Honda Vario 160 cairia bem no Brasil?

Modelo foi registrado em nosso mercado junto ao Instituto Nacional da Propriedade Industrial, o INPI e trata-se de um scooter de entrada com design arrojado e esportivo e que passou a trazer novas tecnologias em sua versão 2022, lançada na Ásia.

Esse pacote enfrentaria muito bem por aqui a rival, Yamaha NMax 160, então vamos ver tudo que esse estiloso scooter tem a oferecer.

Honda Vario 160 

Em seu visual a Vario 160 tem linhas marcantes e anguladas.

O scooter tem carroceria grande e lembra um pouco a família ADV, que no Brasil conta com as versões de 150 e 750 cilindradas. Segundo a Honda, essa carenagem oferece uma boa proteção contra o vento e a chuva, reforçando a proposta de um scooter de entrada para todos os dias.

Para completar, o modelo está equipado com uma série de itens tecnológicos e de segurança, tendo sua iluminação Full-LED, painel totalmente digital de LCD, tomada USB e até Smart Key System (partida sem chave) com alarme de fábrica.

Honda Vario 160 Motor e consumo

Um pacote visual e tecnológico bem interessante, mas como bate o coração dessa pequena scooter?

A Honda Vario 160 é movida por um motor monocilíndrico de 156,9 cm³, com arrefecimento líquido. Esse é um propulsor que entrega potência máxima de 15,4 cv a 8.500 rpm e tem torque máximo de 1,4 kgfm aos 7.000 giros.

Para critério de comparação, A Vario 160 é mais potente que a PCX e entrega exatamente os mesmos números da grande rival NMax 160 do mercado brasileiro.
De acordo com a Honda, a Vario foi capaz de render até 46,9 km/litro em teste realizado ativando o recurso ecológico do Sistema de parada de marcha lenta, o conhecido Idling Stop.

Honda Vario 160 Especificações

Já na parte das especificações o modelo também entrega bons itens.

O scooter conta com um bom espaço sob o assento, com 18 litros de volume, tem rodas de liga de alumínio aro 14 e traz pneus largos, 100/80 na frente e 120/70 atrás.

Além disso, tem freio a disco nas duas rodas, com sistema CBS e ABS como opcional, e o scooter pesa na faixa dos 115 a 117 kg em ordem de marcha, pronta para rodar, dependendo do sistema de freios.

Honda Vario 160 preço 

Apesar da Honda ter registrado o Vario 160 no Brasil, ainda não existe previsão de lançamento no país. No entanto, com a patente do modelo assegurada por aqui, não seria improvável vê-lo como um rival em potencial para a Yamaha NMax 160.

Por aqui, a Honda tem à disposição no catálogo o Elite 125 como modelo de entrada. O scooter mais vendido do país, o PCX, como o scooter de volume de vendas. Enquanto isso, o ADV 150 traz uma proposta com visual mais aventureiro.

A Honda Vario 160 2022 é vendida na versão CBS nas cores Active Black, Grande Matte Black e Grande Matte Red (preto, preto fosco e vermelho). Para a ABS, as cores disponíveis são Active Black, Grande Matte Black e Grande White (preto, preto fosco e branco).

Na Indonésia o modelo tem preços partindo das 25.800.000 rúpias, cerca de R$ 9 mil em conversão direta. No país asiático, o scooter é mais acessível que o PCX, que parte dos R$ 11 mil em conversão, o que o torna ainda mais interessante.

Acima temos a imagem de registro do Honda Vario 160 no mercado nacional.

Gostariam de ver o Honda Vario 160 no Brasil também?

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Inspirada na clássica DR 800, nova Suzuki V-Strom 1050 aparece em registro no Brasil, o que indica que o lançamento pode estar próximo de acontecer por aqui.

Dando uma boa repaginada na sua Bigtrail topo de linha para o mercado nacional, a nova versão traz diversas mudanças e melhorias, como motor mais potente, novas peças na estrutura da moto e até um pacote tecnológico muito mais avançado e completo.

O registro da nova V-Strom 1050 foi publicado no Instituto Nacional da Propriedade Industrial, na sigla INPI, há alguns dias atrás (09/06). Vale lembrar que esse tipo de registro não confirma que a moto será lançada no Brasil, ele é usado para garantir a propriedade visual do modelo.

Nova Suzuki V-Strom 1050 registrada no Brasil

A nova V-Strom 1050 foi apresentada durante o último Salão de Milão, em 2019, pela Suzuki atraindo diversos olhares por conta do seu visual que retorna ao clássico visto em suas motos trail de antigamente.

Inspirada na consagrada DR 800, a nova versão traz um visual mais “quadradão”, a começar pelo conjunto ótico frontal e seu farol de formato retangular. Apesar de ser moderno, equipando luz de LED, ele remete à motos de décadas atrás.

Seguindo nesse estilo meio ‘retrô’ temos o famoso bico de pato, que também segue linhas retas, o assento plano e um enorme e também retangular tanque de combustível. Os novos protetores de mão, retrovisores e o para-brisa ajustável completam a mistura do moderno com o clássico.

Nova V-Strom 1050 Motor

Mas engana-se quem acha que o estilo ‘oitentista’ da nova V-Strom 1050 faz com que ela seja uma moto atrasada em suas especificações. Muito pelo contrário, a Suzuki renovou e evoluiu sua Bigtrail para essa nova versão.

Apesar de manter o mesmo motor bicilíndrico V-twin a 90 graus de 1037 cc da versão anterior, a fabricante fez ajustes que deixaram a moto mais potente. Agora são 107 cavalos de potência máxima aos 8.500 giros contra os 101 cv a 8 mil rpm do modelo anterior.

Os ajustes aumentaram o desempenho, mas foram feitos também para se adequar a norma de emissão de poluentes Euro 5, o que acabou fazendo com que a moto tivesse um pouco do seu torque reduzido, caindo de 10,5 kgf.m para 10,2 kgf.m a 6.000 rpm.

V-Strom 1050 2021 Tecnologia e estrutura

Na parte das especificações técnicas a nova V-Strom 1050 traz suspensões da marca Kayaba que permitem ajustes na pré-carga da mola, de compressão e de retorno. Já o chassi, uma das partes estruturais mais importantes de uma Bigtrail, é novo e está mais rígido na parte traseira para suportar mais peso.

Na parte tecnológica, com a sigla SIRS, o Suzuki Intelligent Ride System traz um pacote completo de auxílio para pilotagem, com o controle da velocidade de cruzeiro, a moderna unidade de medição inercial, ABS atuante em curvas e até o LowRPM, um sistema que auxilia na pilotagem em percurso mais lentos, como o trânsito das cidades.

Ainda há o sistema de controle de tração que pode ser desligado ou selecionado em até três níveis de atuação, três modos de pilotagem, Suzuki Easy Start para ligar a moto com um simples toque de botão e até tomada USB.

Nova V-Strom 1050 2021 preço

No mercado europeu a nova Suzuki V-Strom 1050 2021 tem o preço sugerido partindo de 9.999 Libras na versão de entrada (roda de liga leve) e vai a 11.299 Libras para a V-Strom 1050 XT, mais completa e com rodas raiadas.

Cerca de R$ 65,5 mil para a primeira e R$ 74 mil para a segunda, em conversão direta e levando em conta a desvalorização do Real por conta da situação atual.

Aqui no Brasil a Suzuki vende apenas versões que trazem rodas raiadas, a V-Strom 1000 XT e a V-Strom 1000 Adventure (mais completo), com preços de cerca de R$ 54 mil para a primeira e de R$ 62 mil para a segunda.

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Nova versão da CB 500X, com uma pegada mais Off-Road e diversas modificações em relação ao modelo vendido no Brasil, é registrada pela Honda no mercado nacional.

A novidade traz atualizações voltadas para deixar o modelo mais aventureiro, com jeitão de quem encara um fora de estrada melhor que sua antecessora e uma das principais novidades está na nova roda dianteira de 19 polegadas, mas não se limita só a isso. A lista é extensa.

Apesar da Honda Brasil não confirmar, a nova CB 500X deve chegar ao país ainda em 2019. Muito provavelmente o modelo será apresentado no Salão Duas Rodas ou ainda um mês antes, como já aconteceu com outros lançamentos.

Nova versão CB 500X registrada no Brasil

Não há dúvidas: a imagem registrada pela Honda e publicada pelo Instituto Nacional da Propriedade Indrustril no Brasil é claramente da nova CB 500X que ganhou as ruas da Europa nos últimos meses.

Por lá a nova versão traz pneus com apelo mais Off-road, suspensões com curso mais longo, novo painel com indicador de marchas, nova ponteira no escapamento, para-brisa mais alto e até atualizações no motor para gerar 4% de ganho na entrega de potência e torque.

Com uma lista extensa de mudanças, essa nova versão é muito aguardada aqui no Brasil, mesmo o modelo não trazendo a tão esperada roda raiada para uma incursão ainda mais pesada no fora de estrada.

No país a CB 500X atual é vendida com preço sugerido de R$ 27.390,00. Na Europa, a nova versão tem seu preço sugerido estipulado em £ 6.069 libras, algo em torno de R$ 31.600,00. Será que a nova versão chegará em nosso mercado com um preço nessa faixa?

Bom vamos a lista de todas as mudanças para nova versão da CB 500X:

• 1) CB 500X 2019 nova roda dianteira 19 polegadas
• 2) CB500x 2019/2020 traz novos pneus
• 3) Novas suspensões para a CB 500x 2019 Europa
• 4) Nova geração CB 500X traz assento redesenhado
• 5) CB 500X 2019/2020 mudanças na ciclística
• 6) CB 500X 2019 novo painel com indicador de marchas
• 7) CB 500X 2019 com para-brisas mais alto
• 8) Motor da nova CB 500x 2019 veio com ajustes
• 9) CB 500X tem motor derivado da Fireblade
• 10) Nova geração da CB 500X ficou mais aventureira
• 11) Fato Extra

Fato 1) Uma das grandes novidades é que a CB 500X 2019 traz uma nova roda de 19 polegadas na dianteira.

Anteriormente o modelo vinha com duas rodas de 17 polegadas, assim como é na versão vendida no Brasil atualmente.

Evoluir para uma roda dianteira de 19 polegadas significa que o desempenho no fora de estrada vai melhorar, pois será mais fácil enfrentar obstáculos com a roda dianteira de maior diâmetro.

Essa nova medida na roda da frente também permite que o piloto possa colocar pneus ainda mais adequados para o Off-Road pesado, mais comuns nesse diâmetro.

Fato 2) E seguindo falando da região das rodas, não foi só o tamanho da roda que mudou, a nova 500X também vem com novos pneus, tanto na frente quanto atrás.

Seguindo essa estratégia de deixar a 500x ainda mais aventureira, a Honda tratou de colocar pneu de uso misto que permite um pouco mais do seu uso em estradas de chão batido.

Os pneus são Dunlop Trailmax Mixtour que mantem as mesmas medidas para a roda traseira mas que na dianteira, agora de 19 polegadas, passou a ser 10 mm mais “fino”.

Parecem ideais para quem gosta de enfrentar alguns desafios no Off-Road, assim como foi a minha avaliação com a 500x original num longo percurso de terra e montanha (assista no Canal MotoRede no Youtube).

Fato 3) Mais uma grande novidade na 500x “Adventure”, digamos assim, são as mudanças na suspensão. A dianteira teve seu curso reajustado e a traseira traz até novo amortecedor.

Começando pela dianteira, o garfo telescópico, com 41 mm de diâmetro e com ajuste fácil na pré-carga da mola, ganhou 10 mm em seu curso, passando de 140 para 150 mm.

Já na traseira o curso passa de 118 mm para os 135 mm e a grande mudança está no novo amortecedor monocilíndrico, mais comum em motos esportivas de maior capacidade, que substitui o modelo de tubo duplo da versão anterior.

Seu pistão de grande diâmetro garante boas respostas de suspensão e gerenciamento de temperatura.

Fato 4) Subindo mais um pouco chegamos ao novo assento que equipa a 500x 2019 lançada na Europa.

Com o novo curso da suspensão traseira maior poderíamos esperar que a altura do assento fosse ficar muito mais alta, porém, a diferença é de apenas 18 mm quando comparada com a versão anterior. Agora são 830 mm contra os 812 mm da 500x que conhecemos por aqui.

Outra mudança, essa ligada diretamente ao assento, está em seu formato. A parte dianteira do banco, aquela mais próxima do tanque de combustível, foi de certa forma reduzida. A intenção é melhorar a movimentação do piloto e amenizar o alcance ao solo.

Traduzindo: a altura do assento ficou maior mas o alcance dos pés ao chão foi facilitado para compensar.

Fato 5) Mudanças na ciclística da CB 500X 2019

Diversos ajustes foram feitos para melhorar a ciclística do modelo, como novo guidão, melhora no ângulo de esterço, atualização na geometria do chassi e até distância entre-eixos maior.

O novo guidão cônico melhora a resposta, o controle e o estilo, enquanto o novo grampo do guidão, montado em borracha, minimiza a vibração nas mãos do piloto.

Já o ângulo de direção foi aumentado para ajudar na hora de manobra, enquanto a distância entre-eixos passou de 1421 mm para os 1445 mm.

Essas mudanças visam melhorar a estabilidade da moto quando estiver em alta velocidade e facilitar a agilidade nas manobras, como por exemplo, quando for estacionar.

Fato 6) A CB 500x equipa um novo painel de instrumentos que finalmente traz indicador de marchas, mas não é só isso.

Deixando o antigo e ultrapassado painel para trás, a nova 500x vem com uma tela LCD maior e mais iluminada, que trabalha com o estilo blackout.

Além de trazer todas as informações padrões de quilometragem rodada, velocidade, temperatura e até hora, o novo painel passa a ter o tão esperado indicador de marchas, e mais, apresenta também um indicador de troca de marchas.

O sistema de shiftlight vem definido para indicar a troca de marcha quando o motor bater as 8.750 rotações por minuto, mas pode ser ajustado aumentando as rotações a cada 250 rpm entre os 5000 e 8750 giros.

Fato 7) Novo para-brisa, uma outra boa novidade para a Trail de 500 cc da Honda

Algo que vemos o pessoal ter diversas dúvidas e até algumas reclamações é sobre a altura do para-brisa, ou “bolha” no popular.

Percebendo essa movimentação e até aproveitando os diversos ajustes feitos na moto, a Honda colocou o para-brisas da 500x 20 mm mais alto que a versão anterior.

O resultado é uma proteção maior contra o vento em velocidade de cruzeiro durante longas viagens.

Fato 8) Apesar do motor ser o mesmo, diversos ajustes foram feitos para melhorar a entrega de potência e torque

Na Europa, a CB500x com seu motor de 417cc, sempre entregou a potência de 35kW (quilowatts), a medida comum deles, que convertida em cavalos fica na casa dos 48 cavalos. Essa é uma limitação imposto para que pilotos com licença A2 possam pilotar ela por lá.

Esse número não foi alterado, porém, graças a revisões na entrada de ar, escape e na temporização do trabalho das válvulas, o modelo passou a ganhar 4% mais potência e torque entre os 3 e 7000 giros.

Essa energia flui através de uma embreagem deslizante que facilita o uso da embreagem para dar uma folga a sua mão esquerda com uma alavanca remodelada para maior conforto.

E para completar essa parte técnica, a 500x 2019 ainda traz o novo silenciador de escape com saída dupla que, segundo a Honda, apresenta um ronco melhorado, mais compatível com o modelo.

Fato 9) CB 500X tem muito em comum com a CBR 1000RR Fireblade

Aliás, você sabia que a Crossover CB 500x tem muito do seu “coração” em comum com a superesportiva CBR 1000RR Fireblade? Exatamente! Uma grande parte da estrutura interna do motor bicilíndrico da 500x foi retirada diretamente do motor de 4 cilindros da Fireblade.

A proporção “triângulo” do virabrequim, eixo principal e do contraeixo é muito semelhante à dos motores RR de quatro cilindros da Honda e grande parte da estrutura interna e da engenharia foi obtida da CBR1000RR.

Traduzindo, dadas as devidas proporções, é mais ou menos como se eles tivessem cortado o motor da Fireblade ao meio e colocado na 500x.

Fato 10) Nova Geração da CB 500X ficou mais aventureira

Como a própria Honda diz, no visual a CB 500X renasceu com um estilo aventureiro mais agressivo, “pronto para o selvagem”. E as mudanças não são só estéticas, elas melhoraram a aerodinâmica também.

A principal mudança que podemos observar está na parte da frente. As carenagens do radiador estão mais anguladas, o tanque de combustível conta com novo desenho e agora a 500x parece um pouco mais “enxuta” na frente. Dando um ar de leveza.

Com essas mudanças, o fluxo de alta pressão do ar ao redor da carenagem foi reduzido e junto com o novo para-brisa maior melhoram a proteção do piloto contra o vento em altas velocidades na rodovia. O calor do motor também acabou sendo aliviado com essa alteração.

Fechando o pacote de mudanças no visual, podemos perceber que os retrovisores são diferentes, a rabeta parece estar levemente mais estreita, os piscas são em LED e muito menores que os atuais, o bico na dianteira está mais curto e as rodas possuem um design diferenciado.

Fato Extra) Será que a nova CB500X 2019 vem para o Brasil?

Bom, certamente ela virá, a questão é saber quando que essa nova versão desembarcará por aqui.

A Honda anda com uma estratégia agressiva de lançamentos nos últimos tempos. Andou reformulando alguns modelos, como a XRE 300, trouxe motos inéditas, como a Elite 125 e a CB 1000 NSC e parece estar preparando mais algumas boas novidades para o mercado.

O fato é que esse ano teremos Salão Duas Rodas em novembro e certamente essa renovada CB 500x estará por lá. Mas ainda acreditamos que é possível que a Honda antecipe ela do Salão e apresente o modelo antes.

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