ficar totalmente nivelada no quesito segurança/freios, pois a partir de agora todas as versões 160 vem equipadas com os chamados freios CBS de fábrica.

O sistema de freios combinados (Combined Braking System), ou na sigla CBS, chegou às CG’s em 2014, sendo equipado na 150 Titan da época, e tem eficácia no ganho em até 20% da distância de frenagem.

A partir de agora o CBS vem equipado tanto nas CG 160 Fan e Titan, que possuem freio a disco na dianteira e tambor na traseira, quanto na CG 160 Start, que tem freio a tambor nas duas rodas.

Como funciona o CBS das CG 160 2018?

O sistema de freios combinados da nova linha funciona da mesma forma, independentemente se a motocicleta equipa freios a disco e tambor (160 Fan e Titan) ou tambor e tambor (160 Start).

Atuando da seguinte forma: quando o pedal de freio traseiro é acionado pelo piloto a força de frenagem é dividida para as duas rodas automaticamente, como se o piloto estivesse apertando o manete do freio dianteiro também.

A distribuição da força fica em 34% para o freio dianteiro e 66% para o freio traseiro, o que garante uma frenagem mais eficaz e ajuda a evitar o travamento das rodas.

Outra boa novidade para a família CG 160 2018 é a exclusiva suspensão dianteira SFF (Separate Function Fork), que antes era uma tecnologia comum em modelos de cilindradas maiores e agora passa a equipar a linha de motocicletas de entrada da Honda.

Essa suspensão faz com que os modelos tenham mais eficiência e conforto para encarar os mais diversos tipos de pisos e situações do dia-a-dia que são comuns para quem está pilotando uma motocicleta desse tipo.

Seu desenvolvimento foi regulado pelas grandes exigências que motocicletas usadas nas competições de motocross/off-road pedem, a nova suspensão dainteira da linha CG 160 2018 é do tipo SFF (Separated Function Fork).

Como funciona a nova suspensão das CG 160 2018?

Seu funcionamento é exatamente com o próprio nome diz: os garfos trabalham com funções separadas. Onde uma bengala abriga a mola, enquanto a outra é exclusiva do sistema hidráulico, amortecimento progressivo da compressão e extensão.

Uma das principais vantagens desse sistema é que com a suspensão mais leve o modelo ganha em melhora na dirigibilidade. O menor atrito interno também ajuda em respostas melhoradas e mais precisão na hora de absorver os impactos.

Nas suspensões dianteiras convencionais as bengalas são “gêmeas”, equipando sistema hidráulico e molas nos dois lados.

Fechando o pacote de novidades para a linha 2018 das CG’s 160 está o novo painel de instrumentos e detalhes no acabamento dos aros da versão Start.

Agora as CG 160 Fan e CG 160 Titan 2018 equipam um exclusivo painel de instrumentos no estilo “Blackout”, que basicamente tem uma tonalidade de coes mais viva e diferenciada.

Já a nova CG 160 Start 2018 vem com o acabamento chamado de “Black Chrome” nos aros da roda.

O motor das três versões é o mesmo: um monocilíndrico, OHC, quatro tempos, arrefecido a ar de 162,7cc que é capaz de gerar a potência máxima de 14,9 cavalos a 8.000RPM e torque de 1,4Kgf.m aos 6000 giros.

A nova CG 160 Titan 2018 está disponível nas cores Azul Perolizado e Vermelho Perolizado, enquanto que a CG 160 Fan 2018 pode ser encontrada nas cores Vermelha e Branca e a CG 160 Start apenas na cor Vermelha.

Seus preços sugeridos são de R$10.190,00 para a 160 Titan, R$8.990,00 para a 160 Fan e R$7.990,00 para a 160 Start.

O post Nova linha Honda CG 160 2018 o que mudou? apareceu primeiro em Motorede.

Uma das marcas de freios mais conhecidas no mundo finalmente chegou oficialmente ao mercado brasileiro, por meio da importadora FW Performance, uma das maiores importadoras e distribuidoras de acessórios para motos e carros do Brasil.

As pastilhas Brembo, que equipam diversas motocicletas topo de linha ao redor do mundo, são acessórios que oferecem maior durabilidade e segurança, visando atender as necessidades dos mais diversos tipos de motocicletas.

Sendo importada e distribuída no país pela FW Performance, as pastilhas estarão disponíveis nas principais lojas do Brasil para o cliente final em pouco tempo, aguardando apenas a demanda de compra pelos empresários.

Saiba mais sobre a Brembo

Considerada líder mundial do segmento de sistemas de frenagem, a Brembo conta com mais de 50 anos de experiência dentro do mercado automotivo, sendo conhecida como uma das fornecedoras de maior qualidade no segmento de pastilhas de freio para os mais variados tipos de veículos.

As pastilhas de freio da marca são oferecidas em uma grande variedade de opções e compostos, que vão desde as resinas orgânicas até as pastilhas sintetizadas ou de carbono-cerâmica, oferecendo mais de seis mil aplicações oficiais nos mais diversos materiais, o que possibilita o uso em máquinas de corrida, off-road ou enduro, mas sem deixar as motocicletas do dia a dia de lado.

Além disso, a Brembo é conhecida por oferecer pastilhas com faixa de temperatura de funcionamento bastante ampla, que permite uma amplitude térmica maior do que outras marcas encontradas no mercado, fazendo com que ela se deteriore menos e tenha maior durabilidade.

Como funcionam as pastilhas de freio da moto?

As pastilhas de freio, como as da Brembo, são parte do conjunto de freios a disco, que também inclui pinças, fluido de freio, disco, cabos e pistão. Com o acionamento do pedal ou manete para a ação de frenagem, o sistema é ativado.

Primeiro o fluido de freio desce pelo cabo, indo em direção ao pistão da pinça de freio, o que força o movimento deste, sendo que o pistão deslocará as pastilhas, que por sua vez serão pressionadas contra o disco, gerando o atrito que fará com que as rodas travem.

No entanto, a frenagem só é eficaz caso as peças estejam em condições boas de uso, já que elas tem um desgaste natural conforme o uso de frenagem. É importante também estar atento ao óleo de freio, que deve ser trocado de acordo com as recomendações do fabricante da motocicleta.

O post Pastilhas de freio da Brembo oficial no Brasil apareceu primeiro em Motorede.

Utilizado em motocicletas de menor porte como substituto aos freios ABS, o sistema de freios combinados é uma opção para ajudar na segurança da frenagem.

Prestes a se tornar obrigatório em motocicletas no país até o ano de 2019 (leia mais), os sistemas de auxílio à frenagem vem ganhando espaço nas motos produzidas por aqui, sendo que as motocicletas com mais de 300cc serão obrigadas a ter o sistema ABS ao saírem da linha de produção.

Já para as motocicletas abaixo de 300cc, será permitido o uso do sistema de freios combinados, que é uma opção mais barata ao sistema ABS, e sendo que uma das opções deverá ser adotada nas motocicletas do país segundo a regulamentação.

Explicamos agora como funciona o sistema de freios combinados e também quais as diferenças entre ele e o sistema de freios ABS. Confira no Manual da Moto Motorede!

O que são freios combinados para motos?

Desenvolvido para motocicletas menores e sendo uma alternativa mais barata ao já conhecido ABS, o sistema de freios combinados (como o sistema batizado de UBS na Factor 2018) é uma solução de segurança que pode ser utilizada em motocicletas de até 300cc.

Nesse sistema a melhoria de frenagem se deve à ação simultânea dos freios durante a frenagem, sendo que ao usar o pedal, que ativa apenas o freio traseiro, parte da força de frenagem é direcionada sistematicamente ao freio dianteiro, combinando e equilibrando assim a força da frenagem.

O sistema de freios CBS, equipado na CG 150 Titan desde 2015, faz com que, ao piloto pisar no pedal de freio traseiro, o freio dianteiro receba automaticamente 25% de sua capacidade total de desaceleração. Os 75% restantes só se aplicarão à roda dianteira caso o piloto acione o manete de freio dianteiro. Isso garante uma boa eficiência no momento da frenagem e ajuda os novos pilotos que desconhecem a maneira correta de desacelerar a motocicleta.

Os freios combinados agem de forma diferente do sistema ABS, que usa de uma tecnologia eletrônica mais avançada, onde o ABS atua impedindo que o motociclista aplique pressão excessiva no comando de freios evitando o travamento total das rodas, o que poderia levar a arrasto dos pneus e perda de controle da motocicleta.

Porque os freios combinados são importantes?

Por conta de um velho “vício” de pilotagem brasileiro, parte decorrente da estrutura deficitária das auto-escolas brasileiras, o motociclista novato é ensinado apenas a frear utilizando o freio traseiro, o que pode fazer com que ele passe a acreditar que o “responsável” pela frenagem total da moto é o freio traseiro.

No entanto, o uso combinado dos freios traseiro e dianteiro são a melhor opção em casos de necessidade de frenagem emergencial, evitando tanto o travamento das rodas por excesso de pressão, quanto freadas mais bruscas e perda de controle da moto.

Por ser utilizado especialmente nas motocicletas de menor porte, que em geral são as mais utilizadas pelos motociclistas iniciantes e as mais vendidas do mercado, o sistema de freios combinados tem potencial para se tornar um importante item de segurança, ajudando a diminuir os acidentes de trânsito causados por frenagem incorreta.

O post O que são freios combinados para motos? apareceu primeiro em Motorede.

Segundo a fabricante, a nova CG 150 Titan CBS 2015 é a primeira motocicleta de baixa cilindradas do mundo a vir equipada com o sistema de frenagem combinado (CBS – Combined Breaking System). O sistema, no entanto, já estava presente no Brasil em scooters como o Honda PCX 150 e Lead, e também no CityCom 300i da Dafra.

Sendo item de série a partir desses mês para as versões ESD e EX da CG 150 Titan, o CBS causou um aumento de apenas R$180,00 nos valores de cada modelo. A CG 150 Titan CBS 2015 tem o preço sugerido de R$7.680,00 na versão ESD e de R$8.180,00 para a EX.

Freios Combinados para nova CG 150 Titan CBS 2015

Através da utilização apenas do pedal de freio traseiro (sem tocar com a mão no manete do freio dianteiro) o sistema CBS distribui o poder necessário para a frenagem entre as duas rodas da CG 150 Titan. O sistema faz uma ação combinada entre os freios traseiro e dianteiro à fim de garantir maior eficiência na hora de frear a moto.

A intenção da Honda é trazer mais segurança para todos os tipos de pilotos, principalmente para os novatos. Que muitas vezes, por conta do mito de acidentes e capotamento ao usar o freio dianteiro, passam por aulas que não dão experiência suficiente para utilização correta do mesmo.

Segundo informações do colunista do G1 Roberto Agresti, para que a redução de velocidade em piso seco seja feita adequadamente 70% da força deve ser utilizada no manete do freio dianteiro, enquanto que apenas 30% devem ser aplicadas no pedal do freio traseiro.

Como funciona o sistema de freios CBS da CG 150 Titan 2015

Comparando os freios CBS da 150 Titan com os ABS, equipado em motocicletas de grandes cilindradas, a diferença está em que o primeiro sistema (CBS) não evita o travamento da roda. Já no ABS a sua função é justamente essa, evitar que as rodas se travem em uma frenagem brusca.

A opção da Honda pelo CBS em vez do sistema ABS é justamente porque o ABS não seria tão eficaz quando a moto estiver rodando em terrenos irregulares e de chão batido. Podemos até mesmo observar que os modelos de grandes cilindradas que possuem freio ABS e que são feitos para uso misto, tanto no asfalto quanto chão batido, possuem a opção de desligar o ABS. Justamente para rodar em estradas de terra com mais efetividade.

O sistema de freios CBS equipado na nova CG 150 Titan 2015 faz com que, ao piloto pisar no pedal de freio traseiro, o freio dianteiro receba automaticamente 25% de sua capacidade total de desaceleração. Os 75% restantes só se aplicarão à roda dianteira caso o piloto acione o manete de freio dianteiro. Isso garante uma boa eficiência no momento da frenagem e ajuda os novos pilotos que desconhecem a maneira correta de desacelerar a motocicleta.

O post Nova CG 150 Titan CBS 2015 traz tecnologia de freios combinados para as baixas cilindradas apareceu primeiro em Motorede.