A Ducati apresentou a Hypermotard V2 2026.
O modelo também conta com a versão SP.
Veja fotos e ficha técnica completa.

Ducati Hypermotard V2 2026

Vinte anos depois da apresentação do primeiro protótipo, a Ducati apresenta agora a Hypermotard com uma atualização completa, mostrada no Salão de Milão EICMA 2025.

O modelo chega nas opções Hypermotard V2 e a versão SP – que celebram duas décadas de uma lenda com uma nova fórmula: menos peso, mais potência e tecnologica.

O DNA da nova Hypermotard segue com elementos distintos, herdados do primeiro protótipo. Um visual com o farol dianteiro com “bico” inconfundível, a tampa do tanque com asa dupla, o escape duplo sob a cauda que deixa a moldura da treliça exposta e a luz traseira flutuante.

Ducati Hypermotard V2 2026 com menos peso e mais potência 

A motocicleta é alimentada pelo novo motor V2 de 890 cc a 90°, o bicilíndrico mais leve já produzido pela Ducati. Pesando apenas 54 kg, 6 kg a menos do que o anterior Testastretta 11°, entrega potência máxima de 120 cv a 10.750 rpm e torque máximo de 9.6 kgf.m a 8250 rpm.

Junto disso, o chassi compacto da Hypermotard V2 garante um peso sem combustível de apenas 180 kg, 13 kg a menos que o modelo anterior. E com componentes ainda mais leves, a versão Hypermotard V2 SP pesa 177 kg (14 kg a menos que a sua antecessora).

Conjunto e suspensões 

A moto tem garfo Kayaba totalmente ajustável e choque Kayaba com pré-carga e ajuste de retorno. A versão SP tem suspensão Öhlins totalmente ajustável. Mas ambas as versões tem um amortecedor de direção Sachs, para estabilidade e segurança.

Ambas as versões adotam um sistema de frenagem Brembo, com discos duplos de 320 mm emparelhados com pinças M4.32, enquanto a versão SP adota os pinças M50 de maior desempenho. Na parte traseira, ambas as versões montam um disco de 245 mm.

A Hypermotard V2 está equipada com rodas de seis raios Y em liga leve, medindo 3,50 x 17” na frente e 5,50 x 17” na parte traseira, com pneus Pirelli Diablo Rosso IV de tamanho 120/70 e 190/55.

A SP monta rodas forjadas com um design tangencial de cinco raios, inspirada na Desmosedici GP e 1,5 kg mais leves. As rodas forjadas calçam pneus mais esportivos Pirelli Diablo Rosso VI Corsa e para uso em pista, pode receber os Pirelli Diablo Superbike com um tamanho traseiro de 180/60 ou, alternativamente, com um superesporte de 190/60.

Eletrônica Ducati Hypermotard V2 2026 

A nova Hypermotard V2 oferece um pacote eletrônico avançado, graças à plataforma inercial de seis eixos, a moto conta com Cornering ABS ajustável de acordo com quatro níveis, Traction Control, Wheelie Control, Quick Shift 2.0 e Engine Brake Control – todos os personalizados através dos quatro Modos de Condução.

Todas as informações são exibidas no novo painel TFT de 5” com resolução de 800 x 400 e uma proporção de 16:9. Os dados são fornecidos por meio de três Modos de Informação (Road, Road Pro e Track).

Por fim, a Ducati ainda não divulgou os preços das versões do modelo e data para o início das vendas. Além disso, ainda não há informação sobre a possível disponibilidade no Brasil.

Ducati Hypermotard V2 2026 ficha técnica 

Motor: Ducati V2 motor: 90 ° V2, 4 válvulas por cilindro, válvulas variáveis de admissão, líquido resfriado
Deslocamento: 890 cc
Curso x Diâmetro: 96 mm x 61,5 mm
Relação de Compressão: 13,1:1
Potência: 120,4 cv a10.750 rpm
Torque: 9,6 kgf.m a 8.250 rpm
Injeção de combustível: Sistema eletrônico de injeção de combustível. Um injetor por cilindro.
Consumo: 5,4 l/100 km
Exaustão: Sistema 2-1-2
Caixa de velocidades: 6 velocidade com Ducati Quick Shift para cima / para baixo 2.0
Quadro: Alumínio
Suspensão dianteira: Totalmente ajustável, garfo dianteiro Ø 46 mm Kayaba
Roda dianteira: Liga leve fundida, 3,50″ x 17″
Roda traseira: Liga leve fundida, 5,50” x 17”
Pneu Frontal: Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17
Pneu Traseiro: Pirelli Diablo Rosso IV, 190/55 ZR17
Suspensão traseira: Choque traseiro Kayaba ajustável (pré-carga e rebote). Braço oscilante alumínio duplo-face
Curso de roda (dianteira/traseira): 170 mm / 160 mm (6,7 in / 6,3 pol)
Freio dianteiro: Discos semi-flutuantes de 2 x Ø 320 mm, pinças Brembo Monobloco M4.32 de 4 pistões montados radialmente, cilindro mestre radial. ABS.
Freio traseiro: Disco de Ø245 mm, paquímetro de 2 pistões. Corning ABS
Painel: Tela TFT colorida de 5 ‘, resolução de 800 x 480 px; proporção 16:9
Peso sem combustível: 180 kg
Altura do assento: 880 mm / 865 mm (34,1 in) com acessório de assento baixo / 850 mm (33,5 in) com acessório de assento baixo + kit de suspensão baixa
Distância entre eixos: 1.514 mm
Altura do solo: 110 mm
Capacidade do tanque de combustível: 12,5 litros

Equipamento de segurança: Modos de pilotagem, Modos de potência, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Motor Brake Control (EBC), Bosch Cornering ABS, Ducati Brake Light (DBL).

Equipamento padrão: Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0, Botões de ajuste rápido, Coming Home, Display colorido TFT, Sistema de iluminação LED completo, Luz de execução diurna (DRL), Amortecedor de direção Sachs, Indicadores dinâmicos, Indicadores auto-cancelantes, Temporizador de volta.

Preparada para receber: Anti-Roubo, Cruise control, Ducati Multimedia System (DMS), Lap Timer Pro, aquecedor de manoplas, sistema de navegação turn-by-turn, porta USB, Ducati Power Launch (DPL) e Pit Limiter.

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A Ducati Hypermotard 698 chegou ao país.
O modelo é movido pelo novo motor Superquadro Mono.
Veja tudo sobre as unidades à venda no Brasil.

Ducati Hypermotard 698

A Ducati Hypermotard 698 Mono RVE é um modelo no estilo Supermotard. A motocicleta foi desenhada e construída para alcançar a máxima performance urbana. Além disso, é equipada com o novo Superquadro Mono, o motor monocilíndrico de rua mais sofisticado já criado pela marca.

Este motor deriva do bicilíndrico da 1299 Panigale, do qual herda o pistão de 116 mm de diâmetro, câmara de combustão, válvulas de admissão em titânio e de escape em aço e distribuição Desmodrômica, a mesma solução que a Ducati usa no MotoGP.

Em resumo, o motor tem potência máxima de 77,5 cv às 9.750 rpm de rotação máxima, que constituem novas referências para a categoria. Já o torque é de 6.4 kgf.m a 8.000 rpm.

Porém, graças ao escape de competição Termignoni, em configuração de pista a potência aumenta 7 cavalos, atingindo o valor de 84,5 cv – um recorde para um monocilíndrico.

Já o pacote de eletrônica tem ABS Cornering, Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control, Power Launch e Quick Shift (DQS) Up/Down como item de série na versão RVE.

A Hypermotard 698 Mono tem ainda quatro modos de condução (Sport, Road, Urban e Wet) para quais o Engine Mode (disponível em 3 níveis). Tudo é gerido pela instrumentação LCD de 3,8’’ com caracteres brancos em fundo preto.

100 unidades à venda no Brasil

A nova Hypermotard 698 Mono está disponível na rede de concessionários Ducati em todo o Brasil, na versão RVE. O modelo tem cor “Graffiti”, com grafismo exclusivo, quadro negro e quickshifter DQS de série.

São apenas 100 unidades à venda no Brasil, com o preço público sugerido de R$ 94.990.

Ficha técnica Ducati Hypermotard 698 RVE

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A Ducati acaba de lançar a Hypermotard 698 Mono.

O modelo é uma Supermotard equipada com motor monocilíndrico.

Saiba tudo sobre a novidade e se cai bem no Brasil.

Nova Ducati Hypermotard 698 Mono

O visual da nova Ducati Hypermotard 698 Mono segue as características das Supermotards de corrida. Linhas simples, formas compactas,  mas um design agressivo e refinado. O conjunto tem banco alto, para-lama estendido e as laterais traseiras contornando o escapamento.

Um elemento único são os silenciadores duplos, montados na parte superior, nas laterais da cauda – ​​um desenho distintivo da família Hypermotard da marca italiana e também das Supermotards de corrida.

Na dianteira, o farol LED compacto possui luz diurna DRL com design “duplo C”. Esse mesmo perfil “duplo C” caracteriza a iluminação de presença da luz traseira integrada. A luz de freio também está equipada com a função Ducati Brake Light.

No entanto, o grande destaque é o novo motor monocilíndrico de  698 cc, que entrega 77 cv e pode passar dos 84,5 cv com o escapamento de corrida Termignoni. O torque tem 6,4 kgf.m, já o peso seco da moto é de apenas 151 kg.

A Ducati Hypermotard 698 Mono tem ainda quatro modos de pilotagem, ABS atuante em curvas, controle de tração, anti-empinada e controles de largada. Tudo monitorado pelo painel de instrumentos LCD de 3,8 polegadas.

Cai bem no Brasil? 

No exterior a Hypermotard 698 Mono chega em duas versões, uma com grafismos dedicados e quickshifter de série e outra apenas na cor Vermelho Ducati. A novidade parte dos 11.890 euros – aproximadamente R$ 62.300 em conversão direta.

Aqui no Brasil, a novidade poderia colocar em linha novamente a gama Hypermotard, que já teve modelos presentes no mercado nacional. Mais do que isso, a novidade viria rivalizar com modelos motard de alta potência, com rivais como KTM e Husqvarna.

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Achar uma moto no estilo supermotard no mercado brasileiro é algo que requer conhecimento,  pois temos algumas, mas não temos as vantagens que buscamos. Claro, sempre existe a Yamaha MT-09 e a MV Auguta Rivale (com uma grande variação de preço nelas). Mas o grande triunfo hoje, que compete diretamente com esses dois modelos, mas ainda sim toma liderança, é a Ducati Hypermotoard.  Seu motor Testastretta 11º, refrigeração líquida,  bicilíndrico em “L” com 821 cm³ fazem com que essa fera entregue 110 cavalos de pura potência e só alegria pro piloto. Ela ainda consegue se superar com um painel eletrônico completo que entrega desde o acelerador eletrônico (RbW) com 3 perfis de pilotagem até controle de tração e freios ABS. Sem dúvidas uma moto de grande porte e que não é pra qualquer um.

Moto robusta e que poucos conseguem dominar, essa é a Ducati Hypermotard

E o que já é bom acabou ficando ainda melhor, pois sua produção começou a ser feita a partir de Manaus e seu preço desceu de R$ 52 mil para R$ 45 mil. É um preço salgado, mas você paga pelo o que leva, que é uma moto de pura potência para profissionais on ou off-road.

A Ducati Hypermotard faz jus a sua reputação, pois ela não vai aceitar qualquer piloto em cima dela sem saber aproveitar sua capacidade.  Seu controle de tração e o ABS até ajudam para quem não tem aquela experiência, mas leve em consideração que seu torque em modo “Sport” é de 9,1 kgf.m a 7.750 rpm. Se vacilar já nas primeiras marchas você pode sofrer as consequências. Ela é como aquele cavalo que leva tempo para ser domado, mas quando você finalmente consegue, é aquela mistura de sentimento, orgulho, felicidade e o prazer. Ah, o prazer!

Em longas estradas você tem a chance de trocar seu modo para “Touring” e pegar no acelerador sem medo. A resposta é imediata e os 110 cv vão te fazer alcançar 200 km/h com total tranquilidade e estabilidade. Mas vale ressaltar que não há proteção aerodinâmica para suportar velocidades altas.

Outro fator que deixa claro que ela não é uma moto para pouco é seu design, que já te leva a pensar “essa dá trabalho” ou “aqui tem jogo” e comparado a seu antigo modelo, podemos ver grandes mudanças, optando pelo lado mais agressivo. Outra grande mudança foi seu escapamento, que de 2 canos passou a ser apenas 1, com uma forma triangular e com uma melhoria que já era aguardada, seu banco traseiro não esquenta mais como sua antiga versão.

Nova Ducati Hypermotard

Em nossa opinião, uma das mudanças simples, porém tão boa quanto as outras grandes alterações foi seu espelho retrovisor que mudou de lugar que deixa você ter uma boa visão traseira enquanto consegue passar tranquilamente entre os corredores de carros nas ruas.

Sua suspensão tem um garfo invertido de 43 mm e já fazem sincronia com 170 mm na roda dianteira e fornecem total desempenho na estrada pois absorvem muito bem o impacto e não comprometem o estilo de pilotagem.

Para demonstrar mais ainda que ela é uma moto poderosa e que não poupa elogios, vamos falar um pouco de sua embreagem que possui um sistema com mecanismo de discos banhados em óleo, não comprometendo as molas e deixando o manete da embreagem bem mais leve, que já ajuda nas reduções de marchas bruscas que ocorrem. Seu monoamortecedor é ajustável na pré-carga e garante mais rigidez para os que gostam deste jeito.

E finalizando todos esses elogios e analise, não podemos deixar de comentar nos dois discos semiflutuantes de 320 mm e com pinças Brembo com 4 pistões na dianteira e um disco simples de 245 mm e pinça de 2 pistões na traseira. É isso que basta pra frear esse monstro na perícia já que sua bomba de freio radial pede cuidado, pois você pode ir de bem a pior em um piscar de olhos.

A Ducati realmente está se provando como uma empresa que vem fazendo melhorias em suas motos e mantendo um preço competitivo com suas rivais. É um custo/benefício que vale a pena para aqueles que já tem experiência com velocidade e motos de grande porte.

Confira a ficha técnica da Ducati Hypermotard

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A fabricante Ducati completou o plano de expansão da sua linha de produção no Brasil ao nacionalizar mais dois novos modelos, a Ducati Hypermotard e a Hyperstrada. A fabricação dos modelos no país permitiu uma redução de R$7mil no valor de cada uma das motocicletas fazendo com que a Hypermotard custe R$44.900, enquanto que a Hyperstrada teve redução para R$49.900.

Ao total agora estão sendo montadas seis motocicletas da marca em Manaus, a Monster 796, Diavel, Multistrada 1200 e 1199 Panigale, o que completa o projeto da fabricante de nacionalizar sua linha de motocicletas no país.

Ducati Hypermotard fabricada no Brasil

Um detalhe frisado pela fabricante é o de que mesmo com a nacionalização do modelo seu motor continua sendo genuinamente italiano, além é claro de todo o pacote tecnológico de segurança que são comuns nas motocicletas Ducati.

Os modelos são dinâmicos, divertidos e de alta performance no asfalto, aventura de média distância ou na pista. São equipados com o motor Testastretta 11° de 821cc que é capaz de gerar a potência máxima de 110cv, e também possuem quadro Trellis. Toda a potência e desempenho estão combinados com o Ducati Safety Pack, que inclui o ABS de última geração com 2 níveis, Controle de Tração Ducati de 8 níveis e modos de pilotagem integrados.

Com o objetivo de deixar os modelos mais acessíveis para todos os tipos de motociclistas, desde os mais avançados até os menos experientes, foi instalado um sistema para alterar o mapeamento do motor. Desta forma, para a Hypermotard e Hyperstrada existem três ajustes: Sport, Touring e Urban.

No primeiro, os 110cv de potência estão disponíveis sem muita interferência do pacote de segurança, permitindo uma utilização mais esportiva. No segundo, com o mesmo patamar, os controles se fazem mais presentes. No último há um bloqueio na potência e somente 75cv são liberados para o piloto, além de existir uma ação maior do controle de componentes de segurança que existem nos modelos.

Ducati nacionaliza a Hyperstrada

O diretor geral da Dacuti no Brasil, em comunicado oficial, explica que “O processo de nacionalização da Hypermotard completa um ciclo importante da nossa estratégia que é disponibilizar os melhores produtos com um bom custo-benefício. Contamos com os seis principais modelos sendo montados na fábrica de Manaus. Isso mostra a importância do País para a marca e reitera nosso compromisso com o mercado nacional”

E realmente é possível concordar com as palavras de Susini no que diz respeito à importância do mercado brasileiro para a Ducati, que continua investindo e trazendo seus modelos para a linha de produção por aqui.

Abaixo seguem detalhes e características técnicas fornecidas pela Ducati para a Hypermotard e Hyperstrada:

• Hypermotard: oferece toda a potência de uma nova geração do motor Testatretta 11° de 110 cv, Desmodrômico e refrigerado à água com a avançada tecnologia Modos de Pilotagem, modos de potência, Pacote de Segurança Ducati (ABS regulável mais Controle de Tração Ducati), Ride by Wire, chassi de treliça de aço tubular, câmbio de seis velocidades, sistema de última geração dos freios Brembo ABS e painel digital multifuncional com iluminação de fundo branca, composto por segmentos de LCD para contador de rotações.
• Hyperstrada: o modelo promove uma nova experiência de pilotagem para todas as pessoas que amam curvas, por meio de uma ergonomia dedicada e uma série de recursos touring. A Hyperstrada possui três modos de pilotagem (Sport, Touring e Urban), Pacote de Segurança Ducati (ABS regulável mais Controle de Tração Ducati), Ride by Wire, bolha frontal, malas laterais de 50 litros semirrígidas, alça do garupa, cavalete central, para-lamas dianteiro e traseiro maiores, protetor de cárter e duas entradas 12V.

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