A Honda lançou a nova NC 750X 2026.
O modelo chega com visual renovado e novas tecnologias.
Confira tudo sobre a novidade.

1 – Novo design Honda NC 750X

A Honda NC 750X 2026 tem novo design com a instalação de superfícies plásticas, simplificando a manutenção. O assento traz capa atualizada e novas costuras, com acabamento aprimorado.

A cobertura do compartimento de carga também foi redesenhada, dando ao conjunto uma aparência ainda mais apurada. O novo conjunto óptico frontal, com farol de LED, também realça a dianteira da moto.

Além disso, a nova geração da NC750X também faz uso extensivo de Durabio, uma resina de policarbonato derivada de biomassa, usada na criação de diversas peças, para-brisa e em outros componentes.

2 – Novo painel 

O painel de instrumentos foi completamente atualizado através de um inédito display TFT colorido de 5 polegadas, visando melhor legibilidade mesmo em ambiente iluminado.

A vedação da fresta entre a superfície de vidro e o display é feita com resina que reduz o reflexo da luz, melhorando a visibilidade.

O painel de instrumentos também permite optar por diferentes grafismos para visualização das informações: “barra”, “círculo” e “simplificado”.

3 – Motor bicilíndrico paralelo

A nova NX é movida por um motor bicilíndrico paralelo OHC de 8 válvulas com refrigeração líquida. A bancada de cilindros inclinada à frente tem por objetivo baixar o centro de gravidade e aumentar a estabilidade.

A potência máxima é de 58,0 cv a 6.750 rpm e um torque máximo de 7,0 kgf.m a 4.750 rpm. As vibrações do motor são contidas pela presença de dois eixos de equilíbrio, mas que não eliminaram a agradável “pulsação” oferecida pela distribuição de 270° do virabrequim.

4 – Novas rodas NC750X 

As rodas de liga de alumínio são novas, com 17 polegadas de aro de 3,50 de largura na dianteira, e 4,50 na traseira. São calçadas com pneus 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, respectivamente.

Além da nova estética, as novas rodas reduzem o peso em 1,8 kg em comparação com as rodas anteriores, compensando o peso adicional do novo sistema de freio dianteiro.

5 – Novos freios Honda NC750X 

Na Honda NC750X 2026 estreia o sistema de freio dianteiro de disco flutuante duplo de 296 mm com pinças axiais de dois pistões. A roda traseira mantém um disco de 240 mm e uma pinça de pistão único. Tudo isso agregado ao sistema ABS de dois canais.

6 – Suspensão 

A NC tem suspensão dianteira SDVB, de 120 mm de curso, que atua na compressão e amortecimento de retorno, proporcionais à velocidade do pistão interno. Tal sistema promete melhorar a qualidade e o conforto da condução. Na traseira está o sistema Pro-Link com um monoamortecedor regulável na carga da mola.

7 – Throttle-by-Wire com três modos de condução

O sistema de acelerador eletrônico TBW – Throttle-by-Wire permite gerenciar o desempenho e as características de entrega do motor por meio de três modos de condução predefinidos, acrescidos de duas opções configuráveis pelo usuário.

Tal sistema ajusta a entrega de potência e freio-motor oferecidas pelo HSTC – Honda Selectable Torque Control. Abaixo a descrição de cada um dos modos:

SPORT: Proporciona entrega de potência (P) mais responsiva e freio-motor mais atuante (EB), com intervenção mínima do HSTC. Na versão DCT a impostação atua em modo 4.

RAIN: Suaviza a potência e o freio-motor, com alta intervenção do HSTC. Na versão DCT a seleção vai a modo 1, proporcionando uma intervenção mais suave do HSTC.

STANDARD: Oferece uma combinação equilibrada de potência, freio-motor e HSTC. Na NC750X com DCT o modo do sistema é o 2.

USER 1 e 2: Oferece a possibilidade de personalizar os níveis de potência e freio-motor (baixo/médio/alto), o sistema HSTC (baixo/médio/alto), que também pode ser totalmente desativado. A transmissão DCT pode ser definida entre os quatro níveis diferentes.

8 – Controle de torque 

O HSTC – Honda Selectable Torque Control é padrão em ambas as versões da NC 750X. A intervenção na roda traseira, sempre suave graças ao TBW – Throttle-By-Wire, pode ser ajustada em três níveis:

• O Nível 1 proporciona intervenção mínima, adequado para condução esportiva em asfalto seco, permite deslizamento mínimo da roda traseira.
• O Nível 2 é a configuração intermediária e garante tração ideal na maioria das condições de pilotagem.
• O Nível 3 garante controle máximo em superfícies escorregadias.

O HSTC – Honda Selectable Torque Control, também pode ser desativado completamente.

9 – Dual Clutch Transmission Honda NC 750X

O DCT – Dual Clutch Transmission, exclusiva transmissão de dupla embreagem da Honda, está atualmente em seu décimo quinto ano de produção. O sistema DCT se vale de duas embreagens coaxiais: uma para a partida e as marchas ímpares (1ª, 3ª e 5ª marchas) e a outra para as marchas pares (2ª, 4ª e 6ª marchas).

Para a NC 750X 2026 as atualizações significativas do DCT visam tornar as partidas desde a imobilidade mais suaves, permitindo melhor manuseio em manobras em baixa velocidade, abaixo de 10 km/h, e facilitando inversões de marcha.

Os modos USER 1 e 2 permitem que o piloto selecione seu programa de troca de marchas preferido, além de ajustar outros parâmetros, como entrega de potência (P), freio-motor (EB) e controle de tração HSTC (T), conforme desejado.

10 – Preço, cores, garantia Honda NC 750X

As Honda NC 750X MT e Honda NC 750X DCT 2026 estarão disponíveis na rede de concessionários Honda a partir de novembro.

A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto. A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai.

O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 56.621 para a Honda NC 750X MT. Enquanto isso, o preço indicado para a Honda NC 750X DCT é de R$ 61.948. As opções de cores são as seguintes:

Honda NC750X MT: Vermelho Perolizado e Preto / Honda NC750X DCT: Vermelho Perolizado e Preto

Honda NC 750X ficha técnica

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A Honda convocou um recall para a NC 750X MT e DCT.
O modelo precisa de inspeção e, se necessário, substituição do pneu dianteiro.
Confira todos os detalhes do chamado.

Honda abre recall da NC 750X MT e DCT

A Honda convoca os proprietários do modelo NC 750X MT e DCT, ano modelo 2025, conforme descrição a seguir, a realizarem o agendamento do atendimento em uma concessionária autorizada da marca a partir do dia 31 de julho.

Os reparos terão início em 04 de agosto de 2025 para inspeção e, se necessário, substituição do pneu dianteiro.

Algumas unidades podem estar equipadas com um pneu dianteiro com a durabilidade comprometida.

Embora não apresente risco imediato à segurança, caso o pneu seja utilizado além de sua indicação de desgaste TWI (Indicador de desgaste da banda de rodagem), deformações poderão surgir, provocando desconforto durante a pilotagem.

A inspeção e, se necessário substituição do pneu dianteiro, será realizada de forma gratuita nas concessionárias autorizadas Honda.

O agendamento pode ser efetuado pelo site www.honda.com.br/recall ou pela Central de Atendimento no 0800-701-3432 (de segunda a sexta-feira, das 08h às 17h – horário de Brasília).

Para conferir os endereços das concessionárias Honda, acesse www.honda.com.br/concessionarias.

Honda NC 750X 2025

A Honda NC chegou ao Brasil em 2012 como NC 700X em duas versões, Standard e ABS. No início de 2022 o modelo recebeu uma profunda e extensa atualização, com a adoção da opção do câmbio DCT, a exclusiva transmissão de dupla embreagem.

Ainda assim, a moto segue com a opção da versão MT, que conta com câmbio convencional de seis marchas, dotado de embreagem deslizante e assistida. Enfim, com atualizações no visual, ambas as versões MT e DCT são oferecidas no modelo 2025.

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A Honda NC 750X ganhou prêmio de design.
O modelo foi destaque do Red Dot Design Award.
Saiba tudo sobre a moto premiada.

Nova Honda NC 750X ganha prêmio de design  

A Honda anunciou que a NC 750X foi premiada na categoria de Design de Produto, do Red Dot Design Award 2025. Este é o sexto ano consecutivo que a marca japonesa recebe o prêmio que avalia nove critérios, incluindo o grau de inovação, funcionalidade, durabilidade e ergonomia.

Entre os destaques, a moto da Honda foi pensada no zero impacto ambiental. Assim, a nova NC 750X é a primeira motocicleta da marca a utilizar o material “Durabio” colorido – uma bio resina sustentável – com seis peças empregadas em toda a moto.

Com o plástico reciclado, borracha e materiais de resina em áreas do modelo, um total de 34% é agora sustentável. Além disso, o conjunto agrega tecnologias como novo farol de luz LED redesenhado e uma nova tela TFT de 5 polegadas com conectividade.

Outro destaque da NC 750X é o seu espaço secreto na dianteira, com capacidade para 23 litros de espaço de armazenamento integral, o suficiente para um capacete.

Conjunto NC 750X

Para 2025, a Honda NC 750X também ganhou uma potência de frenagem mais forte e consistente, graças a um par de discos flutuantes de 296 mm na dianteira. Em resumo, o conjunto tem pinças de montagem axial de pistão duplo.

O conjunto também tem garfo dianteiro telescópico da Showa (SDBV) 41mm, com curso de 120 mm. Tudo isso combinado com o choque traseiro Pro-Link ajustável. Enfim, a motorização tem motor de dois cilindros 745cc de 8 válvulas, com 58 cavalos e torque de 7,0 kgf.m, junto do câmbio de 6 marchas – com o opcional automático (DCT).

A nova Honda NC 750X 2025 chega ao exterior nas novas cores Verde, Preto, Branco e Vermelho. Essa novidade premiada com as suas atualizações pode chegar futuramente no Brasil, ainda sem data prevista para lançamento.

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A Honda lançou a nova NC 750X 2025.
O modelo chega na Europa com novidades.
Confira tudo sobre a crossover da marca japonesa.

Honda NC 750X 2025

A Honda NC750X 2025 foi atualizada, com agora o estilo mais robusto é mais nítido. Um conjunto liderado por um novo farol de luz LED redesenhado e uma nova tela TFT de 5 polegadas, que apresenta conectividade para smartphones com o app Honda RoadSync.

Além disso, NC750X segue com o seu espaço secreto na dianteira, com capacidade para 23 litros de espaço de armazenamento integral, o suficiente para um capacete. O modelo tem agora carenagens superiores e inferiores com novos vincos e linhas.

Outra novidade da Honda foi pensada no zero impacto ambiental. A nova NC750X é a primeira moto da marca a utilizar o material “Durabio” colorido – uma bio resina sustentável – com seis peças empregadas em toda a moto. Com o plástico reciclado, borracha e materiais de resina em áreas do modelo, um total de 34% é agora sustentável.

Para 2025, a moto também ganhou uma potência de frenagem mais forte e consistente, graças a um par de discos flutuantes de 296 mm na dianteira. Em resumo, o conjunto é agarrado por pinças de montagem axial de pistão duplo. Enfim, as rodas também são novas, com os designs leves de raios 3×3 mantendo o mesmo peso que o modelo anterior.

Em suma, o conjunto segue com o garfo dianteiro telescópico da Showa (SDBV) 41mm, com curso de 120 mm. Tudo isso combinado com o choque traseiro Pro-Link ajustável. Além disso, a motorização também manteve o motor de dois cilindros 745cc de 8 válvulas, com 58 cavalos e e torque de 7,0 kgf.m, junto do câmbio de 6 marchas – com o opcional automático (DCT).

Modelo pode chegar no Brasil

A princípio, a nova Honda NC750X 2025 chega ao exterior nas novas cores Verde, Preto, Branco e Vermelho. Por fim, o preço ainda não foi divulgado. Porém, a novidade com a suas atualizações pode chegar futuramente no Brasil, ainda sem data prevista para lançamento.

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A Honda NC 750X estreia no Brasil sua versão dotada do câmbio DCT. Uma opção que representa mais da metade de todas as vendas do modelo, no mercado da Europa.

Enfim, a chegada das primeiras unidades, junto às revendas da Honda de todo o país, está prevista para o final de abril, nas cores perolizadas Vermelho ou Branco.

A novidade chega ao preço sugerido de R$ 55.700,00 – não incluindo despesas de frete e seguro, com garantia de três anos, sem limite de quilometragem.

Honda NC 750X 2022 DCT

A Honda NC 750X DCT tem o visual da mais recente geração da crossover, lançada em fevereiro. Um design angulado, com novo conjunto de faróis de LED (incluindo iluminação diurna), posicionando do para-brisa e painel digital de LCD.

Mas a grande novidade é o câmbio DCT (Dual Clutch Transmission), em substituição ao manual de 6 marchas. Mas assim como na versão convencional, a NC 750X DCT tem uma relação de marchas mais curtas, nas três primeiras posições e mais longas nas três últimas.

No modelo DCT, é possível deixar o sistema fazer as trocas automaticamente, ou mesmo realizar as mudanças através de controles no punho esquerdo. Algo já visto na CRF 1100L Africa Twin topo de linha. A NC 750X ainda manteve o sistema de controle de tração e acelerador eletrônico, com três modos de condução (Chuva, Normal e Sport).

Conjunto NC 750X DCT 2022

O novíssimo modelo NC 750X DCT 2022 conta com quadro tubular de aço reformulado. Mudanças que fizeram com que o assento ficasse 3 cm mais baixo, com 802 milímetros de altura em relação ao solo. O peso também foi reduzido, passando dos 210 kg para os 207 kg da versão DCT de nova geração.

Ainda no centro do quadro, está o porta-capacetes com capacidade para 23 litros. Isso porque o local onde tradicionalmente fica o tanque de combustível está o compartimento, o reservatório fica abaixo do banco. O modelo tem ambas as suspensões com curso de 120 mm, com garfo telescópico e pro-link na traseira.

O coração da NC 750X DCT é o motor bicilíndrico de 745 cm³, com 4 válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Um propulsor que entrega potência máxima de 58,6 cv a 6.750 rpm e torque de 7,03 kgfm a 4.750 rpm.

Pacote NC 750X Travel Pack

A Honda NC 750X DCT chega com um exclusivo pacote de acessórios dedicados. O Travel Pack conta com os opcionais de itens que mantém a originalidade do modelo. Todos com instalação que dispensa qualquer adaptação, ou mesmo modificação, na estrutura da NC 750X DCT.

A NC 750X 2022 Travel Pack conta com os seguintes acessórios:

• Protetor tubular de carenagem – Preço sugerido R$ 2.423,00
• Faróis de neblina – Preço sugerido R$ 3.408,00
• Suporte traseiro – Preço sugerido R$ 2.689,00
• Top Box de 38 litros – Preço sugerido R$ 2.274,00
• Malas laterais – Preço sugerido R$ 7.586,00
• Para-brisa elevado (+70mm) – Preço sugerido R$ 998,00
• Cavalete central – Preço sugerido R$ 691,00
• Porta USB no compartimento de carga – Preço sugerido R$ 389,00

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Honda NC 750X 2022, renovada no design e na técnica, chega ao Brasil em duas versões: com câmbio convencional e com a exclusiva transmissão DCT (Dual Clutch Transmission) automatizada.

Sendo considerado um “Full Model Change”, ou, mudança total de modelo, a NC 750X passou por uma profunda atualização. Porém, a Honda ressalta que sua essência de ser uma motocicleta econômica e versátil foi mantida.

Além das atualizações e do câmbio DCT, o modelo será oferecido também nas versões Urban Pack e Travel Pack. O preço da nova NC 750X 2022 parte dos R$ 49.700,00.

Nova NC 750X 2022 no Brasil

Sumário:

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Características principais
4. Acessórios
5. Preço, cores e garantia

1. Introdução

Há uma década a Honda NC é sinônimo de inovação e sucesso, um verdadeiro novo conceito de motocicleta explicitado pela sigla escolhida, NC, derivada de “New Concept”.

Lançada no Brasil em 2012, o modelo estreou aqui pouquíssimo tempo após ter chegado ao mercado europeu.

Cá como lá atraiu grande atenção por causa de aspectos peculiares e inovadores, como o motor bicilíndrico de torque abundante e grande economia, cuja arquitetura com cilindros inclinados 62º à frente facilitou a criação de um compartimento localizado onde geralmente está o reservatório de combustível e capaz de abrigar um capacete integral.

A posição de pilotagem confortável oferecida pelo guidão largo, banco amplo e suspensões adequadas a um grande espectro de utilizações, se aliaram à segurança dos freios ABS tornando a Honda NC 750X uma campeã em versatilidade; motocicleta à vontade em uso urbano, rodoviário e até mesmo em escapadas por vias sem pavimentação.

Ao longo dos anos a Honda NC 750X foi sendo lapidada, recebendo um upgrade no motor que passou dos 670cc da versão inicial para 745cc em 2015.

No ano seguinte, mais atualizações de caráter estético e técnico foram aplicadas ao modelo, como suspensões de maior curso, iluminação por LED, novo painel e ampliação do compartimento de 21 para 22 litros.

Agora, a NC 750X 2022 é alvo de uma profunda e importante atualização, que, todavia, não alterou o caráter original, mas sim exalta as reconhecidas qualidades da genuína crossover.

À versão com câmbio convencional se soma a NC 750X DCT, prestigiada versão dotada de transmissão de dupla embreagem, já presente na scooter X-ADV, na grã-turismo GL 1800 Gold Wing e em versões da Honda CRF 1100L Africa Twin.

2. Generalidades dos modelos

Entre as principais alterações das NC 750X para 2022 está a elevação do regime de rotação máxima do motor em 500 rpm, possibilitado graças ao redesenho do sistema de admissão/exaustão e comando de válvulas.

Relações mais curtas na 1ª, 2ª e 3ª marchas e mais longas na 4ª, 5ª e 6º marchas visaram melhoria na performance. Na NC 750X a carga no manete de embreagem diminuiu em 20% graças a aperfeiçoamentos na embreagem deslizante, o que favoreceu a pilotagem urbana em trajetos truncados, feitos em baixa velocidade.

O sistema de acelerador eletrônico TBW – Throttle By Wire, possibilitou introduzir três modos de condução que alteram o caráter do motor: são eles RAIN, STANDARD, e SPORT, assim como o modo USER, que permite personalização dos parâmetros.

Importante também foi a redução de 6 kg no peso total da motocicleta graças a um novo quadro e melhorias no motor e parte ciclística.

O sistema HSTC – Honda Selectable Torque Control, é outra novidade, destinada a limitar perdas de aderência do pneu traseiro, podendo ser ajustado em três níveis ou ser desligado.

Inédita no Brasil, a NC 750X DCT permite optar entre trocas de marchas plenamente automáticas ou atuar na seleção das marchas com os dedos através de comandos instalados no punho esquerdo.

No design, a NC 750X ganhou novo conjunto ótico dianteiro e uma rabeta reestilizada com nova lanterna e indicadores de direção.

O compartimento situado entre guidão e banco foi redesenhado internamente e ganhou ainda mais espaço.

A distância do banco em relação ao solo foi reduzida em 30 mm enquanto o para-brisa reprojetado oferece mais proteção. O novo painel LCD possibilita melhor visualização e controle dos dados.

3. Características principais

3.1 Motor

• Duas opções de câmbio, convencional ou DCT – Dual Clutch Transmission
• Potência e torque máximos de 58,6 cv e 7,03 kgf.m • 1ª, 2ª e 3ª marchas mais curtas, rotação máxima elevada em 500 rpm • Sistema de acelerador eletrônico TBW – Throttle By Wire
• Controle de tração HSTC – Honda Selectable Torque Control ajustável

O motor bicilíndrico paralelo da NC750X e NC 750X DCT é dotado de arrefecimento líquido e cabeçote SOHC de 8 válvulas, projeto que privilegia baixas e médias rotações, com curso dos pistões relativamente longo, câmaras de combustão de formato especial e virabrequim de elevada massa de inércia, o que permite torque elevado desde as mais baixas rotações.

A característica de ter os cilindros inclinados 62º a frente favorece um centro de gravidade baixo e, por consequência, melhor estabilidade, no que também ajudou a redução de 1,2 kg no peso do motor.

Em ambas as versões da NC 750X, de câmbio convencional ou DCT, estão disponíveis o acelerador eletrônico TBW, os modos de condução selecionáveis e o controle de tração HSTC.

Com a introdução do acelerador eletrônico, ajustes no comando de válvulas a melhorias no escape, a potência do bicilíndrico subiu a 58,6 cv a 6.750 rpm. O torque máximo de 7,03 kgf.m surge a 4.750 rpm.

O câmbio de ambas versões, convencional ou DCT, tem as três primeiras marchas encurtadas visando maior poder de aceleração, enquanto as três últimas marchas foram alongadas para melhoria do consumo.

Dois eixos de equilíbrio se encarregam de mitigar vibrações do motor, que oferece pulsação característica graças ao virabrequim de 270º e intervalos de ignição irregulares.

Dado marcante deste motor é a refinada engenharia, que buscou maximizar aproveitamento energético diminuindo o número de componentes internos e peso. Exemplos disso são o eixo de comando de válvulas que aciona a bomba de água e os eixos equilibradores, que fazem o mesmo com a bomba de óleo.

A embreagem deslizante da NC 750X atua para diminuir a tendência ao bloqueio da roda traseira em reduções de marcha mais rápidas. A carga para acionamento do manete ficou 20% menor em relação a versão anterior

A ponteira de escape de formato pentagonal e baixo peso usa duas câmaras unidas por um tubo de ligação, que age como câmara de ressonância para criar uma sonoridade profunda e distinta.

O catalisador de estrutura dupla mantém o índice de emissão de gases nocivos ao meio ambiente baixo assim como a emissão de ruídos.

Desde sempre reconhecido pela sua extrema economia, o motor da NC750X é capaz de oferecer grande autonomia graças ao tanque de 14,1 litros situado no centro do quadro, sob o banco do condutor, posicionamento que contribui para a maneabilidade.

Um destaque das NC 750X modelo 2022 é a marcante evolução da parte eletrônica, na qual a sistema TBW – Throttle By Wire é protagonista, possibilitando três modos de condução mais um personalizável, cuja seleção e controle se dá através de seletor no punho esquerdo e painel.

No modo SPORT a entrega de potência e o freio-motor são mais agressivos, com baixa atuação do sistema HSTC e, quando disponível, o DCT estará em modo 4. Em RAIN a entrega da potência fica menos agressiva assim como freio-motor. A intervenção do HSTC é alta e o DCT fica em nível 1.

O modo STANDARD oferece um ponto intermediário entre entrega de potência, efeito de freio-motor e nível de atuação do HSTC, com DCT em 2. Ao selecionar USER a personalização dos parâmetros de acordo com as preferências do condutor é possível.

O sistema HSTC permite ajuste do controle de tração em três níveis, sendo o 1 menos intrusivo e o 3 o mais adequado a pisos escorregadios. No modo USER é possível optar pela desativação do sistema.

3.2 Transmissão DCT – Dual Clutch Transmission

• Padrão de mudança de marcha segue o modo de condução selecionado
• Modo USER com quatro possíveis opções • Controle adaptativo de embreagem

A tecnologia DCT, exclusiva da Honda no mundo das motos, está em seu décimo segundo ano de produção. Na Europa, maior mercado do sistema DCT, cerca de 60% dos clientes escolheram tal opção para a NC750X.

A confiabilidade e facilidade de uso do DCT é consenso. Tanto subir quanto reduzir marchas, seja em opção automática como agindo nos seletores do punho esquerdo, resulta suave e precisa.

O câmbio DCT usa duas embreagens, uma que serve 1ª, 3ª e 5ª marcha; a outra 2ª, 4ª e 6ª. Cada grupo de marchas, pares e ímpares, tem eixo-piloto e embreagem exclusiva.

Cada embreagem tem circuito eletro-hidráulico individual. Quando ocorre uma mudança o sistema pré-seleciona a mudança seguinte através do sistema de embreagem que não está ativo. Depois, a primeira embreagem é desengrenada eletronicamente, ao mesmo tempo em que a segunda embreagem acopla.

O resultado é uma condução suave e confortável, com mudanças rápidas e fluidas. Como as duas embreagens transferem a potência de uma mudança para a mudança seguinte com um mínimo de interrupção de tração à roda traseira, interferências decorrentes de trancos na transmissão que poderiam afetar a estabilidade são mínimas.

Como benefício extra a transmissão DCT oferece maior durabilidade (é impossível danificar o câmbio por erro na troca de marcha) e impossibilidade de levar a rotação do motor a níveis excessivos.

A utilização do câmbio DCT em condução urbana resulta em menor cansaço do condutor, que sem necessidade de comandar as trocas de marcha, pode se concentrar em outros aspetos da pilotagem.

O câmbio DCT permite operação manual, usando os comandos situados no punho esquerdo do guidão.

Quando o modo automático é selecionado, são quatro as configurações disponíveis, com três níveis: o 1 é o mais tranquilo e é usado no modo RAIN; os níveis 2 e 4 determinam trocas das marchas altas a rotação mais elevada, convenientes aos modos de condução STANDARD e SPORT.

No modo USER é possível selecionar um quarto padrão DCT, intermediário entre as características encontradas no modo STANDARD e SPORT em termos de agressividade na mudança de marchas.

O Controle Adaptativo da Capacidade da Embreagem é uma funcionalidade da NC750X DCT que realiza a gestão do torque no par de embreagens, o que resulta em grande suavidade durante a ação de abrir ou fechar o acelerador.

3.3 Estilo & Equipamentos

• Design mais agressivo, afilado e minimalista
• Iluminação Full-LED
• Para-brisa mais protetivo
• Compartimento de carga com 23 litros de capacidade

O visual das NC750X 2022 evoluiu graças a carenagens inferiores e superiores redesenhadas e de menores dimensões, assim como por conta da força e personalidade das superfícies como um todo. O novo farol de LED e as luzes DRL conferem à parte frontal da NC750X uma forte personalidade.

O para-brisas também é novo e oferece mais proteção. As tampas e os painéis laterais são agora mais finos, o banco tem nova conformação assim como escape novo desenho, resultando em uma evidente modernização do conjunto face à NC 750X anterior.

A lanterna traseira redesenhada se harmoniza com o design do conjunto ótico frontal e piscas em LED.

Característica exclusiva da NC, o compartimento para abrigar um capacete integral onde tradicionalmente fica o tanque passa agora a ter 23 litros de capacidade, o que também reduziu o peso da estrutura em 1 kg.

Também o painel de instrumentos LCD colorido eé novo e permite gerenciar os modos de condução por meio do botão de seleção no punho esquerdo do guidão.

Os piscas traseiros agora têm uma função de emergência, a ESS (Emergency Stop Signal): em velocidade superior a 53 km/h, uma frenagem intensa que provoque desaceleração de no mínimo 6,0 m/s2 fará piscar as luzes de emergência, alertando os condutores que seguem.

Caso o ABS entre em funcionamento na frenagem em pavimento molhado, o valor de desaceleração mínimo para a entrada do ESS em funcionamento decresce para 2,5 m/s2.

A chave de ignição é dotada de sistema imobilizador da Honda (HISS). Se as identidades do chip embutido na chave e o da ECU – Electronic Control Unit – não corresponderem, o motor não poderá ser ligado.

3.4 Ciclística

• Chassi tipo Diamond tubular de aço redesenhado, 1,8 kg mais leve
• Altura do assento em relação ao solo reduzida em 30 mm
• Suspensão dianteira SDBV – Showa Dual Bending Valve, de 41mmØ
• Monoamortecedor traseiro Pro-Link ajustável na pré-carga da mola

O quadro tubular em aço tipo Diamond foi alvo de reformulação cuidadosa. Ao utilizar tubos de espessura e peso variáveis, foi possível reduzir o peso do quadro em 1,8 kg em relação ao modelo anterior, assim como reorganizar o posicionamento da bateria e caixa do filtro do ar, trabalho que reduziu 1,2 kg no peso.

Os dados fundamentais da geometria do chassi são 27º para o ângulo de cáster, 110 mm para o trail, e distância entre eixos de 1.525 mm (1.535mm na versão DCT).

A distribuição do peso entre a dianteira e a traseira é de 48% – 52%. O peso em ordem de marcha é de apenas 214 kg (224 kg na versão com DCT), 6 kg mais leve que na NC 750X anterior. A distância do banco ao solo agora é de 802 mm de altura, 30 mm mais baixo.

A posição de condução ereta e elevada oferece ótima visibilidade, característica que somada ao largo guidão, pequeno raio de esterço e baixo centro de gravidade ajuda a maneabilidade, equilíbrio e excelente o controle em baixa velocidade.

A suspensão dianteira de 41 mm de diâmetro e 120 mm de curso usa o sistema SDBV – Showa Dual Bending Valve, garantia de eficiência e reduzida manutenção.

A pequena alteração no curso da suspensão dianteira permitiu reduzir a altura do banco sem prejuízo ao comportamento dinâmico. A suspensão traseira Pro-Link possibilita regulagem da pré-carga da mola e proporciona 120 mm de curso.

Quanto ao sistema de freios, o disco tipo wave de 320 mm com cáliper de dois pistões oferece frenagem potente e modulável, complementada pelo disco traseiro, também tipo wave, com 240mm e pinça de pistão simples.

O sistema ABS de dois canais tem peso reduzido e proporciona segurança superior em frenagem em superfícies molhadas e escorregadias.

Rodas de alumínio fundido, à frente de 17 x 3,50 polegadas e atrás com 17 x 4,50 polegadas usam pneus de 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, respectivamente. As válvulas de alumínio forjado em forma de “L” facilitam a verificação da pressão.

4. Acessórios

Está disponível nas concessionárias Honda o pacote de acessórios URBAN PACK para a personalização da Honda NC 750X, que traz os seguintes itens:

• Protetor tubular de carenagem
• Suporte traseiro
• Top Box de 38 litros
• Cavalete central
• Porta USB no compartimento de carga

Nas concessionárias Honda Dream estará disponível o TRAVEL PACK para a Honda NC 750X DCT, com os seguintes itens:

• Protetor tubular de carenagem com faróis de neblina
• Suporte traseiro
• Top Box de 38 litros
• Malas laterais
• Para-brisa elevado (+70mm)
• Cavalete central
• Porta USB no compartimento de carga

5. Preço, cores, garantia

As Honda NC 750X e Honda NC 750X DCT 2022 tem garantia de três anos, sem limite de quilometragem, além do Honda Assistance (assistência 24 horas) durante o período que durar a garantia.

A Honda NC 750X dotada de câmbio convencional tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de março e preço sugerido de R$ 49.700,00, base Distrito Federal, que não inclui despesas com frete ou seguro.

A Honda NC 750X DCT tem previsão de chegada às concessionárias de todo o Brasil a partir de abril, e o preço sugerido será anunciado em breve

Cores disponíveis para Honda NC 750X 2022:

• Honda NC 750X: Vermelho e Azul Perolizado
• Honda NC 750X DCT: Vermelho e Branco Perolizado

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É oficial, Honda anuncia nova NC 750X com DCT, câmbio automatizado, no Brasil conforme informamos no final de 2020!

Não há mais especulação e nem confusão, a nova NC 750X chegará ao país em duas versões, com câmbio manual e com câmbio DCT, até abril de 2022. É o que diz o comunicado oficial da Honda!

A versão com câmbio DCT surgiu a algum tempo na Europa e já é responsável por mais da metade das vendas de NC 750X por lá.

Nova NC 750X DCT em 2022 no Brasil

Analisando o curto comunicado da Honda, podemos perceber que a nova NC 750X brasileira trará as atualizações de sua última geração do mercado internacional, isso inclui as novas carenagens e para-brisa, novo painel, acelerador eletrônico, modos de pilotagem e até o upgrade de potência e torque no motor.

Começando pelo coração da nova NC 750X 2022, aliás, um coração que bate com emoção, mas sem fugir da razão, sempre muito econômico e dócil, seu motor passou por ajustes e está levemente mais potente e com torque melhorado.

O propulsor bicilíndrico da NC foi mantido em 745 cc, mas passou por ajustes para otimizar a sincronia das válvulas, que difere entre os dois cilindros para maximizar o potencial de cada uma, e assim acabou tendo leve aumento de potência.

Com isso, esse motor é capaz de gerar a potência máxima de até 58,5 cavalos (a 6.750 rpm) e tem torque de pouco mais de 7,0 kgfm (7,03 a 4.750 rpm).

Outros fatores responsáveis por alcançar esses números sem ter que aumentar a cilindrada do motor estão no novo sistema de escapamento, que foi revisado, e no acelerador eletrônico, que falarei mais para frente.

Se não fosse o bastante, para deixar a nova NC 750 mais espertinha que a versão anterior, a Honda encurtou as três primeiras marchas, dando uma dinâmica mais ágil para a aceleração, e alongou as três últimas, para melhorar na velocidade de cruzeiro e a economia de combustível.

NC 750X trará câmbio automatizado DCT para o Brasil

E já que falamos de marchas, claro que não poderíamos deixar de comentar sobre o novo câmbio DCT que equipará a NC 750X no Brasil em 2022.

Com um sistema de dupla embreagem que trabalha automaticamente, a NC 750X DCT transforma o tipo de pilotagem para uma forma menos desgastante. Podendo ser configurado para que troque as marchas sozinho ou para que o piloto faça a troca através de borboletas no punho esquerdo, esse câmbio já é sucesso lá fora.

Você sabia que mais da metade das NC’s vendidas na Europa equipam esse tipo de câmbio? Isso mesmo, 52% das NC 750X vendidas por lá são do tipo DCT. Será que aqui no Brasil vai emplacar também?

Aliado a esse câmbio, agora a nova NC 750X passa a trazer uma boa tecnologia embarcada, que conta com novo controle de tração e até 3 modos de pilotagem. É o que informa o comunicado.

Não está claro se a nova NC vai trazer o acelerador eletrônico, pois a Honda Brasil não menciona ele no comunicado, porém, como ela informou que o modelo trará 3 modos de pilotagem em conjunto com seu sistema de controle de torque, certamente essa tecnologia estará junto no novo pacote tecnológico da NC.

Já o novo painel de instrumentos está confirmando para chegar por aqui com a nova NC, mas, apesar de ser uma boa evolução em relação ao painel da versão anterior, é uma pena que essa tela ainda é LCD e não é em TFT colorido.

Atualizações visuais na nova NC 750X

Entrando na parte visual, as mudanças também são o suficiente para dizer que a NC está se tornando uma nova moto.

Porém, ao comparar a nova NC 750X 2022 e a versão da NC que ainda temos aqui, podemos perceber que o modelo manteve seu estilo, porém, está mais moderno e, porque não, mais agressivo.

O novo conjunto ótico frontal está mais sofisticado e complementa o novo desenho das carenagens da parte da frente, enquanto que na traseira temos uma nova lanterna, que aliada aos novos piscas, fazem essa versão se tornar Full LED.

Visualmente é uma nova moto, mas sem perder nada de sua essência.

NC 750X 2022 versões

Honda informa que haverá as duas versões da NC 750X no Brasil, com câmbio manual e câmbio DCT, porém, faz mistério sobre a confirmação de preço e cores disponíveis.

A decisão de oferecer dois tipos de transmissão para a NC 750X no país alinha a Crossover com a mais recente geração da maxitrail Honda Africa Twin 1100, que recentemente também adotou uma versão com câmbio DCT por aqui.

Outro ponto em comum entre essas duas motos é a oferta de uma linha completa de acessórios dedicados para a NC 750X, como já ocorre com a Africa Twin.

NC 750X DCT data de chegada e preço

No comunicado oficial a Honda destaca: informações técnicas completas, preços e cores disponíveis serão divulgados através de press releases individuais, específicos para cada modelo.

Ou seja, vamos ter que aguardar para confirmar números exatos de potência, torque ou se o curso da suspensão foi reduzido como na Europa visando deixar a moto mais baixa.

Por outro lado, a marca informa que a data de chegada da nova NC 750X DCT e Manual na rede de concessionárias está prevista para o primeiro quadrimestre de 2022. Ou seja, até abril de 2022. E aí, curtiu a novidade?

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Nova Honda ADV 350. Há certo tempo houveram rumores de que a Honda estava desenvolvendo uma nova scooter aventureira. Suspeitas essas que se confirmaram, após os recentes registros do novo modelo na Europa.

Trata-se do Honda ADV 350, que será posicionado entre o conceituado X-ADV, de 745 cc e primeiro scooter desse estilo da marca, e o recente ADV 150, a porta de entrada para esse mundo de scooters aventureiras da marca.

Com a papelada necessária pronta para colocar o scooter à produção, é bem provável que em breve essa novidade já chegue ao mercado internacional. Será que o ADV 250 cairia bem no Brasil?

Honda ADV 350 design

Conforme os registros do novo modelo, podemos concluir que seu design vai compartilhar de várias soluções e linhas já aplicadas nos outros modelos Adventure da Honda, como os já mencionados X-ADV e ADV 150.

Essas semelhanças podem ser notadas por toda a moto, como no conjunto do farol, para-brisas e mesmo em toda carenagem do novo ADV 350. As linhas são modernas, cheias de ângulos e até se confundem com a versão de 150 cilindradas.

Sem dúvidas, o estilo visual desse novo lançamento da Honda é uma forma de reforçar o carácter de duplo uso da nova aposta da Honda, agora para em uma faixa intermediária.

Honda ADV 350 motor

No motor, é esperado que o novo ADV 350 tenha em sua motorização um conjunto fortemente baseado nos componentes e tecnologia do Forza 350 e SH 350i. Isso porque os documentos de homologação da novidade mostram que o motor é emprestado direto desses modelos.

Com isso, o ADV 350 será movido pelo já conhecido propulsor monocilíndrico de 329 cm³. Essa motorização entrega potência máxima de 29,2 cv a 7.500 rpm e torque de até 3.2 kgf.m aos 5.250 giros.

Esse compartilhamento de motores não é novidade. Isso porque o ADV 150 também passou pela mesma situação, recebendo o motor do PCX. Desta forma, o ADV 350 segue a receita e vai aproveitar um equipamento já fabricado em linha pela marca, otimizando seu desenvolvimento.

Honda ADV 350 baseado no Forza 350

Mas não é só o motor que vem derivado de outro modelo, o novo ADV 350 nasce encaixado em uma estrutura que segue de perto as dimensões do já conhecido Forza 350. Porém, com ajustes, pois a distância de entre eixos da novidade consta em seu projeto com 1520 mm, 10 mm mais longa do que no Forza 350.

Esse tamanho maior provavelmente é resultado dos garfos mais longos, ou mesmo do uso de rodas de diâmetro maior para o ADV mostrar seu lado off-road. Pode parecer estranho, mas uma das únicas dimensões que deve ser reduzida em comparação com o Forza é a altura. Na ADV 350 fica entre 1.295 mm a 1.430 mm do topo ao solo, graças ao seu pára-brisa que pode ser regulado.

Por outro lado, o peso da novidade também aumenta, dos 184 kg em ordem de marcha do Forza, para os 186 kg na versão básica do ADV 350. Há também um segundo modelo do scooter aventureiro, que pesa 2 kg a mais, com 188 kg em ordem de marcha. Apesar das mudanças no peso dessa outra versão, ainda não é possível dizer que itens acrescentaram massa ao modelo.

Honda ADV 350 preço

Com a aprovação para a nova ADV 350 concedida, não deve demorar para a Honda revelar oficialmente o modelo e todos os seus detalhes. A questão que fica é: qual deve ser o preço em comparação com o já conhecido Forza 350, por exemplo?

Fazendo os cálculos, na Europa o X-ADV, apesar de compartilhar seu motor com o modelo NC 750X, custa 45% a mais. Porém, essa diferença é refletida na proposta conceitual do X-ADV em relação a uma proposta de moto convencional da NC 750.

No caso do ADV 350 provavelmente não será um salto tão grande em comparação com o Forza 350, que custa atualmente 6.050 euros. Então um preço do novo ADV 350 pode ser cotado a vir na faixa dos 7.000 euros. Cerca de 46 mil reais em conversão direta no momento da publicação dessa matéria.

Honda ADV 350 no Brasil?

Existe uma boa perspectiva de que o novo ADV 350 chegue ao Brasil, pois no mercado nacional já temos a versão de 750cc a algum tempo e recentemente a Honda lançou a versão de 150cc pro aqui.

Porém, temos um ponto que não favorece muito sua chegada. Ele pode vir ao país beneficiado pelo compartilhamento de seu conjunto com o Forza 350, que ainda não foi lançada no Brasil. Esperamos que o Forza 350 seja lançado por aqui até o final do ano, já preparando o mercado para a chegada de sua versão aventureira, com o nome ADV 350, chegando depois de algum tempo.

E aí, o novo Honda ADV 350 cairia bem no Brasil?

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Será que teremos a nova NC 750X DCT 2021 lançada aqui no Brasil em breve? Tudo indica que sim!

Recentemente fomos convidados pela Honda para conhecer e testar a tecnologia de câmbio DCT, o tecnológico câmbio automatizado, e foi justamente durante a explicação sobre como funciona o sistema que a Honda falou que “não tem mais volta”, agora eles vão trazer a tecnologia para o Brasil de vez.

Na apresentação, além de nos dizer que novos modelos irão receber esse tipo de câmbio no país, também foi dito que a NC 750X finalmente poderá vir ao Brasil com DCT.

Nova NC 750X DCT 2021

Na Europa o modelo acabou de receber várias mudanças que vão desde visuais, passam pela parte técnica e chegam, principalmente, na parte de tecnologia embarcada, como o novo acelerador eletrônico e os 4 modos de pilotagem.

Começando pelo coração da nova NC 750X 2021, aliás, um coração que bate com emoção, mas sem fugir da razão, sempre muito econômico, seu motor passou por ajustes e está levemente mais potente e com torque melhorado.

Fugindo do novo padrão do mercado de ter que aumentar as cilindradas para se adequar as rígidas normas de emissões de poluentes sem perder potência, o propulsor bicilíndrico da NC foi mantido em 745 cc, passou por ajustes para otimizar a sincronia das válvulas, que difere entre os dois cilindros para maximizar o potencial de cada uma, e assim acabou tendo leve aumento de potência.

NC 750X 2021 Potência

Esse motor é capaz de gerar a potência máxima de até 58,5 cavalos (a 6.750 rpm) e tem torque de pouco mais de 7,0 kgfm (7,03 a 4.750 rpm).

Outros fatores responsáveis por alcançar esses números sem ter que aumentar a capacidade do motor estão no novo sistema de escapamento, que foi revisado, e no acelerador eletrônico, que falarei mais para frente.

E para deixar a NC mais espertinha que a versão anterior, a Honda encurtou as três primeiras marchas, dando uma dinâmica mais ágil para a aceleração, e alongou as três últimas para melhorar na velocidade de cruzeiro nas estradas e a economia de combustível.

NC 750X Consumo de combustível

Aliás, na Europa a Honda divulga oficialmente que a NC 750X tem consumo na casa dos 29 km/l, alcançando então a autonomia de mais de 400 km com seu tanque de 14,1 litros.

E já que falamos de marchas, claro que não poderíamos deixar de mencionar a versão NC 750X DCT, de câmbio automatizado, que lá fora já é comum e que aqui deverá chegar nos próximos anos.

Com um sistema de dupla embreagem que trabalha automaticamente, essa versão da NC transforma o tipo de pilotagem para uma forma menos desgastante. Podendo ser configurada para que troque as marchas sozinhas ou para que o piloto faça a troca através de borboletas, esse câmbio já é sucesso lá fora.

Você sabia que mais da metade das NC’s vendidas na Europa equipam esse tipo de câmbio? Isso mesmo, 52% das NC 750X vendidas por lá são do tipo DCT. Será que aqui no Brasil vai emplacar também?

E vocês notaram algo de diferente nela? Nessa versão DCT não existe manete no punho esquerdo, algo que só os mais atentos perceberam hein?

Bom, aliado a esse câmbio, agora a nova NC 750X 2021 passa a trazer uma boa tecnologia embarcada, que conta com o novo acelerador sem fio, controle de tração melhorado e até 4 modos de pilotagem.

NC 750X 2021 com modos de pilotagem

Uma coisa está ligada a outra, pois com a adoção do sistema “throttle-by-wire”, ou seja, com o novo acelerador eletrônico que dispensa fios e torna o comando de aceleração mais preciso, foi possível também oferecer modos de pilotagem que atuam junto com o controle de tração e o câmbio DCT.

Ao todo são 4 modos, onde, por exemplo, o modo “Sport” fornece potência de forma mais agressiva, com as configurações de controle de tração mais baixas e programa o DCT no chamado ‘modo 4’, para segurar as marchas por mais tempo.

Os outros modos são o “Rain”, voltando para piso escorregadio, o “Standard”, para um entrega equilibrada, e o modo “User”, que permite a personalização dos controles eletrônicos de acordo com o gosto do piloto.

E agora partindo para a nova ciclística da NC 750X 2021, admitindo que raramente alguém vai levar ela para um fora de estrada, mesmo tendo um pezinho na aventura, a Honda reduziu os cursos da suspensão para ganhar em menor altura do assento.

Tanto na dianteira quanto na traseira os cursos caíram da casa dos 150 mm em cada uma (153,5mm dianteira e 150mm traseira) para 120 mm em ambas. Esse ajuste resultou em uma redução de mais de 30 mm na altura do assento, passando dos 832 para 800 mm.

Pode parecer algo duvidoso, mas na verdade isso deixa a moto mais acessível aos mais variados tipos de pilotos.

NC 750X 2021 Design

Agora entrando na parte visual, as mudanças também são o suficiente para dizer que a NC está se tornando uma nova moto, pois temos novo conjunto ótico frontal, para-brisa maior e até um novo painel de instrumentos.

NC 750X Comparativo

Ao comparar a nova NC 750X 2021 e a NC que temos aqui podemos perceber que o modelo manteve seu estilo, porém, está mais moderno e, porque não, mais agressivo.

O novo conjunto ótico frontal está mais sofisticado e complementa o novo desenho das carenagens da parte da frente. Na traseira temos uma nova lanterna, que aliada aos novos piscas fazem essa versão se tornar Full LED.

Já no painel temos uma nova tela, maior e totalmente em LCD, que exibe melhor as informações. Ainda não é colorida, o que é uma pena.

Achou que as novidades sobre a NC 750X acabaram por aqui? Ainda não! Até mesmo o chassi dessa nova versão mudou.

As espessuras dos tubos do chassi foram revistas, economizando quase 2 quilos no peso total, e a bateria da moto foi reposicionada, o que acabou resultando em um ganho de 1 litro no famoso “tanque falso” da NC, que agora comporta 23 litros e armazena até um capacete integral. Uma nova tomada USB-C também foi integrada dentro do compartimento.

Realmente a NC 750X 2021 é uma moto renovada! E aí, o que achou do modelo? A Honda deu a entender que em breve a NC daqui virá com o “polêmico” câmbio DCT, mas você já viu como ele funciona na prática? Deixa a sua opinião nos comentários, a nova NC 750 melhorou ou não?

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Honda lança versão 2020 da sua Crossover NC 750X no mercado com mudanças estéticas. Agora o modelo passa a vir em novas cores e grafismos mas mantêm a consagrada mecânica que fez sua fama.

Com preço de R$ 33.980,00 a nova NC 750X 2020 estará disponível nas opções de cores azul perolizado, vermelho perolizado e verde fosco a partir de outubro nas lojas da Honda por todo o país.

Alguns dos principais destaques do modelo é sua praticidade para viagens com o enorme bagageiro no lugar do tanque de combustível, a economia de combustível, seu motor suave para a estrada e a posição de pilotagem padrão desse tipo de motocicleta.

Nova Honda NC 750X 2020

Você sabe o que significa a sigla “NC” nessa Crossover de 750 cilindradas da Honda? Bem, NC quer dizer “New Concept” (“Novo Conceito”, em tradução livre) e não foi à toa que os responsáveis pelo projeto colocaram esse nome na moto.

Eles tinham como tarefa inovar em seu desenvolvimento. E parece que conseguiram. A NC 750X traz como principal diferencial justamente uma inovação: o prático compartimento de 22 litros posicionado onde usualmente está o reservatório de combustível, entre guidão e banco.

Esse espaço, de fácil acesso, é capaz de acomodar até um capacete integral, mas na verdade ele é mais usado para carregar todos os itens de uso mais habitual e corriqueiro durante longas viagens, como carteira, documentos, equipamentos, carregador de celular, etc…

Para o desenvolvimento do compartimento os projetistas tiveram que ser muito criativos, pois teriam que encontrar um novo lugar para o tanque de combustível. É aí que a NC 750X inova de novo.

O chassi de aço tipo Diamond foi desenhado exclusivamente para abrigar o tanque de combustível sob o assento do condutor, o que resultou em uma melhor centralização das massas e consequente equilíbrio dinâmico.

Como toda inovação cobra seu preço, essas mudanças trouxeram algo que pode se tornar um pequeno incômodo em caso de viagens: abastecer a moto. A tampa do tanque de combustível fica embaixo do banco do carona.

A parte de traz do assento é de fácil abertura, possui pequenas alavancas que o deixam posicionado para cima sem dificuldades, mas impedem que bolsas/malas sejam fixadas em cima do banco. Ou, exigem que elas sejam retiradas a cada parada para abastecimento.

Como ela é uma motocicleta pensada para boas viagens no asfalto, carregada de malas e com garupa, isso parece não incomodar, é só guardar tudo em malas laterais e no espaço a frente.

Honda NC 750X meio motor de FIT

No coração da NC 750X está um motor derivado do Honda FIT 1.5, o que o público costuma dizer que ela equipa um “meio motor de FIT”. E é verdade, ela traz esse motor de alto torque e baixo giro que vem direto de um carro.

Ele é um OHC bicilíndrico arrefecido a líquido e alimentado pelo sistema de injeção eletrônica PGM-FI, com exatas 745 cc que é capaz de oferecer a potência máxima de 54,5 cv a 6.250 rpm e tem torque máximo de 6,94 kfgf.m aos 4.750 giros.

Olhando para esses números podemos perceber que o uso desse tipo de motor vai direto de encontro com uma Crossover pensada para o asfalto: privilégio de uso em baixas e médias rotações que consequentemente entrega maior economia de combustível. Média de até 30 km/l.

Honda NC 750X 2020 Especificações

Nas especificações a NC 750X 2020 traz suspensão dianteira por garfo telescópico com 153,5 mm de curso e suspensão traseira com sistema de monoamortecimento Pro-Link com curso de 150 mm e ajustes na pré-carga da mola.

Os pneus são de 17 polegadas tanto na frente quanto atrás e os freios são a disco nas duas rodas, com diâmetro de 320 mm na dianteira e 240 mm na traseira. Ambas as rodas contam com sistema ABS.

Pesando 210 kg a seco, seu câmbio é de seis velocidades, o tanque tem capacidade para 14,1 litros de combustível, a altura do assento para o piloto é de 832 mm e sua distância mínima do solo é de 164 mm, confirmando que o Off-road não é muito sua praia.

Outros aspectos técnicos de destaque da NC 750X estão em seu farol em LED que permite maior visibilidade e menor consumo da bateria e o painel digital.

Contando com uma tela LCD, seu painel conta com a nova função ECO, que além de auxiliar o piloto a reduzir o consumo do combustível, possibilita a personalização das cores emitidas. O painel também está com um LCD maior que melhora a visualização das informações da moto.

Ele traz todas as luzes indicadoras e informações padrões como contagiros e velocímetro digital, hodômetro, consumo de combustível e até indicador de marchas.

Nova Honda NC 750X 2020 Preço

Sendo oferecida nas três opções de cores (Azul e Vermelho Perolizado, além da Verde Fosco), a nova NC 750X 2020 tem preço sugerido de R$ 33.980,00 e chega nas lojas em outubro.

O modelo conta com 3 anos de garantia, sem limite de quilometragem, além de suporte Honda Assistance para todo território nacional e em 4 países da América do Sul (Argentina, Bolívia, Chile, Uruguai e Paraguai).

Honda NC 750X 2020 Ficha Técnica

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