Depois de ser apresentada ao mercado brasileiro em um Road Show pelo país, a nova Ducati XDiavel e XDiavel S começaram a ser vendidas oficialmente. Confira agora!

Desde que tratamos da iminente chegada da Ducati XDiavel ao mercado nacional, modelo que já estava em pré-venda no Brasil no mês de julho, a montadora realizou um Road Show pelo território nacional, onde o modelo foi apresentado para o público brasileiro, que pôde adquirir a motocicleta em pré-venda, conforme publicamos aqui.

Ducati XDiavel Brasil

Agora, para os fãs da marca, a Ducati XDiavel e XDiavel S estão oficialmente a venda, quase um ano depois de serem anunciadas no Salão Internacional de Milão de 2015, onde o modelo foi eleito “A mais bela moto” entre todos os lançamentos apresentados mundialmente.

Vídeo da nova Ducati XDiavel

Para refrescar a sua memória a respeito da Ducati XDiavel e XDiavel S, preparamos um breve review sobre a “moto mais bela do mundo” de 2015. Confira!

Detalhes da Ducati XDiavel e XDiavel S

Anunciada oficialmente durante o Salão de Milão do ano passado, onde recebeu o título de motocicleta “mais bonita”, a Ducati XDiavel e XDiavel S são versões parrudas da Diavel, contando com um motor mais potente e visando se posicionar em um mercado de exclusividade e velocidade.

O modelo também conta com sistema de freios e suspensões especiais, desenvolvidos especialmente para ele, além de trazer novo conjunto óptcio e novo assento exclusivo. O sistema de freios é da Brembo, com 2 discos semiflutuantes de 320mm na dianteira e disco de 265 mm na traseira.

As rodas da Ducati XDiavel e XDiavel S são da Pirelli, trazendo o modelo Diablo Rosso II. Seu farol é totalmente em LED, sendo que o modelo traz os botões de controle no guidão e são iluminados.

Motor e Tecnologias da Ducati XDiavel e XDiavel S

Os modelos contam com motor de dois cilindros, de 1.262 cc, o que oferece ao piloto da XDiavel 156 cavalos de potência e faz com que 13,1 kgfm de torque estejam disponíveis. O modelo também conta com pedaleiras avançadas e mescla elementos estéticos de motos custom e cruiser.

A cruiser traz o icônico motor Ducati Testastretta, de 1.262 cc L-Twin, de comando de válvulas variável DVT, que entrega a potência completa de 156 cv em 9.500 rotações e oferece o torque de 13,1 kgfm já em 5.000 rotações. O modelo conta com câmbio de seis velocidade, com transmissão final por correia dentada.

Além de contar com sistema de transmissão secundária por correia, tanto a Ducati XDiavel quanto a XDiavel S trazem sistema de auxílio para arrancadas DPL, com acionamento por botão.

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Comparação entre a Honda XRE 300 e a Yamaha 250 Ténéré. Qual delas você acha melhor? Quem tem melhor desempenho? E o que você acha que pode ser melhorado em cada uma delas? Nesse artigo falaremos do preço, motor e autonomia de cada uma delas. Esse texto é baseado no vídeo publicado no canal Motorede (clique aqui) do YouTube.

Comparação XRE 300 vs 250 Ténéré

Dois modelos muito conhecidos do público brasileiro são a XRE 300 e a Ténéré 250, que sempre travaram uma batalha entre si desde os seus lançamentos. A moto da Honda abusa da fama da sua fabricante e se abraça a isso pra alcançar cada vez mais pilotos. Já o modelo da Yamaha usa de seus atributos pra convencer novos clientes a encarar longas viagens com conforto e grande autonomia.

Comparação XRE 300 vs 250 Ténéré: Motor

Começando o comparativo básico pelo motor da XRE 300 e da 250 Ténéré. A primeira equipa um monocilíndrico DOHC, 4 tempos, arrefecido a ar, com 291,6cc que é capaz de gerar a potência máxima de 25,4cv a 7.500RPM e torque de 2,76kgf.m a 6.000RPM.

Já a 250 Ténéré vem com motor também monocilíndrico, porém, SOHC, 4 tempos, com 249,4cc que é capaz de gerar a potência máxima de 20,7cv a 8.000RPM e torque de 2,09kgf.m a 6.500RPM.

Vale lembrar que esses dados de potência e torque de ambas são quando abastecidas com gasolina. Ao serem abastecidas com etanol, ambas passam a ter um leve aumento na potência e torque.

Em testes especializados foi mostrado que na prática a XRE 300 se saiu melhor tanto na sua velocidade máxima quanto em retomadas, porém, essa superioridade só é notada em casos extremos, quando é preciso praticamente esgoelar a moto. Nas demais situações, rodando normalmente no ritmo do dia a dia, essas diferenças quase não são percebidas. Elas se tornam muito parecidas.

Comparação XRE 300 vs Ténéré: Autonomia

Ainda segundo os testes, rodando com os dois modelos num misto de estrada/cidade quem sai ganhando dessa vez é a 250 Ténéré, que fez média de 30km/l. Já a XRE 300 ficou próximo da média de 27,5km/l de combustível.

Essas médias aumentam ainda mais a vantagem da Ténéré no quesito autonomia, pois a moto da Yamaha tem tanque com capacidade para 16 litros, permitindo com que ela rode mais de 400 km com apenas um abastecimento. Já a moto da Honda tem tanque para 13,6 litros, que, associado a sua média de consumo menor, é capaz de rodar pouco mais de 300km com um tanque.

Autonomia

Honda XRE 300: aprox. 27,5km/l
Com tanque de 13,6 litros

Yamaha 250 Ténéré: aprox. 30km/l
Com tanque de 16 litros

Comparação XRE 300 vs Ténéré: Preço

No preço as duas motos tem quase o mesmo valor. Sendo mais barata, a 250 Ténéré parte de R$15.490, enquanto que a XRE 300 sai por R$15.560 em sua versão inicial. A diferença no preço entre elas é mínima.

Esses valores são sugeridos nos sites de cada fabricante e geralmente não incluem alguns encargos ou frete, podendo sofrer variação de acordo com a região. Outro detalhe é que a Honda oferece uma versão com C-ABS da XRE 300 que custa R$17.750.

Comparação XRE 300 vs Ténéré:  Conclusão

Essas são duas motos feitas para brigarem eternamente entre si. Elas dividem o mesmo público e ao que parece escolher entre uma e outra é mais uma opção pessoal do que somente características técnicas.

A XRE 300 tem uma pegada de superioridade e potência e parece estar mais direcionada para quem gosta disso. Para quem quer um maior desempenho.

Já a Ténéré 250 se mostra mais econômica e confortável para longas viagens, o que garante para ela um peso maior na escolha já que ela também é pouca coisa mais barata. Qual você escolhe? Comenta aí embaixo pra gente.

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E continuando nossa série de posts sobre motos ícones no cinema e separamos a moto do Capitão América, usada em seu segundo filme ‘O Soldado Invernal” que teve estréia em 2014.

Como já sabemos, a Harley tem sua marca associada a Liberdade, um dos maiores orgulhos dos norte-americanos, e nada mais pra ligar isso do que juntar o Capitão América a suas motos. No primeiro e segundo filmes podemos notar o gosto do Caps pelas motos e conseguimos ver o modelo Street 750 como também outros usados ao decorrer dos filmes. A Harley Davidson Street 750 foi lançada na Europa e o seu maior objetivo, segundo Dino Bernacchi, diretor de Marketing e Comunicação da empresa, é atrair o público feminino e jovem. Ele ainda completou “Tanto ele [Capitão América] como nossas motocicletas são grandes símbolos de liberdade e agora, em “Capitão América 2″, ele pilota uma moto desenvolvida para o ambiente urbano”.

Capitão América usa Street 750 da Harley-Davidson

É de fácil certeza que vamos acabar assistindo mais modelos delas nos próximos filmes da Marvel (estúdio responsável pela produção dos filmes de Heróis em questão) e provavelmente com lançamentos exclusivos para dar aquele gás nas vendas estilo a moto Fat Boy, usada no filme O Exterminador do Futuro 2.

Falando um pouco sobre a Street 750:

Fugindo um pouco de sua rotina, a HD pensou em quem precisa usar a moto para ambientes urbanos, que sempre está naquela correria da cidade.

O seu design simples e minimalista com guidão baixo fazem dela uma moto única, junto com o contraste de molas cromadas em suspensão bichoque. Sua cor preta é evidente e da todo o estilo dark custom.

Ela vem para ser uma moto fácil, sendo mais curta, leve e uma altura mais baixa quando comparada aos modelos Sporster.

Seu motor já passa a ser um Revolution X, réplica da famosa V-Rod, com dois cilindros em V a 60º e refrigeração liquida integral. Seu toque chega a 6,11 kgf.m até 4.000 rpm e seus freios são a disco e mordidos por pinças de pistão duplo.

O preço dessa beleza sai em R$ 23 mil reais numa conversão direta e ela se encontrar na Europa pelo valor de 7.500 euros.

Bônus: Quando está como Steve Rogers, um cidadão comum, o herói já passa a usar o modelo Breakout da mesma marca, uma moto estilo chopper com rodas maiores e turbina distinta. Ela já passa a ter um motor Twin Cam 103B de 1.690 cm³ e refrigerada a ar.

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Em seu relatório anual a fabricante Yamaha deixou clara a intenção dos seus próximos lançamentos. Entre vários modelos os que mais se destacaram foram os elétricos, em especial o conceitos chamados PES 1 e PED 1 (saiba mais).

Em seu comunicado oficial a Yamaha diz: “Estamos trabalhando para criar as motocicletas elétricas que pretendemos lançar em dois anos, com o desenvolvimento da pequena esportiva PES1 e da off-road  PED1. Além das vantagens do acionamento elétrico, essas motos vão oferecer a operacionalidade esperada pelos fãs, juntamente com uma nova experiência de condução.”

Abaixo vejo o vídeo de divulgação da PES1, que segundo a fabricante, vai ser tão igual ou melhor do que pilotar um modelo convencional. Veja o vídeo e diga o que você acha:

O que achou das pretensões da Yamaha? Será que cola?

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Aproveitamos a chegada oficial da última irmã que compõe a família CB 500, a CB 500X, para trazer esse vídeo de divulgação que mostra as “3 Marias” juntas em ação. Nesse breve vídeo podemos observar a versatilidade de cada uma e até mesmo perceber um pouco de emoção com o modelo esportivo da família.

Como mencionamos no artigo da época, os três modelos são: a Honda CB 500F, CB 500X e CB 500R. A que mais chamou atenção do público foi a CB 500F, por ser a “nova versão” da antiga CB 500, moto de ronco único que rodava nas ruas em meados dos anos 2000. Quem não se lembra dessa famosa moto de 500cc, com farol redondo e uma rabeta e escapamento inconfundível?

Qual deles você escolheria? Comente aí embaixo!!

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