Suzuki V-Strom 1050XT 2027 é lançada.

A Suzuki Motos do Brasil acaba de anunciar a chegada da linha 2026/2027 da V-Strom 1050XT.

A Bigtrail mais potente da família V-Strom desembarca na rede de concessionárias com atualizações estéticas que reforçam sua identidade de aventura, mantendo o robusto pacote tecnológico que a consagrou como uma das favoritas para o mototurismo de longa distância e uso off-road.

Suzuki V-Strom 1050XT Design e Novas Cores da Linha 2027

O visual da V-Strom 1050XT continua prestando homenagem às lendárias DR-Z Desert e DR-BIG, com o característico design do “bico” agora mais agressivo. Para o modelo 2027, a Suzuki introduziu novas combinações cromáticas para aprimorar o estilo e a versatilidade da moto:

• Champion Yellow nº 2 / Glass Sparkle Black: Amarelo icônico com rodas azuis.
• Pearl Tech White / Glass Sparkle Black: Branco elegante com rodas azuis.
• Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black nº 2: Preto com detalhes em cinza e vermelho.

Motor V-Twin: Potência e Tecnologia

O coração da V-Strom 1050XT é o motor V-twin DOHC de 1.037 cm³, que entrega 107 cv de potência a 8.500 rpm e um torque linear de 10,5 kgf a 6.000 rpm.

Este propulsor conta com tecnologias de ponta, como:

• Suzuki Dual Spark: Duas velas de ignição de irídio por cilindro para maior eficiência de combustão.
• Válvulas de Escape de Sódio: Ocas e preenchidas com sódio para reduzir a temperatura na câmara de combustão.
• Pistões Forjados: Leves e rígidos, garantindo durabilidade sob alto estresse.

Eletrônica de Ponta: Sistema S.I.R.S.

A motocicleta é equipada com o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), um pacote completo de assistência ao piloto que torna a condução mais previsível e segura. Entre as funcionalidades, destacam-se:

• Modo G (Gravel): Configuração específica para superfícies não pavimentadas, permitindo uma derrapagem controlada.
• Controle de Cruzeiro: Ideal para reduzir a fadiga em viagens longas.
• Motion Track Brake System: ABS que atua mesmo com a moto inclinada em curvas.
• Controles de Subida, Carga e Inclinação: Sistemas automáticos que ajustam a pressão dos freios conforme a condição de uso.

Chassi e Capacidade Off-Road

A versão XT foi projetada para ir além do asfalto. Ela utiliza rodas raiadas com aros de alumínio, sendo a dianteira de 21 polegadas para maior estabilidade em terrenos irregulares.

A suspensão é composta por garfos invertidos KYB de 43 mm totalmente ajustáveis na dianteira e monoshock regulável na traseira. O curso é de 170 mm na frente e 168 mm atrás, com uma distância ao solo de 190 mm.

Painel e Conectividade

O piloto conta com um painel TFT LCD colorido de 5 polegadas, com visibilidade otimizada para modos dia e noite, que traz todas as informações de forma clara e permite configurar a moto. Além disso, a moto oferece uma porta USB ao lado do painel e uma tomada 12V sob o assento para carregamento de dispositivos.

Suzuki V-Strom 1050XR 2027 Preço

A nova Suzuki V-Strom 1050XT 2027 tem o preço público sugerido de R$ 86.950,00 + frete. Vale ressaltar que a Suzuki oferece condições especiais, como bônus de até R$ 8.000,00 para modelos 25/25 e R$ 5.300,00 para modelos 25/26. Ou seja, fique sempre atento no site oficial da fabricante para aproveitar todas as possíveis promoções e condições especiais.

Ficha Técnica: Suzuki V-Strom 1050XT 2027

O post Nova Suzuki V-Strom 1050XT 2027: Preço, Cores e Ficha Técnica Completa apareceu primeiro em Motorede.

Lançada a mais de dois anos no mercado internacional, finalmente a nova Suzuki V-strom 1050 já está no Brasil.

A Bigtrail chega como uma opção robusta de uso misto, com grande capacidade para rodar nas rodovias, mas também transpor obstáculos no fora de estrada.

O grande trunfo do modelo chega com o visual inspirado em antigas motocicletas aventureiras de sucesso da marca Suzuki.

10 Fatos Nova Suzuki V-strom 1050

• • 1 Design e cores
  • 2 Motor
  • 3 Ciclística
  • 4 Tecnologia
  • 5 Painel LCD
  • 6 Suspensão
  • 7 1050 XT vs 1000 XT/A
  • 8 Versão única no país
  • 9 Preço
  • 10 Concorrentes

Fato 1) Design e cores

Desde que foi apresentada, a V-Strom 1050 XT tem como destaque o seu visual. Isso porque é diretamente inspirada na antiga Suzuki DR 750, uma moto histórica da marca.

Em primeiro plano chama atenção a dianteira, com um bico bem angulado e retilíneo. Com isso, o design da Bigtrail – desde o lançamento global ainda em 2019 – mantém apelo ao uso do visual retrô, representado também pelo farol quadrado.

Fechando o pacote no estilo que remete a antiga DR, estão as três opções de cores: preto, amarelo e laranja com branco (isso mesmo, essa cor que parece vermelho na verdade é a Glass Blaze Orange). Claro, com grafismos que também emanam aquele ar de nostalgia.

Fato 2) Motor

A nova Suzuki V-Strom 1050 XT conta com motor de dois cilindros em “V”. Com 1.037 cm³ ele é capaz de entregar 107 cv a 8.500 rpm e torque de 10,5 kgfm. O propulsor já atende aos protocolos Euro 5 de emissão de poluentes.

Uma das novidades é a refrigeração a líquido, localizada onde o filtro de óleo está conectado, ocupa menos espaço e é leve e compacta. Outro ponto interessante é o sistema auxiliar de baixa rotação, que monitora e aumenta automaticamente a velocidade de marcha lenta ao partir de uma parada ou ao andar lentamente.

Todo o conjunto faz uso da transmissão que segue com 6 velocidades e tem embreagem assistida e deslizante. Além disso, a 1050 XT conta também com um acelerador eletrônico.

Fato 3) Ciclística

A Suzuki V-Strom 1050 XT ainda é nova no nosso mercado nacional. Entretanto, o que já podemos destacar é que apesar do visual descendente direto da antiga DR, trata-se de uma moto totalmente nova e moderna.

Com isso, já é possível estimar e perceber – conforme feedback de mercados externos – que a moto tem uma ciclística bem acertada e adequada a proposta de uso. A posição de pilotagem é ereta, o assento tem atura de 850 mm e a distância do solo, que poderia ser um pouco maior, é de 160 mm.

Além disso, apesar de ser uma moto de uso misto, o conforto é prioridade na moto. Assim como a V-Strom 1000 XT/A, a 1050 XT se dá melhor oferecendo uma boa rodagem na estrada.

Fato 4) Tecnologia

No pacote eletrônico a nova Suzuki V-Strom 1050 XT recebeu sensor de medição inercial (I.M.U), controle de tração e freios ABS, além do já mencionado acelerador Ride-by-Wire, que da mais precisão ao piloto no momento de girar a manopla.

A motocicleta ganhou também o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Trata-se de um completo sistema tecnológico que auxilia o piloto em diversas condições como nas paradas em subidas ou descidas, na hora da frenagem com o ABS inteligente atuante em curvas, controle de velocidades de cruzeiro e também os 3 modos de pilotagem.

Fato 5) Painel LCD

O painel de instrumentos da V-Strom 1050 XT é digital e bastante completo. O conjunto inclui todas as informações de computador de bordo.

Apesar disso, a tela é de LCD e não TFT, que é mais sofisticado e encontrado em algumas concorrentes diretas no mercado. Apesar disso, o painel LCD não chega a abalar a funcionalidade do pacote, pois é bem completo.

A lista de informações exibidas é enorme e conta com itens padrões como velocímetro, hodômetro, medidor parcial (A e B) e nível de combustível, e chegam até a indicador de marcha, indicadores de consumo, modos de pilotagem e de controle de tração, indicador de controle de inclinação e até a temperatura do ar ambiente.

Fato 6) Suspensão

Na suspensão dianteira vemos um garfo invertido, enquanto na traseira está um monoshock, ambas com 160 mm de curso. As duas suspensões têm regulagem manual.

As rodas são raiadas e tem 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Elas chegam calçadas pelos pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 (110/80-19 na frente e 150/70-17 atrás).

O conjunto total da moto tem peso em ordem de marcha de 247 kg. O tanque tem capacidade para 20 litros e a posição original do banco fica a 850 mm de altura do solo.

Fato 7) 1050 XT vs 1000 XT/A

Apesar da chegada da nova 1050XT, a Suzuki segue oferecendo em seu catálogo no país a V-Strom 1000 XT/A. Essa última, movida também por um motor V-twin de 1.037 cm³ .

O propulsor da 1000 XT/A deriva da superesportiva TL 1000 S. E ele rende um pouco abaixo da recém-chegada, oferecendo 101 cavalos de potência a 8.000 rpm e entrega um torque máximo de 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.

Assim como a nova XT, a 1000XT/A oferece um bom conjunto para rodar na estrada, e claro enfrentar obstáculos e pisar na terra. Entretanto, a 1050 XT apresenta uma moto com um toque de nostalgia e mais novidades em um conjunto que foi retrabalhado.

Fato 8) Versão única disponível no país

A versão XT da nova Suzuki V-Strom – que é a única disponível no Brasil – se apresenta como uma intermediária entre as disponíveis no mercado global.

Entretanto, mesmo nessa configuração a disponibilidade de itens é bem completa. Isso porque ela conta com itens como controle de tração e controle de carga, para auxiliar a frenagem. O modelo tem ainda cavalete central, assento com ajuste de altura e tomada 12V.

Em mercados como o norte americano, por exemplo, existem mais duas configurações. Por lá ficam disponíveis também a versão de entrada 1050 e a top de linha 1050XT Adventure, recheada com mais itens de série.

Fato 9) Preço

A nova Suzuki V-Strom 1050XT chega com preço divulgado partindo dos R$ 84.900.

Além disso, até o momento, a fabricante segue oferecendo a antiga V-Strom 1000 XT/A, por R$ 68.994.

Entretanto, ainda não se sabe quando ou mesmo se a antiga moto sairá de linha.

Fato 10) Concorrentes

A Suzuki V-Strom 1050XT tem como principal rival no mercado brasileiro a Honda Africa Twin CRF 1100L. É uma concorrente forte e com nome estabelecido no nicho das trail

Essa desafiante é equipada com um bicilíndrico, de 1.084 cm³, que rende potência de 99,3 cv a 7.500 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. O preço da Africa Twin CRF 1100L parte dos R$ 70.490.

Entretanto, existem ainda mais modelos de marcas como a Triumph e a BMW, que também brigam por mercado com modelos big trail. Apesar disso, são concorrentes com apelo e faixa de preço situados em um patamar acima da 1050XT.

O post 10 Fatos nova Suzuki V-strom 1050 no Brasil apareceu primeiro em Motorede.