Veja em detalhes no vídeo a nova Scrambler 500cc da Honda que chegou ao mercado internacional esse ano.

Trata-se de uma moto moderna e atual que remete aos modelos off-road do passado.

Com estilo de sobra e o versátil motor bicilíndrico da Honda, assista tudo sobre a novidade abaixo:

VÍDEO: Nova Scrambler 500cc da Honda

A nova Honda CL 500, como é o seu nome oficial no mercado europeu, foi apresentada durante o último Salão de Milão (EICMA) e impressionou por trazer do passado um estilo que havia ficado para trás com a Honda.

Essa novidade pertence à família de motos de 500 cilindradas da marca, equipando o mesmo motor da linha CB500 que nós já conhecemos muito bem aqui no Brasil.

Falando um pouquinho de história… a primeira Street Scrambler da Honda, nome dado para esses tipos de motos à época, foi a CL72, que fez a sua estreia em 1962, e equipava um motor bicilíndrico de apenas 250cc.

E foi nesse icônico modelo, a Honda CL72, que a nova CL500 2023 teve seu estilo inspirado, com detalhes que remetem a longa história do passado on/off-road da marca.

Esse design e estilo marcantes começam com o tanque de combustível, passam pelo farol, lanterna e assento e chegam até no painel redondo e na saída do escapamento elevada.

O escapamento, um item que chama muita atenção nessa versão e que traz um protetor com furos que dão aquele toque especial, não segue a receita de passar direta e totalmente na parte superior da moto como era comum ver em algumas Scramblers da época.

A Honda optou por fazer sua passagem por baixo da motocicleta e depois subir e fazer sua saída alta. Inclusive, bem alta, confirmando a proposta aventureira da CL 500.

O lançamento da Honda equipa o motor de dois cilindros paralelos, DOHC de 471 cm³ que é o mesmo das CB de 500cc.

Para a nova Scrambler de 500cc da Honda esse propulsor gera 46 cv de potência máxima a 8.500 rpm e 4,3 kgf.m de torque aos 6.250 giros.

O câmbio de 6 marchas está presente, assim como a embreagem assistida e deslizante.

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Uma Royal Enfield Himalayan de 500cc? É isso mesmo!

Um trabalho que vem do país casa da fabricante, a Índia, criou uma versão mais sofisticada da famosa Trail.

Com peças exclusivas e, claro, a ampliação do motor, será que uma Himalayan com 500 cilindradas seria bem-vinda?

Cai Bem? Royal Enfield Himalayan de 500cc?

Arjun Raina é o indiano por trás da customizadora MotoExotica, que criou uma poderosa versão da Royal Enfield Himalayan, com motor de 500cc.

Curiosamente, a empresa preparadora tem sua sede próxima da cordilheira dos Himalaias, local de onde surgiu o nome da moto.

Diga-se de passagem, o modelo Trail da Royal foi quase totalmente alterado para esse projeto.

Todas as mudanças foram pensadas, quase que exclusivamente, para enfrentar com ainda mais destreza as condições mais difíceis das montanhas.

E por isso, a Himalayan 500 ganhou garfo invertido de altíssima especificação da WP, bem como de um braço oscilante traseiro personalizado, com monoamortecedor totalmente ajustável.

Além disso, as rodas de 21 e 18 polegadas à frente e atrás, respectivamente, calçam pneus mais robustos.

Royal Enfield Himalayan 500 Motor

Mas, mesmo repleta de peças de alto desempenho, algo que chamou muito atenção foi o aumento na capacidade e potência do motor monocilíndrico de 411 cc, que passou para os 500 cm³.

O up-grade foi possível graças a um novo pistão e uma ECU programável e independente.

Junto disso, está alinhado um novo sistema de escape em tons de cobre, e a customizadora não informou o quanto de potência e torque essa versão evoluiu, mas é de se esperar um bom upgrade.

Falando nisso, a Himalayan 500 também se destaca pelo visual, com a pintura do mapa topográfico das montanhas no seu tanque de combustível.

Com várias partes em fibra de carbono para reduzir peso, a silhueta da moto foi mantida, mas podemos perceber que até o característico painel de instrumentos foi retirado dela.

Aliás, no lugar do painel há um suporte de GPS e nada mais.

Modelo poderia entrar em produção? 

A Royal Enfield Himalayan de 500cc também teve a sua seção dianteira modificada.

O conhecido farol dianteiro deu adeus às formas redondas clássicas do modelo e foram adicionados vários focos com iluminação em LED.

Na traseira também temos uma versão bem enxuta e reduzida, mas com suporte de placa para rodar na cidade.

Por fim, essa Trail customizada e preparada foi criada com foco em uma maior capacidade off-road.  E por isso ela foi equipada rodas raiadas de alto desempenho e pneus “cravudos”, perfeitos para encarar as montanhas.

Mas esse modelo poderia entrar em linha de produção?

Bem, a Royal Enfield já prepara uma nova Himalayan. Trata-se de uma moto com maior potência e conjunto repaginado, no entanto, apesar de já ter sido flagrada em testes, ainda não se sabe suas especificações e data de chegada.

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Marca italiana Fantic confirma a chegada de suas motos ao Brasil em 2023.

Essa tradicional fabricante europeia será representada pela empresa 2W Motors no país e entre os modelos que chegam ao nosso mercado está a Fantic Caballero 500.

Será que essa moto pode se dar bem no Brasil?

Cai Bem? Fantic Caballero 500 no Brasil?

Neste ano, além das bikes da marca Fantic, dois modelos de motos da fabricante italiana serão disponibilizados no Brasil.

E por aqui as motos Fantic XEF 250 Enduro e Fantic Caballero 500 chegarão por intermédio da 2W Motors, grupo comandado pelos irmãos Maurício Fernandes e Raul Fernandes Jr.

Em especial a Caballero 500 será um produto chave para a representante no país.

Fantic Caballero 500 Versões

O modelo segue um estilo neoclássico, com linhas mais antigas e tecnologias modernas, e vai ser disponibilizado no Brasil em nada menos que 5 versões:

• Caballero 500 Deluxe
• Caballero 500 Flat Track
• Caballero 500 Explorer
• Caballero 500 Rally
• Caballero 500 Scrambler

E cada uma destas edições conta com acabamentos e acessórios diferenciados, fazendo com que elas realmente sejam muito diferentes uma da outra.

Fantic Caballero 500 Potência

Na imagem acima podemos ver o comparativo da versão Flat Track (esquerda) com a a Explorer. Parecem duas motos totalmente diferentes, no entanto, elas seguem oferecendo a mesma base de conjunto.

Todas são movidas pelo motor monocilíndrico de 449 cc, com refrigeração líquida, que é capaz de gerar a potência máxima de 40,5 cv a 7.500 rpm e tem torque de 4.3 kgf.m aos 6.000 giros – junto do câmbio de 6 marchas.

A Fantic divulga que a Caballero 500 tem consumo médio de 23,8 km/l, ficando dentro do que se espera de uma moto dessa faixa de cilindrada, com uma pegada mais agressiva.

Mas voltando a falar das diferenças, podemos perceber que a marca italiana buscou dar um caráter visual para cada uma delas.

A Caballero 500 Scrambler (imagem acima), por exemplo, é a porta de entrada para a Fantic.

Já a Caballero 500 Flat Track parece ser a mais exótica, por assim dizer, ao trazer o real conceito de Flat Track para uma moto que poderá rodar tanto nas ruas quantos nas pistas de circuito oval do Brasil.

A versão Caballero 500 Explorer é a mais robusta e completa.

Com para-lamas alto e trazendo acessórios para viagens como mala lateral, essa versão chama atenção por todos os seus detalhes, como é o caso do protetor de farol, protetor de motor e a mala de tanque.

Ela realmente passa a impressão de uma moto feita para explorar qualquer desafio.

Fantic Caballero 500 Especificações

No conjunto de especificações a gente pode encontrar algumas variações de acordo com cada versão, como o diâmetro dos tubos da suspensão dianteira, que é invertida em todas e varia de 41 a 43mm, ou ainda o curso dessa mesma suspensão.

As rodas, raiadas e com aros de alumínio, são de 19 polegadas na frente e 17 atrás em todas as versões, assim como o sistema de freios, que conta com disco de 320 mm na dianteira e disco de 230 mm na traseira, com sistema ABS de duplo canal.

Com altura do assento variando de 82 cm para a Caballero Scrambler 500 a 86 cm na Explorer 500, podemos perceber que realmente se tratam de motos com propostas distintas que utilizam o mesmo motor.

Fantic Caballero 500 no Brasil

Segundo os representantes da 2W Motors, inicialmente serão liberadas poucas unidades das motos Fantic.

A proposta da empresa visa estudar a aceitação dos modelos italianos junto aos consumidores do Brasil.

Ou seja, quem vai ditar o ritmo de vendas será a aceitação de mercado.

No país, a Caballero 500 vai competir entre as opções de média cilindrada, oferecendo o diferencial do estilo retrô e vai depender do seu preço para saber quem serão suas reais concorrentes.

Em mercados como o de Portugal, o modelo parte dos 6.990 euros – cerca de R$ 38 mil em conversão direta.

Para o Brasil, a faixa de preços para as versões ainda não foram divulgadas. E aí, curtiu?

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A Honda finalmente lançou a nova CB 500X 2023 no Brasil com as mesmas atualizações da Europa.

O modelo segue as mudanças do mercado internacional, até com a suspensão dianteira invertida e bengalas dourada, além de novo farol e disco duplo na frente, para deixar a 500X como a Crossover com cara de Bigtrail de entrada.

Então bora ver tudo que há de novo na CB 500X 2023 que chegou ao Brasil.

Nova CB 500X 2023: Tudo que mudou

Em resumo, a nova CB 500X 2023 traz como atualizações para o Brasil os seguintes itens:

1. Novo Farol
2. Nova suspensão dianteira invertida
3. Freio a disco duplo totalmente novo na dianteira
4. Roda dianteira 100 gramas mais leve
5. Suspensão traseira mais leve
6. Distribuição geral de peso melhorada
7. Novos piscas
8. Assento redesenhado
9. E a nova 500X ficou um pouquinho mais pesada

CB500X 2023: Novo farol

A CB 500X que chega ao Brasil traz um conjunto ótico frontal renovado.

Na apresentação oficial a Honda salientou a importância do novo farol, que ao primeiro olhar e apagado parece ser igual ao da versão anterior, mas de perto conseguimos perceber as mudanças.

A principal atualização no conjunto ótico frontal está nos pontos de iluminação. Agora o farol está divido em 5 partes. Essas 4 partes acesas que você está vendo na imagem, uma em cada canto, são os novos LEDs da luz baixa, ou seja, a luz de rodagem normal.

A ideia aqui foi adicionar mais LEDs para melhorar o poder de iluminação de uma moto que tem um pé na aventura, que vai rodar em lugares de baixa iluminação.

Mas isso não é tudo, pois ao centro do conjunto ótico também temos novos LEDs. É na parte central desse conjunto que se encontra o novo posicionamento da luz alta. Ela chega para ampliar e completar o novo farol da CB 500X.

Já na parte traseira não há mudanças e a lanterna se mantem a mesma da versão anterior.

CB500X 2023: Suspensão dianteira invertida

Seguindo com as novidades, agora vamos falar de algo que todos aguardavam ansiosos se a Honda iria trazer para a 500X 2023 do Brasil ou não, a suspensão dianteira invertida.

E ela chegou! Sai a suspensão por garfo telescópico convencional na frente e chega uma moderna e avançada suspensão do tipo invertida da Showa.

Moderna porque ela atua com a função de garantir maior contato da roda dianteira com o solo, dando mais segurança durante a pilotagem. E avançada pois ela é da Showa e do tipo SFF-BP, ou seja, com funções separadas para cada lado do garfo. Enquanto um lado fica com a mola o outro é dedicado ao sistema hidráulico.

Esse tipo de suspensão também dispensa o ajuste manual que podia ser feito com uma chave simples na suspensão convencional da geração anterior da 500X.

Por ter uma tecnologia avançada, a própria suspensão interpreta o tipo de uso que o piloto está fazendo da moto e ajusta a calibragem para isso através dos seus fluídos internos.

Basicamente através do trabalho dos garfos o líquido interno passa por um caminho ou por outro dentro das bengalas, deixando mais “duro” ou mais “suave” o movimento da suspensão dianteira.

Os tubos de 41mm foram mantidos dourados para a versão que chega ao Brasil e o curso não mudou, ficando com os mesmos 150 mm da geração anterior.

CB500X 2023: Freio a disco duplo na dianteira

Mais uma grande atualização que chega para deixar a CB 500X 2023 uma crossover mais evoluída no mercado brasileiro foi a adição do disco de freio duplo na frente.

Totalmente renovado, o conjunto de freio na dianteira ficou mais moderno.

Agora o freio da frente conta com dois discos de 296 mm de diâmetro. Eles são um pouco menor que o disco único de 310 mm do antigo modelo e também estão 1 mm mais estreito em sua espessura, mas são muito mais eficientes.

Com caliper de pistão duplo e fixação Axial, ou seja, uma fixação muito mais próxima do eixo da roda, esse novo sistema de freios na dianteira visa apresentar melhor poder de frenagem no asfalto e um melhor feeling no uso em terrenos de menor aderência.

No freio traseiro nada muda, sendo mantido o disco de 240mm com caliper de um pistão.

CB500X 2023: Roda dianteira mais leve

Por conta desses novos itens a Honda precisou fazer algum trabalho em outras partes da moto para que ela não acabasse ganhando muito peso. E uma dessas atualizações aconteceu na roda dianteira.

Mantendo o mesmo desenho da roda anterior e mesmo tamanho, com 19 polegadas, a Honda reduziu 100 gramas afinando um pouco os raios do aro dianteiro da nova CB 500X 2023.

Essa mudança foi visando reduzir o máximo de peso na dianteira, que ganhou corpo com a nova suspensão e discos duplos de freio.

Já a roda traseira não mudou em nada. Os pneus, de uso misto, também foram mantidos os mesmos da versão anterior.

CB500X 2023: Suspensão traseira mais leve

Outro ajuste buscando a redução máxima para não deixar o peso total da moto subir muito foi na parte da suspensão traseira.

Como a Honda informou na apresentação, a suspensão traseira conta agora com novo ajuste, onde a balança traseira teve a espessura de suas chapas reduzidas. Com a mudança o conjunto ficou 1,1 kg mais leve, ganhou 18% de rigidez na torção e ficou mais dinâmica para contornar curvas.

Esse ajuste também contribui para um trabalho melhor em conjunto com a nova suspensão dianteira.

CB500X 2023: Distribuição geral de peso melhorada

Com a integração de novo itens na moto e atualizações de outros, a Honda informa que melhorou a distribuição geral de peso da nova CB 500X 2023.

Colocando um pouco mais de peso na frente e retirando um pouco de trás, a distribuição de peso atual da CB 500X passou de 52% na frente e 48% atrás, para 51,3% e 48,7% respectivamente.

Essa distribuição deixa a moto mais equilibrada, com um conjunto acertado para todo tipo de uso.

CB500X 2023: Novos piscas e assento redesenhado

Durante a apresentação a Honda também destacou que a CB 500X 2023 passou a trazer mudanças nos piscas e um novo desenho do assento.

Sobre os piscas foi mencionado que é mais uma atualização interna e que é quase imperceptível na parte estética.

Já sobre o assento foi informado que houve uma atualização em seu desenho focando em deixar seu formato mais voltado para o uso no Off-Road. Porém, pelas imagens de divulgação está difícil enxergar alguma diferença, vamos ter que aguardar o evento de testes da Honda.

Acessórios CB 500X 2023

Ficando 1 kg mais pesada após todas essas atualizações, a Honda informou que haverá acessórios genuínos para a nova CB 500X 2023 que chega ao Brasil.

Sem mostrar muitos detalhes e informando que teremos a oportunidade de ver pessoalmente durante o evento de testes, a nova 500X terá os seguintes acessórios disponíveis para compra separadamente: protetor de carenagem, cavalete central, tomada 12v e protetor de manopla.

Honda CB 500X 2023 Preço no Brasil

Disponível não tão aguardada cor verde fosco, além da vermelha e de prata metálica, vamos ver a seguir o preço e data de chegada da nova CB 500X 2023 no Brasil.

Após todas essas atualizações e informando que o modelo não passou pelos reajustes, o preço sugerido da nova 500X 2023 é de R$ 41.600,00. O modelo tem início de produção no dia da publicação desse vídeo, 28/04, e chegará nas lojas na segunda quinzena de maio.

Para critério de comparação, a geração anterior da 500x está com preço sugerido de R$ 35.850,00 no site oficial da marca no momento da publicação desse vídeo.

E aí, o que achou das atualizações? Foram boas? E o preço? As mudanças justificam esses quase 6 mil reais de acréscimo? Bom, deixa sua opinião nos comentários!

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Finalmente teremos uma CB 500X Adventure? Com kit rodas raiadas, suspensão ajustada para o fora de estrada e pronta para realmente encarar um Off-road mais agressivo?

Honda Brasil confirma que CB 500X não muda para a versão 2022, que na realidade já está sendo entregue aos novos proprietários e rodando nas ruas sem nem mesmo mudar as cores, porém, isso confirma que novidades estarão por vir.

E não coincidentemente, documentos de homologação europeus indicaram no último mês que não só a 500X, mas toda a família CB 500 receberão algumas mudanças em sua nova versão. Bora ver o que muda, o que continua e o que poderia mudar na CB 500X a seguir!

Honda CB 500X

A CB 500X, moto mais versátil da família que equipa o motor bicilíndrico da Honda, passou por uma boa atualização em 2019 e chegou ao Brasil no início de 2020, já como versão 2021.

Entre as principais mudanças dessa nova versão estão a roda maior na dianteira, que passou de 17 para 19 polegadas, suspensão dianteira um pouco mais longa, novas carenagens, para-brisa maior, novo painel de instrumentos com indicador de marchas e até embreagem assistida e deslizante.

Se não fosse o bastante, o motor, que continuou o mesmo de 471 cilindradas e pouco mais de 50 cavalos de potência máxima (50,4 cv), passou por ajustes e melhorou sua entrega de desempenho em 4% nas médias e baixas rotações. O torque também se manteve em 4,53 kgf.m.

Tudo isso para dar um caráter um pouco mais aventureiro e muito pedido pelos clientes não só no Brasil, mas de todo o mundo.

Aqui no Brasil, para a versão 2022 nada muda. A informação é oficial da Honda, que informa que a CB 500X 2022 manteve até as mesmas cores da versão anterior, essa que vimos nas imagens.

Já na Europa, documentos revelam que a 500X receberá mudanças.

E essas atualizações indicam que uma CB 500X ainda mais aventureira poderia estar por vir, pois existe mudança em relação peso total da moto, bem como adoção de um novo sistema de freios na dianteira e até na largura da moto.

A principal mudança destacada nesses documentos é que toda a família CB 500 passará a trazer dois discos de freio na dianteira.  Uma boa melhora no poder de frenagem das motos.

Já uma outra mudança reflete no peso da moto, mas somente para a 500X. Enquanto as outras integrantes da família mantem o mesmo peso da versão anterior, mesmo com a adoção de mais um disco de freio na dianteira, a CB 500X ficou 2 quilos mais pesada.

A documentação relata que o pesou passou de 434 libras para 438 libras. E esses números são pesos “úmidos”, ou seja, com o tanque cheio de combustível, o que indica que a nova versão da 500X possa ter a capacidade do tanque aumentada em 2 litros.

E aí você me pergunta: Ok, vai ganhar mais um disco de freio, a X ficou 2 kg mais pesada que as outras, mas aonde está o “pacote adventure” dela? E eu respondo.

Com certeza a Honda terá que alterar o garfo da suspensão dianteira e a estrutura da roda para acomodar mais um disco de freio na frente e é justamente por conta dessa atualização que existe a possibilidade de termos mudanças na suspensão e até mesmo no tipo da roda.

Nada na documentação ainda indica essas mudanças, mas o fato é que não tem como simplesmente adicionar um disco na frente sem mexer no projeto do desenho das rodas e na estrutura dos garfos da suspensão.

E aí a gente entra em outro projeto que já existe para venda há algum tempo na Europa, o kit CB 500X Rally Raid.

Fabricado pela própria marca Rally Raid, o kit contém desde suspensão dianteira e traseira trabalhadas para o uso no fora de estrada, passa por pedaleiras indicadas para o Off-Road e chegam até nas tão pedidas rodas raiadas para a 500X.

O kit serve para transformar a CB 500X em uma verdadeira aventureira, porém, o pacote pode sair caro. Em 2019 o valor apenas para as rodas raiadas, suspensões trabalhadas e pneus de uso para Off-Road custavam cerca de 2.300 Euros. Mais de R$ 14 mil em conversão direta.

Ainda seguindo as mudanças encontradas nessa documentação de registro da Europa, a CB 500X ficou um pouco mais larga.

A informação é de que todas as três CB’s, 500R, F e X mantiveram as mesmas medidas de altura e comprimento, porém, a largura de todas foi levemente aumentada. Isso indica um possível guidão mais largo. Na 500X a largura passa de 32,5 para 32,7 polegadas.

Por enquanto não há indicação de que alguma grande mudança acontecerá no visual da CB 500X, vamos ter que aguardar o lançamento oficial da versão 2022 na Europa para ver como será a nova CB 500X 2023 por aqui, já que a 2022 se manteve a mesma.

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Nessa lista vou trazer as Top 5 motos Adventure de até 500 cilindradas com modelos que já temos aqui no Brasil, outros que só tem lá fora, no mercado internacional, e alguns que podem chegar por aqui em breve.

Elas são dinâmicas, extremamente agressivas, umas são mais robustas, outras mais leves e ágeis, e, como item extra nessa lista, tem algumas que estão lançando um novo conceito Adventure no mundo de duas rodas.

Para quem é do lado aventureiro da força ou para quem está começando a se aventurar, essas motos são um prato cheio.

TOP 5 Motos Adventure até 500cc

• 1) Honda CRF250L Rally
• 2) KTM 390 Adventure
• 3) Kawasaki Versys-X 300
• 4) Royal Enfield Himalayan
• 5) Zontes 310 ADV
• Extra) Honda ADV 150

1) Honda CRF 250L Rally

Começamos a nossa lista com um dos modelos que já é bem conhecido aqui no Motorede e também muito esperado por brasileiros, mas que nunca chegou perto de terras tupiniquins, a CRF 250L Rally.

Lançada no Salão de Milão de 2016, a novidade foi inspirada na CRF 450 Rally Dakar, modelo da equipe de competição da Honda, e foi claramente desenvolvida para encarar trilhas e enduro, mas que também pode rodar nas ruas da cidade sem problemas com legislação de trânsito.

Com o slogan “AVENTURA EM QUALQUER LUGAR”, a CRF 250 Rally claramente é uma moto feita para o Off-road, sendo até um pouco limitada para longos trechos no asfalto. Basta observar seu banco liso e fino, que favorece mobilidade nos percursos de terra, mas que já não parece tão confortável para longas viagens.

Mas isso não quer dizer que a Honda fez ela somente para trilhas. Suas carenagens frontais superior e inferior, além do para-brisas, ajudam a proteger o piloto não só da sujeira e eventuais pedras do off-road, mas também do vento contra quando estiver nas rodovias.

E já que estamos falando da parte dianteira da CRF 250 Rally, o que dizer desse farol?

Com sua forma assimétrica muita gente acha estranho, outros acham feio. Eu, particularmente falando, acho exótico. Mas exótico ao ponto de querer ter uma.

Já no motor ela traz o mesmo monocilíndrico de 250cc equipado naquela CRF 250L que pisou em solo brasileiro em 2012 e logo sumiu.

Esse propulsor com duplo comando de válvulas no cabeçote e refrigeração líquida entrega cerca de 25 cavalos de potência máxima e pouco mais de 2 quilos de toque. O motor foi ajustado para atender a norma de emissão de poluentes e traz câmbio de seis marchas.

Com preço sugerido na casa dos 6 mil dólares (pouco mais de 29 mil reais em conversão direta) será que esse modelo seria uma boa substituta para a saudosa Tornado 250 que a gente tinha por aqui?

2) KTM 390 Adventure

A segunda da lista é outra que, apesar de ainda não termos à venda no nosso mercado, conhecemos muito bem, estou falando da KTM 390 Adventure, modelo dua-sport baseado na ‘invocadinha’ Duke 390.

Com seus 43 cavalos de potência máxima, a grande novidade Adventure na faixa de entrada da KTM foi apresentada no Salão de Milão do ano passado após sete longos anos de espera desde que Stegan Pierer, CEO da KTM, havia mencionado o desenvolvimento dessa moto pela primeira vez.

Seguindo a mesma linha da sua irmã maior, KTM 790 Adventure, a nova máquina usa elementos da Duke 390 incorporada ao desempenho da KTM 450 Rally para trazer uma motocicleta do estilo Sport Touring/Trail.

Por algum motivo, durante o lançamento internacional no início de novembro do ano passado o modelo chegou a aparecer no site oficial da KTM do Brasil, o que nos fez ter esperança de ver ao menos uma apresentação do modelo no Salão Duas Rodas, poucos dias depois.

A apresentação acabou não acontecendo, claro, mas continuamos na expectativa de que essa pequena Adventure chegue ao país em breve. Haviam rumores de que ela poderia chegar esse ano, porém, devido a situação atual do mundo é impossível tentar prever qualquer novo lançamento.

Com preço de 6.200 dólares nos EUA, cerca de R$ 30 mil em conversão direta, essa belezinha seria uma boa opção para o nosso mercado aventureiro?

3) Kawasaki Versys-X 300

Agora vamos falar de algum modelo nacional? Então bora! No meio da lista temos uma aventureira que adora os altos giros, a Kawasaki Versys-X 300.

Com motor bicilíndrico de 296cc, 4 tempos e com refrigeração líquida, a trail aventureira da Kawasaki chegou ao Brasil em 2018 e desde então se mantem como uma forte opção para quem quer sair das trails de baixa cilindradas e subir um nível em performance nas viagens em percursos com terra.

O modelo apresenta um visual extremamente bem acabado, algo típico da Kawasaki, e demonstra que encara qualquer tipo de desafio sem dificuldades.

Seu propulsor é capaz de empurrar os 173 kg em ordem de marcha, mais o piloto e demais cargas, tranquilamente com seus 40 cavalos de potência máxima.

Com linhas bem anguladas, bolha alta, banco em dois níveis e escapamento baixo, ela tem a típica silhueta de uma Crossover, não fosse as rodas raiadas. Aliás, essas rodas são de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira.

A Versys-X 300 chegou ao Brasil para ser a porta de entrada da família Adventure da marca, se unindo as 650 e 1000 cilindradas e suas versões Standard e Tourer. Essa última, uma versão mais equipada, que traz acessórios para viagens de fábrica.

Aqui no Brasil o preço sugerido da Kawasaki Versys-X 300 é de R$ 24 mil para a versão Standard e de pouco mais de R$ 27 mil para a Tourer.

4) Royal Enfield Himalayan

Bora falar de mais uma moto Adventure que já temos aqui no Brasil? Pois bem, agora é a vez da Royal Enfield Himalayan.

Com motor de 400cc, estilo único estradeiro e preço compatível com modelos menores, a nova Royal Enfield Himalayan foi lançada no mercado brasileiro no início de 2019 e desde então vem acumulando fãs e haters. Cada um com seus argumentos.

O fato é que o lançamento Adventure da Royal Enfield no Brasil se mostra uma moto robusta, feita para encarar os mais diversos desafios, simples e até barata. Por exemplo, seu motor é um monocilíndrico de 4 tempos com refrigeração a ar que gera 24,8 cavalos.

Outro ponto a ser destacado a favor da Himalayan se formos comparar com a Versys-X300 ou XRE 300 e Lander é o seu torque maior. A justificativa é que ele é necessário para empurrar seu peso, na casa dos 185 kg.

O visual do modelo também divide muitas opiniões. Para mim ela tem um estilo bem interessante para a galera que encara até subir montanhas, usando a moto como uma ferramenta.

As soldas aparentes em quadro que parece simples e exposto acaba atraindo todos os tipos de olhares. Seu jeito meio “quadradão” acaba desvalorizando o modelo na opinião de alguns, mas para mim é algo que agrada.

O assento em dois níveis, o tanque e até o farol redondo, mesmo parecendo não ter sintonia, acabam criar um ar de moto feita para viagens extremas. Até uma bussola digital existe no painel.

O que faz ela ter um espaço interessante no meio do concorrido mercado das trails baixa/média cilindrada é o seu preço, sugerido em pouco mais de R$ 19 mil no site oficial brasileiro.

5) Zontes 310 ADV

Agora vamos falar de uma novidade que mistura um pouco do Adventure com o Crossover e que andam dizendo por aí que chegará em breve no Brasil, ao menos a marca, estou falando da Zontes com a sua 310 ADV.

Com seu monocilíndrico de 312 cilindradas refrigerado a líquido a Zontes 310T é capaz de gerar a potência máxima de 35 cavalos e tem torque de 3 kgf.m. Ela é uma moto com aparência impressionante, detalhes técnicos exclusivos de motos maiores e traz uma versão com estilo crossover e outra mais aventureira, com rodas raiadas.

Entre os principais atributos que fazem dela um modelo exclusivo estão a iluminação Full LED, chave de ignição que permite ligar a moto a distância, 2 modos de pilotagem e até acionamento elétrico de ajuste do para-brisa e abertura do tanque de combustível.

Com um visual luxuoso e moderno, a 310 ADV é muito parecida com as motos topo de linha BMW. Inclusive, o modelo equipa um enorme painel TFT repleto de funções, bem semelhante ao equipado nas motos da fabricante alemã.

Zontes é uma marca chinesa que, segundo informações, poderá chegar ao mercado nacional no início de 2021. E a 310 ADV poderia ser uma das novidades ao desembarcar por aqui.

Com 159 kg, o modelo traz suspensão dianteira invertida, suspensão traseira do tipo monoshock com braço oscilante em alumínio, escapamento com duas ponteiras de saída na lateral da moto que lembram os da MV Agusta e as já mencionadas carenagens semelhantes aos das novas BMW GS, inclusive o característico bico de pato.

Para fechar o pacote da nova Zontes 310 ADV estão os pneus de tipo radial. Em uma de suas versões esses pneus são montados em rodas raiadas, que encaram muito melhor um fora de estrada.

Sendo vendida no mercado europeu, a 310 ADV tem preço sugerido na casa dos 5.100 Euros, cerca de R$ 28 mil em conversão direta.

Extra) Honda ADV 150

Nós já fechamos a lista com o TOP 5 Motos Adventure até 500cc, mas eu não poderia terminar essa lista sem adicionar uma nova queridinha do público aventureiro de entrada. É isso mesmo, estou falando da Honda ADV 150.

Há cerca de um ano a Honda estava chocando o mundo apresentando uma “mini X-ADV” no mercado Indonésia. O sucesso foi tanto que o modelo já está chegando em diversos outros mercados. Inclusive, a nova ADV 150 já pisou até em solo brasileiro e foi prometida para esse ano.

Projetada para rodar tanto no asfalto quanto para encarar percursos no fora de estrada sem dificuldades, a ADV 150, assim como a X-ADV 750, trouxe um novo conceito a um seguimento que está se consolidando no Brasil, o de scooters.

Rodas de uso misto, suspensão retrabalhadas e até suspensão traseira com duplo amortecedor da Showa carregada a gás e um painel de instrumentos com uma pegada bem Adventure são alguns dos itens que confirmam que essa scooter tem um pezinho na terra.

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Com motor de 149 cilindradas, a pequena Scooter Adventure gera quase 15 cavalos de potência máxima.

Sua transmissão é do tipo V-matic, automática, os freios são a disco nas duas rodas e ainda equipam ABS e a novidade traz iluminação Full LED.

No mercado norte-americano a ADV 150 2021 tem preço sugerido na casa dos 4300 dólares, algo em torno de R$ 20 mil em conversão direta no momento da publicação desse artigo. Vale lembrar que estamos no meio de uma situação que afeta a economia, por isso há uma grande variação na conversão dos valores.

E aí, curtiu o Top 5 motos Adventure até 500cc? Qual delas seria sua opção? Comenta aí embaixo!

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Fala cambada de viseira arranhada, beleza? Seku Mello aqui para trazer detalhes sobre a nova CB 500F 2020. Fomos convidados pela Honda para irmos até Campos do Jordão para conhecer a nova família de 500 cc da Honda.

A fabricante nos levou para experimentar a nova moto em um percurso de serra com muitas curvas, subidas, descidas e trânsito urbano.

A ideia foi sentir as mudanças na prática e tirar nossas próprias impressões de pilotagem, já que, em relação a versão anterior, a nova 500F trouxe alguns ajustes que facilitaram ainda mais a condução, como a nova embreagem. Assista o vídeo:

Vídeo CB 500F 2020 avaliação

Então galera, estamos aqui na primeira parada com essa CB 500F, eu peguei a ‘pratinha’ para fazer o rolê e a primeira impressão que eu tenho nesse percurso onde a gente pegou uma parte mais sinuosa foi a suspensão. Principalmente a suspensão dianteira.

Ela parece copiar um pouco melhor as entradas de curvas e imperfeições da pista. A gente pegou uma pista com buraco, com terra, lombada… e deu para sentir bem as suspensões trabalhando para garantir mais agilidade e conforto.

A resposta do ABS também chamou atenção. Uma resposta um pouco mais rápida. A gente estava andando dentro da cidade, então teve cachorro atravessando a pista, galinha… a gente teve que usar uma frenagem um pouco mais agressiva em alguns momentos.

Então dois pontos nesse primeiro contato com a nova CB 500F 2020 é suspensão, respondendo um pouco melhor, e o ABS, respondendo um pouco mais rápido.

Outro ponto que chama atenção é a embreagem, assistida e deslizante nessa nova versão. Ela está muito mais leve na troca constante de marchas durante o trânsito intenso da cidade e evita os trancos na roda traseira em reduções bruscas.

CB 500F 2020: uma moto ainda mais fácil de se pilotar

Acho que esses foram os grandes pontos positivos. No final de todo o rolê, a gente fez um percurso de cerca de 60 a 65 km, pegamos serra e tudo mais, bastante curvinha, terra, pista molhada… e o ponto que mais me chamou atenção continuou se mantendo a suspensão dianteira e o conforto na pilotagem.

Porque quando pilotei (a versão anterior) em 2018 senti forçar muito o ombro, senti o guidão um pouco mais pesado.

O pessoal da própria Honda, o Alfredão (Guedes), passou para gente o briefing sobre todas as mudanças e seus detalhes, informando que a suspensão é “a mesma”, mas por dentro ela foi retrabalhada. Então ela tem um sistema um pouco diferenciado da outra.

E dá para sentir bem. Ela é bem mais leve.

Outra parte que me chamou bastante atenção é o seu guidão. O guidão é cônico, tendo um formato onde ele é mais reforçado no centro e começa a afinar nas pontas.

O quê que isso quer dizer na prática? Na prática o guidão fica um pouco mais leve para manobrar.

Ele não tem tanto peso nas pontas e o peso está concentrado na parte da mesa, na parte central, aonde exige ter mais resistência. Você consegue sentir isso em conjunto com a suspensão. Foi a parte que mais me chamou a atenção. A parte dianteira.

Mudou algo no motor da nova 500F 2020?

Na parte de motor não mudou nada relacionado aos números máximos de potência e a torque. O que mudou um pouco foi o mapa, além de ajustes na parte de cima do motor, para que ele mudasse um pouco a entrega de torque.

Para que a entrega ficasse um pouco mais eficiente e também, claro, para poder ficar de acordo com PROMOT 5. O Alfredo Guedes informou que:

Toda essa parte de cima tem novos comandos, um novo sistema de alimentação, tanto na entrada de ar com um sistema eletrônico de injeção, quanto na exaustão. Tudo isso foi mexido para deixar o motor mais esperto.

Tanto é que a potência não mexeu, mas se vocês olharem o torque, ele é de 4,55 kgf.m a 6.500 RPM. Antes era 7.000 RPM. Então o torque máximo chega mais cedo.

Isso mostra que o torque está mais rigoroso em baixas e médias rotações. Dando uma olhada na parte do cabeçote, tanto o comando de admissão quanto o comando de escape, eles têm essa parte que empurra o balancim e que abre as válvulas mais bicuda.

Então essa medida, que nós chamamos de “lift”, ela está maior. Então se ela está maior, ela abre mais a válvula.

Então o curso de abertura da válvula está maior e essa maior abertura de válvulas representa uma melhor alimentação. E para ter uma melhor alimentação nós aumentamos a caixa do filtro de ar, aumentando o volume de ar admitido.

Se você tem mais ar, para equilibrar a mistura, nós remapeamos o sistema de injeção. E é lógico se você melhora a entrada, tem que melhorar a saída. Então foram melhorados também as passagens e os dutos para a saída dos gases de exaustão, mexendo no tamanho do “lift” que abre as válvulas de escape.

Preço da nova CB 500F 2020 vale a pena?

Uma moto que custa preço sugerido de R$ 26.900,00 a gente sempre quer que esse valor seja mais baixo. Está dentro do valor de uma moto de entrada? Até está. De alta cilindrada… mas poderia ser um pouquinho melhor.

A cor que eu mais gostei… eu sempre falei para vocês, no Salão Duas Rodas 2019 foi o Cobre, mas essa versão Prata que é inspirada na “Marinbonde” lá do Salão de 2015/2017 tá sensacional.

Na luz do dia e no dia a dia esse Prata com detalhes em Vermelho e Preto foi a cor que mais me agradou. A que mais me chamou atenção.

Em segundo lugar seria a Vermelha e a Cobre acabou ficando por último. Com o reflexo da luz solar e tudo mais não me agradou muito, ficou meio que uma laranja… não aparentou ser aquele Cobre todo quando estava sobre a luz branca (do Salão).

Basicamente esse é o Review da CB 500F 2020. Uma motinho tranquila para quem quer uma moto de entrada no mundo das altas cilindradas. Muita gente até pergunta: uma moto 500 cilindradas como essa pode ser uma moto de entrada?

Ela pode, porque é uma moto dócil. Desde que o piloto já tenha experiência em pilotagem. Ou seja, se você vai tirar carteira de motorista para moto, carteira categoria A, não tem experiência em pilotagem e vai pegar uma motocicleta como essa, não é tão recomendado.

Faça um curso pilotagem ou pelo menos tenha uma instrução antes… mas para quem já tem certa experiência, tem uma CB Twister/Fazer ou está acostumado a andar com motos de 150 a 160cc, ela se torna interessante para ter como uma moto de entrada.

A CB 500F é o passo para quem quer entrar no mundo da alta cilindrada. Deixe sua opinião, o que achou: Prata, Vermelha ou Cobre, qual a cor mais bonita? E o que que você está achando do preço da CB 500F? Deixa aqui embaixo nos comentários…

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Porta de entrada para o segmento de alta cilindrada da Honda, nova CB 500F 2020 é lançada no Brasil com design mais agressivo e novos aspectos técnicos. O modelo é mais potente que a versão vendida na Europa.

Aliás, no visual o modelo traz grande semelhança com a CB 500F conceito que foi desenvolvida pela equipe de design brasileira e apresentada durante o Salão Duas Rodas de 2017, a qual apelidamos carinhosamente de “500F Marinbonde”.

Na parte mecânica temos uma nova embreagem e ajustes para que o modelo se enquadrasse na rigorosa regulamentação de emissão de poluentes e ruídos no Brasil.

Nova Honda CB 500F 2020 Design

O que mais chama atenção para a CB 500F 2020 é o seu design e a combinação de cores.

Fugindo do padrão de cores simplesmente sólidas e perolizadas, como a laranja da versão atual, a Honda ousou e apresentou para uma das versões uma chamativa combinação entre um tom de prata que lembra aço escovado, um preto brilhoso e detalhes em vermelho.

Esse modelo é uma total referência a 500F “Marinbonde” (foto acima) apresentada como um conceito pelo Honda HRB design Brasil em 2017.

Além da cor Prata, a nova CB 500F 2020 ainda possui mais duas opções de cores: a Vermelha, que não estava exposta no Salão; e a Cobre, que foi outro destaque no quesito beleza e inovação e opções para os clientes.

CB 500F 2020 traz novas carenagens e novo painel

Ainda na parte visual, a Honda destaca que a sua naked de entrada passou por uma leve reformulação visual, como as novas carenagens do farol e, principalmente, as do tanque, que deram um ar mais agressivo com as entradas de ar mais expostas.

Mas o grande destaque aqui está por conta do novo painel de instrumentos. Dotado do sistema Blackout, ele está mais sofisticado, segue a linha das suas irmãs maiores e passa a finalmente trazer o tão aguardando indicador de marchas.

Com um velocímetro digital e computador de bordo do lado direito, informações adicionais ao centro e um conta giros digital em formato redondo do lado esquerdo que abriga em seu meio a posição, agora é muito simples saber qual marcha está engatada.

Basicamente esse painel é uma versão adaptada do estilo de display que vimos chegar ao Brasil com a família NSC e a nova CB 1000R.

Para completar, a CB 500F 2020 é do tipo Full LED, com farol dianteiro, luz traseira e piscas em LED.

Nova CB 500F 2020 traz mudanças mecânicas?

Sim, a nova CB 500F 2020 traz mudanças mecânicas, mas não do jeito que todo mundo espera. Ou seja, a potência e torque não foram aumentados. Porém, algo que muita gente não sabe é que ela está mais potente que a versão europeia.

Na parte mecânica foram feitas melhorias na parte de alimentação e exaustão, para ajustar as normas de emissão de ruídos e de gases poluentes. Inclusive a norma de ruídos é mais rigorosa aqui no Brasil do que lá na Europa.

A potência permaneceu a mesma? Sim, justamente por conta das normas. A Honda informa que teve que trabalhar a parte mecânica e de exaustão para não perder a potência que a CB 500F já oferecia aqui no Brasil.

Na Europa, por exemplo, a nova 500F ficou menos potente por conta das regras do Euro 5. Por lá a CB 500F 2020 e capaz de gerar a potência máxima de 48 cv a 8.600 rpm, enquanto que a nova 500F aqui no Brasil mantem os mais de 50 cavalos a 8.500 giros.

As informações são do site oficial da Honda Europa e do assessor de imprensa da Honda Brasil.

Já nas mudanças mecânicas, a CB 500F 2020 traz nova embreagem, que além de deslizante é assistida.

A função deslizante impede o travamento da roda traseira em reduções bruscas de velocidade com giros mais altos do motor, enquanto que a assistida torna suave a movimentação do manete da embreagem a cada troca de marcha, aliviando a fadiga quando há muitas trocas.

Outra novidade que pode ser considerada técnica é o sistema ESS herdado das irmãs maiores. Ao fazer uma frenagem emergencial quando a moto estiver acima dos 50 km/h o sistema automaticamente liga os piscas alerta durante a parada.

Preço da nova CB 500F 2020 e data de chegada no Brasil

A data de chegada da nova CB 500F 2020 nas lojas da Honda no Brasil é para o primeiro trimestre de 2020. A informação é de que o novo modelo já se encontre nas lojas entre o final de fevereiro e início de março do ano que vem.

Já o preço da nova Honda CB 500F 2020 não foi informado. Os valores para a nova versão só serão exibidos perto da sua data de chegada às lojas.

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Andamos em uma 500X por quase 9.000 quilômetros e fizemos outra viagem de 3.000 km com a XRE para trazer a resposta. Qual é a melhor? Quem se dá bem no Off-road? E no asfalto? A diferença de potência de uma é relevante sobre a outra? Veremos.

Em uma matéria completa, buscamos comparar desde o design e sua reformulação na trail de 300 cilindradas, até o consumo e tamanho do tanque de combustível das duas, além de como cada uma se comporta na estrada e fora dela.

XRE 300 vs CB 500X Design

Começando pelo design, a CB 500X em sua versão 2019 mantem as linhas modernas e o visual típico de uma Crossver.

Em sua última atualização o modelo passou a vir equipado com o novo escapamento, de forma mais retangular, bem mais bonito que o antigo escapamento redondo que parecia desvalorizar o visual da moto.

A linhas dessa trail de 500 cc da Honda deixa evidente o seu apelo urbano, tanto pelo seu design quanto pelas características. Mas isso falaremos mais para frente.

Já a XRE 300, por outro lado, passou por uma reformulação geral em seu visual. Para a versão 2019 a Honda trouxe toda uma nova roupagem para sua trail de média-baixa cilindrada.

As carenagens ficaram muito mais anguladas, agressivas e modernas. O visual a coloca alinhada com sua irmã menor de 190 cc, o que agradou alguns e desagradou a outros. O fato é que a nova XRE ficou com uma cara totalmente nova, mais atual e que reforça o seu apelo aventureiro.

O para-lama dianteira superior, ou mais conhecido como “bico de pato”, ficou mais curto e mais harmônico nessa versão. Merece destaque.

Comparativo XRE vs CB 500X Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas, obviamente, os números são superiores a favor da CB 500X. Pelo menos nos quesitos referente ao motor. Porém, nem tudo é vitória da “trail” de 500cc.

Enquanto a XRE está equipada com um motor monocilíndrico com pouco mais de 291 cc que é capaz de gerar 25,4 cavalos de potência e tem 2,76 kgf.m de torque, a CB 500X possui praticamente o dobro.

Ela vem equipada com um motor bicilíndrico de 471 cc que gera mais de 50 cavalos de potência máxima e tem pouco mais de 4,5 kgf.m de torque.

O câmbio é de 5 marchas para a XRE e de 6 para a 500x, além do tanque de combustível ser maior para a segunda, mantendo sua superioridade em relação a moto de 300 cilindradas.

Porém, ainda falando de números, quando chegamos na parte de distância mínima do solo e suspensões, vemos que o jogo começa a definir a proposta de cada uma.

Enquanto a 500x fica a apenas 17 cm (170 mm) do chão e tem suspensão dianteira com curso de 140 mm e suspensão traseira com curso de 118 mm, a XRE 300 mostra que sua pegada é outra.

A distância mínima do solo da XRE 300 é de quase 26 cm (259 mm), enquanto o curso das suspensões é bem maior, sendo de 245 mm na dianteira e de 225 mm na traseira.

XRE 300 vs CB 500 Pilotagem On e Off-Road

O que essa diferença na altura da moto e curso das suspensões quer dizer? Vamos explicar agora, justamente respondendo quem se dá bem no Off-Road e quem se dá bem no asfalto.

Para quem acompanha o canal MotoRede no Youtube (inscreva-se) já assistiu aos nossos vídeos colocando a CB 500x tanto no asfalto quanto na terra e também nos viu colocando a XRE 300 nas mesmas condições durante a Expedição Chuí de 3.000 km.

E a partir disso podemos afirmar que cada uma das duas motocicletas é rainha em seu terreno.

A CB 500x, com as especificações técnicas já mencionadas como a distância do solo e suspensões mais curtas, se mostra muito boa no asfalto. Ela é fácil de fazer curvas, tem a força ideal para qualquer tipo de ultrapassagem e tem rodas que desempenham muito bem nesse tipo de piso.

Ela é uma típica Crossover, pronta para boas viagens no asfalto e pequenas incursões em estradas de chão batido. Ou seja, aqui a CB 500x é a rainha do asfalto

Mas quando falamos de Off-Road, a sua configuração não ajuda muito.

A roda com aro em vez de raios, os pneus originais voltados para o asfalto, as suspensões mais curtas e a centralização de massa dela deixam um pouco a desejar.

Já rodamos com a 500x nas estradas de chão da rota dos cânions de Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul, e também a caminho de cachoeiras no interior de Santa Catarina, tendo certas dificuldades para seguir tranquilo no percurso.

Já com a XRE 300 a história foi bem diferente. Suas rodas raiadas, pneus que encaram um Off sem problemas e as suspensões de longo curso garantiram a superação de qualquer obstáculo.

Desde os 600 m de lama extrema que pegamos a caminho da Serra do Corvo Branco (percurso de estrada em obra), até a descida sinuosa da Serra do Rio do Rastro, ela se mostrou uma moto valente e pronta para qualquer desafio.

Então definimos aqui a XRE 300 como “rainha do Off-road” nessa faixa de cilindrada. Mas não é só isso! Não é só nos percursos de terra que a trail de 300 cc da Honda se dá bem. Ela também roda muito bem no asfalto.

Seus pneus mais “cravudos” andam com grande desenvoltura nas rodovias e não causam tanto barulho quanto os pneus de uso extremo no Off-road costumam causar, por exemplo.

Mesmo com suas especificações técnicas mais modestas dos que a da crossover de 500 cc, a XRE 300 tem motor e torque suficientes para fazer uma viagem no asfalto sem problemas.

Em momento algum faltou motor para acompanhar a CB 500x que puxava nosso grupo durante a Expedição Chuí que fizemos.

XRE 300 vs CB 500X Ergonomia e Conforto

Dando seguimento no comparativo entre as duas, vamos falar um pouco de ergonomia e conforto. E aqui definimos assim: CB 500x mais urbana, mais esportiva; XRE 300 mais ergonômica, mais aventureira.

Na CB 500x a posição de pilotagem é muito mais agressiva do que na XRE. Tudo já começa pela altura do assento, onde na 500x é de apenas 81,2 cm, tornando fácil colocar os dois pés no chão por qualquer tipo de piloto.

Mas a principal diferença está na posição do apoio dos pés durante a pilotagem, muito mais recuado na trail de 500 cc. Essa posição deixa o piloto em um ângulo levemente de ataque, lembrando um pouco as suas irmãs naked e esportiva.

No asfalto e para viagens um pouco mais curtas isso é perfeito, garante bastante diversão nas rodovias. Mas em viagens longas, rodando mais de 600 km em um mesmo dia, por exemplo, pode se tornar um pouco desgastante.

Mesmo assim o conforto de uma fora geral na CB 500X agrada. O banco é largo e espaçoso, os ombros vão relaxados e a bolha ajuda muito na proteção. Para a altura e peso de 1.80m e 70 quilos, foi tranquilo.

Aliás, a bolha é um ponto extra que ajuda muito nas viagens, principalmente quando enfrentamos muito vento ou chuva constante. O peito do piloto fica sempre protegido, evitando fadiga do atrito contínuo empurrando o corpo para trás.

Já na XRE 300 a altura do assento vem se colocando como um ponto contra por alguns tipos de pilotos. Com seus 86 cm de altura em relação ao solo, acaba se tornando uma pequena dificuldade para alguns.

O fato é que essa altura do assento, associada ao curso mais longo das suspensões garantem o conforto ideal para qualquer tipo de terreno.

A posição de pilotagem em cima da moto é bem ereta, como na 500x, porém, a posição dos pés é menos recuada, garantindo assim maior relaxamento das pernas em longas viagens.

A posição também favorece a pilotagem no fora de estrada, deixando o piloto com maior controle da moto.

Mesmo sendo um pouco mais estreito que o da CB 500x, o banco da XRE 300 tem uma boa camada de espumada e não trouxe maiores problemas. Sendo em dois níveis, ele me acomodou muito bem durante os 3000 km que rodamos em 10 dias e ainda sobrou espaço.

XRE 300 vs CB 500X Consumo de combustível e autonomia

Entrando na parte de consumo de combustível e autonomia, a briga é acirrada e a CB 500X, mesmo com motor maior e o dobro de potência, acaba se saindo melhor. Isso a gente pôde comprovar na prática.

Na parte da média de consumo, as duas ficaram praticamente iguais. Ao final da Expedição Chuí a XRE 300 registrou média de 25,6 km/l enquanto que a CB 500X ficou em 25 km/l.

Só pela diferença de potência e torque entre elas isso já seria um ponto positivo para a 500X, porém, a grande vantagem para a moto de 500 cilindradas está em sua autonomia. Com tanque maior (17,7 litros contra os 13,8 litros da XRE) a CB 500X conseguia rodar bem mais.

São cerca de 100 km a mais de autonomia, o que reduziria drasticamente as paradas para abastecimento no caso de uma viagem de CB 500x em comparação com a XRE 300.

No quesito consumo e autonomia, vale lembrar, que a tocada do piloto conta muito.

Por exemplo, com a XRE 300 durante alguns percursos mais suaves e lentos da expedição Chuí conseguimos atingir a média de mais de 31 km/l entre um abastecimento e outro.

Isso também foi alcançado em uma viagem completa com a CB 500x, onde foi percorrido 1.000 km, sendo cerca de 850 km no asfalto e 150 km em estrada de chão batido, entre serras e rodovias, chegando a impressionante média de 30 km/l ao final da viagem.

XRE 300 vs CB 500X Comparativo de preço

Na comparação de preço entre XRE 300 e CB 500X, a disputa fica bem distante entre elas. Aqui vamos trabalhar com o preço sugerido, pois é o oficial divulgado pela montadora, já que cada região do país aplica seu preço final direto ao cliente.

A XRE 300 é oferecida na versão 2019 Rally pelo preço sugerido de R$ 18.971,00. Não é o preço ideal que todos gostariam mas é o preço que temos para o nosso mercado. Há também as versões Prata e Azul que saem por cerca de R$ 500 a menos.

Com esse valor, a Honda entrega uma trail de média-baixa cilindrada que atende diversos públicos. Desde os que buscam uma moto para usar no dia a dia da cidade, até aqueles que, além de usar para trabalhar, buscam um moto para viajar nos finais de semana.

Já para quem busca uma CB 500X terá que desembolsar um valor maior. Estamos falando de 8 mil reais a mais no preço sugerido. No site oficial da Honda a versão 2019 é oferecida por R$ 26.990,00.

É uma moto de média-alta cilindrada que entrega um conjunto mais completo e bem redondo para quem busca uma moto para o asfalto. Seja nas cidades ou nas rodovias, ela entrega a combinação perfeita entre potência, torque e conforto.

XRE 300 é melhor que CB 500X? Avaliação final

Em nossa avaliação final desse comparativo entre a XRE 300 e a CB 500X é que a trail de 300 cilindradas é a rainha do percurso misto, seja nas estradas de chão batido ou asfalto, enquanto que a CB 500X é quem comanda no asfalto.

Se você quer uma motocicleta que enfrente qualquer desafio, seja na terra ou no asfalto, te dando maior conforto, vá de XRE.

Se você quiser uma motocicleta com porte maior e acabamento refinado, que entregue bom torque e potência, além de uma tocada macia e suave nas rodovias, vá de CB 500X. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo desse comparativo, assista:

E aí, na sua opinião, qual é a melhor das duas? A XRE 300 ou a CB500X? Deixa a sua opinião aqui embaixo nos comentários!

XRE 300 vs CB 500X Comparativo Técnico

 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina)4,55 kgf.m a 7.000 rpmTransmissão:

 5 velocidades6 velocidadesCombustível:Gasolina e/ou EtanolGasolinaTanque de Combustível13,8 litros17,7 litrosÓleo do Motor:2,0 litros3,2 litrosComprimento x Largura x Altura 2.195 x 838 x 1.215 mm2098 x 826 x 1358 mmDistância entre eixos: 1.417 mm1421 mmDistância mínima do solo: 259 mm170 mmAltura do assento: 860 mm812 mmPeso Seco: 148 kg181 kgChassiBerço Semi duploDiamond FrameSuspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 245 mmGarfo telescópico / 140 mmSuspensão Traseira/Curso: Pro-Link / 225 mmPro-Link / 118 mmFreio Dianteiro/Diâmetro: A disco / 256 mmA disco / 320 mmFreio Traseiro/DiâmetroA disco / 220 mmA disco / 240 mmPneu Dianteiro: 90/90 – 21120/70 – 17Pneu Traseiro: 120/80 – 18160/60 – 17

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As mudanças são para adequar o modelo às normas estabelecidas pelo CONTRAM, que exige o sistema de frenagem ABS para motos acima de 300 cilindradas no país.

Além da Bullet, a Royal Enfield já comercializa a Himalayan desde janeiro com ABS de fábrica e está substituindo gradualmente, desde a metade de 2018, as versões sem ABS para as com o sistema auxiliar de frenagem da Classic 500.

Royal Enfield Bullet 500 ABS

A Royal Enfield Bullet possui 500 cilindradas e injeção eletrônica, e é a mais antiga motocicleta em produção contínua do mundo, sendo fabricada desde 1932.

O modelo apresenta um design atemporal e icônico, que mantém a aparência tradicional de mais de oito décadas de existência, mas que agora vem equipada tecnologicamente com os avanços da engenharia.

Sua pintura clássica feita à mão, desenhada com risca de giz, pode ser encontrada nas cores preto com prata, verde com dourado e cinza com laranja.

Especificações Técnicas Bullet 500

Nas especificações, seu propulsor refrigerado a ar é capaz de gerar 27,2 cavalos de potência máxima a 5.250 rpm e tem torque máximo de 4,2 kgf.m aos 4.000 giros.

Ao dar a partida nesse motor e começar a rodar o piloto logo entende o conceito de “Moropurismo”, amplamente associado a motocicleta mais antiga do mundo em produção. Trata-se de um estilo de condução diferenciado.

Com certa vibração, o modelo tem sua velocidade máxima na casa dos 130 a 140 km/h e um consumo médio de combustível próximo de 25 km/l.

Já nos freios, a grande novidade é a substituição do freio a tambor traseiro por um disco de 240 mm com pinça simples. Na dianteira a Bullet equipa disco de 280 mm com pinça de dois pistões. O sistema de freio ABS é de canal duplo.

A suspensão dianteira é telescópica com garfos de 35 mm e curso de 130 mm, enquanto que a traseira é por amortecedores duplos carregados a gás com pré-carga ajustável de 5 níveis e curso de 80 mm.

Com câmbio de 5 marchas, tanque com capacidade para 13,5 litros de combustível e pesando 194 kg, ela ainda traz rodas de 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira.

Royal Enfield Bullet 500 ABS Preço

A nova Royal Enfield Bullet 500 ABS tem preço sugerido de R$ 19.990,00 sem frete e está disponível nas 4 concessionárias oficiais da marca que ficam em São Paulo, Campinas, Curitiba e Brasília.

“A obrigatoriedade do ABS é um passo importante para salvar vidas, já que o sistema diminui e/ou evita riscos para os motociclistas em situações de emergência. A Royal Enfield sempre dispôs de produtos que oferecem segurança e, por isso, optou por inserir esses equipamentos de frenagem na Bullet”, afirma Claudio Giusti, diretor Geral da Royal Enfield Brasil.

Este é mais um modelo que se ajusta as exigências de segurança do mercado nacional, em vista que alguns modelos de outras marcas acabam saindo de linha em vez de serem atualizados para atender normas de segurança e contra poluição.

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