Reformulada e um pouco mais moderna, Kawasaki relança a nova KLR650 2022. Modelo havia saído de linha em 2018.

Chega de Crossovers médias com rodas de liga-leve. Nova Kawasaki KLR 650 2022 é lançada nos Estados Unidos resgatando o estilo de uma Trail raiz para as médias cilindradas novamente.

Em um mundo cada vez mais repleto de tecnologia um pouco da falta dela também pode fazer bem. Pelo menos é nisso que algumas marcas de motos estão apostando com modelos menos complexos.

Nova Kawasaki KLR650 2022

Seguindo a mesma linha da Ténéré 700, nova KLR 650 2022 deixa o asfalto um pouco de lado para continuar sendo uma moto que encara qualquer desafio. Em 2018 o modelo, já meio ultrapassado pois ainda equipava carburador, foi tirado de linha do mercado internacional.

Agora em 2021 ela retorna em uma nova geração reformulada que equipa injeção eletrônica, faróis em LED e um painel de LCD substituindo o antigo painel de instrumentos analógico.

Mas nada de tecnologia avançada nesse modelo. A receita aqui é ser uma trail utilitária raiz de média cilindrada.

Para isso seu motor segue a mesma linha do modelo descontinuado de 2018, fazendo torcer o nariz de quem achava que ela equiparia o mesmo bicilíndrico da Versys 650.

Na verdade, ela realmente se manteve ‘tradicional’, vindo com o propulsor monocilíndrico de 652 cc e mantendo o câmbio de apenas 5 marchas.

Com rodas de 21 polegadas na dianteira e 17 na traseira, a nova KLR 650 2022 ainda equipa freio a disco com 300 mm de diâmetro na dianteira e 240 na traseira, além de equipar sistema de freio ABS da BOSCH desenvolvido exclusivamente para uso no off-road.

Kawasaki KLR650 é uma trail raiz

Podemos perceber que se trata uma trail de média cilindrada desenvolvida para os usos mais diversos. Até poderia ser considerada uma irmã maior da Versys-X 300, outro modelo da marca que tem uma pega mais aventureira.

Com tanque de combustível capaz de carregar até 23 litros de combustível, diversos ajustes em pedaleira, guidão e banco para melhorar a ergonomia em relação a versão anterior a KLR 650 2022 virá em três versões diferentes.

Já os preços no mercado internacional vão desde US$ 6.999 na versão mais barata, chegando até os US$ 7.999 na topo de linha, a KLR650 Adventure, que traz alguns itens exclusivos para pilotos que desejam fazer viagens mais longas.

Kawasaki KLR650 2022 Preço

Esses valores, na conversão direta no momento da publicação dessa matéria, são cerca de R$ 38 mil para o modelo de entrada e passam dos R$ 43 mil para a mais cara, a versão Adventure 2022.

Por enquanto não há previsão alguma da nova KLR650 vir para o Brasil. No mercado nacional a linha de aventureiras da Kawasaki é composta pela Versys-X 300 (R$ 31.400), Versys 650 (R$ 39.490) e a topo de linha Versys 1000 (R$ 75.990).

Uma aventureira raiz como a KLR650 seria uma boa para o nosso mercado?

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Com a possível chegada da CB 300R no Brasil, a menor integrante da família NSC, uma dúvida que não para de crescer é se a CB Twister sairá de linha ou qual modelo poderia substituir a moto de 250 cc da Honda por aqui.

Seria a recém lançada Hornet 2.0 (ou Hornet 200R) a melhor solução para a Honda colocar a CB 300R no mercado e reposicionar uma possível substituta da CB Twister um pouco mais abaixo, para que haja espaço para as duas no mercado nacional?

Lançada na Ásia recentemente, a Hornet 2.0 é uma versão melhorada da CB 160F Hornet que já era vendida na Índia e que agora passa a equipar o mesmo motor da XRE 190. O modelo traz itens Premium como suspensão dianteira invertida e traseira monoshock, iluminação Full-LED e até freio ABS de série. Substituta da CB Twister ou não, esse modelo seria uma boa opção para o mercado brasileiro?

Nome Honda Hornet está guardado

O nome Hornet já é muito conhecido aqui no Brasil pela famosa moto de 4 cilindros da Honda que foi um grande sucesso até sair de linha em 2014. Mas o que faria a fabricante usar esse nome novamente?

Bom, em uma entrevista para o Auto Esporte o presidente da Honda na América do Sul, Issao Mizoguchi, disse que esse nome estava guardado para um futuro e que ele não poderia ser usado em qualquer tipo de moto, deveria fazer jus à fama que teve por aqui.

Agora, durante o lançamento virtual da nova moto de entrada, o presidente da Honda na Índia falou que a Hornet 2.0 será responsável pelo início de uma nova era desse nome no mercado asiático e, porque não, no mundo.

Será que a Honda está preparando uma “Família Hornet” com diversas motorizações? Já imaginou essa Hornet 2.0, depois uma Hornet 6.0 com o motor 4 cilindros da novíssima 600 RR e até uma Hornet 1.0 ou Hornet 10, com motor de 1000 cilindradas?

Bom, o que temos por enquanto é a nova Hornet 2.0 e começando pelo seu visual, ela traz linhas bem anguladas e agressivas, ditando o padrão mais moderno de novos modelos, mas bem diferente de uma típica Hornet que tivemos por aqui.

Substituta da CB Twister? Conheça a nova Hornet 2.0

Na dianteira vemos um conjunto ótico que já é bem comum nesses tipos de motos, porém, agora iluminado por LED, e também temos uma suspensão dianteira com tubos dourados que, indo além do avanço técnico, reforçam o apelo mais sofisticado dessa moto de entrada.

O tanque de combustível é outro item que chama atenção em seu design. Seja pelo seu acabamento com uma faixa central na cor fosca e tampa do estilo aviação ou por ter a ignição de partida acoplada na sua extremidade.

Completando detalhes comuns em motos Premium, temos um spoiler abaixo do motor, banco bi-partido, algo muito incomum para motos nessa faixa de cilindrada por aqui, rabeta com entradas de ar e lanterna traseira e piscas em LED, confirmando ela como Full-LED.

Para fechar o pacote visual da estilosa pequena Hornet temos o motor e todas as demais peças pintadas na cor preta, escapamento do tipo esportivo e até um largo pneu na traseira que contribui para o porte de moto maior.

Honda Hornet 2.0 2020 Motor

Design bem interessante para uma moto de entrada, mas e o coração dela, bate como? Equipando o mesmo motor da XRE 190 ela acaba entregando mais potência que a Trail da Honda vendida por aqui.

Com informações do site oficial da Honda Índia, o motor da nova Hornet 2.0 é um monocilíndrico de 184,4 cilindradas com duplo comando no cabeçote e refrigeração a ar que é capaz de gerar a potência máxima de 17 cavalos (a 8.500 rpm) e tem torque de 1,64 kgf.m (a 6.000 rpm).

Com esses números ela é pouca coisa mais potente que a XRE 190 nacional e seus 16,3 cavalos, mas acabando tendo o torque pouquíssima coisa menor, algo que não chega ser relevante.

Comparativo Hornet 2.0 x DR 160

Nada assustador que seja compatível com uma moto com esse nome tão forte como é o nome Hornet, certo? Agora, comparando com da DR 160, sua possível principal concorrente caso seja lançada no mercado nacional, ao menos ela é mais potente.

Com seus 15 cavalos de potência máxima e 1,4 quilos de torque a moto da Haojue acaba sendo menos potente e tendo menos torque que o lançamento da Honda para 2020. Porém, vale mencionar que no peso a seco a DR 160 é quase 10 kg menor que o da Honda, são 133 kg contra 142 kg.

Honda Hornet 2.0 Especificações

Entrando na parte das especificações técnicas da nova Hornet 2.0 o destaque, claro, está para suas suspensões.

Ainda muito incomum nas motos de baixa cilindrada no mercado nacional, salvo a exceção da DR 160, a suspensão dianteira da moto da Honda é Upside Down, ou seja, do tipo invertida, e trazem tubos dourados para dar mais destaque. Já na traseira a suspensão é do tipo monoshock, também incomum para motos pequenas.

Já nos freios o destaque é para os discos em formato de pétala, com 276 mm na frente e 200 mm atrás, e o ABS de um canal de série, na dianteira. Os pneus sem câmara e largos, 110/70 na frente e 140/70 atrás, confirmam o apelo mais esportivo e dão mais estabilidade durante a pilotagem.

Com altura do assento de apenas 590 mm, ou seja, 59 cm, câmbio de 5 marchas e capacidade do tanque para 12 litros de combustível a Hornet 2.0 se mostra uma boa opção para deslocamentos diários.

Honda Hornet 2.0 Preço

Agora com todos esses aparatos, qual o preço da nova Hornet 2.0, ou Hornet 200R? Vamos lá!

Usando como base a região de Nova Délhi, a moto responsável para dar um novo início para o nome Hornet na Índia tem o preço sugerido de quase 127 mil Rúpias Indianas. Esse valor fica em torno de R$ 9,5 mil em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo.

E, por incrível que pareça, se formos comparar com a DR 160, que por lá teria o preço sugerido na casa das 173 mil Rúpias Indianas, cerca de R$ 13 mil em conversão direta, a moto da Honda seria bem mais barata.

Já aqui no Brasil, a DR 160 tem preço sugerido de R$ 14.850,00 e aí fica a dúvida de quanto oficialmente custaria uma Hornet 2.0 por aqui. Seria mais cara? Mais barata?

• Honda Hornet 2.0 2020 Preço Índia: 126.921
• Honda Hornet 2.0 2020 Preço Convertido: R$ 9.492,44
• Haojue DR 160 2020 Preço Índia: 173.000
• Haojue DR 160 2020 Preço Convertido: R$ 12.937
• Haojue DR 160 2020 Preço Brasil: R$ 14.850,00
• Honda CB Twister 2020: R$ 16.114,00

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A BMW Motorrad anuncia o lançamento no mercado nacional da nova S 1000 RR pacote M. Fabricada na planta da BMW em Manaus, a versão traz atributos que a deixam ainda mais leve e com cor exclusiva da divisão Motorsport.

Referência no segmento das superesportivas da marca, o modelo chega com preço de R$ 118.750 e estará disponível a partir de 21 de setembro em todas as concessionárias autorizadas da marca no país.

Integrante da terceira e nova geração da S 1000 RR, a versão oferece uma relação peso x potência ainda superior (devido às novas rodas em fibra de carbono e nova bateria de lítio), pintura exclusiva, bancos esportivos M e kit chassi M com opção de ajuste da balança e amortecedor traseiro.

Nova BMW S 1000 RR Pacote M no Brasil

Com nova BMW S 1000 RR pacote M a marca quer estabelecer novos parâmetros no segmento com seus atributos de força e potência aliados a uma condução extremamente precisa que conta ainda com auxílio de sofisticados sistemas eletrônicos de assistência à pilotagem.

Entre os principais atributos da nova versão estão as rodas de fibra de carbono M Performance.

Os benefícios incluem menor peso (1,7 quilo), o que se traduz em uma massa rotacional mais baixa e um comportamento superior em termos de aceleração e frenagem, tornando o controle do modelo mais fácil. Além do ganho na dinâmica de pilotagem a fibra de carbono também traz às novas rodas um visual exclusivo.

Quem também contribui para a redução de peso do conjunto (193,5 quilos na versão pacote M, contra 197 quilos da versão Premium e 208 quilos da geração anterior) é a nova bateria de lítio, dois quilos mais leve em comparação à bateria da antiga geração.

“Por intermédio da família S 1000, a BMW Motorrad traz ao Brasil o que há de mais moderno na tecnologia voltada para o segmento das superesportivas. Esta nova opção – pacote M – amplia ainda mais uma gama de motocicletas que segue como referência e dita tendências tanto no quesito estilo quanto na performance”, afirma Julian Mallea, Diretor da BMW Motorrad do Brasil.

Banco esportivo M mais aderente e firme, e pintura Motorsport tricolor exclusiva são outros diferenciais da versão pacote M da S 1000 RR.

A nova BMW S 1000 RR pacote M possui um motor de quatro cilindros em linha com 207 cv a 13.500 rpm e 113 Nm de torque máximo.

Os atributos estão diretamente ligados à tecnologia BMW ShiftCam, que permite extrair máxima potência e torque, não apenas em faixas altas de rotação, mas também em faixas de giro baixas e intermediárias.

A entrega de potência e torque é mais uniforme e linear, tornando a motocicleta mais fácil de controlar e ideal tanto para o uso diário quanto para o desempenho extremo nas pistas. A tecnologia BMW ShiftCam permite uma aceleração mais uniforme em saídas de curva fechadas, prolongando a vida útil dos pneus e possibilitando que o piloto use melhor o chassi.

Destaque também para o kit chassi M, que oferece ao usuário a possibilidade de ajustes mais precisos na balança e amortecedor traseiro, permitindo assim uma configuração ainda mais refinada na busca pela performance extrema em pistas.

O chassi da BMW S 1000 RR contribuiu na redução total do peso da motocicleta. Estes avanços foram possíveis por meio da adesão de um novo braço oscilante, mais leve e capaz de aplicar a força de forma otimizada. Outra tecnologia é o layout do quadro (Flex-Frame), mais leve e que oferece maior liberdade de movimento devido ao melhor fechamento dos joelhos.

Os modos de pilotagem disponíveis são Rain, Road, Dynamic e Race. Para os usuários que desejam se aventurar com a superesportiva nas pistas, há também a opção Modo Pro, que oferece outras três configurações adicionais de pilotagem (Race Pro 1-3).

Os recursos do Modo Pro são o Launch Control (Controle de Tração) para arrancadas perfeitas e o Limitador de Pit-Lane configurável para aderência ideal às velocidades no pit-lane. Já as mudanças ultrarrápidas de marcha, sem a necessidade de acionamento da embreagem, são ativadas pelo Shift Assistant Pro.

Graças ao sensor de inclinação de seis eixos é possível configurar tanto a regulagem do ABS quanto as funções DTC. A regulagem do DTC permite transmitir com precisão a força necessária para empinar a roda dianteira em linha reta, sem que ela fuja ao controle.

O painel de instrumentos oferece ampla gama de informações por intermédio de uma tela TFT de 6,5 polegadas que proporciona excelente visualização, mesmo em condições de pouca luminosidade.

O objetivo é oferecer ao motociclista telas personalizadas para diferentes utilizações e necessidades. A tela Pure Ride mostra todas as informações necessárias para o uso regular na estrada, enquanto as três telas Core são projetadas para uso nas pistas de corrida, com o conta-rotações exibido em forma analógica ou então como um gráfico de barras.

Com o lema ‘Nose down, tail up’ (“Nariz para baixo e traseira para cima”, em tradução livre), além de proporções refinadas, a nova RR ostenta como destaques visuais as luzes de LED presentes nos faróis com linhas mais dinâmicas e agressivas, na lanterna traseira. Além disso, as luzes de mudança de direção (pisca) e de freio estão integradas em uma única unidade de LED.

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A fabricante inglesa pega todos de surpresa e apresenta o primeiro protótipo da Trident, sua nova motocicleta Roadster de porte médio.

Com quatro longos anos de desenvolvimento o protótipo traz o conhecido estilo da marca britânica em seu visual e está pronta para entregar uma atitude única para pilotos que desejam uma típica Roadster da Triumph.

Pelo que foi apresentado conseguimos ver uma típica moto para os amantes de nakeds/roadsters, com pouquíssimas carenagem, o inconfundível tanque de combustível com entradas para encaixa da perna e uma rabeta muito limpa e curta.

Nova Triumph Trident

A nova Triumph Trident foi revelada mundialmente durante evento no London Design Museum e vem para marcar o início do que a própria fabricante chama de um nome lendário.

E, claro, o nome Trident tem tudo a ver com o coração da máquina. Nas informações divulgadas está claro que a moto equipará um novo propulsor triplo com dimensionamento único e de médio porte.

Aliás, grande parte dos quatro anos que levaram para a Trident ser apresentada foram usados no desenvolvimento desse motor, liderado por uma equipe exclusiva dentro da própria sede mundial da empresa, em Hinckley, na Inglaterra.

Concebido e desenvolvido por esta equipe, com contribuições de estilo do renomado designer italiano Rodolfo Frascoli, o projeto Trident concentrou-se em fornecer uma nova visão distinta, dinâmica e atraente do estilo e da atitude da Triumph.

Rodolfo é fã reconhecido da marca e responsável pelo design e linguagem apresentados na nova geração da Tiger 900 e junto dele a equipe da fabricante inglesa focou em evoluir o que uma Triumph contemporânea deveria ser.

Todos concentraram seus esforços, seja no visual, nos componentes tecnológicos ou no desempenho do motor, para criar o que a marca chamou de a motocicleta completa para a pilotagem perfeita.

Triumph Trident

Apesar de todo alarde em volta do novo lançamento da naked/roadster da Triumph, informações mais aprofundadas ainda não foram divulgadas. O que sabemos, e conseguimos perceber, é que o tanque de combustível e a posição de pilotagem seguem o conceito aplicado na conhecida Speed Triple.

Também foi informado que o ponto central para o desenvolvimento geral da nova moto foi “poderoso e compacto motor triplo da Triumph”, que foi projetado pela primeira vez para trazer as principais vantagens desse tipo de motor para a categoria.

Ou seja, teremos uma motocicleta de média cilindrada com a mistura de boa entrega de torque, junto com potência adequada e um ronco único dos motores de três cilindros da marca.

Na parte da ergonomia a Triumph destaca que a nova Trident entregará uma mistura ideal entre agilidade e dinâmica através de um chassi inédito, criado exclusivamente para essa moto.

Sem dar muitos detalhes, a fabricante informa que o protótipo também destaca a integração da sua linha moderna de tecnologias para que seja ainda mais valorizada entre os pilotos. Podemos observar que há o painel digital e certamente virá recheada de controles eletrônicos que as outras motos da fabricante já equipam.

“O protótipo de design Trident marca o início de um novo e emocionante capítulo para a Triumph, no qual o projeto se trata inteiramente de diversão, do visual à pilotagem. Com sua forma minimalista pura, contornos limpos, o DNA de design da Triumph e mais uma pitada de postura muscular da nossa Speed Triple, temos a primeira empolgante visão de toda a história Trident que está por vir. Por fim, nosso objetivo foi trazer uma nova visão sobre a personalidade e o estilo, juntamente com um manuseio fácil e acessível e as qualidades pelos quais a Triumph é conhecida – a um preço verdadeiramente competitivo”, afirma Steve Sargent, diretor mundial de Produto da Triumph.

Em seu comunicado ao mercado brasileiro a fabricante fez questão de reforçar algumas vezes que não há previsão alguma de que esse modelo seja lançado no Brasil.

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Destaques no último Salão Duas Rodas, novas CB 650R e CBR 650R 2020 chegam nas concessionárias neste mês com preço partindo de pouco mais de R$ 39 mil para a primeira e R$ 41 mil para a segunda.

Os dois modelos sãos a “nova cara” da Honda e são responsáveis por trazer um novo posicionamento da marca, com motos mais modernas, boa tecnologia e que se enquadrem nos gostos atuais do público.

A nova CB 650R 2020 traz o já conhecido estilo Neo Sports Café trazido ao Brasil junto com a CB 1000R NSC. Já a CBR 650R 2020 vem para ser a nova esportiva de entrada da marca, herdando o visual agressivo e a esportividade da sua irmã maior, a Fireblade.

Nova CB 650R 2020

Inspirada no conceito Neo Sports Café, inaugurado no Brasil pelo modelo CB 1000R, a nova representante da linha CB mistura design minimalista com a agressividade típica das Café Racer, o que explica a substituição do sufixo “F” de Fun pelo “R” em seu nome.

Esse conceito NSC é apresentado na naked de 4 cilindros de entrada da Honda através do seu estilo compacto, que propositalmente deixa exposto e evidencia o motor de 649 cilindradas e suas 4 saídas de escapamento.

E essa mudança de estilo também acabou resultando em uma redução de peso na casa dos 4 quilos.

Outro ponto que foi renovado junto com o novo estilo da CB 650R é sua ciclística. Com guidão de alumínio em formato cônico e pedaleiras levemente recuadas, a posição de pilotagem da naked ficou levemente mais agressiva e esportiva.

Para completar, a iluminação da novidade é do tipo Full-LED, dando destaque para o farol dianteiro com LED circular que já é característico da linha Neo Sports Café no Brasil.

O painel de instrumentos é do tipo Blackout em LCD e, finalmente, passa a trazer indicador de marchas engatadas e agora equipa até uma luz-alerta de “shift-up”, que avisa o momento ideal para troca de marchas e pode ser personalizada.

Nova CBR 650R 2020

Enquanto isso, a novíssima CBR 650R 2020 vem para se tornar a porta de entrada para o mundo das esportivas da Honda, sendo totalmente inspirada na superesportiva topo de linha Honda, a Fireblade.

A fabricante destaca que a esportiva também segue o conceito “Total Control” e mesmo com a troca do “F” pelo “R” no nome segue sendo acessível para usuários de diferentes níveis, sendo uma moto interessante tanto para os mais experientes quanto para os novos pilotos.

A nova CBR 650R 2020 traz de volta toda agressividade e esportividade que se espera de uma moto da família CBR e isso é evidenciado pelo seu visual. Aqui a Honda destaca o conjunto de carenagens e faróis na dianteira, com farol duplo e entradas de ar que ditam o estilo esportivo.

O novo banco em dois níveis, a rabeta compacta e os semi-guidões fixados sob a mesa superior, que oferecem posicionamento ideal para pilotagem esportiva, são outros detalhes que deixam clara a intenção de entregar uma moto mais esportiva que a versão anterior.

Iluminação Full-LED e o painel Black out com indicador de marchas também estão presentes na nova CBR 650R.

O que as duas CB e CBR 650R têm em comum?

Em comum, as novas CB e CBR 650R 2020 trazem diversos itens que vão desde a atualização técnica do motor, passam por novos chassi e suspensão dianteira e chegam até no sistema de controle de torque e novas rodas.

• Motor (Atualização Técnica)
• Chassi (novo formato e material
• Sistema HSTC – Controle de Torque (novo)
• Embreagem (nova)
• Suspensão dianteira invertida SFF (nova)
• Cáliper de freio dianteiro radial (novo)
• Novas rodas, mais leves (novo)

Começando pelo motor, o tetracilíndrico DOHC arrefecido a líquido de 649 cilindradas passou por uma atualização técnica que visou dar essa nova cara mais esportiva para os dois modelos. A ideia foi aumentar a entrega de potência em médias rotações.

As modificações realizadas no motor para obter esse novo “caráter” envolveram o redesenho dos pistões e das câmaras de combustão, além de alterações no sistema de distribuição, no qual os comandos de válvulas, molas e corrente de acionamento foram ajustados para as novas características de potência e torque.

O resultado foi que as novas CB’s têm potência máxima de 88,4 cv à 11.500 rpm e torque de 6,13 kgm.f aos 8.000 giros do motor.

Outra novidade é a embreagem, que agora é do tipo deslizante e assistida, assim ela auxilia evitando a perda de aderência da roda traseira em reduções bruscas de marchas, comum na pilotagem esportiva, e ainda reduz em 12% o esforço necessário para apertar o manete ao acionar a embreagem.

Relacionado ao controle da moto, mas nesse caso mais voltado a condições de pilotagem em pisos de baixa aderência, as novas CB’s passam a trazer o sistema de controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) que se encarrega de conter eventuais perdas de aderência do pneu traseiro em situações de forte aceleração.

As Honda CB 650R e CBR 650R compartilham um chassi tubular de aço tipo Diamond, com a zona da fixação do eixo da balança realizada em aço estampado e não mais em aço forjado, o que resultou em uma economia de peso de 1,9 kg se comparado com o chassi da “F”.

As traves que sobem em direção guidão também tiveram sua especificação modificada, estando mais flexíveis na região central e mais rígidas na conjunção com a coluna de direção. E essa alteração está diretamente ligada com a chegada da nova suspensão dianteira, a Showa SFF do tipo invertido.

A sigla SFF vem de “Separated Function Fork”, que remete à tecnologia que separa as funções entre as bengalas, na qual uma age como amortecedor de dupla ação e outra como mola.

A suspensão traseira tem um conjunto mola-amortecedor regulável na pré-carga da mola em sete posições, trabalhando vinculado diretamente a balança de suspensão traseira assimétrica.

O sistema de frenagem também passou por uma evolução, com o ABS antitravamento atuando no par de discos dianteiros tipo flutuante através de cálipers de quatro pistões que agora estão fixados radialmente. Ou seja, centralizando o esforço no eixo da roda.

E para fechar o pacote, as novas CB e CBR 650R trazem novas rodas. Elas estão mais leves, com cinco raios duplos e calçam pneus de medidas 120/70 aro 17 na dianteira e 180/55 aro 17 na traseira.

Nova CB 650R e CBR 650R Preço

As duas renovadas representantes da família CB de média cilindrada já estão disponíveis nas concessionárias da Honda, onde a CB 650R 2020 tem o preço sugerido de R$ 39.419,00 e a esportiva CBR 650R 2020 tem o preço de R$ 41.080,00.

As cores para CB 65R são azul perolizado, vermelho e prata metálico, enquanto que para a CBR 650R são vermelho e cinza metálico.

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A fabricante TVS acaba de confirmar através da imprensa internacional que a quarta motocicleta da parceria feita com a BMW está confirmada para ser lançada em 2021.

Essa união entre a marca indiana TVS e a alemã BMW já resultou em dois modelos da BMW que inclusive temos à venda no Brasil, a Roadster G 310R e a Trail G 310GS, além de uma terceira moto que é vendida na Ásia, a esportiva Apache RR 310.

Todas têm em comum sua estrutura principal, composta pelo motor de 313 cc, chassi e até o câmbio de 6 marchas, e tendo como diferenciais entre elas itens específicos de acordo com a proposta de cada uma.

BMW S 310RR ou G 310RR

E agora a especulação é que a quarta moto dessa parceria seja a tão esperada esportiva de entrada da BMW, uma S 310RR ou G 310RR, sendo uma versão da TVS RR310 com a cara da marca alemã.

Já vamos começar imaginando como seria o visual da pequena esportiva de entrada da BMW inspirada na superesportiva da marca, a S 1000RR.

Aqui o artista indiano Chetan Kale fez essas imagens em 3D que mostram exatamente os detalhes que vemos nas outras duas motos que a BMW já vende no mercado. Escapamento, estrutura geral da moto e até o motor são inspirados na G 310R e GS.

Basicamente a moto toda é igual, mudando apenas a parte dianteira, aplicando uma carenagem extremamente esportiva e totalmente alinhada com a nova S 1000R. Já imaginou uma ‘esportivinha’ da BMW com essa cara?

Agora falando de algo mais real, digamos assim, a nova BMW S 310RR ou G 310RR, como preferir, poderá usar toda a estrutura e esportividade da novíssima e tecnológica TVS RR310 2020.

A moto recém-lançada não traz o visual da S 1000RR, mas também entrega linhas bem agressivas e deixa claro que sua proposta é totalmente Racing. Para se ter uma ideia, a fabricante indiana deixa claro que todos os detalhes da RR310 foram pensados de uma forma singular e buscando apenas um resultado final: performance.

A inspiração para o design do modelo, por exemplo, foi a anatomia de um tubarão, levando em conta sua parte dorsal, sua cabeça e até sua cauda como referências para um desempenho tanto estético quanto técnico das carenagens da moto.

A TVS informa que o visual da moto foi lapidado entre a combinação de designers e engenheiros para um resultado único. E aí está, uma esportiva e tanto.

Agora já embarcando na parte tecnológica do modelo, seguindo o propósito de ser uma moto Racing a versão 2020 da RR310 traz 4 modos de pilotagem, inclusive um modo totalmente voltado para pista, mas antes de entrar neles vamos falar desse novo e curioso painel de instrumentos.

Com uma tela de 5 polegadas muito colorida, ele mais parece um smartphone do que um painel de moto. Esse estilo chega a ser duvidoso, porém, a quantidade de opções que oferece acaba agradando.

Nele é possível ver as informações padrão como velocidade, marcha engatada, nível de combustível e até uma informação incomum, a do tripé abaixado. Também é permitido personalizar suas cores, controle de brilho e habilitar manualmente o modo dia ou noite, de acordo com o gosto do piloto.

Mas uma das maiores sacadas desse painel é sua conectividade com o celular, permitindo atender ligações direto no punho ou ativar o sistema de navegação GPS e receber todas as direções direto no painel. Aqui, o aplicativo registra informações da viagem mostrando um mapa interativo e até dados analíticos do uso da moto no percurso.

Para a galera que pretende usar a moto na pista ainda há a opção de fazer sua telemetria direto pelo painel registrando os resultados das voltas no aplicativo.

Bastante tecnologia para um painel meio “exótico”, não é mesmo? Pois é… Agora sim vamos falar um pouco dos 4 modos de pilotagem.

Equipada com acelerador eletrônico, ou seja, que não utiliza cabos mecânicos e sim pulsos elétricos para comandar a aceleração, a RR310 vem com os modos de pilotagem Urban, Sport, Rain e Track.

O modo Urban, como o próprio nome já diz, é o modo mais adequado para usar a moto dentro da cidade, no dia a dia. Aqui, a potência da moto é restringida a 25,8 cavalos e o torque levemente reduzido também.

Já o modo Sport foi desenvolvido para o uso em rodovias, entregando toda sua potência de 34 cavalos.

Começou a chover? Então é hora de ativar o modo Rain. Nele a potência volta para os 25,8 cavalos e o ABS é ativado ao máximo, evitando escorregadas indesejáveis.

E por último temos o modo Track, feito exclusivamente para o uso em pista. Ele reduz a ação eletrônica do ABS e libera todos os 34 cavalos e os quase 3 kg (2,7 kgf.m) de torque. Nesse modo o painel exibe apenas informações importantes para o uso em pista, retirando o que não é necessário.

TVS Apache RR310 Potência e Especificações

Já que entramos nos números de potência e torque, vamos falar do motor e suas especificações.

A TVS RR310 equipa o mesmo motor monocilíndrico das BMW 310R e GS. Ele tem 313 cilindradas, refrigeração líquida, mantêm sua instalação com inclinação reversa e tem a mesma potência e torque das suas irmãs alemãs. São 34 cavalos e 2,9 kgf.m.

Já na parte técnica a pequena esportiva traz itens de esportivas maiores, como o ABS de duplo canal da ByBre, subsidiária indiana da Brembo, embreagem assistida e deslizante, suspensão dianteira invertida e traseira monoshock da KYB e pneus aro 17 polegadas Michelin Road 5.

O quadro em treliça desenvolvido com tecnologia vinda direto das pistas e o câmbio de 6 marchas fecham o pacote da esportiva de entrada.

O conjunto de toda essa obra, segundo informação oficial divulgada na própria ficha técnica da RR310, resulta em um top speed de apenas 125 km/h nos modos Urban e Rain, e chega ao pico de até 160 km/h nos modos Sport e Track.

TVS Apache RR310 2020 Preço

A nova TVS Apache RR310 2020 tem o preço sugerido de RS 240.000 rúpias indianas em Nova Délhi. Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo, fica em torno dos R$ 17 mil (17,014.00).

Para critério de comparação, as duas motos da BMW aqui no Brasil que usam essa mesma estrutura, tirando algumas partes tecnológicas como o painel ou as carenagens, têm preço sugerido na casa dos R$ 27 mil. São 10 mil reais a mais.

Será que a quarta moto da parceria entre TVS e BMW será a nova S 310RR? Ou será outro tipo de moto? Pode acabar sendo uma versão trail da 310 GS para a TVS no mercado indiano, não há nada confirmado ainda.

E essa RR310, seria uma boa para o mercado brasileiro? Ainda mais com esse preço, por lá ela é uma das esportivas mais acessíveis do mercado indiano. Cairia bem por aqui?

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Triumph acaba de lançar sua nova Tiger 900 no Brasil. Modelo chega repleto de novidades que vão desde novo motor e pacote tecnológico mais avançado, passam pelo visual e chegam até mesmo nas pedaleiras exclusivas com posições únicas de acordo com a proposta de cada versão.

Após apresentação feita através de uma live nas redes sociais devido as regras de isolamento social, a substituta da Tiger 800 chega ao país em duas versões, a Tiger 900 GT Pro e a Tiger 900 Rally Pro. A principal diferença entre os dois modelos está na proposta de uso.

A Tiger 900 GT Pro tem um perfil voltado para aventuras mais urbanas e viagens de longa distância com foco no On-road. Enquanto que a Tiger 900 Rally Pro foi projetada para oferecer o máximo em aventuras Off-road, com capacidade e conforto focados no fora de estrada.

Nova Tiger 900: o que mudou?

Com uma extensa lista de mudanças, abaixo listamos em um resumo de tudo que há de novo na Tiger 900 que acaba de chegar ao Brasil:

NOVIDADES TÉCNICAS

• Novo motor oferece ronco de bicilíndrica mas que entrega potência e torque tradicional nas médias e altas comum de um propulsor de três cilindros
• Motor oferece pico de torque 10% maior que Tiger 800. Mais potência também
• Novo radiador duplo melhora distribuição de peso
• Nova versão pesa 5 kg a menos que a geração anterior
• Nova estrutura de treliça de aço
• Tanque de combustível maior, com capacidade para 20 litros
• Novo para-brisa ajustável
• Ergonomia revista com assento mais estreito e o guidão mais próximo
• Cada modelo possui uma posição de pedaleira exclusiva, de acordo com o estilo esperado de pilotagem
• Suspensões com componentes Premium feitos sob-medida das marcas Marszocchi e Showa, com ajuste eletrônico em uma das versões
• Sistema de freios de alto desempenho Brembo Stylema para todos os modelos Tiger 900

NOVAS TECNOLOGIAS

• Novos painéis de instrumentos TFT coloridos de sete polegadas para ambas as versões
• Sistema de Conectividade My Triumph
• Novo sistema de freios ABS otimizado para curvas
• Controle de tração com IMU
• Seis modos de pilotagem no modelo Rally Pro
• Novo recurso, chamado “Antiparalisação”
• Cinco modos de pilotagem no modelo GT Pro
• Sistema de iluminação Full LED
• Novo sistema de Auxílio de Troca de marcha Triumph
• Novo armazenamento seguro para celular com carregamento USB
• Interruptores iluminados com um joystick de cinco direções

DESIGN

• Carenagem reprojetada em menor escala
• Largura mais estreita
• Acabamentos de alto padrão

VERSÕES E PREÇOS TIGER 900 NO BRASIL

• Triumph Tiger 900 GT Pro: (R$ 57.990,00)
• Triumph Tiger 900 Rally Pro: (R$ 59.990,00)

Nova Triumph Tiger 900

Projetada para estabelecer uma nova referência na sua categoria, proporcionando a máxima aventura em cada pilotagem, a Tiger 900 foi completamente modificada em relação à Tiger 800.

A nova versão ganhou um motor triplo de 900 cc com respostas mais imediatas, um incrível padrão de acabamentos, equipamentos e especificações, nova tecnologia de pilotagem melhorada, um novo estilo e uma nova atitude ainda mais agressiva.

Além disso, a Tiger 900 está significativamente mais leve que os modelos anteriores, garantindo que ela seja a moto Adventure de médio porte mais capaz, ágil e dinâmica do planeta. Assim informa o comunicado oficial da marca.

Tiger 900 novo motor

O novíssimo motor de 900cc, com capacidade e desempenho maiores, agora é totalmente compatível com o Euro 5 e possui uma nova ordem de ignição exclusiva, oferecendo maior personalidade e comando de pilotagem.

O resultado é aumento do ruído de admissão sob carga, respostas muito mais ágeis do motor, um ronco incrivelmente distinto, maior maneabilidade e mais facilidade na redução das marchas.

Com isso, a nova Tiger 900 oferece um estilo de aceleração, um ronco do motor e as sensações ao reduzir as marchas típicos de uma autêntica Twin (dois cilindros), ao mesmo tempo em que preserva totalmente o torque, o comando e as potências oferecidas nas faixas intermediária e máxima tradicionais de um propulsor de três cilindros.

Tiger 900 com pico de torque e potência maiores

Esse novo motor oferece um pico de torque 10% maior do que os modelos Tiger 800 anteriores – agora são 87 Nm (a 7.250 rpm), com redução de torque aprimorada e em todas as rotações.

A potência também aumenta em todas as faixas de rotações, com 9% a mais na faixa intermediária e um pico de potência de 95 cv (a 8.750 rpm).

Isso tudo, combinado, proporciona uma aceleração mais ágil, superando significativamente o modelo Tiger 800 da geração anterior. E mais, esse ganho de desempenho vem acompanhado de um ronco do motor muito mais agressivo e envolvente.

Nova Tiger 900 traz inédito radiador duplo

Seu radiador agora é duplo, uma configuração inédita, que melhora o desempenho do resfriamento e reduz o calor ambiente sentido pelo piloto. O novo estilo de radiador reforça a postura e atitude mais marcantes dessa moto de aventura.

Sua forma e configuração permitem uma posição adicional do motor mais à frente, resultando em um centro de gravidade mais otimizado (40 mm à frente e 20 mm mais baixo). Isso melhora a distribuição de peso, ampliando a facilidade de manuseio da moto e também seu equilíbrio em baixa velocidade.

Outras melhorias no sistema do cárter e de resfriamento garantem que isso não tenha impacto na distância em relação ao chão. Há também uma caixa de ar completamente nova, com um novo filtro de ar de acesso mais fácil, além de uma embreagem deslizante e assistida para maior conforto do piloto.

Tiger 900 mais leve e com novo chassi

Com um peso até 5 kg menor que a geração anterior, a nova Tiger 900 oferece a mais emocionante e ágil pilotagem de uma Tiger já proporcionada até hoje.

Sua nova estrutura de treliça de aço não é apenas mais leve, mas agora também possui uma construção modular, com subquadro traseiro de alumínio e ganchos de pedaleira parafusados, proporcionando a configuração mais focada em aventura de todos os tempos para a pilotagem Off-road.

Tiger 900 tem tanque de combustível maior e novo para-brisa

As viagens de longa distância também foram beneficiadas por várias inovações da nova Tiger 900. Seu tanque de combustível, por exemplo, agora com capacidade para 20 litros, aumentou sua autonomia.

A moto ainda ganhou um novo pára-brisa ajustável, oferecendo proteção superior contra o vento com um simples ajuste com uma das mãos.

Ergonomia da Tiger 900 foi revista

A ergonomia foi aprimorada e otimizada para o conforto do piloto durante todo tipo de condução.

A largura do assento é mais estreita e o guidão fica 10 mm mais próximo, oferecendo uma posição de pilotagem mais confortável e um nível maior de controle do piloto, parado ou em movimento.

Além disso, cada modelo possui uma posição de pedaleira exclusiva, de acordo com o estilo esperado de pilotagem, e um mecanismo integrado de altura do assento, com duas posições, facilmente ajustável. Isso permite que o piloto altere a altura do assento em 20 mm para a sua configuração preferida.

Tiger 900 traz suspensão eletrônica

Há uma especificação muito alta de suspensão em toda a nova linha 900, com componentes Premium das marcas Marzocchi ou Showa, sob medida para oferecer a capacidade definitiva das novas motos Adventure de médio porte.

Para comodidade e conforto máximos para o piloto, o modelo GT Pro apresenta uma suspensão traseira eletronicamente ajustável, permitindo que o piloto selecione as configurações de pré-carga e amortecimento traseiros por meio de um menu no painel de instrumentos TFT.

Os pilotos podem optar entre nove níveis de controle de amortecimento, variando de Comfort (mais suave) a Sport (mais firme) e quatro configurações de pré-carga.

Sistema de freios da nova Tiger 900

Todos os modelos Tiger 900 agora possuem freios Brembo Stylema, líderes da categoria, para proporcionar ainda maior potência de frenagem.

São pinças leves, compactas, cuidadosamente esculpidas e de alto desempenho, com volume reduzido ao redor dos pistões e das pastilhas de freio, diminuindo o espaço interno ocupado pelo fluido de freio, permitindo uma resposta de frenagem mais imediata.

O aumento do fluxo de ar ao redor das pastilhas também ajuda as pinças a esfriarem mais rapidamente.

Tiger 900 traz painel de instrumentos TFT colorido

Os novos e maiores painéis de instrumentos TFT apresentam informações ao piloto em quatro estilos diferentes, com total clareza.

Há também quatro opções de cores diferentes para escolher e versões de alto/baixo contraste para excelente visibilidade em todas as condições de iluminação. A nova tela TFT de sete polegadas agora está colada ao vidro para obter uma imagem mais nítida, sem camada reflexiva.

O novo painel de instrumentos TFT já vem de fábrica com o Sistema de Conectividade My Triumph, conectando o telefone celular do piloto por meio da tecnologia Bluetooth, que permite controlar diversas opções por meio de indicadores na tela TFT.

Tiger 900 equipa freio ABS de curva

Novo sistema de freios ABS otimizado para curvas e controle de tração com IMU é item de série nos dois modelos.

O novo sistema de freios ABS otimizado para curvas e o controle otimizado da tração nas curvas são ativados por meio de uma Unidade de Medição de Inércia (IMU), desenvolvida em conjunto com a empresa Continental.

Isso permite a seleção automática do nível adequado de intervenção do controle de ABS e do controle de tração, medindo constantemente as taxas de balanço, inclinação, esterçamento e aceleração para calcular o ângulo de inclinação.

Nova Tiger 900 traz diversos modos de pilotagem

São seis modos de pilotagem no modelo Rally Pro (“Rain”, “Road”, “Sport”, “Off-Road” “Configurável pelo Piloto” e “Off-Road Pro”).

Os modos de pilotagem ajustam as configurações de resposta do acelerador, dos freios ABS e do controle de tração para proporcionar o máximo controle ao piloto em todas as condições de pilotagem.

Um novo recurso, chamado “Antiparalisação”, nos modos “Off-Road” e “Off-Road Pro” aumenta automaticamente as rotações de marcha lenta para evitar paradas. O modo de pilotagem “Off-Road Pro”, exclusivo do modelo Rally Pro, é a configuração off-road mais extrema da Triumph para aventuras fora de estrada avançadas, com freios ABS e controle de tração desativados e um mapa de aceleração off-road.

No modelo GT Pro, são cinco modos de pilotagem: “Rain”, “Road”, “Sport”, “Off-Road” e “Configurável pelo Piloto”.

Triumph Tiger 900 Full LED

Nova iluminação inteira em LED. Farol, lanternas, luzes indicadoras e faróis de neblina agora são feitos em LED, oferecendo maior luminosidade para o piloto – o que amplia bastante a sua segurança ativa.

Novo sistema de Auxílio de Troca de marcha Triumph (TSA – Triumph Shift Assist). Disponível de série nos dois modelos, o novo recurso foi melhorado, permitindo mudanças de marchas rápidas para cima e para baixo, suaves e confortáveis, sem o auxílio da embreagem, enquanto o piloto mantem a posição do acelerador.

Essa tecnologia reduz a fadiga do piloto e melhora a pilotagem.

Nova Tiger 900 traz algumas comodidades

Novo armazenamento seguro para celular com carregamento USB é outro item que vem de fábrica nos dois modelos.

Trata-se de um local seguro, fechado, sob o assento, que abriga uma prática tomada USB de 5V, para permitir o uso ininterrupto do sistema de conectividade My Triumph e manter o telefone celular sempre carregado.

Para maior conforto e conveniência do piloto, os dois modelos possuem interruptores iluminados com um joystick de cinco direções, controle eletrônico de velocidade de cruzeiro, manoplas aquecidas, assentos aquecidos (com controle de passageiro separado) e sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS).

Nova roupagem para a Tiger 900 que chega ao Brasil

O inédito estilo agressivo, a carenagem reprojetada em menor escala, os acabamentos revisados e os contornos mais limpos conferem à nova Tiger 900 uma postura de aventura mais distinta e dominante.

Isso é auxiliado pela sua largura mais estreita, pela extremidade dianteira mais leve e pelo design e tamanho do tanque de combustível.

A carenagem inédita tem um estilo de aventura mais focado e agressivo e inclui tanque de combustível, painel de extremidade do tanque, para-lamas alto, painel do assento, protetor do radiador e saída do duto do radiador.

O acabamento e os detalhes também foram aprimorados para o nível mais alto de todos os tempos, tornando a Tiger 900 uma nova referência de qualidade no segmento Adventure.

“Estamos muito animados com esse lançamento, que vinha sendo um dos mais aguardados dos últimos tempos, sobretudo no mercado nacional. O Brasil é o maior consumidor da Linha Tiger 800 no mundo, entre todas as nossas subsidiárias”, explica Renato Fabrini, General Manager da Triumph.

Triumph Tiger 900 Preço no Brasil

A nova Triumph Tiger 900 chega às concessionárias do Brasil em duas versões: Tiger 900 GT Pro com preço sugerido de R$ 57.990,00 e Tiger 900 Rally Pro com preço de R$ 59.990,00.

Estes preços são promocionais para o primeiro lote de lançamento da linha, em torno de 70 unidades montadas na fábrica de Manaus (AM) no início do ano. A partir de 1º de julho, os preços da nova Tiger 900 serão reajustados no Brasil.

Assista ao vídeo completo acima onde trazemos todos os detalhes da nova Tiger 900!

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Nessa lista temos um Top 5 motos de entrada 2020 de até R$ 10 mil que estão disponíveis em nosso mercado com modelos que vão desde as simples CUBs e motonetas, chegando até as motos Street com um pouco mais de tecnologia.

Elas são fácies de pilotar, possuem preço mais acessível, algumas são mais “secas” quando se trata de atributos técnicos, outras um pouco mais completas, equipando até mesmo painel digital com indicador de marchas, mas todas têm um conceito em comum: são motos de baixo custo.

Para quem está iniciando no mundo de duas rodas ou para quem quer uma alternativa econômica para fazer seu trajeto diário, essas motos são ótimas opções.

TOP 5 Motos de Entrada 2020 até R$ 10 mil

• 1) Honda Pop 110i (R$ 6.706)
• 2) Honda Biz 110i (R$ 8.476)
• 3) Honda CG 160 Start (R$ 9.444)
• 4) Yamaha Factor 125i (R$ 9.790)
• 5) Haojue DK 150 (R$ 9.950)
• Extra) Chopper Road 150 (R$ 8.980) e Dafra Horizon 150 (R$ 9.950)

1) Honda Pop 110i (R$ 6.706)

A nossa lista, que será organizada da opção mais barata até a mais cara, começando com uma moto que pode ser considerada a “Rainha do Norte e Nordeste”, estou falando da Pop 110i.

Com preço sugerido de pouco mais de R$ 6.700 (R$ 6.706) ela é uma das motos mais baratas à venda no Brasil, e a mais barata do line-up da Honda por aqui.

Quase desconhecida pelo povo do Sul e com uma onda recente de crescimento no Sudeste do país, quase todas as Pop 110i estão concentradas entre a regiões Norte (70%) e Nordeste (cerca de 20%).

Lançada em 2006, a Honda Pop foi criada usando como base a antiga C100 Biz e seu objetivo sempre foi ser uma moto robusta, barata e econômica. Não é à toa que a média do seu consumo de combustível passa dos 40 km/l.

Para alcançar tal marca a Pop 110i 2020 une seu pequeno motor de 109 cc com injeção eletrônica de combustível ao baixo peso total da moto. São quase 8 cavalos (7,9 cv) de potência para empurrar os apenas 87 kg a seco.

Aliás, essa combinação acaba tornando ela uma boa moto de entrada para quem está iniciando.

A Pop 110i é muito leve, facilitando manobrar ela parada para quem ainda não tem muita familiaridade com motos, e também não assusta ao acelerar, com uma potência mais baixa, mais fácil de controlar.

Algo que pode confundir os menos experientes é o seu câmbio. Com 4 marchas, ele exige que o piloto acione o manete de embreagem a cada troca e também necessita que as marchas sejam “retornadas” uma a uma até chegar a ponto morto/neutro para religar a moto ou para engatar a primeira marcha e sair andando novamente.

O estilo visual não é o forte da Pop 110i, pois seu projeto visa o mínimo possível de peças desnecessárias para seu funcionamento, deixando ela o mais barata possível. Mas, recentemente a Honda adicionou alguns pequenos detalhes para deixar ela um pouco mais bonita, como a versão branca com banco vermelho e detalhes em relevo.

2) Honda Biz 110i (R$ 8.476)

A segunda da lista é a principal moto de entrada no país para quem está começando, seja por ser uma das mais vendidas do Brasil, pelo seu design ou pela sua comodidade e simplicidade ao pilotar.

É claro que estamos falando da Honda Biz 110i. Com preço sugerido de cerca de R$ 8,5 mil (R$ 8.476) a Biz traz porte de moto com suas rodas grandes, 17 polegadas na frente e 14 atrás, além de um câmbio semiautomático de 4 marchas do tipo rotativo.

Ou seja, ao contrário da Pop, com a Biz o piloto não precisa acionar nenhuma embreagem com a mão e pode pular da marcha que estiver até a primeira apenas movimentando o câmbio no pé esquerdo.

Outra facilidade para os novatos no mundo de duas rodas é o vão que fica entre as pernas do piloto. Ele é bem baixo e permite que pessoas dos mais variados tipos de estatura possam montar na moto sem dificuldades.

Já no quesito comodidade, umas funcionalidades mais queridinhas da Honda Biz é o seu espaço embaixo do banco.

Para uma moto de entrada as pessoas buscam mais atributos de praticidade do que exatamente diversão e potência em cima da moto, por isso a Biz traz o consagrado espaço abaixo do banco.

Ele é perfeito para transportar bolsas e mochilas durante a pilotagem e ótimo para guardar o capacete quando estiver chegado ao seu destino, quando a moto estiver parada seja em casa, no trabalho ou faculdade, por exemplo.

No quesito estilo a Biz também entrega uma moto decente para quem está iniciando mas quer um visual um pouco mais rebuscado.

Além disso ela traz o sistema de frenagem combinada, indicado para quem está iniciando e não tem a prática certa para frear a moto, vem com partida elétrica e ainda equipa uma tomada de 12 volts embaixo do banco para carregar a bateria do celular.

3) Honda CG 160 Start (R$ 9.444)

No meio da nossa lista temos a moto mais conhecida e mais vendida do Brasil, a Honda CG, que acabou de comemorar 25 anos em que está à venda por aqui.

No Top 1 das motos mais vendidas de 2019, a CG 160 é a moto mais comum e mais indicada para os diversos usos do dia a dia nos centros urbanos. Entre os principais atributos da CG estão seu baixo custo de manutenção, peças que são encontradas em qualquer loja de motos e sua economia de combustível.

Apesar de não ter as facilidades da Biz como câmbio semiautomático, espaço embaixo do banco e vão baixo para montar na moto, a CG tem quase o dobro de potência (14,9 cv contra 8,3 cv) e alcança velocidades superiores.

Geralmente ela também é o tipo de motocicleta utilizada nos centros de formação de condutores, mais conhecidos como autoescola, por isso são mais familiarizadas, sendo em muitos casos o primeiro contato de um futuro piloto com uma moto.

Com preço sugerido de R$ 9.444,00 a CG 160 Start acaba se tornando uma das primeiras motos de muita gente.

4) Yamaha Factor 125i (R$ 9.790)

Outra boa opção, e em quarto lugar na nossa lista ordenada do menor para o maior preço, é a Yamaha Factor 125i.

Com preço sugerido de R$ 9.790,00 ela é indicada para o mesmo público de entrada da CG, mas apesar dela ser “menor” que a moto da Honda, a Factor 125i é mais completa.

A moto da Yamaha traz atributos exclusivos e melhores que a CG, como o freio a disco na dianteira, por exemplo, inexistente na CG. Outro item são as rodas de liga-leve da Factor, que não exigem manutenções como as rodas raiadas e ainda podem usar pneus sem câmara, mais seguros caso acabem furando.

No visual a moto da Yamaha também acaba chamando mais atenção. Suas linhas levemente mais anguladas que na concorrente e a carenagem pontiaguda encaixada nas laterais do tanque dão um ar mais encorpado para uma moto de entrada.

Com motor de 125 cilindradas, apesar de ser bem mais fraca que a CG (são 11 cv da Factor contra 14,9 cv da CG), ela acaba se tornando uma boa opção.

A Factor 125 também oferece a ‘montada’ de uma moto tradicional, mas apresenta o consumo de combustível de uma motoneta, passando dos 40 km/l em alguns testes especializados.

5) Haojue DK 150 (R$ 9.950)

A quinta moto da nossa lista está ali, beirando o limite dos R$ 10 mil no preço sugerido, traz alguns aspectos único e é de uma marca mais nova, que está chegando aos poucos e ganhando seu espaço no mercado.

Estou falando da Haojue com a sua DK 150, uma motocicleta de entrada que traz até indicador de marchas em seu painel digital completo.

Com aquele design repleto de linhas e grafismos mais agressivos típicos das motos chinesas, a DK 150 vendeu mais de 5.500 unidades em 2019 e vem angariando cada vez mais fãs pelo Brasil.

Com a mesma proposta que CG e Factor, a Haojue destaca que seu motor monocilíndrico de 149 cilindradas e que gera 12 cavalos de potência é capaz de alcançar o impressionante consumo de combustível de 48 km/l.

Assim como a Factor, ela sai na frente da CG ao trazer freio a disco ao menos na roda dianteira. Mas isso também acaba fazendo seu preço ser mais alto. Outro destaque interessante do DK 150 é que o modelo já equipa de fábrica pneus Pirelli sem câmara.

Com sistema de freios combinados, ela segue a mesma tendência das duas últimas motos faladas aqui, sendo feita para rodar no dia a dia das cidades e seu preço sugerido é de R$ 9.950,00.

Custom de entrada 2020 no Brasil

Uma, ou melhor, duas motos extras que merecem ao menos uma menção nessa lista de motos de entrada até R$ 10 mil são a Haojue Chopper Road 150 e a Dafra Horizon 150.

Duas motos de entrada para a categoria Custom, cada vez mais isolada oferecendo somente motos grande no país, elas podem se tornar ótimas opções para quem está iniciando no mundo de duas rodas e quer seguir mais o estilo “motoqueiros selvagens”.

A Haojue Chopper Road 150 tem preço sugerido de R$ 8.980,00 e traz todo aquele estilo clássico de pilotagem com guidão mais alto, comandos dos pés levemente mais avançados w visual “das antiga”.

Já a Dafra Horizon 150 segue a mesma receita, mas tem uma pegada meio “Harley-Davidson” em seu visual, lembrando de longe as motos da famosa fabricante de motos Custom dos EUA.

Vídeo Top 5 Motos de entrada 2020

Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo que mostra os detalhes de todas as 5 motos de entrada, mais as duas Custom, até R$ 10 mil que temos disponível em nosso mercado, assista acima.

E aí, curtiu? Qual delas seria sua opção? Comenta aí embaixo!

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Linha Tiger 2020 tem novidades em cores e preço para o Brasil. As condições oferecidas pela marca inglesa para nosso mercado vão desde supervalorização na entrada com moto usada e vão até descontos de R$ 7 mil no valor de uma Tiger 0 km.

Além dos descontos que colocam as motos da Triumph como uma boa opção no mercado, a fabricante ainda traz facilidades no pagamento, dando até 90 (3 meses) para o comprador pagar a primeira prestação.

Assim como a BMW acabou de anunciar para suas motos 0 km, a ação faz parte de uma estratégia da Triumph com o objetivo de atender aos clientes que desejam comprar sua moto nova e estão enfrentando dificuldades devido à pandemia em que vivemos.

Tiger 800 XCa com desconto de R$ 5.000,00

Através de seu novo plano de financiamento lançado em março, o Triumph Smart, a Tiger 800 XCa está com R$ 5.000,00 de desconto. Para isso o cliente precisa dar 50% de entrada (R$ 24.995,00), mais 23 parcelas fixas de R$ 599,23 e uma parcela final de 30% (R$ 17.970,91).

Já para a Tiger 800 XRt o desconto é ainda maior. São R$ 7 mil a menos, também seguindo as condições de 50% de entrada (R$ 23.945,00), mais 23 parcelas fixas de R$ 599,87 e uma parcela final de 30% (R$ 16.592,40).

A Triumph destaca que nas duas situações acima e em algumas outras condições oferecidas para a linha Tiger o cliente só pagará a primeira prestação após 3 meses da compra ter sido fechada.

Assim como outras marcas, a Triumph explica que esse tipo de ação foi desenvolvida para facilitar a realização do sonho de ter um Tiger, entendendo a gravidade da situação atual em que vivemos.

“Esta nova campanha, com prestações a partir de R$ 599,00 para a linha Tiger 800, é muito flexível e atende as necessidades de cada comprador, podendo ele escolher o valor de entrada, o tamanho das parcelas e, também, ao final do ciclo, ter direito à recompra garantida da motocicleta pelo Concessionário Triumph”, Renato Fabrini, General Manager da Triumph do Brasil.

Nesse do ciclo de recompra garantida, Fabrini está se referindo ao plano Trumph Smart, na qual a Rede de Concessionários Triumph garante a recompra daquela moto usada por até 80% da tabela Fipe.

Triumph Tiger 1200 2020 ganha nova cor

Junto as condições especiais a Triumph informa que sua Tiger 1200 acaba de ganhar uma nova cor: Storm Grey (cinza), nos modelos XCx e XCa. E a oferta é de uma supervalorização de R$ 3.000,00 na moto usada de entrada e mais duas revisões da nova moto grátis.

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Através do Triumph Smart, a nova Tiger 1200 XCx ou XCa podem ser compradas nas mesmas condições de 50% de entrada (R$ 30.350,00), mais 23 parcelas fixas (R$ 879,41 cada) e uma parcela final do residual em 30% (R$ 17.615,00).

E para quem tem interesse em pegar uma Tiger 1200 XCa no ano e modelo 2019/2019, há uma redução de R$ 7.000,00 no seu preço, além das duas primeiras revisões inclusas gratuitamente.

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As pequenas 250cc de 4 cilindros estão de volta? Parece que sim! Ao menos no que depender da Kawasaki, com a chegada nova Ninja ZX-25R 2020 que foi anunciada a poucos meses e agora está chegando às lojas.

A pequena moto traz o já consolidado visual típico da marca, bem semelhante ao da Ninja 400, porém, traz muito mais tecnologia e especificações evoluídas que sua prima de 400 cilindradas, a começar pelo motor de 4 cilindros em linha.

Lembrando que a ZX-25R não tem muito a ver com a antiga “Ninjinha 250” que já foi vendida aqui no Brasil há cerca de 10 anos e que foi substituída pela versão de 300cc que, por sua vez, também foi substituída a pouco tempo pela nova Ninja 400 por aqui. Ela está uma categoria acima desses modelos.

Além do motor, a novidade traz diversos itens exclusivos de motos maiores como o controle de tração. Será que essa pequena ‘invocadinha’ cairia bem no Brasil?

Nova Kawasaki Ninja ZX-25R 2020

A nova Kawasaki Ninja ZX-25R 2020 foi apresentada pela primeira vez no Tokyo Motorcycle Show, em outubro de 2019, e chamou muita atenção justamente por conta de sua configuração.

Ela foi uma das grandes surpresas da Kawasaki e tudo se dá por resgatar o consagrado estilo das pequenas esportivas com propriedades de motos grandes, algo muito comum no final dos anos 1980, quando leis internacionais exigiam que os condutores precisavam passar por motos menores antes de subir as cilindradas.

Os governos adotavam esse tipo de lei para proteger os jovens pilotos, mas sem perceber que só o tamanho do motor não era responsável pela potência máxima de uma moto. Grande engano para eles, felicidade pura para os pilotos. Na época a Kawasaki tinha a ZXR250.

Para a nova ZX-25R 2020, embaixo dessa carenagem que já é familiar a todos, está um motor também de 4 cilindros e 250 cilindradas, mas que agora é capaz de gerar a potência máxima de 60 cavalos.

Com refrigeração líquida e 16 válvulas esse propulsor foi desenvolvido para os altos giros. No vídeo de divulgação conseguimos ver bater os 16 para 17 mil giros e a velocidade máxima passando dos 160 km/h.

Comparando a versão atual com a ZXR250 4 cilindros dos anos 80 temos um ganho de 15 cavalos na potência. São 60 cv para a versão atual contra os cerca de 45 cavalos do modelo “das antigas”.

Kawasaki Ninja ZX-25R definitivamente não é para iniciantes

Com essa configuração, a Kawasaki deixa claro que sua nova ZX-25R não é uma moto para novatos. Além de toda essa entrega, o modelo ainda traz especificações técnicas de ponta.

Começando pelos freios, na dianteira temos pinças monobloco que chegam a ser até desproporcionalmente grandes montadas de forma radial. Ou seja, sua montagem coloca a sobrecarga da frenagem no eixo central da roda, em vez de estar no garfo.

Aliás, a suspensão dianteira é outro item que chama atenção. Invertida, ela é da Showa e do tipo SFF-BP (Separated Function Forks). Ou seja, os garfos possuem funções separadas. Na traseira a suspensão é do tipo monoshock com regulagem.

Se não bastasse as especificações técnicas, para confirmar que a pequena ZX-25R é uma moto de gente grande o modelo trazer o que há de mais moderno em sua parte tecnológica.

Herdando o mesmo DNA das superesportivas maiores como ZX-6R e ZX-10R, a 4 cilindros de 250 cilindradas traz Kawasaki Quick Shifter (KQS) para troca rápida de marchas, o Kawasaki Traction Control (KTC) com algumas opções de controle de tração e o Power Mode, responsável por controlar a entrega de potência.

Ou seja, a máquina vem recheada de tecnologia para controlar toda a emoção de pilotar uma moto pequena e leve, mas carregada de força.

Kawasaki Ninja ZX-25R 2020 versão Race

Quer mais? Sim, eu sei que você quer mais né? Então toma!

A Kawasaki já apresentou até uma versão “Race Spec” da novíssima ZX-25R. Essa versão de corrida da pequena “monstrinha” de 250 cilindrada traz carenagens do estilo “Black Diamond”, escapamento da Beet Japan, tratamento especial no garfo da suspensão dianteira e até amortecedora traseiro da ZX-10R.

Todo excesso de peso foi removido para que o modelo tenha o máximo desempenho nas pistas, porém, não há mais nenhuma informação sobre especificações técnicas dessa versão. Nem se ela será usada em alguma categoria de competição a nível mundial.

Kawasaki Ninja ZX-25R 2020 Preço

Após ver tudo sobre a nova ZX-25R agora vem uma das partes mais importantes: seu preço.

Bom, ainda não há informações exatas sobre o seu preço pois a crise atual fez com seu lançamento no mercado asiático fosse adiado. Porém, com uma boa pesquisa daquelas bem profundas que sempre fazemos aqui no Motorede conseguimos chegar a um anúncio no site oficial da Kawasaki da Nova Zelândia.

Por lá eles não mencionam o preço, pois estão fazendo um tipo de pré-lançamento do modelo e abrem uma pesquisa para que o próprio público possa responder quanto espera pagar pela ZX-25R. As opções vão desde 14.000 até 18.000 dólares neozelandês.

Em conversão direta para o Real, no momento da gravação desse vídeo, o preço da nova Ninja ZX-25R fica entre R$ 21.000 e R$ 28 mil.

Algo que vi na pesquisa de preço foi que outros mercados asiáticos, como o da Indonésia, também chegaram em um valor próximo a esse. Por lá, a expectativa é que a nova ZX-25R fique pouca coisa mais cara que sua irmã bicilíndrica e menos tecnológica Ninja 250.

E aí, será que a nova ZX-25R 2020 cairia bem no Brasil? Por aqui a Ninja 400 é vendida atualmente nessa faixa de preço, na casa dos R$ 26 mil. Se uma pequena de 4 cilindros e 60 cavalos como essa chegasse aqui com preço nessa faixa teria espaço em nosso mercado? Deixe sua opinião abaixo:

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