Hoje vamos conferir a nova Honda Shadow Phantom 750 2022. O modelo é uma das motos Cruiser mais vendidas na linha de produtos da fabricante japonesa fora do país.

Todo esse sucesso pode ser credenciado em parte pelo seu estilo, que continuará a trazer ainda mais fãs em sua mais recente edição.

A receita da Shadow Phantom é baseada no clássico das Cruiser: motor V-twin e uma aparência simples e organizada, mas nem por isso sem um bom toque de requinte. Curtiu? Será que ela cairia bem no Brasil?

Honda Shadow Phantom 2022

Para conhecermos mais sobre a Phantom vamos voltar até 2007, ano de lançamento da  popular e conhecida dos brasileiros VT 750 Shadow. Sim, como você já deve ter percebido o modelo mais recente da Honda descende diretamente dessa moto que já foi comercializada e fez muito sucesso no Brasil.

Por aqui a velha Shadow deu adeus ao mercado em meados de 2014 sem deixar descendentes. Ou seja, a Honda não colocou outro modelo a altura para ser sua substituta e o mercado ficou carente de uma sucessora.

Mas fora do Brasil, em países como os Estados Unidos, o conceito foi levado adiante. Ainda em 2010, a Honda apresentou a Phantom no mercado norte-americano, uma variação da Shadow Spirit, com um estilo autêntico.

Ao longo dos anos a Phantom manteve-se inalterada, refletindo uma receita de sucesso que não necessitava grandes mudanças, exceto pela adição de novas opções de cores e variações. Agora para 2022, o modelo chega ao mercado internacional com uma nova opção nos tons Adventure Green e o popular Matte Black Metallic.

No design estão características como as rodas raiadas, uma moto baixa e alongada, algumas peças cromadas e outras em preto fosco, além do painel de instrumentos colocado no topo do tanque, que possui um grande mostrador de velocímetro e do assento mais baixo, que cria uma posição de pilotagem profunda, permitindo um fácil alcance dos pés no chão.

É a receita básica que toda boa Cruiser precisa ter – e que achamos estar em falta no Brasil.

Honda Shadow Phantom 2022 motor

No coração da Honda Shadow Phantom temos um motor V-twin de 52° refrigerado a líquido, com 745 cc.

Esse propulsor possui injeção programada de combustível (PGM-FI) e entrega potência máxima de 45 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 6,5 kgm aos 3.500 giros do motor. Esses números de potência e torque são exatamente os mesmos da Shadow 2014 que saiu de linha no Brasil, mostrando que ainda caem bem para o modelo.

Como a receita ainda é a mesma, na prática esse motor desempenha muito bem em baixas e médias rotações, entregando muito torque logo de início. O câmbio do conjunto é de cinco marchas e a transmissão é feita por eixo cardan.

Honda Shadow 750 Phantom Especificações

A Shadow Phantom 750 conta com chassi de aço de berço duplo fino, leve e rígido. Tudo isso em backbone de tubo único de grande diâmetro e placas de pivô de aço, combinando uma altura geral baixa do chassi, permitindo o posicionamento do tanque e do assento baixos.

O garfo dianteiro estendido com tubos de 41 mm e a roda dianteira de 17 polegadas prometem um pacote responsivo e confortável. Os amortecedores traseiros expostos são inclinados para a frente, proporcionando amortecimento progressivo na roda de 15 polegadas. No lado esquerdo da parte de trás, o eixo de transmissão é integrado com o braço oscilante, criando um visual limpo e simples.

O pneu traseiro largo de 160 mm enfatiza o estilo do modelo, além de aumentar o conforto e estabilidade. E para segurar todo o conjunto vemos o disco dianteiro de 296 mm com uma pinça de pistão duplo responsivo. Já na traseira, até os dias de hoje, a Shadow 750 2022 ainda traz freio a tambor convencional, com 180 mm.

Nova Shadow 750 Phantom cai bem no Brasil?

No mercado norte americano a nova Shadow 750 Phantom chega partindo do preço de 7.899 dólares, cerca de mais de R$ 44 mil. O valor é semelhante, em conversão direta, com a que seria a sua principal concorrente no Brasil, a Kawasaki Vulcan 650, que custa na faixa de 44 a 46 mil reais.

A Vulcan por sua vez tem mais potência, com 61 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 6,4 kgfm a 6.600 rpm. Porém, seu motor bicilíndrico de 649 cm³ é montado na configuração em linha, nada do tradicional V da Custom da Honda.

A Honda abandonou o mercado das Custom/Cruiser no Brasil desde a despedida da já referida Shadow 750. Por aqui o modelo saiu depois de ser elencado como passado e antiquado e apresentar queda nas vendas. Lá fora segue vivo até hoje.

Entretanto, aqui no Brasil os fãs do estilo despojado ainda nutrem a esperança de ver novamente o retorno de uma opção da marca japonesa neste segmento. Seria a Phantom 2022 uma boa escolha a se considerar por aqui?

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Sim, mais uma notícia da Kawasaki, mas a da vez é a Vulcan S, modelo custom/touring da marca japonesa. A novidade é seu preço, que na versão sem ABS e cor preta chegou no valor de quase R$ 25,900 mil. Já sua versão com ABS e na cor roxa (o que consideramos estranho) vem pelo preço sugerido de R$ 27,900.

Um dos diferenciais da nova Kawasaki Vulcan S é que seu design foi também pensado para as pessoas com dificuldade de pilotar a moto por não terem uma altura adequada para estes tipos de touring. Ela conta com ajustes de guidão, pedal e banco, dando segurança necessária para pessoas com uma altura a partir de 1,55 cm.

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A Kawasaki se mostra determinada e com grandes esperanças pois atualmente o mercado de motos não se encontra nos melhores dias.

Ricardo Suzuki, consultor de marketing da Kawasaki no Brasil disse em entrevistas passadas que a empresa não tem certeza quanto a suas metas de venda deste ano e que isto pode acabar se tornando um pouco preocupante para a evolução da empresa e suas metas para o Brasil.

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Em função de sua proposta, o piloto assume uma posição relaxada, “jogado” para trás nessa custom até no batismo. Para garantir o conforto, o guidão drag-bar elevado, que não apenas garante a beleza do conjunto, mas mostrou-se bastante confortável em conjunto com as pedaleiras avançadas. Ou seja, além de agradar-me mais visualmente, a VN 900 Custom é prazerosa de se pilotar.

Afinal, o que seria de uma custom se não fosse confortável para viajar? Pois a proposta estradeira dessa Kawasaki VN 900 Classic é reforçada ainda pelo seu generoso tanque de 20 litros de capacidade, um dos maiores do segmento — na Yamaha Midnight Star XVS 950 são 17 litros e na Honda Shadow 750, apenas 14,4.

FICHA TÉCNICA: KAWASAKI VN 900 CUSTOM

Motor: 903 cm³, 2 cilindros em V, refrigeração líquida.

Potência máxima: 50 cv a 5.700 rpm.

Torque máximo: 8,0 kgf.m a 3.700 rpm.

Transmissão: Câmbio de cinco velocidades, com transmissão final por correia dentada.

Suspensão: Garfo Telescópico convencional na dianteira; balança monoamortecida com regulagem na précarga da mola na traseira.

Freios: Disco simples de 300 mm com pinça de dois pistões (dianteiro); disco simples de 270 mm com pinça de dois pistões (traseiro).

Dimensões: 2.405 mm de comprimento, 1.005 mm de largura e 1.065 mm de altura. Entre-eixos 1.650 mm, altura do assento de 685 mm e 140 mm de altura mínima para o solo.

Peso: 278 kg.

ESTILO
Toda pintada em preto fosco e com duas faixas longitudinais prateadas, a Vulcan VN 900 Custom é antes de tudo uma motocicleta bonita. Assim como outras do segmento tem aquele visual “bad boy” que tanto atrai os motociclistas.

As rodas são de liga leve — aro 21 na dianteira e 15 na traseira. Com um pneu estreito na frente e o garfo alongado faz bem o estilo chopper. O painel sobre o tanque completa o visual de moto custom. Apesar de completo, com luzes de advertência, velocímetro analógico e até um útil marcador de combustível, a visualização não é tão fácil, já que o motociclista é obrigado a desviar o olhar para ler as informações.

MOTOR LISO E CÂMBIO SUAVE
Como não poderia ser diferente, a Vulcan 900 Custom é equipada com um motor de dois cilindros em “V” inclinados a 55° graus e 903 cm³ de capacidade. Apesar das aletas comuns em motores refrigerados a ar, o V2 da Vulcan tem refrigeração líquida. Com injeção eletrônica, comando simples no cabeçote, e oito válvulas (quatro por cilindro), produz 50 cavalos a 5.700 rpm. Não é um desempenho descomunal, mas razoável para as dimensões do propulsor. O destaque vai para o torque máximo de 8,0 kgfm a 3.700 giros.

Entretanto, o ponto positivo desse motor é seu funcionamento bastante “liso”, sem muitos ruídos e trancos. Assim como o câmbio de cinco velocidades, que tem uma boa relação de marcha e proporciona engates suaves. A transmissão final segue a receita das Harley-Davidson: correia dentada.

CICLÍSTICA
Assim como na motorização, a Kawasaki Vulcan segue o tradicional na parte ciclística. Quadro berço duplo em aço, garfo telescópico, na dianteira, e uma suspensão monochoque, na traseira, para imitar as antigas “rabo-duro”. A diferença é que a Kawa dotou a conjunto de diversas regulagens atrás.

E mesmo sem ter ajustado a suspensão, percebi que nas curvas a sistema garantia que a traseira ficasse sempre colada ao chão sem muitas oscilações. Aqui vale destacar as pedaleiras avançadas e posicionadas um pouco mais altas que o normal, evitando que ralassem no chão a cada curva.

No quesito freios, fica o único senão. Com um disco simples de 300 mm de diâmetro na frente; e outro de 270 mm atrás; ambos com pinças de pistão duplo; em alguns momentos foram um pouco lentos para parar os 278 kg (em ordem de marcha) da VN 900. Um disco duplo ou uma pinça melhor na dianteira talvez resolvesse o problema.

CONCORRENTES
Cotada a R$ 31.990 (sem frete e seguro), a Kawasaki Vulcan VN 900 Custom é mais cara que sua irmã Classic, vendida a R$ 29.990. E faz jus ao preço mais elevado. Tem acabamento diferenciado e uma posição de pilotagem que considero mais confortável. Detalhe: os modelos da linha já estão sendo montadas no Brasil.

A moto enfrenta de igual para igual também sua “adversária” japonesa da Yamaha, a Midnight Star 950, com preço a partir de R$ 31.265. Mas enquanto a Yamaha aposta no retro moderno e visual mais musculoso, a Vulcan Custom aposta no estilo chopper e no acabamento em preto fosco para disputar a preferência dos motociclistas. (por Arthur Caldeira)

(Fonte: clipping uol)

Abaixo seguem as fotos dessa bela moto:

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