A emenda de corrente da moto pode ser feita de algumas formas. Existe a emenda Clip Link, feita por uma trava de clipe, e também a emenda remanchada, que é prensada. Qual delas é a melhor?

A manutenção do sistema de transmissão é um dos cuidados fundamentais para a segurança e o desempenho de qualquer motociclista.

No centro desse sistema está a emenda de corrente, o componente responsável por unir os elos da corrente. Embora pareça um detalhe técnico simples, a escolha entre os dois principais tipos de emenda — clip link e remanchada — impacta diretamente a durabilidade e a confiabilidade da moto, dependendo do seu uso e cilindrada.

Emenda Clip Link: Praticidade e Agilidade

A emenda do tipo clip link é amplamente reconhecida pela sua facilidade de manuseio. Ela utiliza uma trava lateral (clipe) para unir os elos, o que a torna removível e simples de instalar.

– Para quem é indicada: É a solução ideal para motociclistas que possuem motos de baixa cilindrada, circulam predominantemente no trânsito urbano e preferem realizar manutenções básicas por conta própria, em casa.

– Cuidado essencial na instalação: Para garantir a segurança, o clip deve ser instalado obrigatoriamente com o lado aberto voltado para o sentido oposto ao giro da corrente, evitando que ele se solte com o movimento.

Emenda Remanchada: Segurança para Alta Exigência

Diferente do sistema de trava, a emenda remanchada é prensada diretamente no pino da corrente com o auxílio de uma ferramenta específica. Esse processo cria uma união permanente e extremamente robusta.

– Para quem é indicada: É essencial para motos de média (como a família 520HO) e alta cilindrada. Também é a escolha recomendada para quem viaja longas distâncias, trafega por estradas em más condições ou utiliza a moto para trabalho pesado diariamente.

– Vantagens: Oferece máxima segurança, resistência e durabilidade, sendo o padrão para correntes que possuem retentor O’RING.

Emenda Clip Link Ou Remanchada: Quando escolher cada uma?

A decisão deve ser baseada no perfil de uso e nas especificações técnicas da motocicleta:

– Uso Urbano e Baixa CC: A clip link atende perfeitamente pela simplicidade e rapidez na montagem.

– Uso Intenso, Viagens e Média/Alta CC: A remanchada é indispensável para suportar o maior torque e a tração dessas máquinas, garantindo que a emenda não se torne um ponto de falha sob estresse.

Entender essas diferenças é fundamental para manter a moto em dia, e a escolha de componentes de alta qualidade é o próximo passo para garantir a performance ideal. A Riffel, referência em moto peças no Brasil, oferece soluções específicas para cada necessidade.

O Kit Titanium e o Kit Top da Riffel são desenvolvidos para entregar o máximo em resistência. O Kit Top, em especial, já conta com correntes equipadas com retentores e utiliza o sistema de emenda remanchada como padrão, assegurando a máxima durabilidade para quem exige o melhor do seu equipamento.

Para os motociclistas ou mecânicos que desejam se aprofundar tecnicamente, a Riffel disponibiliza em seu site oficial um manual técnico gratuito com o passo a passo para a realização correta do remanche da corrente. Vá mais longe, vá com Riffel.

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O que pode ser o barulho no motor da sua moto? Ouvir um ruído estranho vindo da região do motor é uma das situações que mais gera preocupação em motociclistas, sejam eles iniciantes ou experientes.

Identificar a origem desses sons precocemente não é apenas uma questão de conforto acústico, mas uma medida vital para garantir a longevidade do conjunto mecânico e a segurança durante a pilotagem.

Em modelos populares, como a Honda CG 160, um dos diagnósticos mais comuns envolve o sistema de distribuição, especificamente a corrente de comando.

Identificando o Tipo de Barulho no Motor da Sua Moto

O primeiro passo para um diagnóstico preciso é a observação auditiva. Com a motocicleta posicionada no cavalete central e o motor ligado, é necessário identificar se o som é metálico, intermitente ou contínuo.

Quando o ruído se concentra na parte frontal do motor, especialmente do lado direito, as chances de o problema estar relacionado à corrente de comando são altas. Um som metálico que oscila conforme a rotação geralmente indica que a corrente está com folga ou que o sistema de tensionamento não está operando com a pressão necessária.

O Papel do Acionador do Tensor

O acionador do tensor da corrente de comando da moto é o componente responsável por manter a corrente de comando esticada e em sincronia. Com o tempo, a mola interna do acionador pode perder a força ou o pino interno pode apresentar travamentos.

Para verificar o estado desta peça, é necessário observar se o pino se move livremente quando acionado pela mola. Travamentos ou falta de pressão fazem com que a corrente vibre excessivamente, gerando o característico ruído de “batida”. Em alguns casos, a lubrificação com óleo fino pode restabelecer a suavidade do movimento, mas o desgaste acentuado exige a substituição do componente.

Desgaste na Corrente de Comando e Sincronismo

A corrente de comando atua como o “maestro” do motor, sincronizando a abertura e o fechamento das válvulas com o movimento do virabrequim. Quando a corrente sofre alongamento (desgaste nos pinos e elos), o motor perde o sincronismo ideal.

Um teste prático consiste em observar a posição do acionador em relação ao motor:

– Sistema Saudável: Existe um pequeno espaço de manobra para o acionador trabalhar.

– Sistema Desgastado: Se não houver mais curso para o acionador (folga zero), a corrente atingiu seu limite de vida útil.

Ao girar o virabrequim manualmente, é possível notar se a corrente desliza suavemente ou se apresenta “saltos”. O som de “tec tec” constante é o sintoma clássico de uma corrente que já se alongou além do permitido.

Verificação de Tensores e Guias

Além da corrente e do acionador, o sistema depende do tensor e das guias. O tensor exerce a pressão física, enquanto as guias (sapatas) direcionam a corrente, evitando vibrações laterais.

– Guias Gastas: Se a sapata estiver riscada ou com sulcos profundos, a corrente não terá um trilho estável.

– Guias Quebradas: Podem causar ruídos graves e até o travamento do sistema.

Após qualquer intervenção ou ajuste, é fundamental girar o motor manualmente por algumas voltas para garantir que o ajuste automático do sistema foi restabelecido antes de dar a partida definitiva.

Manutenção com Qualidade: A Importância de Bons Componentes

Identificar o problema é apenas metade do caminho. A solução definitiva passa pela escolha de peças de reposição que suportem o esforço contínuo do motor. Utilizar componentes de baixa qualidade pode resultar em novos ruídos e falhas mecânicas em curto prazo.

É neste cenário que os produtos da Riffel se destacam. Reconhecida internacionalmente pela excelência em kits de transmissão, a Riffel utiliza tecnologia de ponta e materiais de altíssima resistência para garantir que o sincronismo da sua moto seja perfeito e duradouro. Optar por peças Riffel é garantir que o seu motor trabalhe com a precisão de fábrica, oferecendo muito mais tranquilidade para o seu dia a dia ou para grandes viagens.

Para quem busca desempenho e segurança sem abrir mão da durabilidade, a escolha é clara. Na hora de cuidar do coração da sua moto: Vá mais longe, vá com Riffel.

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Você já sentiu o manete do freio perder a pressão ou ficar com aquela sensação “borrachuda” após um uso mais intenso? Esse sintoma pode ser o sinal de um perigo invisível que ameaça sua segurança nas estradas. A troca periódica do fluido de freio é um dos itens mais negligenciados nas revisões, mas fundamental para evitar falhas fatais.

O perigo da umidade: Por que o fluido de freio “vence”?

Mesmo em sistemas selados, o fluido de freio tem a propriedade de absorver umidade ao longo do tempo. O grande risco reside no fato de que a presença de apenas 3% de água no fluido pode reduzir seu ponto de ebulição em mais de 50%.

Quando o sistema aquece em descidas de serra ou frenagens bruscas, essa água ferve, criando bolhas de ar que causam o fenômeno conhecido como fading — quando o pedal perde eficiência justamente no momento em que você mais precisa dele. Esse cenário é um fator crítico para os altos índices de acidentes registrados no primeiro semestre de 2025 em estados como Santa Catarina e Rio de Janeiro, onde milhares de sinistros ocorreram em rodovias federais.

O erro comum na manutenção do fluído de freio

Muitos motoristas acreditam que o fluido só deve ser trocado junto com as pastilhas ou discos de freio, mas esse é um erro perigoso. A recomendação técnica dos especialistas para garantir a estabilidade do sistema é:

• Troca completa e programada: Deve ser feita a cada 2 anos, independentemente da quilometragem rodada.
• Prevenção: A manutenção preventiva evita a corrosão interna das peças e prolonga a vida útil de todo o conjunto hidráulico.

Qual produto utilizar?

Para quem busca tecnologia e confiança, o Ipiranga Fluido para Freio DOT 4 se destaca como uma solução 100% sintética de alto desempenho térmico. Ele é indicado para veículos leves, pesados, nacionais e importados, garantindo precisão nas frenagens mesmo em condições severas. Existem várias outras marcas no mercado também, busque um mecânico de confiança para lhe auxiliar.

Manter o fluido de freio em dia não é apenas um cuidado mecânico, é um investimento na sua vida e na de quem compartilha a estrada com você.

Dica de Especialista: Pense no fluido de freio como o “sangue” do sistema de parada do seu veículo. Se ele estiver contaminado, todo o corpo (o carro ou a moto) para de responder corretamente aos seus comandos, como um atleta tentando correr em uma pista escorregadia sem o calçado adequado. Não espere o susto para revisar o sistema!

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Dia 27 de julho é comemorado o Dia do Motociclista, uma data especial criada há 37 anos que visa homenagear quem monta em uma motocicleta como piloto ou garupa para se divertir ou trabalhar, afinal, a moto serve para tudo.

No mês dessa data tão emblemática a Riffel Moto Peças, marca genuinamente brasileira e há décadas sendo referência no mercado brasileiro de peças de reposição para motos de baixa e média cilindrada, lança a campanha “A gente faz acontecer”.

Com o intuito de valorizar a importância que os motociclistas têm no país, a marca desenvolveu uma série de ações como distribuição de kits de proteção, anúncios em veículos especializados e até um sorteio em seu Instagram, que acontece dia 27.

Riffel A Gente Faz Acontecer

Para reforçar que “a gente faz acontecer” a Riffel convidou grandes nomes do segmento de notícias e criação de conteúdo sobre motos do país para contar como começaram no mundo das motocicletas e trazer histórias motivadoras que fizeram em cima das duas rodas.

Eu, Seku Mello, também participei dessa ação e contei como começou minha história com as motos (criança, andando sentado no tanque da moto), o que eu faço hoje no segmento e falo um pouco de algumas histórias em que fiz acontecer junto com outros motociclistas.

Vocês podem conferir os depoimentos de pessoas como o China do IBMM, Dino Benzatti do Momento Moto, Rebeca Bonel do @bizocaviajante, Tati Santos do @falandodemotocacempar e muitas outras figuras do mundo de duas rodas.

Sorteio dia do Motociclista 2021 Riffel

E, claro que como toda boa comemoração, a ação para comemorar o dia do motociclista “A gente faz acontecer” vai ser coroada com um grande sorteio no instagram oficial da marca: @riffeloficial

Para participar é só clicar no post abaixo para ir para a publicação do sorteio e seguir as regras, deixando um comentário, seguindo o perfil da Riffel e marcando dois amigos nos comentários. Cada comentário, que podem ser vários, dá direito a concorrer aos seguintes prêmios:

Ver essa foto no Instagram

Uma publicação compartilhada por Riffel (@riffeloficial)

• 1º Prêmio: Combo de produtos Riffel + Brindes da marca.
• 2º Prêmio: Kit transmissão TOP + Brindes da marca.
• 3º Prêmio: Kit transmissão Titanium + Brindes da marca.

O “Brindes da marca” será um kit composto por uma mochila, camiseta, boné e chaveiro e o resultado do sorteio sai no dia do motociclista, 27 de julho, direto no @riffeloficial.

Completando as ações do Dia do Motociclista Riffel A Gente Faz Acontecer, a marca preparou um vídeo especial (assista acima) onde motociclistas, dos mais experientes aos que acabaram de entrar para o mundo de duas rodas, falam de sua paixão pela moto.

Nele os participantes comentam as dificuldades do a dia a dia no trânsito, como é a vida de quem não usa a moto somente para o lazer, mas também para o trabalho e reforçam o quanto a moto pode realizar seus sonhos.

Foi uma ótima maneira de homenagear a todos nós, motociclistas e apaixonados pelo mundo de duas rodas. Feliz dia do motociclista.

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Posso pilotar em estradas de terra e cascalho com uma motocicleta acionada por correia?

Seja novo no motociclismo ou alguém que já pilota há algum tempo, dicas e conselhos de especialistas são sempre bem-vindos. Pensando nisso a Harley-Davidson do Brasil resolveu responder essa e outras dúvidas dos motociclistas.

Você já parou para pensar no que levar no seu kit de ferramentas? E por que os motociclistas acenam? Bom, os especialistas vão responder suas dúvidas, veja a seguir.

Posso pilotar moto por correia em estrada de terra?

Tendo em mente que a segurança da pilotagem sempre deve ser a principal preocupação de todo e qualquer motociclista, recentemente publicamos uma matéria comparando o uso do kit transmissão por corrente ou por correia, qual o melhor?

E em meio a tantas dúvidas geradas nesse debate, eis que a Harley-Daivdson do Brasil nos envia um comunicado justamente falando sobre as correias utilizadas em motos da marca. Então vamos a resposta para a pergunta: É possível pilotar moto por correia em estrada de terra?

Sim. As correias de transmissão modernas de Kevlar reforçado são incrivelmente duráveis e resistem aos danos de pequenas pedras e outros detritos de beira de estrada. São tão confiáveis que a Harley-Davidson as considera uma peça para toda a “vida útil da motocicleta”.

Na verdade, é mais provável que você consiga desgastar (mais rápido) uma roda dentada do que uma correia. Limpar e inspecionar sua correia de transmissão regularmente deve ser mais do que suficiente.

O que devo levar no kit de ferramentas da moto?

Claro que cada moto, e cada tipo de piloto que entende um pouco de mecânica, vão precisar e usar um kit específico.

Usando como exemplo alguém que tenha uma moto da Harley atual, a marca recomenda ter em seu kit chaves de fenda comuns, um conjunto de chaves de boca com medidas em polegadas e milímetros e algumas pontas ou chaves Torx.

Sua motocicleta pode ter alguns parafusos de rosca métrica, como os da pinça de freio e os dos terminais da bateria, por isso uma chave combinada de 10 mm e 12 pontos deve estar sempre à mão.

Outro item essencial é uma chave Torx T27, já que os modelos H-D modernos usam parafusos T27 em vários lugares. Não se trata de um tamanho comum encontrado na maioria dos conjuntos de chaves Torx, então, provavelmente, você terá que comprar uma chave ou ponta para adicionar ao seu kit.

Quanto mais experiência em mecânica você tiver, mais ferramentas irá carregar. E quanto mais você puder usar suas ferramentas com frequência, mais experiência irá ganhar para resolver um problema no meio da sua viagem.

Por que os motociclistas acenam?

Bom, como a própria Harley fala em seu comunicado: “essa é uma história que não foi muito bem documentada”. E já emenda uma frase de efeito em seguida: “talvez isso nem seja preciso”. E realmente não precisa.

Como a própria marca divaga, o aceno é uma forma de compartilhar a felicidade de pilotar uma moto, pois a motocicleta proporciona isso para as pessoas. E pessoas assim adoram interagir com o “mundo de fora”, acenando e espalhando sua alegria.

O aceno também acaba se tornando uma mensagem de respeito e um desejo de bons ventos durante a viagem do amigo que está do outro lado da pista. Então se alguém acenar para você, retribua com a mesma felicidade.

Como faço para minha parceira passear mais comigo?

E por último, nessas dicas de especialistas compartilhadas pela Harley-Davidson do Brasil, o pessoal tenta ajudar a resolver uma situação delicada, que é tentar convencer o companheiro ou companheira a andar mais de moto.

A primeira sugestão é tentar tornar o famoso “rolê de moto” em uma atividade mais agradável (ou menos desagradável!). A ideia aqui é fazer viagens divertidas, que envolvam uma gastronomia simples, mas saborosa, e o investimento de tempo e dinheiro em coisas que dariam prazer à ambos.

Uma boa dica é prestar atenção nas reclamações da garupa, as vezes pequenas modificações podem melhorar muito o conforto de quem vai atrás. Outra sugestão é entender se a sua garupa, em vez de querer ser garupa gostaria de ser piloto, tendo então duas motos para viajar.

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Utilizado em motocicletas de menor porte como substituto aos freios ABS, o sistema de freios combinados é uma opção para ajudar na segurança da frenagem.

Prestes a se tornar obrigatório em motocicletas no país até o ano de 2019 (leia mais), os sistemas de auxílio à frenagem vem ganhando espaço nas motos produzidas por aqui, sendo que as motocicletas com mais de 300cc serão obrigadas a ter o sistema ABS ao saírem da linha de produção.

Já para as motocicletas abaixo de 300cc, será permitido o uso do sistema de freios combinados, que é uma opção mais barata ao sistema ABS, e sendo que uma das opções deverá ser adotada nas motocicletas do país segundo a regulamentação.

Explicamos agora como funciona o sistema de freios combinados e também quais as diferenças entre ele e o sistema de freios ABS. Confira no Manual da Moto Motorede!

O que são freios combinados para motos?

Desenvolvido para motocicletas menores e sendo uma alternativa mais barata ao já conhecido ABS, o sistema de freios combinados (como o sistema batizado de UBS na Factor 2018) é uma solução de segurança que pode ser utilizada em motocicletas de até 300cc.

Nesse sistema a melhoria de frenagem se deve à ação simultânea dos freios durante a frenagem, sendo que ao usar o pedal, que ativa apenas o freio traseiro, parte da força de frenagem é direcionada sistematicamente ao freio dianteiro, combinando e equilibrando assim a força da frenagem.

O sistema de freios CBS, equipado na CG 150 Titan desde 2015, faz com que, ao piloto pisar no pedal de freio traseiro, o freio dianteiro receba automaticamente 25% de sua capacidade total de desaceleração. Os 75% restantes só se aplicarão à roda dianteira caso o piloto acione o manete de freio dianteiro. Isso garante uma boa eficiência no momento da frenagem e ajuda os novos pilotos que desconhecem a maneira correta de desacelerar a motocicleta.

Os freios combinados agem de forma diferente do sistema ABS, que usa de uma tecnologia eletrônica mais avançada, onde o ABS atua impedindo que o motociclista aplique pressão excessiva no comando de freios evitando o travamento total das rodas, o que poderia levar a arrasto dos pneus e perda de controle da motocicleta.

Porque os freios combinados são importantes?

Por conta de um velho “vício” de pilotagem brasileiro, parte decorrente da estrutura deficitária das auto-escolas brasileiras, o motociclista novato é ensinado apenas a frear utilizando o freio traseiro, o que pode fazer com que ele passe a acreditar que o “responsável” pela frenagem total da moto é o freio traseiro.

No entanto, o uso combinado dos freios traseiro e dianteiro são a melhor opção em casos de necessidade de frenagem emergencial, evitando tanto o travamento das rodas por excesso de pressão, quanto freadas mais bruscas e perda de controle da moto.

Por ser utilizado especialmente nas motocicletas de menor porte, que em geral são as mais utilizadas pelos motociclistas iniciantes e as mais vendidas do mercado, o sistema de freios combinados tem potencial para se tornar um importante item de segurança, ajudando a diminuir os acidentes de trânsito causados por frenagem incorreta.

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