Suzuki V-Strom 1050XT 2027 é lançada.

A Suzuki Motos do Brasil acaba de anunciar a chegada da linha 2026/2027 da V-Strom 1050XT.

A Bigtrail mais potente da família V-Strom desembarca na rede de concessionárias com atualizações estéticas que reforçam sua identidade de aventura, mantendo o robusto pacote tecnológico que a consagrou como uma das favoritas para o mototurismo de longa distância e uso off-road.

Suzuki V-Strom 1050XT Design e Novas Cores da Linha 2027

O visual da V-Strom 1050XT continua prestando homenagem às lendárias DR-Z Desert e DR-BIG, com o característico design do “bico” agora mais agressivo. Para o modelo 2027, a Suzuki introduziu novas combinações cromáticas para aprimorar o estilo e a versatilidade da moto:

• Champion Yellow nº 2 / Glass Sparkle Black: Amarelo icônico com rodas azuis.
• Pearl Tech White / Glass Sparkle Black: Branco elegante com rodas azuis.
• Glass Sparkle Black / Metallic Mat Black nº 2: Preto com detalhes em cinza e vermelho.

Motor V-Twin: Potência e Tecnologia

O coração da V-Strom 1050XT é o motor V-twin DOHC de 1.037 cm³, que entrega 107 cv de potência a 8.500 rpm e um torque linear de 10,5 kgf a 6.000 rpm.

Este propulsor conta com tecnologias de ponta, como:

• Suzuki Dual Spark: Duas velas de ignição de irídio por cilindro para maior eficiência de combustão.
• Válvulas de Escape de Sódio: Ocas e preenchidas com sódio para reduzir a temperatura na câmara de combustão.
• Pistões Forjados: Leves e rígidos, garantindo durabilidade sob alto estresse.

Eletrônica de Ponta: Sistema S.I.R.S.

A motocicleta é equipada com o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), um pacote completo de assistência ao piloto que torna a condução mais previsível e segura. Entre as funcionalidades, destacam-se:

• Modo G (Gravel): Configuração específica para superfícies não pavimentadas, permitindo uma derrapagem controlada.
• Controle de Cruzeiro: Ideal para reduzir a fadiga em viagens longas.
• Motion Track Brake System: ABS que atua mesmo com a moto inclinada em curvas.
• Controles de Subida, Carga e Inclinação: Sistemas automáticos que ajustam a pressão dos freios conforme a condição de uso.

Chassi e Capacidade Off-Road

A versão XT foi projetada para ir além do asfalto. Ela utiliza rodas raiadas com aros de alumínio, sendo a dianteira de 21 polegadas para maior estabilidade em terrenos irregulares.

A suspensão é composta por garfos invertidos KYB de 43 mm totalmente ajustáveis na dianteira e monoshock regulável na traseira. O curso é de 170 mm na frente e 168 mm atrás, com uma distância ao solo de 190 mm.

Painel e Conectividade

O piloto conta com um painel TFT LCD colorido de 5 polegadas, com visibilidade otimizada para modos dia e noite, que traz todas as informações de forma clara e permite configurar a moto. Além disso, a moto oferece uma porta USB ao lado do painel e uma tomada 12V sob o assento para carregamento de dispositivos.

Suzuki V-Strom 1050XR 2027 Preço

A nova Suzuki V-Strom 1050XT 2027 tem o preço público sugerido de R$ 86.950,00 + frete. Vale ressaltar que a Suzuki oferece condições especiais, como bônus de até R$ 8.000,00 para modelos 25/25 e R$ 5.300,00 para modelos 25/26. Ou seja, fique sempre atento no site oficial da fabricante para aproveitar todas as possíveis promoções e condições especiais.

Ficha Técnica: Suzuki V-Strom 1050XT 2027

O post Nova Suzuki V-Strom 1050XT 2027: Preço, Cores e Ficha Técnica Completa apareceu primeiro em Motorede.

Já ouviu falar na Voge DS900X? Essa é uma das motos da fabricante Voge Motos que confirmou sua chegada ao Brasil ainda no primeiro semestre de 2026.

Hoje o assunto é quente e vem direto da China, mas com um tempero europeu que está dando o que falar. A Voge, marca premium da gigante Loncin, confirmou que desembarca oficialmente no Brasil. E ela não vem para brincadeira, não, o plano é peitar as marcas tradicionais no segmento premium com sua Bigtrail de 900cc.

Voge Motos

A Voge tem chamando atenção em alguns lugares do mundo. Em seis anos, os caras venderam quase 600 mil motos pelo mundo e estão voando baixo na Europa, ocupando o topo das vendas em países como Espanha e Itália. Aqui no Brasil, a operação será comandada pelo Rodrigo Moutinho, um cara com 30 anos de bagagem em marcas como Harley-Davidson e Royal Enfield, e as motos serão montadas em Manaus, via CKD, em parceria com a Dafra.

Voge DS900X confirmada no Brasil

O modelo que pode estar tirando o sono da concorrência é a Voge DS900X, uma big trail que promete entregar tecnologia de ponta que a gente só vê em motos muito mais caras. Será que essa chinesa “abusada” tem o que é preciso para conquistar o coração (e o bolso) do motociclista brasileiro? Vamos analisar cada detalhe agora!

Design e Estilo

Olhando de frente, a Voge DS900X impõe respeito. O design é agressivo, com aquelas linhas angulares típicas das aventureiras modernas, mas com uma sofisticação que justifica o selo “premium” da marca. Ela já vem equipada com iluminação full LED, protetores de carenagem e de motor, além de faróis auxiliares que já deixam a moto com cara de quem acabou de sair de um rally.

O acabamento parece ser de primeira categoria. A Voge faz questão de dizer que sua obsessão é o detalhe, usando o slogan “Muito Além da Qualidade”. A moto tem um porte avantajado, com um para-brisa regulável que ajuda na aerodinâmica e assentos que parecem bem confortáveis para longas jornadas. É aquele tipo de moto que você para no posto e todo mundo vem perguntar o que é.

Um detalhe exclusivo no design é a integração da câmera frontal HD, que fica ali, discretinha, gravando tudo o que acontece no seu trajeto. Isso é algo inovador para o nosso mercado e mostra que a Voge quer se diferenciar não só pelo visual, mas pela funcionalidade tecnológica embarcada.

Voge DS900X Motor e Potência

Agora, vamos falar do coração dessa máquina, que é onde a coisa fica interessante. A Voge DS900X é movida por um motor bicilíndrico de 895 cm³ com refrigeração líquida. Se esse número te soa familiar, não é coincidência: a Loncin, dona da Voge, é parceira de longa data da BMW, e esse motor compartilha muito DNA com a linha F alemã.

Lá fora, esse motor entrega 95 cv de potência a 8.250 rpm e um torque bruto de 9,5 kgf.m a 6.250 rpm. É força de sobra para ultrapassagens seguras e para manter uma velocidade de cruzeiro alta sem esforço, mesmo com garupa e malas cheias. A entrega de torque parece ser bem elástica, o que ajuda tanto no off-road quanto naquelas retomadas rápidas na estrada.

Para gerenciar toda essa cavalaria, a moto conta com quatro modos de pilotagem: Road, Rain, Sport e Enduro. Isso permite que você ajuste a resposta do acelerador e as assistências eletrônicas dependendo do terreno ou do seu humor no dia. É um motor moderno que promete um desempenho muito competitivo frente às rivais de 900cc, como Tiger 900 ou F 900GS.

Especificações Técnicas (Suspensão, Freios e Tecnologia)

No quesito “recheio”, a nova Voge DS900X também chama atenção. Ela vem com o sistema Quick Shifter, que permite trocar as marchas sem usar a embreagem, e pasmem: tem até radar traseiro de alerta de colisão e detecção de ponto cego. Isso é tecnologia de segurança que, até pouco tempo atrás, era exclusividade de motos que custam mais de 100 mil reais.

Na parte ciclística, a Voge não economizou e buscou fornecedores globais de elite, como KYB para as suspensões e Brembo, Nissin ou J.Juan para os freios de suas motos. Já a DS900X tem ABS de alta performance e controle de tração (TCS) de série. Além disso, para o conforto do piloto, ela traz assentos e manoplas aquecidas, o que é um “mel na chupeta” para quem roda no sul do Brasil ou encara madrugadas geladas.

O painel é um show à parte: uma tela TFT colorida com conectividade, onde você controla tudo, inclusive a pressão dos pneus e as notificações do celular. O conjunto fecha com rodas raiadas que reforçam a vocação aventureira de quem não tem medo de uma estrada de terra batida.

Voge DS900X Pontos Fortes e Pontos Fracos

Os pontos fortes da DS900X são óbvios: a tecnologia embarcada é absurda para a categoria. Ter uma câmera HD nativa, radar de ponto cego e aquecimento de série coloca ela num patamar muito alto de custo-benefício, se o preço for justo no Brasil. O motor de origem confiável e a parceria com a Dafra para montagem em Manaus também trazem uma segurança extra quanto à disponibilidade do produto.

Por outro lado, o ponto fraco principal é o desafio da marca nova. O brasileiro ainda tem um pé atrás com marcas chinesas, e a Voge terá que provar que o pós-venda e a reposição de peças funcionam de verdade. Outro detalhe é o peso; com tanta tecnologia e acessórios de proteção de série, ela pode ser um pouco pesada para manobras em baixa velocidade no trânsito urbano pesado, porém, o público das big trail já está acostumado.

Além disso, a rede de concessionárias no início será limitada, embora o plano seja ambicioso. O sucesso dela vai depender totalmente de como o Rodrigo Moutinho e sua equipe, que têm passagens por marcas como BMW e Ducati, vão estruturar o suporte ao cliente aqui no Brasil.

Voge DS900X Preço e Comparativo

O preço oficial para o Brasil ainda não foi revelado pela Voge. No entanto, sabemos que ela chega para disputar o segmento premium. Se olharmos para o mercado europeu e convertermos (sem impostos extras), ela ficaria numa faixa competitiva, mas a realidade brasileira costuma ser diferente.

Se ela chegar brigando com a Triumph Tiger 900 ou a BMW F 900 GS, ela precisa custar um pouco menos para compensar o fato de ser “a novata”. Enquanto uma Tiger 900 gira na casa dos 75 a 80 mil reais, se a Voge DS900X vier encostando nos 68 a 72 mil reais, ela vai causar dar uma mexida nas vendas das marcas tradicionais, já que entrega mais eletrônica de série.

Comparada à Tiger, a Voge DS900X ganha no quesito mimos tecnológicos (radar e câmera), enquanto a Triumph leva vantagem na rede de assistência já estabelecida e no valor de revenda. Em termos de potência, os 95 cv da DS900X batem de frente com os principais nomes do mercado.

Voge DS900X vai sacudir o Brasil em 2026?

Então, a Voge DS900X Cai Bem? Se a moto entregar o que promete no papel e vier com um preço que desafie as marcas europeias, ela não só cai bem, como pode ser um grande suceso no mercado brasileiro!

A chegada oficial da Voge ao Brasil já tem data marcada: as motocicletas e scooters estarão disponíveis nas lojas no primeiro semestre de 2026. Embora a produção seja em Manaus (AM), a marca ainda não detalhou quais cidades receberão as primeiras lojas, mas com uma equipe vinda de gigantes do segmento, pode esperar algo grande nos principais polos do país.

E as novidades da marca não param na DS900X! A Voge já confirmou que trará cerca de seis modelos entre 2026 e 2027, cobrindo a faixa de 200 a 900 cilindradas. Além da DS900X, já está carimbado o passaporte da Voge SR4 Max, uma scooter premium de 350cc com 34 cv, que também vem com câmera HD e para-brisa elétrico. Na primeira fase de lançamento, quatro desses seis modelos já serão apresentados para a gente.

Agora eu quero saber de você: você teria coragem de trocar sua big trail tradicional por uma Voge recheada de tecnologia? Deixa aí nos comentários!

O post Voge DS900X a moto que promete sacudir o Brasil em 2026, conhece? apareceu primeiro em Motorede.

A BMW confirmou o lançamento da R 1300 GS Adventure no Brasil.
O modelo chega no primeiro trimestre ao mercado nacional.
Confira tudo sobre a novidade.

1300 GS Adventure no Brasil

Partindo de que a BMW tem sete modelos programados e confirmados para chegarem ao Brasil em 2025, destes, seis serão produzidos na fábrica da marca em Manaus. E a primeira motocicleta já está confirmada para logo para o início do ano, chegando no primeiro trimestre, a nova BMW R 1300 GS Adventure.

Enfim, esse lançamento global e aguardado no Brasil será um dos produzidos na planta de Manaus, a única fábrica fora da Alemanha que é dedicada a produção exclusivamente de motos BMW, poucos meses após o início da produção na planta de Berlim, na Alemanha. Em resumo, segundo a marca, o novidade vem para coroar o ano de 2024 que foi destaque para a GS em nosso país.

Desta forma, a BMW vai começar 2025 acelerando e ampliando o line-up de produtos com a novíssima R 1300 GS Adventure. E ela vem para completar a família GS, junto com as G 310 GS, F 900 GS, F 900 GS Adventure e R 1300 GS padrão.

Além disso, a BMW está planejando um aumento de quase 10% na produção de motocicletas em Manaus para 2025. Com isso, a fábrica vai chegar ao total de 13 modelos sendo produzidos no Brasil.

Diferenças entre a BMW 1300 GS e a versão Adventure 

A diferença mais chamativa entre a BMW R 1300 GS Adventure em relação a BMW R 1300 GS padrão está no visual exclusivo e mais robusto para a versão Adventure. Na verdade ela tem porte muito maior e mais imponente que a versão de entrada, por assim dizer, por conta do tanque e carenagens maiores na região frontal. Porém ,o modelo Adventure também é equipado com o mesmo motor boxer bicilíndrico que é capaz de gerar 145 cv a 7.750 rpm e torque máximo de 14 kgf.m a 6.500 giros do motor.

Como já mencionado, um dos destaques da R 1300 GS Adventure é o tanque de combustível maior. Feito em alumínio, ele tem capacidade para até 30 litros de combustível e, mais do que oferecer autonomia maior, essa peça também permite a fixação de diversos itens nele mesmo, como bolsas e bagagens – acessórios que estarão disponíveis na rede de concessionárias BMW para venda separadamente.

Por fim, o principal destaque na parte tecnológica da nova BMW Adventure 1300 certamente é o novo Assistente de Mudança Automatizado, na sigla ASA. O sistema realiza a automação da embreagem e da troca de marchas, ou seja, agora a BMW 1300 GS é automática. Vale lembra que a marca alemão oferece o sistema como uma funcionalidade opcional na Europa. Já por aqui ainda não sabemos exatamente como será.

Mas ainda na parte tecnológica a moto vem com suspensão com ajuste eletrônico dinâmico, controle de altura adaptável, os modos de condução Eco, Rain e Road, além do inédito modo Enduro para uso no off-road. Para completar ela traz Controle de Cruzeiro Dinâmico (DCC) com função de frenagem de série, Controle de Cruzeiro Ativo, Aviso de Colisão Frontal, Aviso de Mudança de Faixa e o novo Aviso de Colisão Traseira.

No mercado europeu o modelo está chegando nas opções de cores: Racing Red Uni, GS Trophy, Triple Black e Option 719 Karakorum, que traduzindo para nomes de cores seria o equivalente a Vermelho, Azul, Preto e Verde, respectivamente. A nova BMW R 1300 GS Adventure já está disponível a partir de novembro de 2024 no exterior, com preço sugerido de 22.335 euros (cerca de R$ 132.000,00 em conversão para o Real).

O post BMW R 1300 GS Adventure chega em março no Brasil apareceu primeiro em Motorede.

A KTM confirmou a chegada da KTM 890 R nas concessionárias do Brasil.

O modelo da linha Big Trail da marca chega com novidades focadas no uso off-road.

Confira tudo que essa máquina de grande porte tem a oferecer, agora no mercado nacional.

KTM 890 R no Brasil

Inspirada na KTM 450 Rally, vencedora do Dakar, a KTM 890 tem uma frente completamente reformulada e marcante.

Além disso, a estrutura abaixo da carenagem utiliza 2 suportes de alumínio forjado, que proporcionam maior rigidez à máscara frontal, para-brisa e à torre de instrumentos. Aliás, a moto tem o novo display TFT de 5 polegadas.

Tudo isso junto de um para-lama dianteiro alto, para manter a roda dianteira girando livremente em sujeira pesada.

O modelo é movido pelo motor bicilíndrico de 899 cm³, com 106 cavalos de potência e 10 kgf.m de torque – com transmissão de 6 velocidades com opção de quickshifter.

Além disso, a moto conta com suspensão WP XPLOR, com curso de 240 mm em ambas as rodas.

A frenagem tem disco de 320 mm na dianteira e 260 mm na traseira, com sistema ABS. Tudo isso, no conjunto com peso seco de 196 kg.

O modelo tem ainda Controle de Tração e os modos de condução Street, Sport e Rain – que completam as diversas funcionalidades.

Mais do que isso, a KTM 890 R conta com pacote opcional Tech Pack com 4 recursos de software.

KTM 890 R preço no Brasil

O modelo R conta com spoilers no tanque e painéis laterais traseiros, ligeiramente mais largos que o assento com altura de 880 mm.

Tudo isso para a moto dedicada a pilotagem off-road pesada.

O reservatório de combustível, com capacidade para 20 litros, tem formato fino e otimizado para manuseio e controle preciso.

Por fim, a KTM 890 R chega com novos grafismos em branco, laranja e azul – que são produzidos com tecnologia in-mold ao invés de adesivos, elevando o nível de acabamento e durabilidade.

Essa novidade já está disponível a pronta entrega nas concessionárias KTM do Brasil, com o valor sugerido de R$139.990.

O post Nova KTM 890R chega ao Brasil oficialmente, veja preço apareceu primeiro em Motorede.

Rumores vindos da Europa dão conta de que a fabricante já está trabalhando na nova Yamaha Ténéré 900. O modelo seria uma novidade na linha de produtos da fabricante, visando ser ainda mais competitiva no mercado das motos aventureiras.

Seria bem vinda essa novidade? Além disso, poderia essa nova trail 900 então desembarcar no Brasil?

Bem, poderia ser o retorno do nome Ténéré ao nosso país, que desde o lançamento da T7, em 2019, [wpdiscuz-feedback id=”vpwmhgwjgy” question=”Concorda?” opened=”0″]vive apenas na expectativa de chegada da motocicleta.[/wpdiscuz-feedback]

Nova Yamaha Ténéré 900 pode vir aí

Segundo informações divulgadas pelo site francês, Moto Station,  a equipe de desenvolvimento da Yamaha já trabalha no projeto da nova Ténéré 900. Este rumor foi também capa da revista Moto Revue, que é uma das publicações mais tradicionais de motocicletas da Europa.

Conforme divulgado pelos meios, o projeto da nova moto adventure japonesa já estaria mesmo em uma fase avançada. Os mais empolgados, até podem falar de uma possível apresentação ainda neste ano, por parte da Yamaha.

Se as especulações se confirmarem, o que pode ser visto será um modelo que segue o padrão já utilizado na Ténéré 700. Falamos de uma moto trail nascida do compartilhamento de conjuntos com outros modelos da fabricante.

Atualmente, a T7 é movida pelo motor CP2, um bicilíndrico com refrigeração líquida, DOHC de 689 cm³. Usina que move também as naked MT-07 e XSR 700, além da carenada R7. Seguindo esse princípio, a nova Ténéré 900 utilizaria toda a mecânica vista na MT-09, XSR 900, Tracer 9 e a conceitual Niken.

Seria uma T9 movida pelo motor CP3 de três cilindros com 889 cm³. Nos atuais modelos em produção mencionados, esse propulsor entrega potência máxima de 119 cv a 10.000 rpm e torque máximo de 9,48 kgf.m aos 7.000 giros. Na nova trail essa usina pode ainda receber ajustes.

Nova Ténéré 900

Até o momento, as informações sobre a suposta Ténéré 900 ainda são escassas. No entanto, os rumores apontam que a nova motocicleta venha com a mais alta tecnologia. Seria então uma aventureira com um pacote mais generoso que a trail ‘raiz’ T7.

A Ténéré 700 nasceu como uma proposta de ser uma moto mais ‘enxuta’. No entanto, recentemente ganhou a versão World Raid, que trouxe acessórios já vistos em suas concorrentes, o painel de TFT, conexão por Bluetooth e piscas em LED.

Então a T9 poderia trazer tudo isso, junto de controle de tração, modos de pilotagem e ajustes eletrônicos. Mais do que isso, seria uma nova trail de maior potência, desde a extinta Super Ténéré 1200, que não deixou sucessora no mercado.

Nova Ténéré 900 vem ao Brasil?

A Yamaha ainda não disponibiliza a Ténéré 700 no mercado brasileiro. Se tratando de um modelo de média para alta cilindrada, e com pacote modesto de tecnologias, a motocicleta poderia enfrentar dificuldades em seu competitivo nicho por aqui, porém, o segmento demonstra bastante interesse no modelo.

Em função do alto custo de venda, há certo receio de que poderia ser disponibilizada. A T7 é sucesso na Europa e nos Estados Unidos. No exterior, a trail tem preço de cerca de 10.400 euros (R$ 55 mil), ou seja, 40% mais cara que a MT 07. Aqui no país, a naked ainda de geração passada tem preço sugerido de R$ 45.190.

Por outro lado, uma Ténéré 900 melhor equipada daria mais fôlego para a Yamaha brigar com as concorrentes, caso fosse lançada no Brasil. Em nosso mercado, ela iria enfrentar motos como a BMW F 850 GS, KTM 890 e Triumph Tiger 900, e até com motos maiores, como por exemplo a Africa Twin 1100.

O post Nova Yamaha Ténéré 900 apareceu primeiro em Motorede.

A Honda finalmente lançou a nova CB 500X 2023 no Brasil com as mesmas atualizações da Europa.

O modelo segue as mudanças do mercado internacional, até com a suspensão dianteira invertida e bengalas dourada, além de novo farol e disco duplo na frente, para deixar a 500X como a Crossover com cara de Bigtrail de entrada.

Então bora ver tudo que há de novo na CB 500X 2023 que chegou ao Brasil.

Nova CB 500X 2023: Tudo que mudou

Em resumo, a nova CB 500X 2023 traz como atualizações para o Brasil os seguintes itens:

1. Novo Farol
2. Nova suspensão dianteira invertida
3. Freio a disco duplo totalmente novo na dianteira
4. Roda dianteira 100 gramas mais leve
5. Suspensão traseira mais leve
6. Distribuição geral de peso melhorada
7. Novos piscas
8. Assento redesenhado
9. E a nova 500X ficou um pouquinho mais pesada

CB500X 2023: Novo farol

A CB 500X que chega ao Brasil traz um conjunto ótico frontal renovado.

Na apresentação oficial a Honda salientou a importância do novo farol, que ao primeiro olhar e apagado parece ser igual ao da versão anterior, mas de perto conseguimos perceber as mudanças.

A principal atualização no conjunto ótico frontal está nos pontos de iluminação. Agora o farol está divido em 5 partes. Essas 4 partes acesas que você está vendo na imagem, uma em cada canto, são os novos LEDs da luz baixa, ou seja, a luz de rodagem normal.

A ideia aqui foi adicionar mais LEDs para melhorar o poder de iluminação de uma moto que tem um pé na aventura, que vai rodar em lugares de baixa iluminação.

Mas isso não é tudo, pois ao centro do conjunto ótico também temos novos LEDs. É na parte central desse conjunto que se encontra o novo posicionamento da luz alta. Ela chega para ampliar e completar o novo farol da CB 500X.

Já na parte traseira não há mudanças e a lanterna se mantem a mesma da versão anterior.

CB500X 2023: Suspensão dianteira invertida

Seguindo com as novidades, agora vamos falar de algo que todos aguardavam ansiosos se a Honda iria trazer para a 500X 2023 do Brasil ou não, a suspensão dianteira invertida.

E ela chegou! Sai a suspensão por garfo telescópico convencional na frente e chega uma moderna e avançada suspensão do tipo invertida da Showa.

Moderna porque ela atua com a função de garantir maior contato da roda dianteira com o solo, dando mais segurança durante a pilotagem. E avançada pois ela é da Showa e do tipo SFF-BP, ou seja, com funções separadas para cada lado do garfo. Enquanto um lado fica com a mola o outro é dedicado ao sistema hidráulico.

Esse tipo de suspensão também dispensa o ajuste manual que podia ser feito com uma chave simples na suspensão convencional da geração anterior da 500X.

Por ter uma tecnologia avançada, a própria suspensão interpreta o tipo de uso que o piloto está fazendo da moto e ajusta a calibragem para isso através dos seus fluídos internos.

Basicamente através do trabalho dos garfos o líquido interno passa por um caminho ou por outro dentro das bengalas, deixando mais “duro” ou mais “suave” o movimento da suspensão dianteira.

Os tubos de 41mm foram mantidos dourados para a versão que chega ao Brasil e o curso não mudou, ficando com os mesmos 150 mm da geração anterior.

CB500X 2023: Freio a disco duplo na dianteira

Mais uma grande atualização que chega para deixar a CB 500X 2023 uma crossover mais evoluída no mercado brasileiro foi a adição do disco de freio duplo na frente.

Totalmente renovado, o conjunto de freio na dianteira ficou mais moderno.

Agora o freio da frente conta com dois discos de 296 mm de diâmetro. Eles são um pouco menor que o disco único de 310 mm do antigo modelo e também estão 1 mm mais estreito em sua espessura, mas são muito mais eficientes.

Com caliper de pistão duplo e fixação Axial, ou seja, uma fixação muito mais próxima do eixo da roda, esse novo sistema de freios na dianteira visa apresentar melhor poder de frenagem no asfalto e um melhor feeling no uso em terrenos de menor aderência.

No freio traseiro nada muda, sendo mantido o disco de 240mm com caliper de um pistão.

CB500X 2023: Roda dianteira mais leve

Por conta desses novos itens a Honda precisou fazer algum trabalho em outras partes da moto para que ela não acabasse ganhando muito peso. E uma dessas atualizações aconteceu na roda dianteira.

Mantendo o mesmo desenho da roda anterior e mesmo tamanho, com 19 polegadas, a Honda reduziu 100 gramas afinando um pouco os raios do aro dianteiro da nova CB 500X 2023.

Essa mudança foi visando reduzir o máximo de peso na dianteira, que ganhou corpo com a nova suspensão e discos duplos de freio.

Já a roda traseira não mudou em nada. Os pneus, de uso misto, também foram mantidos os mesmos da versão anterior.

CB500X 2023: Suspensão traseira mais leve

Outro ajuste buscando a redução máxima para não deixar o peso total da moto subir muito foi na parte da suspensão traseira.

Como a Honda informou na apresentação, a suspensão traseira conta agora com novo ajuste, onde a balança traseira teve a espessura de suas chapas reduzidas. Com a mudança o conjunto ficou 1,1 kg mais leve, ganhou 18% de rigidez na torção e ficou mais dinâmica para contornar curvas.

Esse ajuste também contribui para um trabalho melhor em conjunto com a nova suspensão dianteira.

CB500X 2023: Distribuição geral de peso melhorada

Com a integração de novo itens na moto e atualizações de outros, a Honda informa que melhorou a distribuição geral de peso da nova CB 500X 2023.

Colocando um pouco mais de peso na frente e retirando um pouco de trás, a distribuição de peso atual da CB 500X passou de 52% na frente e 48% atrás, para 51,3% e 48,7% respectivamente.

Essa distribuição deixa a moto mais equilibrada, com um conjunto acertado para todo tipo de uso.

CB500X 2023: Novos piscas e assento redesenhado

Durante a apresentação a Honda também destacou que a CB 500X 2023 passou a trazer mudanças nos piscas e um novo desenho do assento.

Sobre os piscas foi mencionado que é mais uma atualização interna e que é quase imperceptível na parte estética.

Já sobre o assento foi informado que houve uma atualização em seu desenho focando em deixar seu formato mais voltado para o uso no Off-Road. Porém, pelas imagens de divulgação está difícil enxergar alguma diferença, vamos ter que aguardar o evento de testes da Honda.

Acessórios CB 500X 2023

Ficando 1 kg mais pesada após todas essas atualizações, a Honda informou que haverá acessórios genuínos para a nova CB 500X 2023 que chega ao Brasil.

Sem mostrar muitos detalhes e informando que teremos a oportunidade de ver pessoalmente durante o evento de testes, a nova 500X terá os seguintes acessórios disponíveis para compra separadamente: protetor de carenagem, cavalete central, tomada 12v e protetor de manopla.

Honda CB 500X 2023 Preço no Brasil

Disponível não tão aguardada cor verde fosco, além da vermelha e de prata metálica, vamos ver a seguir o preço e data de chegada da nova CB 500X 2023 no Brasil.

Após todas essas atualizações e informando que o modelo não passou pelos reajustes, o preço sugerido da nova 500X 2023 é de R$ 41.600,00. O modelo tem início de produção no dia da publicação desse vídeo, 28/04, e chegará nas lojas na segunda quinzena de maio.

Para critério de comparação, a geração anterior da 500x está com preço sugerido de R$ 35.850,00 no site oficial da marca no momento da publicação desse vídeo.

E aí, o que achou das atualizações? Foram boas? E o preço? As mudanças justificam esses quase 6 mil reais de acréscimo? Bom, deixa sua opinião nos comentários!

O post Nova CB 500X 2023 chega atualizada no Brasil, veja preço e mais apareceu primeiro em Motorede.

Harley-Davidson lança nova Pan America 1250 no Brasil!

O modelo, uma moto desenvolvida para explorar qualquer lugar e feita para motociclistas que buscam aventuras dentro de fora das estradas, chega ao país apenas na versão Special, com preço de pré-venda (apenas 200 unidades) de R$ 139.995,00.

A motocicleta foi criada do zero, entrega bastante tecnologia e traz um estilo ‘diferentão’ para tentar manter as raízes da tradicional fabricante americana em um nicho pouquíssimo explorado até então pela Harley, o das Bigtrail.

Harley-Davidson Pan America 1250 no Brasil

Em seu comunicado oficial a Harley informa que a nova Pan America 1250 é um veículo multiuso robusto, poderoso e tecnologicamente avançado que foi projetado para inspirar a confiança do motociclista e alimentar o espírito de aventura, onde quer que a estrada possa levá-lo.

A Harley-Davidson aproveitou suas capacidades de design e engenharia de ponta para criar a Pan America 1250 Special, nova motocicleta Adventure Touring (como a marca a classifica), projetada com recursos Premium, excelente desempenho e tecnologia inovadora.

“Desde sua criação, há mais de um século, quando muitas estradas eram pouco mais do que trilhas de terra, a Harley-Davidson tem representado a aventura. Então, estou muito orgulhoso de apresentar a Pan America como a primeira motocicleta adventure touring projetada e construída na América”, disse Jochen Zeitz, presidente e CEO da Harley-Davidson.

A Pan America 1250 Special é alimentada pelo novo motor Revolution Max 1250, de 150 cv, um V-Twin de 1.250 cc refrigerado a água, projetado para oferecer uma ampla faixa de força que se constrói rapidamente e desenvolve potência de altas rotações.

Para minimizar o peso geral da motocicleta, o motor Revolution Max é integrado a moto como o membro central do chassi.

Pan America 1250 Tecnologia

A nova Pan America é equipada com tecnologias projetadas para melhorar a experiência de pilotagem, incluindo vários modos de pilotagem controlados eletronicamente, além de aprimoramentos da segurança do piloto para curvas (Cornering Rider Safety Enhancements).

Este amplo conjunto de tecnologias foi projetado para combinar o desempenho da motocicleta com a tração disponível durante a aceleração, desaceleração e frenagem. Ou seja, essa é uma Harley tecnológica.

O modelo também está equipado com suspensão dianteira e traseira semiativa, ajustável eletronicamente.

Como uma inovação inédita do setor, a Pan America pode ser equipada opcionalmente com o Adaptive Ride Height (ARH), um novo sistema revolucionário de suspensão que, automaticamente, alterna entre uma posição mais baixa (quando a moto está parada) e a altura ideal de pilotagem quando a motocicleta está em movimento.

Estilo visual da Harley-Davidson Pan America

As equipes de design e engenharia da Harley-Davidson colaboraram durante todo o processo de criação e refinamento da Pan America 1250 Special com uma visão guiada pela utilidade: a função direciona a forma dessa Harley-Davidson.

De alças a suportes integrados de bagagem, até um farol horizontal configurado para iluminar melhor uma trilha off-road, a função define o estilo.

Inspirado em um espírito de versatilidade off-road norte-americana e robusta, a moto se destaca visualmente na paisagem de motos de aventura, com design que reflete a capacidade da motocicleta. E realmente, o visual é uma particularidade a parte.

Harley-Davidson Pan America 1250 Preço e data de chegada

A nova Pan America 1250 chegará às concessionárias Harley-Davidson do Brasil no início do segundo semestre de 2022, sendo comercializada no país apenas em sua versão mais completa, a Pan America 1250 Special.

No preço, a nova Pan America 1250 Special, já com o inovador opcional ARH, tem preço regular de R$ 143.800,00 na cor Vivid Black.

Exclusivamente para o lançamento e como uma forma de estimular os clientes a experimentar a tecnologia inovadora do sistema Adaptive Ride Height (ARH), a Harley oferece as unidades do estoque de lançamento da Pan America 1250 Special (ARH) pelo preço especial de R$ 139.995,00, na cor Vivid Black.

O post Nova Harley Pan America 1250 chega ao Brasil apareceu primeiro em Motorede.

A BMW lançou nas últimas semanas a R 1250 GS Edição Especial nas cores do Brasil. O modelo é uma versão comemorativa da Bigtrail em homenagem aos cinco anos da fábrica da marca alemã em Manaus. Aliás, a única unidade fora da Alemanha a produzir alguns modelos da marca.

A nova versão da Bigtrail também faz parte das comemorações de aniversário da unidade da BMW Motorrad no Brasil, inaugurada em 2016, que seguem com ações sendo realizadas até outubro.

Essa edição especial traz grafismo único, acessórios exclusivos e terá unidades limitadas, tornando ela uma peça específica.

BMW R 1250 GS Edição Especial nas cores do Brasil

A BMW R 1250 GS Edição Especial terá produção limitada, sendo apenas 300 unidades. Entre o seu maior destaque vemos os grafismos nas cores da bandeira do Brasil, verde e amarelo, aplicados em uma pintura branca.

O modelo conta ainda com itens como farol auxiliar e malas laterais da marca Vario e além disso, a GS ganhou o pacote Option 719 Billet Pack Classic, cujo código 719 remonta à divisão na fábrica da BMW de Berlim. Uma lembrança de onde eram fabricadas as motos especiais com produção limitada.

Esse pacote traz itens como manetes e pedais de alta qualidade em alumínio.

Na parte mecânica, a R 1250 GS Edição Especial mantém a receita já conhecida no modelo de entrada e adventure.

A moto é movida pelo motor boxer bicilíndrico de 1.254 cm³ com refrigeração líquida e comando de válvulas variável.

Esse conjunto rende potência máxima de 136 cv a 7.750 rpm e torque máximo de 14,6 kgf.m aos 6.250 giros. O câmbio é de seis velocidades e tem transmissão final é feita por cardã.

BMW R 1250 GS Edição Especial preço

A nova R 1250 GS Edição Especial tem preço sugerido de  R$ 123.500,00 e já está disponível na rede de concessionárias brasileiras da BMW Motorrad.

O modelo, limitado a apenas 300 unidades, se alinha junto das versões Triple Black e Rallye fechando a gama topo de linha da marca.

BMW Motorrad – fábrica de Manaus

A fábrica do BMW Group em Manaus (AM) se destaca sendo a única planta completamente focada na produção de motocicletas da marca, fora da Alemanha. A unidade completou cinco anos em 2021 e é responsável pela produção de 99% do portfólio de motos da BMW no Brasil.

O centro tem uma área aproximada de 10 mil metros quadrados e capacidade de produzir até 15 mil motocicletas por ano.

Por fim, atualmente a fábrica de Manaus produz os modelos R 1250 GS Adventure, R 1250 GS, S 1000 RR, G 310 GS, G 310 R, F 750 GS, F 850 GS Adventure e F 850 GS.

O post BMW lança R 1250 GS exclusiva nas cores do Brasil apareceu primeiro em Motorede.

A Harley-Davidson confirmou a chegada do seu modelo big trail Pan America 1250 para o Brasil oficialmente.

Essa aventureira chega no segundo semestre, mas vai ter sua apresentação realizada em breve, segundo a fabricante.

Por aqui, o modelo vai se alinhar às novas Low Rider S e CVO Road Glide Limited, que desembarcam no país ainda no primeiro trimestre.

Harley-Davidson Pan America 1250 

A Harley-Davidson Pan America é uma brig trail de design robusto. Tem em seu visual como destaque o conjunto óptico, formado por um farol de LED retangular. Toda a frente é rodeada por uma grande carenagem, que conta com para-brisa.

A Pan America é a primeira big trail da Harley, nos 120 anos de história da marca. A motocicleta foi apresentada mundialmente em abril de 2021, e ganhou destaque dentro da linha de produtos da companhia. Além disso, o modelo top de linha (Special) tornou-se a big trail mais vendida na América do Norte.

Falando na Special, a mais equipada da gama H-D, é a que deve ser a única opção disponibilizada no Brasil. Para 2022, essa moto já ganhou melhorias na tela em TFT de 6.8” e recebeu a nova opção de cor Fastback Blue/White Sand (azul e branco).

Pan America Special

Assim como a versão de entrada, a Special conta com o motor Revolution Max 1250. Uma usina V2 com arrefecimento líquido, quatro válvulas por cilindro e comando duplo no cabeçote. O conjunto gera potência máxima de 152 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 12,95 kgf.m aos 6.750 giros. O câmbio é de seis velocidades e tem transmissão final por corrente.

Mas a Special conta com diferenciais de sensor de medição inercial (IMU) de seis eixos. Além de suspensões semi-ativas no conjunto de curso com 191 mm na dianteira e traseira. As rodas são raiadas de aro 19 na frente e 17 atrás, com pneus radiais Michelin Scorcher Adventure, exclusivos da Pan America.

O modelo tem tanque de combustível com capacidade para 21,1 litros. Os freios a disco nas duas rodas contam com sistema ABS de série. A tecnologia está presente também no pacote eletrônico chamado de Reflex Defensive Rider Systems (RDRS). São controle de tração, controle de derrapagem e monitoramento da pressão dos pneus.

Não faltam ainda os protetores de mão, manoplas aquecidas e protetor de cárter. No total, o conjunto da Harley-Davidson Pan America Special tem peso de 254 kg.

Harley-Davidson Pan America Special preço

A Harley-Davidson Pan America Special custa nos EUA 19.999 dólares, ou mais de R$ 100 mil em conversão direta. No entanto, até o momento a Harley não comunicou a faixa de preço que deve ser praticada no Brasil.

No mercado nacional, o modelo norte-americano vai brigar diretamente com a bigtrail mais vendida do país, a alemã BMW R 1250 GS. A concorrente tem preço sugerido partindo dos R$ 109.500 e na versão Adventure em R$ 124 mil.

O post Harley-Davidson Pan America 1250 confirmada ao Brasil apareceu primeiro em Motorede.

A Suzuki anunciou a chegada da V-Strom 650 modelo 2022.

Uma vez renovada, a Trail aventureira intermediária começa a chegar nas concessionárias de todo Brasil em janeiro, em suas versões XT e ADV.

No entanto, os preços ainda não foram anunciados oficialmente pela marca.

Suzuki V-Strom 650 2022 tem quatro novas cores

As alterações da nova Suzuki V-Strom 650 2022 ficaram limitadas à chegada de quatro novas cores.

São elas: Champion Yellow (amarelo), Candy Daring Red/Glass Sparkle Black (preto e vermelho), Metallic Oort Grey (cinza e azul) e Pearl Brilliant White (branco).

Elas serão oferecidas para a versão de entrada, a XT, além de estarem presentes na ADV. A linha Adventure, tem como diferencial vir equipada com baús laterais, com capacidade de 29 litros, e bauleto superior, com 35 litros, além de também trazer farol de auxiliar e protetor de motor direto de fábrica.

V-Strom 650 2022 manteve o conjunto conhecido 

A nova Suzuki V-Strom 650 2022 mantém o mesmo motor bicilíndrico em V, com 654 cm³. Esse propulsor possui refrigeração líquida, comando duplo de válvulas no cabeçote acionado por corrente e duas velas por cilindro.

Com essa configuração seu motor rende potência máxima de 71 cv a 8.800 rpm e torque máximo de 6,32 kgfm aos 6.500 giros.

O câmbio conta com seis velocidades e a transmissão final é feita por corrente. Além disso, o chassi da Trail aventureira segue em seu conhecido layout em alumínio.

Conjunto de suspensões

A V-Strom 650 conta com garfo telescópico na dianteira e monoshock na traseira, com ajuste de pré-carga.

Na versão XT as rodas são de liga leve, enquanto que a ADV tem rodas raiadas. Elas têm 19 polegadas na frente e 17 polegadas na atrás, calçadas com pneus sem câmera de 110/80 e 50/70, respectivamente.

Segurando tudo isso, estão os freios com ABS e duplo disco na dianteira, com 310 mm de diâmetro. Na traseira o disco único tem 260 mm. Por fim, o modelo tem peso a seco de 199 kg e tanque de combustível com capacidade para 20 litros.

O post Suzuki apresenta nova V-Strom 650 modelo 2022 apareceu primeiro em Motorede.