• A Triumph apresentou as novas edições Alpine e Desert, oferecendo especificações aprimoradas
• As novas Tiger tem novos esquemas de pintura e grafismos exclusivos Alpine Edition e Desert Edition
• Pela primeira vez em motocicletas de aventura Triumph, um silenciador Akrapovič será instalado de série para ambas as Edições Especiais Tiger 900
• A Tiger 900 Alpine Edition ganha barras de proteção do motor, enquanto a 900 Desert Edition ganha barras de proteção de tanque de combustível para maior durabilidade off-road
• Os modelos chegam nas lojas do Brasil a partir de março de 2026

Novas Triumph Tiger 900 Alpine e Desert Edition

Introduzido pela primeira vez em 2020, nas Tiger 1200 XRx e XCx, os conceitos Alpine e Desert retornam para 2026 com uma nova visão. A Triumph Motorcycles revelou uma nova gama de Tigers de Edição Especial Alpine e Desert, agora para as 900cc.

O modelo Alpine Edition é baseado na GT Pro focado na estrada, sendo finalizado nas cores Snowdonia White e Sapphire Black com acentos Aegean Blue.

Já o modelo Desert Edition é baseado na Rally Pro, disponível nas cores Urban Grey e Sapphire Black com acentos baja.

Pela primeira vez em uma motocicleta aventureira da Triumph, um silenciador Akrapovič premium será instalado de série nas edições Tiger 900 Alpine e Desert. Além disso, a Alpine Edition também ganha barras de proteção do motor.

Enquanto a Desert Edition também ganha barras de proteção de tanque de combustível, para maior durabilidade off-road. Para os pilotos que procuram conforto extra ou confiança, um assento aquecido ou mais baixo também está disponível.

Motor e suspensões Tiger 900 2026

No coração de cada Tiger está o motor três cilindros da Triumph, de 888cc, produzindo 108 cv a 9.500 rpm e 9.0 kgf.m de torque a 6.850 rpm. As Tiger 900 têm ainda a suspensão adaptada ao propósito de cada variante.

O modelo Alpine Edition usa garfo invertido Marzocchi 45mm com rebote manual e ajuste de amortecimento de compressão, oferecendo 180mm de curso. As rodas têm 19 polegadas na frente e 17 atrás.

Enquanto isso, a Desert Edition tem garfo invertido da Showa 45mm, com deslocamento de 240mm – para condições off-road mais exigentes. O modelo tem rodas raiadas sem câmara, aro 21 polegadas na frente e 17 polegadas atrás.

A suspensão traseira reflete essa abordagem, com unidades Marzocchi nas unidades Alpine e Showa na Desert, entregando 170mm e 240mm de curso, respectivamente.

A frenagem conta com discos frontais duplos de 320mm com pinças Brembo Stylema e um único disco traseiro de 255mm. Complementado o conjunto, o modelo Alpine calça pneus Metzeler TouranceTM Next e Bridgestone Battlax Adventure na Desert – para aderência em todo o terreno.

Em todas as edições especiais da Tiger 900 os modelos incluem o Triumph Shift Assist, para mudanças de marchas e uma tela de instrumentos TFT de 7″ colorida – completa com conectividade via MyTriumph.

Os modelos Alpine e Desert fornecem cinco e seis modos de pilotagem, respectivamente – com a Desert adicionando um modo Off-Road Pro para manuseio avançado.

Preço e disponibilidade Triumph Tiger 900 Alpine e Desert Edition

A Triumph confirmou que as edições especiais da Tiger 900 Alpine Edition e Desert Edition serão comercializadas no Brasil. Os modelos começam a chegar aos concessionários a partir de março deste ano, com os respectivos preços divulgados abaixo:

• Triumph Tiger 900 GT Pro Alpine: a partir de R$ 82.590.
• Triumph Tiger Rally Pro Desert: a partir de R$ 85.690.

Ficha técnica Triumph Tiger 900 Alpine Edition

Ficha técnica Triumph Tiger 900 Desert Edition

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A Triumph lançou a nova Tiger 900 modelo 2024.
A big trail chega em diferentes versões com novidades.
Confira os itens, cores e preços das motocicletas.

Triumph lança nova Tiger 900 2024

A nova linha Triumph Tiger 900 2024 inclui os modelos GT, GT Pro e Rally Pro. Nas motocicletas, o motor de três cilindros recebeu uma atualização, deixando a moto 13% mais potente do que a geração anterior de 95 cv, trazendo nesta nova versão 108 cv de potência. Além disso, o pico de torque é mais alto com 9 kgf.m.

As versões GT PRO e Rally PRO foram equipadas com o sistema Triumph Shift Assist. Isso permite mudanças de marcha sem embreagem para cima e para baixo para uma aceleração perfeita e uma desaceleração super suave.

Junto disso, a Tiger 900 2024 está mais econômica, o novo modelo com tanque de 20L pode ter até 9% de economia de combustível comparado com a geração anterior. Além disso, a motocicleta possui suspensão de especificação premium.

Suspensões Tiger 900

As versões GT estão equipadas com suspensão Marzocch, com compressão e retorno ajustável e amortecimento de rebote. Com 180 mm de deslocamento do garfo e 170 mm de deslocamento da roda traseira, a configuração foi ajustada para oferecer excelente manuseio em estrada e capacidade de enfrentar terrenos off-road.

Na GT Pro o ajuste da suspensão traseira é eletrônico, que permite ajustes de pré-carga fáceis e convenientes com o toque de um botão para se adequar aos pilotos que viajam sozinhos, com um garupa ou totalmente carregado.

Já a versão Rally possui suspensão Showa, oferecendo aos pilotos capacidade de ajuste e um generoso deslocamento da roda dianteira de 240 mm e traseira de 230 mm. Esta configuração de suspensão progressiva de alta qualidade oferece capacidade e versatilidade em todas as estradas.

As versões GT e a GT Pro, voltadas para a estrada, têm rodas de liga leve fundida, de 19″ na dianteira e 17″ na traseira. A Rally Pro possui rodas com raios sem câmara de 21″ na dianteira e 17” na traseira para desempenho off-road. Já as pinças de freio Brembo Stylema estão disponíveis em todas as versões da Tiger 900.

Painel e tecnologia Tiger 900

Os modelos 900 tiveram seu painel de instrumentos TFT de 7’’ totalmente renovado, com o Sistema de Conectividade My Triumph agora é padrão em todas as Tiger 900. Além disso, todas as versões chegam com ABS e controle de tração otimizados para curvas.

Na versão GT Pro são cinco modos de pilotagem com modo programável do piloto adicional. Já na versão Rally são seis  modos de pilotagem, com o modo Off-Road Pro extra que desativa completamente o ABS e o controle de tração.

Nas versões PRO há botões retroiluminados que dão maior conforto em pilotagem noturna, Iluminação Full LED, cruise control e manoplas aquecidas. O novo assento redesenhado está presente em todas as versões com possibilidade de ajuste em 20mm e com aquecimento para piloto e garupa nas versões GT Pro e Rally Pro.

Cores e preço Tiger 900

A Tiger 900 está disponível em 6 cores. Na versão GT Snowdonia White/Sapphire Black, na versão GT Pro em Carnival Red/Sapphire Black, e também na opção Graphite/Sapphire Black.

A Tiger 900 Rally Pro chega nas opções Matt Khaki Green/Matt Phantom Black, Carbon Black/Shapphire Black e a nova Ash Grey/Intense Orange.

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Quer saber tudo sobre a nova Tiger 900 aqui no Brasil?

A Triumph lançou sua nova Tiger 900 por aqui faz alguns meses e o modelo chegou repleto de novidades que vão desde novo motor e pacote tecnológico mais avançado, passam pelo visual e chegam até um quickshifter equipado em moto de apelo off-road.

Sem muita enrolação, seguindo a séries de matérias e vídeos do nosso quadro “10 Fatos”, hoje é dia de falar dessa tecnológica Bigtrail que está em nosso mercado, a Triumph Tiger 900.

10 Fatos Tiger 900 no Brasil

1. Versões GT e Rally (Ambas com PRO)
2. Novo Motor Triplo
3. Triumph Shift Assist (quick-shifter)
4. Freio Dianteiro Radial Brembo Stylema
5. ABS atuante em curvas
6. Novo Painel em TFT de 7 polegadas
7. Modos de pilotagem
8. Suspensão eletrônica em uma e manual em outra
9. Outras Especificações
10. Preços e Versões no Brasil
11. Fato Extra Tiger 850 Sport

Fato1) Versões GT e Rally (ambas com PRO)

A substituta da Tiger 800 chegou ao Brasil em duas versões, a Tiger 900 GT e a Tiger 900 Rally e a principal diferença entre os dois modelos está na proposta de uso de cada um.

A Tiger 900 GT tem um perfil voltado para aventuras mais urbanas e viagens de longa distância com foco no On-road, ou seja, sua vocação é para passar a maior parte do tempo no asfalto, mas também permite encarar umas estradas de chão batido.

Já a Tiger 900 Rally foi projetada para oferecer poder máximo em aventuras no Off-Road. Com suas rodas raiadas e suspensões voltadas ao fora de estrada, essa versão fornece capacidade e conforto focados em boas aventuras na terra.

Vale lembrar que as duas versões, Tiger 900 GT e Tiger 900 Rally, ainda são oferecidas em duas versões, a Tiger 900 GT PRO e Tiger 900 Rally PRO. E como o próprio nome sugere, elas trazem itens exclusivos que reforçam ainda mais o apelo de cada uma.

Fato 2) Novo motor triplo

E no fato 2 vou falar do novíssimo motor de 900cc, que é maior e entrega mais desempenho.

Como a própria Triumph informou em seu comunicado oficial enviado para gente, com um novo sistema de ignição ele oferece respostas muito mais ágeis do motor e um ronco novo e único.

Esse novo propulsor oferece um pico de torque 10% maior do que os modelos Tiger 800 anteriores, entregando 8.7 kgf.m a 7.250 rpm.

Já a potência também aumentou em todas as faixas de rotações, com 9% a mais na faixa intermediária e um pico de potência de 95 cv aos 8.750 giros.

Isso tudo, combinado, proporciona uma aceleração mais ágil, superando significativamente a antiga Tiger 800. E mais, esse ganho de desempenho vem acompanhado de um ronco do motor muito mais agressivo e envolvente.

Fato 3) Triumph Shift Assist

No fato 3 eu trago algo bem interessante. Vocês já tinham ouvido falar que a nova Tiger 900 equipa o Triumph Shift Assist? Basicamente, temos uma moto de apelo off-road com nada mais nada menos que Quickshifter para troca de marchas sem uso da embreagem.

Pode até parecer estranho, já que esse tipo de sistema é muito mais usado em motos esportivas e focadas em pista, porém, faz todo sentido para uma moto que visa encarar percursos de aventura.

O principal ganho de não precisar acionar a embreagem para troca de marchas em uma moto no fora de estrada é justamente poder manter as duas mãos firmes segurando totalmente os punhos enquanto sobe ou desce marcha em meio aos desafios de pilotar na terra.

De acordo com o manual o Triumph Shift Assist ajusta o torque do motor para permitir que as marchas engatem, sem o fechamento do punho de torção do acelerador ou a operação da embreagem.

Este recurso funciona tanto para subir quanto para descer marchas e a embreagem deve ser usada apenas para parar ou quando for sair com a moto.

O Triumph Shift Assist não funcionará se:

• A embreagem for acionada.
• Uma mudança para cima é tentada por engano na 6ª marcha.
• Uma mudança para baixo é tentada por engano na 1ª marcha.
• Uma mudança para cima é tentada em velocidades de motor muito baixas.
• Uma redução de marcha é tentada em velocidades de motor muito altas.
• O controle de cruzeiro está ativo.
• O Triumph Shift Assist será desativado durante a condução, se houver um mau funcionamento do sistema Triumph Shift Assist. Use uma força de pedal positiva e libere o pé da alavanca de marcha entre as mudanças de marcha para garantir que haja uma mudança de marcha suave.

Fato 4) Freio Dianteiro radial Brembo Stylema

E no nosso quarto fato, vamos falar do poder de frenagem do conjunto dianteiro que equipa a nova Tiger 900, pois se trará de um sistema do tipo radial.

Com freio monobloco de alta especificação na dianteira, Brembo Stylema, o sistema conta com cilindro mestre radial. O que isso quer dizer?

Como podemos ver na imagem, o sistema radial não é fixado “no corpo” do garfo da suspensão dianteira, ele é projetado para concentra sua fixação, e consequentemente a força de frenagem, na base da suspensão. Ou melhor dizendo, no centro da roda dianteira.

Esse sistema é muito mais eficiente na distribuição da frenagem, garantindo melhor poder de parada da motocicleta.

Fato 5) ABS Atuante em curvas

Ainda falando dos freios, agora de uma forma geral, temos o novo sistema de freios ABS otimizado para curvas.

Equipado de série tanto na Tiger 900 GT como na Rally, o novo sistema de freios ABS é atuante em curvas e auxilia o piloto em momentos de estresse.

Através de diversos sensores que se comunicam com a Unidade de Medição de Inércia (IMU) é possível a seleção automática do nível adequado de intervenção do controle de ABS, garantido maior segurança baseada em tecnologia avançada.

Fato 6) Novo Painel em TFT de 7 polegadas

E no nosso fato 6, a Tiger 900 passa a trazer um novo e enorme painel de instrumentos TFT que apresenta informações ao piloto em quatro estilos diferentes.

Com a nova tela TFT de sete polegadas agora colada ao vidro para obter uma imagem mais nítida, ou seja, sem camada reflexiva, o painel de instrumentos oferece até quatro opções de cores diferentes para se escolher, além de versões de alto e baixo contraste para excelente visibilidade em todas as condições de iluminação.

Outra ‘feature’ tecnológica desse novo painel de instrumentos é que ele já vem de fábrica com o Sistema de Conectividade My Triumph, que ao conectar o smartphone do piloto via Bluetooth, permite controlar diversas opções da moto por meio de indicadores na tela do painel.

Fato 7) Modos de pilotagem

Já no fato 7, entrando mais afundo no pacote tecnológico, as duas versões da nova Tiger 900 trazem diversos modos de pilotagem. Para a Rally Pro são 6 modos, enquanto que para a GT Pro são cinco.

Os modos de pilotagem variam de acordo com a versão, partindo de 4 modos de pilotagem para a Tiger 900 GT e chegando os 5 modos na GT Pro, enquanto que para a outra versão são 4 modos de pilotagem para a 900 Rally e 6 modos na Rally Pro.

Um novo recurso, chamado “Antiparalisação”, nos modos “Off-Road” e “Off-Road Pro” aumenta automaticamente as rotações de marcha lenta para evitar “apagões” do motor em baixíssimas velocidades.

O modo de pilotagem “Off-Road Pro”, exclusivo do modelo Rally Pro, é a configuração off-road mais extrema da Triumph para aventuras no fora de estrada.

Fato 8) Suspensão eletrônica em uma e manual em outra (rally)

No nosso fato 8, você sabia que a nova Tiger 900 tem sistema de suspensão eletrônica só para uma de suas versões? A outra é com ajustes feitos de forma manual.

É isso mesmo, a Tiger 900 GT Pro equipa uma suspensão traseira eletrônica muito tecnológica que oferece diversos tipos de ajustes direto ao toque de botões no novo painel.

O piloto pode optar entre nove níveis de controle de amortecimento, variando de Comfort, mais suave, até o Sport, mais firme, além de até quatro configurações da pré-carga da mola.

Já para a versão que voltada ao Off-Road, a Tiger 900 Rally Pro, a suspensão tem ajustes manuais, porém, é de alta especificação e da marca Showa.

Faz sentido, pois para uma motocicleta voltada para aventuras, quanto menos tecnologia em partes que sofreram altos impactos, melhor.

Fato 9) Outras Especificações

E no fato 9 vamos ver mais algumas especificações que a nova Tiger 900 oferece.

Equipada com sistema Full-LED, ou seja, com farol e lanternas em LED, a nova Tiger 900 equipa uma lista de especificações que varia de acordo com a versão. Vamos a algumas dessas especificações:

• Para-brisas com 5 ajustes
• Rodas raiadas sem câmara de ar
• Piscas e DRL em LED
• Cruise Control (Controle de cruzeiro)
• Manoplas aquecidas
• Protetores de manopla
• Espaço para armazenamento de celular com tomada USB
• Monitoramento de pressão dos pneus
• E até assentos aquecidos para piloto e garupa nas versões PRO

Fato 10) Preços e Versões no Brasil

Já no fato 10 vou trazer o preço e versões da nova Tiger 900 no Brasil

Começando pela mais barata de todas temos a Tiger 900 GT e Tiger 900 GT LOW (com assento mais baixo). Ambas tem preço sugerido de R$ 64.3900. Já a topo de linha da família GT, a Tiger 900 GT Pro custa R$ 71.890.

Entrando para a família mais aventureira, a Tiger 900 Rally de entrada tem preço sugerido de R$ 66.490, enquanto que a versão mais encorpada, a Tiger 900 Rally Pro sai por R$ 73.990.

• Tiger 900 GT (R$ 64.390)
• Tiger 900 GT LOW (R$ 64.390)
• Tiger 900 GT PRO (R$ 71.890)
• Tiger 900 Rally (R$ 66.490)
• Tiger 900 Rally PRO (R$ 73.990)

Fato Extra Tiger 850 Sport

E no nosso fato extra, por que aqui sempre tem um chorinho a mais, a Triumph oferece no mercado internacional uma versão de entrada ainda menor, chamada de Tiger 850 Sport.

Por enquanto, vendido no mercado europeu, o modelo é oferecido apenas nessa versão chamada de Sport. Basicamente se trata de uma motocicleta do tipo crossover, com a versão 900 GT, desenvolvida para uso no asfalto, mas com certo apelo para encarar um fora de estrada leve também.

Esse modelo ainda não é vendido no Brasil e não há previsão de sua chegada por aqui.

E esse foram os 10 fatos, além do fato extra, sobre a nova Tiger 900 e suas versões no Brasil. Se gostou diga nos comentários caso ficou faltando algum fato importante sobre ela.

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Triumph acaba de lançar sua nova Tiger 900 no Brasil. Modelo chega repleto de novidades que vão desde novo motor e pacote tecnológico mais avançado, passam pelo visual e chegam até mesmo nas pedaleiras exclusivas com posições únicas de acordo com a proposta de cada versão.

Após apresentação feita através de uma live nas redes sociais devido as regras de isolamento social, a substituta da Tiger 800 chega ao país em duas versões, a Tiger 900 GT Pro e a Tiger 900 Rally Pro. A principal diferença entre os dois modelos está na proposta de uso.

A Tiger 900 GT Pro tem um perfil voltado para aventuras mais urbanas e viagens de longa distância com foco no On-road. Enquanto que a Tiger 900 Rally Pro foi projetada para oferecer o máximo em aventuras Off-road, com capacidade e conforto focados no fora de estrada.

Nova Tiger 900: o que mudou?

Com uma extensa lista de mudanças, abaixo listamos em um resumo de tudo que há de novo na Tiger 900 que acaba de chegar ao Brasil:

NOVIDADES TÉCNICAS

• Novo motor oferece ronco de bicilíndrica mas que entrega potência e torque tradicional nas médias e altas comum de um propulsor de três cilindros
• Motor oferece pico de torque 10% maior que Tiger 800. Mais potência também
• Novo radiador duplo melhora distribuição de peso
• Nova versão pesa 5 kg a menos que a geração anterior
• Nova estrutura de treliça de aço
• Tanque de combustível maior, com capacidade para 20 litros
• Novo para-brisa ajustável
• Ergonomia revista com assento mais estreito e o guidão mais próximo
• Cada modelo possui uma posição de pedaleira exclusiva, de acordo com o estilo esperado de pilotagem
• Suspensões com componentes Premium feitos sob-medida das marcas Marszocchi e Showa, com ajuste eletrônico em uma das versões
• Sistema de freios de alto desempenho Brembo Stylema para todos os modelos Tiger 900

NOVAS TECNOLOGIAS

• Novos painéis de instrumentos TFT coloridos de sete polegadas para ambas as versões
• Sistema de Conectividade My Triumph
• Novo sistema de freios ABS otimizado para curvas
• Controle de tração com IMU
• Seis modos de pilotagem no modelo Rally Pro
• Novo recurso, chamado “Antiparalisação”
• Cinco modos de pilotagem no modelo GT Pro
• Sistema de iluminação Full LED
• Novo sistema de Auxílio de Troca de marcha Triumph
• Novo armazenamento seguro para celular com carregamento USB
• Interruptores iluminados com um joystick de cinco direções

DESIGN

• Carenagem reprojetada em menor escala
• Largura mais estreita
• Acabamentos de alto padrão

VERSÕES E PREÇOS TIGER 900 NO BRASIL

• Triumph Tiger 900 GT Pro: (R$ 57.990,00)
• Triumph Tiger 900 Rally Pro: (R$ 59.990,00)

Nova Triumph Tiger 900

Projetada para estabelecer uma nova referência na sua categoria, proporcionando a máxima aventura em cada pilotagem, a Tiger 900 foi completamente modificada em relação à Tiger 800.

A nova versão ganhou um motor triplo de 900 cc com respostas mais imediatas, um incrível padrão de acabamentos, equipamentos e especificações, nova tecnologia de pilotagem melhorada, um novo estilo e uma nova atitude ainda mais agressiva.

Além disso, a Tiger 900 está significativamente mais leve que os modelos anteriores, garantindo que ela seja a moto Adventure de médio porte mais capaz, ágil e dinâmica do planeta. Assim informa o comunicado oficial da marca.

Tiger 900 novo motor

O novíssimo motor de 900cc, com capacidade e desempenho maiores, agora é totalmente compatível com o Euro 5 e possui uma nova ordem de ignição exclusiva, oferecendo maior personalidade e comando de pilotagem.

O resultado é aumento do ruído de admissão sob carga, respostas muito mais ágeis do motor, um ronco incrivelmente distinto, maior maneabilidade e mais facilidade na redução das marchas.

Com isso, a nova Tiger 900 oferece um estilo de aceleração, um ronco do motor e as sensações ao reduzir as marchas típicos de uma autêntica Twin (dois cilindros), ao mesmo tempo em que preserva totalmente o torque, o comando e as potências oferecidas nas faixas intermediária e máxima tradicionais de um propulsor de três cilindros.

Tiger 900 com pico de torque e potência maiores

Esse novo motor oferece um pico de torque 10% maior do que os modelos Tiger 800 anteriores – agora são 87 Nm (a 7.250 rpm), com redução de torque aprimorada e em todas as rotações.

A potência também aumenta em todas as faixas de rotações, com 9% a mais na faixa intermediária e um pico de potência de 95 cv (a 8.750 rpm).

Isso tudo, combinado, proporciona uma aceleração mais ágil, superando significativamente o modelo Tiger 800 da geração anterior. E mais, esse ganho de desempenho vem acompanhado de um ronco do motor muito mais agressivo e envolvente.

Nova Tiger 900 traz inédito radiador duplo

Seu radiador agora é duplo, uma configuração inédita, que melhora o desempenho do resfriamento e reduz o calor ambiente sentido pelo piloto. O novo estilo de radiador reforça a postura e atitude mais marcantes dessa moto de aventura.

Sua forma e configuração permitem uma posição adicional do motor mais à frente, resultando em um centro de gravidade mais otimizado (40 mm à frente e 20 mm mais baixo). Isso melhora a distribuição de peso, ampliando a facilidade de manuseio da moto e também seu equilíbrio em baixa velocidade.

Outras melhorias no sistema do cárter e de resfriamento garantem que isso não tenha impacto na distância em relação ao chão. Há também uma caixa de ar completamente nova, com um novo filtro de ar de acesso mais fácil, além de uma embreagem deslizante e assistida para maior conforto do piloto.

Tiger 900 mais leve e com novo chassi

Com um peso até 5 kg menor que a geração anterior, a nova Tiger 900 oferece a mais emocionante e ágil pilotagem de uma Tiger já proporcionada até hoje.

Sua nova estrutura de treliça de aço não é apenas mais leve, mas agora também possui uma construção modular, com subquadro traseiro de alumínio e ganchos de pedaleira parafusados, proporcionando a configuração mais focada em aventura de todos os tempos para a pilotagem Off-road.

Tiger 900 tem tanque de combustível maior e novo para-brisa

As viagens de longa distância também foram beneficiadas por várias inovações da nova Tiger 900. Seu tanque de combustível, por exemplo, agora com capacidade para 20 litros, aumentou sua autonomia.

A moto ainda ganhou um novo pára-brisa ajustável, oferecendo proteção superior contra o vento com um simples ajuste com uma das mãos.

Ergonomia da Tiger 900 foi revista

A ergonomia foi aprimorada e otimizada para o conforto do piloto durante todo tipo de condução.

A largura do assento é mais estreita e o guidão fica 10 mm mais próximo, oferecendo uma posição de pilotagem mais confortável e um nível maior de controle do piloto, parado ou em movimento.

Além disso, cada modelo possui uma posição de pedaleira exclusiva, de acordo com o estilo esperado de pilotagem, e um mecanismo integrado de altura do assento, com duas posições, facilmente ajustável. Isso permite que o piloto altere a altura do assento em 20 mm para a sua configuração preferida.

Tiger 900 traz suspensão eletrônica

Há uma especificação muito alta de suspensão em toda a nova linha 900, com componentes Premium das marcas Marzocchi ou Showa, sob medida para oferecer a capacidade definitiva das novas motos Adventure de médio porte.

Para comodidade e conforto máximos para o piloto, o modelo GT Pro apresenta uma suspensão traseira eletronicamente ajustável, permitindo que o piloto selecione as configurações de pré-carga e amortecimento traseiros por meio de um menu no painel de instrumentos TFT.

Os pilotos podem optar entre nove níveis de controle de amortecimento, variando de Comfort (mais suave) a Sport (mais firme) e quatro configurações de pré-carga.

Sistema de freios da nova Tiger 900

Todos os modelos Tiger 900 agora possuem freios Brembo Stylema, líderes da categoria, para proporcionar ainda maior potência de frenagem.

São pinças leves, compactas, cuidadosamente esculpidas e de alto desempenho, com volume reduzido ao redor dos pistões e das pastilhas de freio, diminuindo o espaço interno ocupado pelo fluido de freio, permitindo uma resposta de frenagem mais imediata.

O aumento do fluxo de ar ao redor das pastilhas também ajuda as pinças a esfriarem mais rapidamente.

Tiger 900 traz painel de instrumentos TFT colorido

Os novos e maiores painéis de instrumentos TFT apresentam informações ao piloto em quatro estilos diferentes, com total clareza.

Há também quatro opções de cores diferentes para escolher e versões de alto/baixo contraste para excelente visibilidade em todas as condições de iluminação. A nova tela TFT de sete polegadas agora está colada ao vidro para obter uma imagem mais nítida, sem camada reflexiva.

O novo painel de instrumentos TFT já vem de fábrica com o Sistema de Conectividade My Triumph, conectando o telefone celular do piloto por meio da tecnologia Bluetooth, que permite controlar diversas opções por meio de indicadores na tela TFT.

Tiger 900 equipa freio ABS de curva

Novo sistema de freios ABS otimizado para curvas e controle de tração com IMU é item de série nos dois modelos.

O novo sistema de freios ABS otimizado para curvas e o controle otimizado da tração nas curvas são ativados por meio de uma Unidade de Medição de Inércia (IMU), desenvolvida em conjunto com a empresa Continental.

Isso permite a seleção automática do nível adequado de intervenção do controle de ABS e do controle de tração, medindo constantemente as taxas de balanço, inclinação, esterçamento e aceleração para calcular o ângulo de inclinação.

Nova Tiger 900 traz diversos modos de pilotagem

São seis modos de pilotagem no modelo Rally Pro (“Rain”, “Road”, “Sport”, “Off-Road” “Configurável pelo Piloto” e “Off-Road Pro”).

Os modos de pilotagem ajustam as configurações de resposta do acelerador, dos freios ABS e do controle de tração para proporcionar o máximo controle ao piloto em todas as condições de pilotagem.

Um novo recurso, chamado “Antiparalisação”, nos modos “Off-Road” e “Off-Road Pro” aumenta automaticamente as rotações de marcha lenta para evitar paradas. O modo de pilotagem “Off-Road Pro”, exclusivo do modelo Rally Pro, é a configuração off-road mais extrema da Triumph para aventuras fora de estrada avançadas, com freios ABS e controle de tração desativados e um mapa de aceleração off-road.

No modelo GT Pro, são cinco modos de pilotagem: “Rain”, “Road”, “Sport”, “Off-Road” e “Configurável pelo Piloto”.

Triumph Tiger 900 Full LED

Nova iluminação inteira em LED. Farol, lanternas, luzes indicadoras e faróis de neblina agora são feitos em LED, oferecendo maior luminosidade para o piloto – o que amplia bastante a sua segurança ativa.

Novo sistema de Auxílio de Troca de marcha Triumph (TSA – Triumph Shift Assist). Disponível de série nos dois modelos, o novo recurso foi melhorado, permitindo mudanças de marchas rápidas para cima e para baixo, suaves e confortáveis, sem o auxílio da embreagem, enquanto o piloto mantem a posição do acelerador.

Essa tecnologia reduz a fadiga do piloto e melhora a pilotagem.

Nova Tiger 900 traz algumas comodidades

Novo armazenamento seguro para celular com carregamento USB é outro item que vem de fábrica nos dois modelos.

Trata-se de um local seguro, fechado, sob o assento, que abriga uma prática tomada USB de 5V, para permitir o uso ininterrupto do sistema de conectividade My Triumph e manter o telefone celular sempre carregado.

Para maior conforto e conveniência do piloto, os dois modelos possuem interruptores iluminados com um joystick de cinco direções, controle eletrônico de velocidade de cruzeiro, manoplas aquecidas, assentos aquecidos (com controle de passageiro separado) e sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS).

Nova roupagem para a Tiger 900 que chega ao Brasil

O inédito estilo agressivo, a carenagem reprojetada em menor escala, os acabamentos revisados e os contornos mais limpos conferem à nova Tiger 900 uma postura de aventura mais distinta e dominante.

Isso é auxiliado pela sua largura mais estreita, pela extremidade dianteira mais leve e pelo design e tamanho do tanque de combustível.

A carenagem inédita tem um estilo de aventura mais focado e agressivo e inclui tanque de combustível, painel de extremidade do tanque, para-lamas alto, painel do assento, protetor do radiador e saída do duto do radiador.

O acabamento e os detalhes também foram aprimorados para o nível mais alto de todos os tempos, tornando a Tiger 900 uma nova referência de qualidade no segmento Adventure.

“Estamos muito animados com esse lançamento, que vinha sendo um dos mais aguardados dos últimos tempos, sobretudo no mercado nacional. O Brasil é o maior consumidor da Linha Tiger 800 no mundo, entre todas as nossas subsidiárias”, explica Renato Fabrini, General Manager da Triumph.

Triumph Tiger 900 Preço no Brasil

A nova Triumph Tiger 900 chega às concessionárias do Brasil em duas versões: Tiger 900 GT Pro com preço sugerido de R$ 57.990,00 e Tiger 900 Rally Pro com preço de R$ 59.990,00.

Estes preços são promocionais para o primeiro lote de lançamento da linha, em torno de 70 unidades montadas na fábrica de Manaus (AM) no início do ano. A partir de 1º de julho, os preços da nova Tiger 900 serão reajustados no Brasil.

Assista ao vídeo completo acima onde trazemos todos os detalhes da nova Tiger 900!

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A Triumph Motorcycles comemora um 2019 histórico para a marca no Brasil. É a primeira vez que a fabricante inglesa vende mais de 5.000 motocicletas em apenas um ano no mercado nacional.

Foram emplacadas 5.321 motos da Triumph entre janeiro e dezembro do último ano, registrando crescimento de 21% em relação a 2018. Esse percentual também é superior ao crescimento de 16% registrado para o segmento acima das 500 cc do mercado nacional.

E como forma de reforçar a atenção da Triumph ao bom crescimento do mercado brasileiro a marca promete lançar mais quatro novas motocicletas no Brasil ainda em 2020.

Triumph registra recorde histórico de vendas em 2019

Segundo comunicado da Triupmh do Brasil, a meta para 2020 é a de crescer mais 10% em relação a 2019, chegando a 6.000 motos por ano com a intenção de se aproximar de outra conhecida marca no volume de vendas.

“Para seguir nesse ritmo de crescimento, a Triumph já prepara novidades para o consumidor, como o lançamento de um novo programa de financiamento das suas motos, que será lançado ainda em 2020, com prazos e taxas de juros mais atraentes”, afirma Renato Fabrini, General Manager da Triumph.

“Nosso otimismo para este ano deve-se a vários fatores, como a chegada de novos produtos, abertura de novas Concessionárias em regiões ainda não exploradas pela Triumph e a própria retomada do crescimento do segmento de motocicletas no Brasil”, explica o executivo.

Triumph promete 4 novos lançamentos para 2020

Reforçando que a marca está completamente envolvida com o Brasil, afinal o país tem o segundo Market share da Triumph no mundo, Renato Fabrini ressalta que já estão previstas ao menos quatro novas motos para serem lançadas ainda em 2020.

Duas delas na verdade já foram exibidas ao público durante o Salão Duas Rodas 2019, são elas a renovada Street Triple RS e a grandiosa Rocket 3 R e seu motor de três cilindros e 2.500 cilindradas. Aliás, a nova Rocket 3 R 2020 já teve mais de 100 unidades vendidas na pré-venda.

Outro modelo que deverá chegar ao mercado nacional é a evolução da Tiger 800, no caso a nova Tiger 900 que foi apresentada ao mercado mundial há pouquíssimo tempo atrás. Segundo fontes não confirmadas a novidade chega no final do segundo semestre.

Brasil é segundo maior mercado da Triumph no mundo

Outro dado que chama a atenção no resultado das vendas em 2019 é o grande market share da fabricante inglesa no País. A Triumph obteve uma participação de 14,1% nas vendas de motos do seu segmento (acima de 500 cc), considerando o volume de modelos efetivamente emplacados (5.321 motos).

No mundo todo, esse percentual só perde para o market share da empresa na própria Inglaterra, que foi de 15,9%. Para se ter ideia do que essa participação representa, a terceira colocada no ranking é a França, com 8,9%, muito abaixo do Brasil.

“A aceitação da marca Triumph e a sua notoriedade no mercado brasileiro são realmente surpreendentes, mas, principalmente, são resultado de um trabalho duro e criativo de toda a nossa rede de Concessionários”, acrescenta Fabrini.

Tiger 800 é a moto mais vendida da Triumph no país

A motocicleta Triumph mais vendida no Brasil em 2019 foi a Tiger 800, que pertence ao segmento Adventure. Ela teve 2.835 unidades comercializadas no varejo em suas diversas configurações.

O segmento Adventure segue liderando com folgas as vendas da empresa no País, respondendo por 75% do volume total no varejo, seguido pelas Clássicas, com 20%, e pelas Roadsters, com 5%.

O Brasil é um case de grande sucesso entre todas as subsidiárias Triumph pelo mundo quando o assunto é o segmento Adventure. “Proporcionalmente, somos o País que vende mais motocicletas da linha Tiger no planeta”, destaca o General Manager da Triumph no Brasil.

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Após ser flagrada camuflada em testes, finalmente nova Triumph Tiger 900 é lançada oficialmente pela marca britânica.

Todos aguardavam que a aventureira de média cilindrada fosse apresentada durante o ECIMA (Salão de Milão) em novembro, porém, a surpresa ficou para esse mês. A espera foi boa, pois há uma grande lista de mudanças. Entre elas, o novo motor de 888 cilindradas.

Ao todo serão cinco versões que chegarão ao mercado, divididas em duas famílias (GT e Rally). São elas: Tiger 900 Rally e Rally PRO; Tiger 900 “Standard”; e Tiger 900 GT e GT PRO. O preço no mercado internacional parte de 9.500 Libras.

Mercado de média/alta cilindrada em alta

O mercado das motocicletas de média/alta cilindradas voltadas a aventura ou uso misto está em alta em todo o mundo, é só darmos uma breve olhada nos últimos lançamentos como Ténéré 700, F 850GS e 790 Adventure, por exemplo.

Isso reflete não só que o público está percebendo que esse perfil de motocicleta é muito mais ágil e fácil de pilotar do que os modelos acima de 1000 cilindradas, como também as fabricantes estão de olho nessa movimentação.

E a até então Tiger 800, uma moto muito querida por seus proprietários e que aqui no Brasil se tornou um carro de chefe da Triumph em vendas, estava começando a ficar para trás. Agora não mais, pois a fabricante acaba de anunciar sua nova versão, a Tiger 900, com diversas mudanças.

Nova Tiger 900

Com todas as mudanças na parte visual e estrutural da nova Tiger 900 podemos perceber que ela ficou mais leve e ergonômica para o uso no fora de estrada. Ainda mais do que a atual Tiger 800 já é.

Com a parte frontal totalmente redesenhada, o novo modelo traz farol menor e mais moderno, para-lama dianteiro superior redesenhado, novas carenagens avançadas do tanque e até para-lama dianteiro inferior maior, que serve como proteção para as bengalas.

De uma forma geral, a Tiger 900 passou por um facelift que a deixou mais sofisticada, com a cara do mercado atual que consome e concorre com esse tipo de motocicleta. Um novo e enorme painel TFT de 7 polegadas equipa as 4 principais versões, menos a de entrada.

Mas, claro, as mudanças não se resumem só ao design. O que também deixou a trail da categoria de 900 cc com cara mais leve e off-road foi o novo chassi modular e o sub-chassi parafusado na parte traseira.

O conjunto ficou significativamente mais leve que o modelo anterior, chegando a uma redução de peso total na casa dos 5 quilos, dependendo da versão da nova moto.

Outro requisito que garante a pegada mais off-road da nova Tiger é seu assento. Ele ficou ligeiramente mais fino, promovendo melhor encaixa das pernas perto do tanque. O guidão, movido cerca de 10 mm para trás, também contribuiu para isso.

Principais Aspectos Técnicos da nova Tiger 900

Um dos principais aspectos técnicos da nova Tiger 900, se não o principal, está no motor de maior capacidade. Sai o tricilíndrico de 800 cc para a entrada de uma nova versão com 888 cilindradas.

Essa nova configuração rendeu 10% a mais de torque, indo a 8,887 kgf.m, além de uma melhora de potência em média rotação. Ou seja, a moto ficou mais forte e ainda melhorou a entrega de potência nos médios giros para reforçar a vocação off-road.

Segundo fontes internacionais, houve também uma mudança em sua saída de gases, fazendo com que, em rotações mais baixas, a nova Tiger 900 emita um ronco similar ao de uma bicilíndrica. Ainda não sabemos se isso é uma crítica ou elogio, só ouvindo para entender.

Outro aspecto técnico que foi aprimorado são as suspensões da nova Tiger 900. Para a versão de entrada e as versões GT e GT PRO, as suspensões dianteira (curso de 180 mm) e traseira (curso de 170 mm) são da Marzocchi.

Na versão de entrada o ajuste da suspensão é apenas manual na pré-carga da mola traseira, enquanto que na GT são ajustáveis tanto na frente quanto atrás para compreensão, rebote e pré-carga. Já na GT PRO a suspensão tem ajuste eletrônico.

Para as outras duas versões, a Tiger 900 Rally e Rally PRO, a suspensão é da marca Showa ajustável com curso de 240 mm na dianteira e 230 mm na traseira.

Nova Triumph Tiger 900 Preço

Por enquanto a Triumph da Europa revelou apenas o preço da nova Tiger 900, sendo de 9.500 Libras. Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse artigo, fica em torno de R$ 52 mil.

Como critério de comparação, no mesmo mercado da Europa, usando a Inglaterra como base para comparação, a BMW vende sua F 850GS a partir de 9.875 Libras. Algo em torno de R$ 54 mil.

Ainda seguindo nas comparações de valores, aqui no Brasil a BMW vende a F 850GS pelo preço a partir de R$ 45.900,00, enquanto que a Triumph vende a atual Tiger 800 XR de entrada por R$ 40 mil e a mais completa, Tiger 800 XCa, por R$ 52.990,00.

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A trail de média cilindrada da marca britânica chega trazendo uma renovação profunda, seja em sua mecânica, seja em seu visual. Não será apenas o motor que será novo, mas ajustes nas suspensões, mudanças nos freios e até o característico farol será novo.

>> ATUALIZAÇÃO: Nova Tiger 900 é lançada oficialmente

A nova Tiger 900 vai chegar ao mercado internacional em 2020 e o modelo já foi visto e fotografado em testes pelas estradas da Espanha, antecipando o Salão.

Nova Triumph Tiger 900 2020

Embora a mídia europeia esteja com suas atenções voltadas especificamente para alguns lançamentos especiais prometidos pela Triumph como a Daytona 765 Limited Edition ou a Triumph Factory Custom, o fato é que a fabricante quis renovar um modelo já consagrado no mercado.

E o que poderia ser apenas um facelift (mudança visual) para sua versão 2020 acabou se tornando um upgrade geral para a Tiger 800, que agora se transforma em 900 para ficar ainda mais competitiva e continuar seu crescimento no mercado mundial, inclusive no Brasil.

Diga adeus ao nome Tiger 800 e bem-vindo ao Tiger 900. De acordo com informações da imprensa britânica, responsável pelas fotos desse flagra, a nova trail aventureira de média cilindrada da marca virá com um motor tricilíndrico de 887 cicilindradas.

Este propulsor é baseado no mesmo usado na Triumph Street Triple (veja mais), porém, com componentes internos revistos e desenvolvidos especificamente para a nova Tiger 900, o que garantirá a fabricante elevar a potência e torque do novo modelo.

Aliás, ainda segundo informações vindas da Europa, a potência da nova Tiger 900 2020 chegará ao menos a 100 cavalos, mas é previsto que passe desse número. A Tiger 800 atual entrega 94 cv de potência máxima.

Nova Tiger 900

Se a nível eletrônico podemos esperar as mais recentes tecnologias desenvolvidas pela fabricante, como modos de condução e controle de tração com parâmetros voltados ao uso no fora de estrada, na parte ciclística a nova Tiger 900 traz atualizações interessantes.

Começando pelas suspensões da Showa e na cor dourada nessa versão flagrada, que aparentemente podem oferecer um curso maior. Os freios, que são de origem italiana com fornecimento das pinças da Brembo. E chegando até o subquadro, agora aparafusado ao quadro.

Aliás, essa mudança no subquadro aparafusado em vez de soldado, como na Tiger 800, pode parecer irrelevante ao primeiro olhar, mas para quem usar a Tiger 900 no modo mais extremo significa que em caso de queda e danos no subquadro será muito mais fácil substituí-lo.

Triumph Tiger 900 2020

O visual da nova Tiger 900 ficou um pouco mais agressivo e até mais enxuto nessas fotos de testes flagradas. A principal mudança está no característico conjunto ótico frontal e na lanterna traseira.

Podemos observar que para a versão 900 a Tiger ficou com um farol que se parecem “olhos” mais afiados, mais estreitos e menores. Consequentemente essa mudança alterar a percepção de tamanho de todo o conjunto dianteiro, deixando ela com aparência mais leve.

Já na parte traseira sai aquela enorme e também muito característica lanterna de freio integrada a carenagem da rabeta para a chegada de uma pequena peça presa ao suporte de placa, enxugando ainda mais o visual do modelo.

Nova Tiger 900 2020 data de chegada

A nova Tiger 900 2020, conforme informado, será apresentada durante o Salão de Milão em novembro e deverá chegar ao mercado europeu logo em seguida. Para o Brasil ainda não temos informações, mas quem sabe a novidade possa ser ao menos apresentada ainda esse ano.

A Triumph está confirmada em diversos eventos e salões de motocicletas que estão para acontecer nos próximos meses por aqui, então é plausível acreditar que em um deles a marca possa surpreender o público com a apresentação do modelo em nosso mercado.

Uma coisa é clara, a marca está apostando no reforço da sua posição no mercado, tanto mundial como nacional. A nova Tiger 900 seria uma resposta para a novíssima Africa Twin ou até a renovada Tracer 900 GT que chegaram ao Brasil algumas semanas atrás?

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