Uma moto BMW sempre atrai olhares, pois mesmo quem não está nesse mundo da moto sabe  que ela é uma marca que se destaca e traz qualidade. Contudo, o novo modelo BMW F800R 2015 pode atrair um olhar mais crítico quanto ao seu design, apesar de muito bonito e refinado, quem a vê chegando pode até estranhar um pouco, pois seu farol dianteiro certamente não ficou um dos mais caprichados pela a marca. Os faróis duplos assimétricos são da nova linha 800 da BMW e são, sem dúvida, uma característica destes modelos (seja Naked, Trail ou GS).

F800R 2015, mais segurança e diferenciais

Essa dádiva foi apresentada em 2014 no Salão de Milão, na Itália, e deverá chegar ao Brasil pela empresa DAFRA com sua fábrica em Manaus (AM). Seu preço subiu mil reais comparado com seu antigo modelo (R$36.900), porém o preço de seu antigo modelo chegou a ficar até mesmo por R$32 mil no mercado brasileiro em seus últimos dias.

O polêmico farol veio através de sua irmã, a R1200R, que também teve sua renovação ano passado em uma outra tentativa pela BMW de sair com uma nova linha visual para seus modelos naked. Apesar deste design duvidoso, ela garante uma boa iluminação durante as noites e suas novas engrenagens garante um maior conforto para as pernas, já que seu tanque teve uma certa mudança de formato.

Já sua traseira não vem com muitas novidades, pois seu farol não foi “atualizado” para luzes led e o seu escapamento tem um look um tanto diferente.

Novo sensor de monitoramento dos pneus exibe no painel a pressão dos Michelin em BAR

Performance e mais!

Com o primeiro test-drive feito, foi notado várias diferenças para melhor neste novo modelo, uma destas mudanças foi o seu novo painel, que acabou indo pra frente e dando uma leve semelhança ao modelo S1000 R. O seu banco desceu um pouco e os pedais deram uma leve mudada de 1cm para frente e para baixo, isso tudo deixando suas costas menos inclinada.

Seu motor bicilíndrico de 798 cc está com o som mais abafado, mas ainda sim assombroso o suficiente, não tirando sua glória de levar a estampa BMW. Houve também modificações no seu propulsor elevando a potência para 90 CV a 8.000 RPM (3 cv extras), com o torque mantido em 8,8 kgf.m a 5.800 RPM. Outra mudança notável foi em sua necessidade de troca de marcha quando em baixa velocidade (quando a 2ª implora pela 1ª), com um motor mais inteligente presente, este mal não acompanha mais o novo modelo 2015. Outro benefício é que isso ajuda nas saídas/arrancadas rápidas em semáforos, cruzamentos ou seja qual for a situação necessária.

Uma troca importante notada foi seu garfo dianteiro por bangalas invertidas, ocasionando uma ótima absorção de impacto no guidão quando pilotando em terrenos mais instáveis. Esta alteração, junto com as pequenas modificações quando montado, também ocasionou um melhor equilíbrio e estabilidade em altas velocidades.

Um dos únicos lados negativos em sua performance é o fato de seu motor aquecer muito rápido no transito pesado, levando o cooler a soltar um bafo quente em sua perna, e isso é certamente um incomodo que não pode passar despercebido aqui em nosso artigo.

Contudo, a BMW F800R 2015 ainda sim é uma moto extremamente prazerosa e rápida, que pode chegar a 200km/h sem problemas, sendo um ótimo modelo para quem está mudando de uma categoria de motos com potência inferior.

Ficha Técnica da nova BMW F800R 2015

Motor: dois cilindros paralelos, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote (DOHC) e refrigeração líquida, injeção eletrônica, 798 cm³;
Potência: 90 cv a 8.000 rpm;
Torque: 8,8 kgfm a 5.800 rpm;
Câmbio: seis marchas;
Transmissão final: corrente;
Partida: elétrica;
Quadro: dupla trave superior em alumínio;
Suspensão dianteira: garfo telescópico invertido de 43 mm de diâmetro com ajuste de pré-carga e retorno (125 mm de curso);
Suspensão traseira: balança traseira de alumínio com amortecedor centralizado (125 mm de curso);
Freio dianteiro:disco duplo flutuante de 320 mm com pinça de 2 pistões e ABS;
Freio traseiro: disco simples de 265 mm com pinça flutuante de 1 pistão, com ABS;
Pneus: 120/70-17 na frente e 180/55-17 atrás;
Medidas: comprimento 2.145 mm, largura 905 mm, altura 1.160 mm, entre-eixos 1.526 mm, altura do assento 790 mm;
Peso: em ordem de marcha 202 kg;
Tanque: 15 litros.

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A tão comentada nova Suzuki GSR 150i está aí. E vem com uma característica que somente ela tem em sua categoria, um câmbio de 6 marchas. Segundo a Suzuki, são muitas as cracterísticas que vem pra contribuir com o dia a dia do motociclista brasileiro nesse novo modelo.

Abaixo seguem as palavras da própria Suzuki referente a GSR 150i:

Performance: O motor OHC de cilindro de quatro tempos com eixo balanceador é compacto e leve, e graças à eficiência da combustão avançada e eficaz, a GSR150i é excepcionalmente eficiente nessa classe de motocicleta, tornando mais fácil desfrutar da potência e aceleração. Possui seis marchas, que permitem mais agilidade na cidade e estrada. Esse novo motor propicia melhor eficiência de combustão, e combustão completa é a chave para uma melhor resposta a aceleração, com baixa rpm a média velocidade até atingir a velocidade máxima, reduzindo consumo de combustível, bem como a redução das emissões.

Design:  Moderno design lateral, rabeta e lanterna traseira. Bagageiro em única peça maciça de alumínio na cor prata. Possui painel de instrumentos acionado eletronicamente sem a utilização de cabos, com a mesma tecnologia aplicada as motos de grande cilindrada Suzuki. Luz indicadora de falha e diagnose do sistema de injeção de combustível no painel (FI) Espelhos retrovisores cromados, seguindo o design da linha Suzuki B-King. Peso de guidão cromados. Setas com lentes de cristal e lâmpada âmbar. Tampa do Bocal de abastecimento fixa e articulada, feita em alumínio como nas motos superesportivas Suzuki. Travas para capacete sob o banco. Rodas de liga leve com desenho inovador, que dispensam manutenção e pneus sem câmara. Motor com proteção de cabeçote cromada. PEDALEIRA DO PILOTO retrátil (em alumínio), o que permite realizar curvas mais acentuadas, sem correr o risco de tocar o chão, e SUPORTE DE PEDALEIRA PARA PASSAGEIRO TAMBÉM EM ALUMÍNIO.  DISPLAY DO PAINEL EM LCD digital com brilho indica Hodômetro total e parcial zerável, e indicador de marcha, permitindo fácil leitura ao piloto.

Tecnologia:  INJEÇÃO ELETRÔNICA alimenta o poderoso motor de 150cm³, que garante uma suavidade de torque e aceleração com inigualável resposta do acelerador, desde baixa rpm até média rpm à velocidade máxima do motor. SISTEMA DE EIXO BALANCEADOR do motor que minimiza a vibração e produz menor ruído, equilibrando melhor potência, torque e aceleração da moto, resultando em maior conforto nas viagens mais longas e economia de combustível. SISTEMA DE AMORTECIMENTO TRASEIRO formado por dois amortecedores hidráulicos e pressurizados a gás, agora com câmara de expansão de óleo externa, assim como a linha de motos de alta cilindrara e competição Suzuki. Os amortecedores traseiros são equipados com sistema de ajuste rápido de pré-carga da mola, com a facilidade e praticidade do acionamento manual, sem a utilização de ferramentas, e oferecem o mesmo requinte de conforto de algumas motos de grande cilindrada permitindo um rápido e fácil ajuste, como logo após a descida de um passageiro, tornando a suspensão suave ou vice-versa. Isso melhora o desempenho ciclístico completo da moto em todas as situações, com ou sem passageiro, designada a reagir a pequenos solavancos assim como a maiores impactos nas estradas. Originalmente equipada com CAVALETE CENTRAL, que oferece maior estabilidade para a moto quando a mesma estiver em repouso em linha plana. É muito útil para trocas de pneus, na lubrificação da corrente e em outros serviços de oficina. SISTEMA DE FREIO DIANTEIRO, com disco ventilado mordido por pinça deslizante de dois pistões de acionamento hidráulico garantindo uma frenagem rápida e segura, FREIO TRASEIRO a tambor com sapatas expansoras de acionamento mecânico e de grande eficácia. Originalmente equipada com PARTIDA ELÉTRICA, sinônimo de praticidade e conforto. MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR computadorizado que controla a gestão poderosa e sofisticada do sistema de injeção eletrônica de combustível, ignição e sistema de redução de emissões. SENSOR DE ACIONAMENTO DE EMBREAGEM interligado ao sistema de partida para maior segurança, não permitindo dar a partida no motor com a moto engrenada.

Abaixo segue a ficha técnica da nova Suzuki GSR 150i 2013 e fotos:

Ficha Técnica:

Motor                                       4 tempos, 1 cilindro, 2 válvulas, OHC, refrigeração a ar e sistema de eixo balanceado

Cilindrada                                 149,5 cm³

Diâmetro x Curso                      57,0 x 58,6 mm

Taxa de Compressão                 9,1:1

Transmissão                             6 velocidades

Sistema de Transmissão            Corrente

Sistema de Lubrificação            Cárter Úmido

Alimentação                             Injeção eletrônica

Tipo de Ignição                         Eletrônica

Sistema de Partida                    Elétrica

Comprimento Total                   2.055 mm

Largura Total                            730 mm

Altura Total                              1.090 mm

Dist. Mínima entre Eixos            1.270 mm

Distância do Solo                     165 mm

Altura do Assento                     730 mm

*MVOM                                    132 Kg

Suspensão Dianteira                 Telescópica amortecimento hidráulico, mola helicoidal.

Suspensão Traseira                   Balança articulada,com amortecedores hidráulicos/pressurizado a gás, mola helicoidal, com ajuste  de pré-carga da mola.

Freio Dianteiro                          Disco

Freio Traseiro                           Tambor

Pneu Dianteiro                         2.75-18 M/C 42P, sem câmara

Pneu Traseiro                          90/90-18 M/C 57P, sem câmara

Tanque de Combustível            14 litros

Óleo do Motor                         1100 ml (com troca de filtro)

Potência Máxima                     12 hp (métrico) a 8.000 rpm

Torque Máximo                       1,08 kgf.m a 6.000 rpm

Abaixo veja a galeria de fotos da Suzuki GSR 150i 2013:

[vitrine]Moto, acessório[/vitrine]

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