Já imaginou uma moto elétrica da Triumph com 180 cavalos? É isso mesmo! Algo como uma Speed Triple 1200 só que com motor movido a energia limpa e uma ótima autonomia para suas baterias?

É exatamente isso que a fabricante inglesa acaba de anunciar para o mundo com a conclusão da Fase 2 do seu projeto de moto elétrica chamado de TE-1, que podemos acreditar ser uma abreviação para “Triumph Electric One”.

E para garantir toda essa potência e a boa autonomia, a Triumph se uniu com nada mais nada menos que a divisão de engenharia avançada da Williams, referência na Formula 1, além de outras empresas de alta tecnologia e até o governo do Reino Unido.

Triumph Projeto TE-1 Elétrica

A fabricante inglesa havia confirmado a participação no Projeto TE-1 em maio de 2019 onde o foco era desenvolver motos elétricas que realmente pudessem ser substitutas a altura das motocicletas a combustão atuais.

Agora, em 2021, a Triumph anuncia um grande passo nessa direção informando a conclusão da Fase 2 do Projeto TE-1, revelando seu levíssimo e inovador conjunto de motor e baterias elétricos, além dos primeiros traços de como será o visual da máquina.

Na questão de estilo podemos perceber claramente as linhas que remetem a uma versão eletrificada da Speed Triple 1200, principalmente pelo novo conjunto ótico frontal e suas famosas “sobrancelhas” como DRL.

A suspensão traseira monobraço, o desenho do tanque e até mesmo o sub-chassi, algo que foi trabalho exclusivamente para a versão elétrica, estão bem alinhados com a versão de motor triplo a combustão de 1200cc.

O grande diferencial, claro, está na região aonde deveria estar o motor, que acabou saindo e dando lugar a combinação das baterias, mais volumosas, e um pequeno motor elétrico, além de ter um chassi extremamente robusto para sustentar tudo isso.

Aliás, é no coração da nova moto elétrica da Triumph que está a grande revolução em relação a outras motos elétricas do mercado.

A marca informa que o módulo e bateria do Projeto TE-1 alcançou resultados de desempenho que superam qualquer outro modelo do mercado em termos de potência e densidade de energia.

É algo como se o projeto fosse revolucionar o modo de fazer motos elétricas. E é praticamente isso que Triumph, Williams e o governo do Reino Unido esperam.

“A densidade de energia desta nova bateria será um avanço significativo em relação à tecnologia existente, fornecendo ao piloto mais potência por mais tempo”, afirma Dyrr Ardash, Gerente Sênior Comercial da Williams Advanced Engineering.

O principal destaque para alcançar tal sucesso está em uma mudança radical no projeto do motor e inversor, removendo cabos pesados de alta tensão, por exemplo.

Essa mudança, feita pela Integral Powertrain (fornecedora inglesa dos setores automotivo e aeroespacial) resultou em um conjunto muito mais compacto e leve do que qualquer outro atualmente disponível no mercado.

O motor da Triumph TE-1 produz quase 180 cv de potência, mas pesa apenas 10 kg, muito mais leve do que a tecnologia existente e, claro, pesando apenas uma fração dos tradicionais motores a combustão.

Triumph Projeto TE-1 vs Livewire

Como critério de comparação, a Harley-Davidson Liveware, a primeira moto elétrica em linha de produção de uma marca tradicional, gera pouco mais de 100 cavalos (105 cv) e tem autonomia na casa dos 240 km com uma carga nas baterias.

E para garantir que esses números pudessem ser alcançados claro que a Triumph iria usar e abusar de seu poder tecnológico no projeto.

Ao longo da Fase 2, a Triumph desenvolveu um software de controle de veículo inédito e avançado que incorpora todos os sistemas elétricos para assegurar uma resposta intuitiva do acelerador, frenagem regenerativa, controle de tração e todas as necessidades que um cliente esperaria de uma motocicleta Triumph de alto desempenho.

Paralelamente a este trabalho com o sistema elétrico e de controle, a Triumph projetou um chassi protótipo inédito, incluindo o quadro principal e o quadro traseiro, que foram otimizados junto com os conjuntos de bateria e motor, que serão posteriormente desenvolvidos na Fase 3 para o Protótipo TE-1.

Durante o desenvolvimento do chassi, a empresa levou em consideração o design da transmissão e o estilo final do Protótipo TE-1, cujos desenhos estão sendo revelados pela primeira vez hoje e são os usados nesse vídeo.

A Triumph informa que de um modo geral, falando do estilo de sua moto elétrica, a ideia foi criar algo que fosse novo e empolgante, mas que também se tornasse uma evolução natural da marca.

Baseado no importante feedback coletado com os clientes, foi possível considerar o tipo de pilotagem, autonomia, comando e natureza da entrega de potência e torque, juntamente com a ergonomia e os controles da moto.

Levando todo esse feedback em consideração, a Triumph começou o projeto do chassi, focando em reunir tudo no Protótipo TE-1 de uma forma que forneça uma experiência de pilotagem empolgante e nova, mas que no fim das contas seja familiar.

Moto Elétrica Triumph

E aí, sendo praticamente 80 cavalos mais potente que sua principal concorrente no mundo elétrico de larga escala e boa potência será que a Triumph TE-1 será realmente revolucionária e se tornará uma evolução natural para uma moto a combustão?

Ou será que ela vem para se tornar um projeto de testes para demonstrar que a marca está preocupada com veículos de energia limpa, mas não será uma opção viável para a grande massa no curto prazo?

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A Triumph Motorcycles comemora um 2019 histórico para a marca no Brasil. É a primeira vez que a fabricante inglesa vende mais de 5.000 motocicletas em apenas um ano no mercado nacional.

Foram emplacadas 5.321 motos da Triumph entre janeiro e dezembro do último ano, registrando crescimento de 21% em relação a 2018. Esse percentual também é superior ao crescimento de 16% registrado para o segmento acima das 500 cc do mercado nacional.

E como forma de reforçar a atenção da Triumph ao bom crescimento do mercado brasileiro a marca promete lançar mais quatro novas motocicletas no Brasil ainda em 2020.

Triumph registra recorde histórico de vendas em 2019

Segundo comunicado da Triupmh do Brasil, a meta para 2020 é a de crescer mais 10% em relação a 2019, chegando a 6.000 motos por ano com a intenção de se aproximar de outra conhecida marca no volume de vendas.

“Para seguir nesse ritmo de crescimento, a Triumph já prepara novidades para o consumidor, como o lançamento de um novo programa de financiamento das suas motos, que será lançado ainda em 2020, com prazos e taxas de juros mais atraentes”, afirma Renato Fabrini, General Manager da Triumph.

“Nosso otimismo para este ano deve-se a vários fatores, como a chegada de novos produtos, abertura de novas Concessionárias em regiões ainda não exploradas pela Triumph e a própria retomada do crescimento do segmento de motocicletas no Brasil”, explica o executivo.

Triumph promete 4 novos lançamentos para 2020

Reforçando que a marca está completamente envolvida com o Brasil, afinal o país tem o segundo Market share da Triumph no mundo, Renato Fabrini ressalta que já estão previstas ao menos quatro novas motos para serem lançadas ainda em 2020.

Duas delas na verdade já foram exibidas ao público durante o Salão Duas Rodas 2019, são elas a renovada Street Triple RS e a grandiosa Rocket 3 R e seu motor de três cilindros e 2.500 cilindradas. Aliás, a nova Rocket 3 R 2020 já teve mais de 100 unidades vendidas na pré-venda.

Outro modelo que deverá chegar ao mercado nacional é a evolução da Tiger 800, no caso a nova Tiger 900 que foi apresentada ao mercado mundial há pouquíssimo tempo atrás. Segundo fontes não confirmadas a novidade chega no final do segundo semestre.

Brasil é segundo maior mercado da Triumph no mundo

Outro dado que chama a atenção no resultado das vendas em 2019 é o grande market share da fabricante inglesa no País. A Triumph obteve uma participação de 14,1% nas vendas de motos do seu segmento (acima de 500 cc), considerando o volume de modelos efetivamente emplacados (5.321 motos).

No mundo todo, esse percentual só perde para o market share da empresa na própria Inglaterra, que foi de 15,9%. Para se ter ideia do que essa participação representa, a terceira colocada no ranking é a França, com 8,9%, muito abaixo do Brasil.

“A aceitação da marca Triumph e a sua notoriedade no mercado brasileiro são realmente surpreendentes, mas, principalmente, são resultado de um trabalho duro e criativo de toda a nossa rede de Concessionários”, acrescenta Fabrini.

Tiger 800 é a moto mais vendida da Triumph no país

A motocicleta Triumph mais vendida no Brasil em 2019 foi a Tiger 800, que pertence ao segmento Adventure. Ela teve 2.835 unidades comercializadas no varejo em suas diversas configurações.

O segmento Adventure segue liderando com folgas as vendas da empresa no País, respondendo por 75% do volume total no varejo, seguido pelas Clássicas, com 20%, e pelas Roadsters, com 5%.

O Brasil é um case de grande sucesso entre todas as subsidiárias Triumph pelo mundo quando o assunto é o segmento Adventure. “Proporcionalmente, somos o País que vende mais motocicletas da linha Tiger no planeta”, destaca o General Manager da Triumph no Brasil.

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Renato Fabrini é o novo General Manager da Triumph Motorcycles Brasil. Apaixonado pelas motos clássicas da marca, o executivo assumiu a função desde meados de outubro.

Fabrini possui mais de 23 anos de atuação no setor automotivo em empresas como Toyota, BMW e, mais recentemente, na Renault do Brasil, tendo atuado nas áreas de Marketing, Vendas e Desenvolvimento de Rede, sempre focado no crescimento estratégico do negócio.

Ele é formado em Economia pela PUC de Campinas, com especialização em Marketing de Varejo, pós-graduação em Gestão de Concessionários e MBA em Gestão Estratégica e Econômica de Negócios pela FGV.

Renato Fabrini é o novo gerente da Triumph Brasil

O novo General Manager da Triumph é um grande fã da história da fabricante inglesa e, em especial, das suas motocicletas clássicas. Renato se identifica muito com o estilo de vida que a Triumph oferece com sua linha de motocicletas clássicas.

“Eu sempre acompanhei com muito interesse a rica história da Triumph, na qual se destacam ícones como a família Bonneville, lançada em 1959, uma referência mundial no segmento das clássicas”, lembra.

“É um DNA de 117 anos inconfundível e único no universo das duas rodas, no qual se destaca mundialmente a atual linha de motocicletas clássicas da família Bonneville, que resgata boa parte da história da marca em cada modelo e, ao mesmo tempo, traz para o consumidor o que existe de mais moderno em termos de tecnologia e design no segmento. É uma honra, agora, também fazer parte desta história de sucesso”, orgulha-se Fabrini.

A Triumph possui o portfólio mais completo do mercado entre as marcas Premium, oferecendo três pilares principais de produtos: Clássica, Adventure e Roadster.

O segmento de clássicas vem ganhando novos e modernos modelos a cada ano, no mundo todo, e é muito importante para os planos estratégicos da Triumph no Brasil e no mundo.

No mercado brasileiro, só neste ano, já foram lançadas sete novidades no segmento de clássicas: Bobber Limited, Bobber Black, Nova Scrambler 900, Speed Twin, Nova Street Twin, Bonneville T120 Ace e Scrambler 1200.

É neste cenário que chega Fabrini. “Meu grande desafio será dar continuidade e expandir a trajetória de sucesso da Triumph no Brasil, oferecendo os melhores produtos, de acordo com as necessidades dos nossos exigentes clientes e garantindo a sustentabilidade da rede de Concessionários por meio de um negócio lucrativo e rentável para todos os stakeholders envolvidos. Os planos a curto, médio e longo prazo da Triumph no Brasil permanecem inalterados e a companhia continuará investindo no País”, garante.

“Somos reconhecidos internacionalmente pela inovação, engenharia e sofisticação dos nossos produtos, oferecendo uma experiência de primeira linha aos clientes em nossas Concessionárias. Temos uma área de Pós-Vendas muito atuante, com mão de obra qualificada e especializada. A Triumph investe na manutenção de estoque de peças para atender da maneira mais rápida possível seus clientes. Vamos trabalhar juntos com nosso time para manter esse alto padrão de atendimento”, conclui o executivo.

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