Há alguns dias atrás a Ducati confirmou que Panigale V4 Speciale, versão exclusiva e limitada a apenas a 1.500 unidades, começou sua pré-venda com valor sugerido de R$269.000,00 por aqui.

Esse valor coloca o modelo na seleta lista das motos mais caras do Brasil em 2018 que conta com modelos como a Kawasaki H2R, BMW HP4 e até uma outra Ducati, a 1299 Superleggera, que foi vendida no final de 2017 por ‘apenas’ R$550 mil.

A novíssima Panigale V4 Speciale é a primeira motocicleta Ducati produzida em linha a ser equipada com um motor de 4 cilindros, desenvolvido em estreita colaboração com a Ducati Corse, equipe de competições da marca, sendo o mais próximo possível de uma moto de corrida do MotoGP.

Ducati Panigale V4 Speciale 2018

A nova Panigale V4 é considerada a essência do motociclismo esportivo em sua forma mais emocionante e pura. Ela tem design redefinido, novo motor, chassi de última geração e eletrônica moderna e atualizada.

Sendo produzida em quantidade limitada para todo o mundo, no Brasil estão sendo oferecidas em pré-venda apenas 3 unidades do modelo.

Para os afortunados que estão dispostos a desembolsar R$ 269 mil pela máquina, é necessário dar uma entrada de R$ 53.800 (20% do valor) para garantir a sua motocicleta exclusiva na pré-venda.

No mercado internacional, mais precisamente na América do Norte, seu preço sugerido é de $ 47.995,00 dólares. O equivalente a cerca de R$ 164 mil em conversão direta para o Real na cotação atual.

A Panigale V4 Speciale equipa o motor V4 Desmosedici Stradale 90° de 1.103 cc, 4 válvulas acionadas por desmodromo por cilindro e refrigeração líquida que gera a potência máxima de 226 cavalos. Isso a torna cerca de 12 cv mais potente que a Panigal V4 “padrão”.

O modelo ainda equipe diversos sistemas de eletrônica embarcada que garantem facilidade e segurança na pilotagem, como modos de potência selecionável, ABS profissional, controles de tração, de empinadas, de slide e de freio motor Ducati, além de calibração automática de pneus.

Com seu desenvolvimento exclusivo com o conhecimento vindo do MotoGP da Ducati Corse, a Panigale V4 Speciale é uma moto de corrida que pode ser pilotada pelas ruas. Para tanto, a fabricante usou diversas aplicações para que ela tenha atitude de tal.

O layout de 90 ° V dos cilindros cria um equilíbrio natural de forças de primeira ordem, sem a necessidade de recorrer a um eixo de balanceamento para eliminar as vibrações que notoriamente acarretam aumento de peso e absorção de energia.

A versão exclusiva conta ainda com número de identificação único, design especial, assento da marca Alcantara, protetores em carbono, além de elementos em alumínio e um escapamento de alta performance Ducati em titânio da Akrapovic.

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Pequena Trail da BMW, nova G 310 GS se mostrou espertinha e ágil para uso nos grandes centros urbanos.

Modelo chega para completar a estratégia da fabricante alemã de entrar no mercado das médias/baixas cilindradas completando o line-up junto com a roadster G 310 R, que já é vendida no Brasil desde o ano passado.

Testamos a “Baby GS” em um evento da BMW Motorrad em Florianópolis, Santa Catarina, e vamos contar nossa impressão abaixo. Assista o vídeo do test-ride no final deste artigo.

Nova BMW G 310 GS 2018

Com preço sugerido de R$ 24.990,00 a BMW G 310 GS foi apresentada no último Salão Duas Rodas, onde podemos ver de perto os detalhes da pequena ‘aventureira’ que a BMW estava prometendo há algum tempo.

Chegando às lojas recentemente, esse é o período de colocar a novidade nas ruas e sentir seu motor monocilíndrico em ação, ouvir seu ronco e perceber o que ela tem de diferente da sua irmã naked, a G 310 R.

Tirando o estilo, uma Trail e outra Roadster, as duas possuem bastante coisas em comum, tanto na parte mecânica e técnica, quanto no pilotagem e estilo.

Diferente da naked de baixa cilindradas da BWM, que testamos em uma pista de kart (assista o vídeo), pilotamos a G 310 GS no trânsito da área continental da capital mais cheias de belas praias do país, Florianópolis, em Santa Catarina.

A pequena Trail se mostrou uma ótima opção para uso urbano. Sua posição de pilotagem, com guidão alto (bom para o corredor) e assento confortável, aliado as rápidas respostas do motor de 313 cc confirmam que sua “praia” realmente é o asfalto.

As rodas com aro de liga-leve reforçam o apelo da “Baby GS” pelo asfalto, mas seu visual deixa claro que podemos encarar a terra a qualquer momento. E uma prova disso é a opção de poder desligar o ABS, nas duas rodas, a qualquer momento.

Respostas do motor da BMW G 310 GS

Seu motor é o mesmo monocilíndrico de 313 cc, 4 tempos, 4 válvulas com duplo comando e refrigeração líquida da G 310 R. Esse propulsor é capaz de gerar a potência máxima de 34 cavalos a 9.500 RPM e torque máximo de 2,85 kgf.m aos 7.500 giros.

Durante o pequeno percurso que rodamos foi possível observar que as duas versões rodam de forma muito parecidas. O motor tem respostas rápidas, mas funciona melhor sempre em alto giro. A vibração é típica de um monocilíndrico, assim como o ronco.

Algo que chamou a atenção na G 310 GS foram dois apagões que ocorreram no motor durante o teste. O primeiro aconteceu logo após parada em um cruzamento e o outro, que deu certo susto, foi em uma subida de curva bem fechada onde a velocidade teve quer ser muito reduzida.

Ciclística e conforto durante teste na G 310 GS

Outro ponto que foi mais chamativo, agora positivamente, foi a ciclística e agilidade da novidade.

Como era um sábado logo após o almoço, início da tarde, o trânsito estava moderado e exigiu algumas trocas de pista e ultrapassagens. E foi aí que a “Baby GS” mostrou o seu melhor: ciclística acertada com confortado ideal para o asfalto.

As entradas em curvas puderam ser atacadas facilmente pela motocicleta trail de quase 170 kg (169,5 kg e ordem de marcha para ser mais exato). Simplesmente parecia que a G 310 GS se encaixava de uma forma única nas curvas.

Grande parte dessa sensação se dá pela suspensão dianteira invertida com 41 mm de diâmetro, típica de uma motocicleta Premium e até certo ponto incomum nas baixas cilindradas por aqui, e a suspensão traseira monoshock com 180 mm de curso.

Mesmo as rodas não sendo raiadas, com 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, a nova 310 GS absorveu bem as imperfeições da pista, alguns buracos e até a descida e subida na calçada de onde partimos para o test-ride.

Cores da BMW G 310 GS: qual a mais bonita?

Na parte visual a nova BMW G 310 GS dispensa comentários, ela entrega exatamente o que uma motocicleta da fabricante alemã deveria entregar: ótimos acabamentos e visual exclusivo.

O apelido de “Baby GS” não é à toa. Visualmente falando ela é praticamente uma versão “miniaturizada” das motocicletas Bigtrails da consagrada família GS.

A novidade está disponível em três cores, Vermelho, Preto e Branco. A mais bonita de todas? Segundo nossa opinião, sem dúvidas é a Preta. A cor, combinada com os tons de cinza, deram um ar de imponência e robustez perto das outras duas.

O painel de instrumentos da 310 GS é o mesmo da 310 R. Totalmente digital, condiz com a proposta de estilo Premium ao vir equipado com computador de bordo com consumo médio e instantâneo, autonomia, relógio, indicador de marchas e temperatura do motor.

Com preço sugerido de R$ 24.990,00 direto na concessionária, a nova G 310 GS se mostrou uma boa trail de baixa/média cilindrada Premium.

É uma ótima opção para quem já tem modelo de alta cilindrada e gostaria de uma pequena trail para utilizar no dia a dia. Prova disso é que o bagageiro da 310 GS já vem com encaixes de fábrica que aceitam os mesmos equipamentos usados na 1200 GS, por exemplo.

Vídeo test-ride BMW G 310 GS

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Vendas ao varejo cresceram 13,9% e apresentaram o melhor mês de janeiro desde 2014, com média diária de 3.500 unidades vendidas. As fabricantes de motocicletas instaladas no Polo Industrial de Manaus (PIM) iniciaram 2018 com estabilidade nos volumes de produção.

No primeiro mês do ano saíram das linhas de montagem 81.306 unidades, o que representa redução de apenas 0,4% na comparação com mesmo período de 2017 (81.646) e alta de 17,8% sobre dezembro (69.008).

Os dados são da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (ABRACICLO). A estimativa do setor é de crescimento de 5,9% no volume a ser produzido em 2018.

O cenário foi mais positivo em vendas no atacado (para concessionárias), com 71.967 unidades. No período, os negócios no atacado registraram avanço de 7,2% na comparação com janeiro de 2017 (67.136 unidades) e de 5% sobre dezembro (68.534).

Entre as categorias mais comercializadas, destaque para o nicho das motocicletas Street que aparece no topo do ranking, com 50,7% de participação (36.480 unidades). Em segundo lugar está a cetegoria Trail, com 22,9% (16.469) e em terceiro a Motoneta, com 13,5% (9.731).

A categoria Scooter, que vem se mostrando um bom mercado, ficou com a quarta posição (4.696), o que representa participação de 6,5%. Em quinto lugar, aparece a Naked com 1.898 unidades, o que corresponde a 2,6% do mercado.

Emplacamentos de moto em 2018

Com base nos dados do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam), as vendas no varejo totalizaram 76.993 unidades em janeiro, alta de 13,9% sobre as 67.596 motocicletas emplacadas no mesmo período do ano anterior.

O resultado mostra que este foi o melhor início de ano desde 2014, quando foram emplacadas 133.632 unidades. “Fazia três anos que as vendas não começavam com números positivos e isto evidencia que as projeções de retomada vão se consolidar ao longo de 2018”, comenta Marcos Fermanian, presidente da Abraciclo.

Houve uma redução de apenas 0,6% na comparação de janeiro desse ano com dezembro passado, porém aquele tinha sido o mês com maior volume de vendas de motocicletas no varejo em 2017, totalizando 77.437 unidades.

Exportações de motos no Brasil

As exportações iniciaram o ano com crescimento expressivo de 42,6% em janeiro (8.227 unidades) na comparação com o mesmo mês do ano passado (5.769). Na confrontação com dezembro, a alta foi de 15,8% (7.107 unidades).

A Argentina foi o principal destino das motocicletas embarcadas para outros países, com 6.478 unidades. Em seguida aparecem Austrália (448) e Bolívia (282 unidades).

Abaixo segue a projeção do mercado de motocicletas para o ano de 2018 no Brasil:

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A Yamaha apresentou a nova YZR-M1 que seus pilotos Valentino Rossi e Maverick Viñales usarão na disputa do MotoGP 2018.

Inicialmente, a grande mudança em relação a versão que correu em 2017 é somente estética, onde a logo do principal patrocinador, a Movistar, exibida nas laterais passou de verde para branca.

Já as mudanças que podem envolver ganho em desempenho e aerodinâmica devem ficar para serem apresentadas em um momento de estratégia entre equipes, quando a segunda carenagem, permitida pelo regulamento, for apresentada.

Yamaha M1 MotoGP 2018

Na verdade o que foi visto na apresentação foi a M1 versão 2017 com o novo grafismo que será usado nas motos da temporada 2018.

Já a versão final das YZR-M1 2018 de Rossi e Viñales estão sendo finalizadas pelos engenheiros da fabricante e ainda devem demorar para serem apresentadas, visto que elas estão nos testes de pré-temporada que vão até o final de março.

A pré-temporada teve início no final de semana de 28 a 30 de janeiro, em Sepang, e seguirá de 16 a 18 de fevereiro com testes em Buriram, na Tailandia, e o último final de semana de testes oficiais são de 1º a 3 de março no Circuito Internacional de Losail, Catar, onde cerca 15 dias depois será a abertura do mundial de 2018.

Com um ano nada bom para a Yamaha em 2017, sendo a pior temporada da maca nos últimos 10 anos em todos os sentidos (vitórias, classificação de pilotos e pontos), a fabricante prometeu desenvolver uma moto extremamente competitiva para 2018.

Na apresentação do novo modelo não foram mencionadas as modificações e atualizações técnicas que a YZR-M1 teve ou terá, mas ficou nítido o foco em melhorar o chassi em relação a versão anterior, onde a Yamaha enfrentou dificuldades.

Especificações da Yamaha YZR-M1 do MotoGP

A Yamaha M1 usada pelos pilotos do MotoGP equipam um motor de 1000cc com refrigeração líquida, comando duplo no cabeçote e 16 válvulas que é capaz de gerar a potência máxima declarada de “+240cv”.

Com seus 157 kg de peso total, regulamentados pela FIM, a motocicleta pode passar dos 300km/h como velocidade máxima.

Na parte estrutural, o chassi é do tipo Delta Box, os aros são forjados em magnesio de 17 polegadas nas duas rodas, as suspensões são da Öhlins e os freios da Brembo, com disco duplo de carbono de 340mm na dianteira e disco simples de aço na traseira.

O novo presidente promovido para a Yamaha Motor Racing, Kouichi Tsuji, foi simples e enfático quando comentou as pretensões da equipe de competições para 2018: “O objetivo da Yamaha nesta temporada é conquistar o título de campeões do mundo”.

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A nova Kawasaki Z900 2018 acaba de ser lançada no Brasil ampliando a família Z da marca por aqui, que vai desde a Z300 até a famosa Z1000.

Considerada uma supernaked, a novidade chega neste mês trazendo como pilares do seu desenvolvimento a união entre força e agilidade para entregar uma motocicleta moderna e atualizada.

Com motor de 948cc, distribuídos em 4 cilindros em linha, a Z900 é uma versão mais “pelada” e leve que a Z1000, e vem para o Brasil substituir a Z800 e alimentar os fãs de nakeds ágeis e espertas.

Nova Z900 2018 no Brasil

No design a nova Z900, apresentada durante o EICMA 2016, traz o já conhecido visual agressivo da linha Z da Kawasaki.

Baseado no conceito “Sugomi”, seu design tem uma posição de ataque agachada, com a cabeça baixa e com a cauda levantada, que dão à Z900 uma silhueta única, fazendo com que ela seja reconhecida facilmente como um modelo Z supernaked da marca.

O primeiro destaque da Z900 2018 no quesito design é a opção de cor Cinza (Pearl Mystic Gray), pois ela traz parte do tanque de combustível e detalhes em um tom de cinza brilhante, além de vir com seu quadro na característica cor verde Kawasaki.

As outras cores da novidade são a Verde (Candy Lime Green), que traz a cor verde como predominante, e a Preta (Metallic Flat Spark Black), que tem todos os seus detalhes apenas na cor preta.

Outro item que merece destaque é o seu painel de instrumentos, que apesar de simples traz um desenho inspirador.

Entre as diversas funções, está um tacômetro analógico com shift-light, que indica o momento da troca de marchas, além de uma ampla tela de LCD multifuncional que conta com o Indicador de Modo Condução Econômica, ECO, que consiste em um símbolo ser exibido no painel indicando o consumo mais favorável.

Kawasaki Z900 2018 Especificações

Na parte mecânica a nova Kawasaki Z900 2018 equipa um motor com refrigeração líquida, DOHC, 16 válvulas, 948cc e 4 cilindros em linha que é capaz de gerar a potência máxima de 125cv e torque de 10,1kgf.m.

Segundo a Kawasaki, essa motorização se diferencia pela rápida subida de giro e a forte tocada nas faixas de média rotação, que só é possível graça ao virabrequim mais leve que foi projetado especialmente para a nova Z900.

No câmbio, as relações de marcha foram ajustadas e ficaram mais curtas entre a primeira e a quinta, priorizando rotações mais comuns para o uso no dia a dia. A sexta marcha foi desenvolvida para ser usada como overdrive.

Para deixar o modelo mais leve possível, peso final de 210kg, a Kawasaki projetou quadro e balança traseira com materiais mais leves, além de optar pelas rodas com cinco aros, o que dão mais agilidade e dirigibilidade para a moto.

Para deixar a sua nova supernaked com ergonomia mais fácil para pilotos de baixa estatura, e facilitar na hora de manobrar, a Z900 tem o assento um pouco mais baixo que a Z800 e a Z1000.

Outro detalhe destacado pela fabricante é que o ângulo de esterço foi ampliando na Z900, chegando a 33º e facilitando ainda mais as manobras.

Ainda falando da parte mecânica, a Z900 vem com ABS de série equipada com disco duplo semiflutuante de 300mm e pinça dupla com quatro pistões na dianteira, e disco simples de 250mm e pistão único na traseira.

Já o sistema de amortecimento conta com garfo dianteiro invertido com bengalas de 41mm e suspensão traseira horizontal do tipo back-link.

Completando o pacote da nova Z900 está algo que a Kawasaki fez questão de destacar: seu ronco.

Segundo a fabricante, foi feita uma pesquisa minuciosa nos componentes que influenciam no “som do motor” e a partir disso criaram um ronco único e exclusivo para seu motor de 4 cilindros.

Nova Kawasaki Z900 2018 Preço

Chegando nas concessionárias de todo país em outubro nas três opções de cores, Cinza, Preto e Verde, a nova Z900 2018 tem preço sugerido de R$ 41.990,00.

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