A Honda lançou a nova CB750 Hornet no Brasil.
O modelo inédito chega às lojas do país.
Veja preço, itens e ficha técnica.

1- Design Honda CB750 Hornet 2026

A nova Hornet 750 teve  design criado no centro de R&D da Honda em Roma, na Itália, e mirou atrair os motociclistas ansiosos por um estilo marcadamente agressivo. A silhueta da moto tem como ponto de destaque o tanque, cujo formato foi inspirado na asa da Hornet – a “vespa” em inglês.

A parte frontal, angulosa e agressiva, se une às formas essenciais da rabeta, resultando em um estilo de naked esportiva. Já o grupo óptico frontal é formado por um farol único full-LED com projetor duplo, emoldurado por uma carenagem essencial.

O assento está a uma altura de 795 mm e a posição de pilotagem é ereta, com as pedaleiras ligeiramente recuadas, para oferecer uma postura natural. O guidão é largo e agrega o painel TFT colorido de 5 polegadas com resina especial para reduzir os reflexos.

2 – Motor e potência Honda CB750 Hornet 

O motor da Honda Hornet 750 tem capacidade cúbica é de exatos 755 cc, com destaque para o comando simples de válvulas Unicam, com 8 válvulas. O bicilíndrico paralelo entrega potência máxima de 69,3 cv a 7.000 rpm e um torque máximo de 7,04 kgf.m a 7.000 rpm no Brasil.

Na versão europeia, a moto é capaz de gerar a potência máxima de 92 cv a 9.500 rpm e torque de 7,6 kgf.m a 7.250 giros. Segundo a Honda a diferença de 23 cavalos e também no torque se deve às normas brasileiras do Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares – PROMOT.

Contudo, a marca destaca que a Honda CB750 Hornet teve como princípio a busca pela homogeneidade de desempenho, visando tornar o modelo divertido de pilotar, mas também acessível a motociclistas novatos. Com torque generoso em baixas e médias rotações como destaque, característica que facilita a pilotagem.

3 – Motorização tem tecnologias da CBR1000RR-R Fireblade e CRF450R

O motor da Hornet 750 tem diâmetro e o curso de 87 x 63,5 mm, enquanto a taxa de compressão é de 11:1. O cabeçote Unicam aciona as válvulas de admissão de 35,5 mm por meio de cames e as válvulas de escape de 29 mm por meio de balancins.

A elevação das válvulas de admissão é de 9,3 mm, enquanto a elevação das válvulas de escape é de 8,2 mm. Segundo a marca, a confiabilidade e eficiência do sistema Unicam foi demonstrada por modelos de competição no motocross, a CRF450R; e trata-se do mesmo sistema aplicado na CRF1100L Africa Twin.

Além dissi, para aceleração e retomadas rápidas, a tecnologia patenteada Vortex Flow Ducts cria um fluxo uniforme desde as tomadas de ar laterais até a caixa do filtro de ar, a partir da qual partem os dutos de admissão verticais. Os corpos de borboleta têm 46 mm.

Enquanto isso, o virabrequim de 270° e a ordem de ignição ímpar conferem ao motor o som inconfundível e característico de um bicilíndrico. Para tornar o motor supercompacto, o eixo de transmissão primária aciona diretamente o eixo de balanceamento.

Já a bomba d’água foi posicionada na tampa lateral esquerda do motor e o sistema de arrefecimento eficiente dispensa a necessidade de um radiador de óleo. Por fim, os cilindros são fabricados com um revestimento de Ni-SiC (carboneto de níquel-silício), já utilizado em modelos como a CBR1000RR-R Fireblade e CRF450R.

4 – Modos de pilotagem CB750 Hornet

A CB750 Hornet conta com eletrônica embarcada de última geração, oferecendo cinco modos de pilotagem:

SPORT: Proporciona desempenho máximo com entrega de potência (P) nível 3, freio-motor (EB) nível 1 e HSTC (T) em nível 1, pouco atuantes.

RAIN: Nível 1 de potência (P), freio-motor (EB) nível 2 e HSTC (T) nível 3, máximo, visando segurança em pisos escorregadios.

STANDARD: Padrão médio de potência (P), freio-motor (EB) e HSTC (T), todos em nível 2.

USER 1 e 2: Consentem ao piloto a personalização dos níveis de potência (P) e freio-motor (EB), o sistema HSTC (T).

Enfim, os modos de pilotagem combinam três níveis de HSTC – Honda Selectable Torque Control, integrado ao Whellie Control (antiempinada), e três níveis de ajuste de potência e freio-motor.

5 – Chassi Hornet 750 

O chassi da Hornet é tipo Diamond de aço e pesa 16,6 kg – para efeitos de comparação, o quadro da CB650R pesa 18,5 kg. A estrutura mescla tubos e placas com formas e espessuras otimizadas, resultando em um chassi muito forte.

Porém o chassi é leve, buscando equilíbrio entre rigidez e flexibilidade, para desempenho e dirigibilidade necessárias para explorar todo o potencial do motor. A inclinação da coluna de direção é de 25° e o trail 99 mm, com uma distância entre eixos de 1.420 mm. Já o peso a seco total é de 180 kg.

6 – Suspensão Hornet 750 

Para maximizar o caráter esportivo na pilotagem e estabilidade (especialmente em frenagens em alta velocidade), o modelo tem garfo invertido Showa SFF-B (Separate Function Fork Big Piston) Ø 41 mm. O garfo é fixado por mesas projetadas especificamente para a Hornet.

O curso da suspensão dianteira é de 130 mm e a separação das funções de suspensão (suspensão de um lado do garfo e amortecimento hidráulico do outro). Segundo a marca, isso resulta em uma boa resposta às mudanças na superfície da pista e melhora a qualidade geral do sistema.

Já o monoamortecedor traseiro trabalha vinculado à articulação progressiva Pro-Link e uma balança de suspensão de aço. O que de acordo com a Honda garante bom desempenho em termos de resposta aos esforços.

A traseira tem ainda ajuste de pré-carga da mola em sete níveis, que permite um acerto de acordo com a constituição física do piloto e estilo de tocada. O curso da suspensão traseira é de 130 mm.

7 – Rodas e freios CB750 Hornet

A CB750 Hornet tem os discos dianteiros duplos de 296 mm e as pinças Nissin de quatro pistões montadas radialmente, que proporcionam alto poder de frenagem com baixo esforço e excelente possibilidade de modulação.

O modelo tem rodas de alumínio fundido em Y com 5 raios, que contribuem para a agilidade. A roda dianteira tem 3,5” e monta um pneu 120/70-ZR17, enquanto a roda traseira tem 4,5” monta um pneu 160/60 ZR17.

Segundo a marca, uma “receita” que foi obtida pelos pilotos de teste da Honda que exalta a agilidade e maneabilidade nunca antes sentidas em uma moto esportiva naked deste segmento.

8 – Tecnologias e ESS

O modelo teve o sistema elétrico simplificado, usando a tecnologia de cabeamento CAN – Controller Area Network, que atua em paralelo com a BCU – Body Control Unit, localizada sob o assento do condutor, que processa instantaneamente os sinais de controle do módulo do sistema ABS, do painel TFT e do comando de quatro vias no guidão esquerdo, deixando à ECU apenas o controle de parâmetros dinâmicos.

A moto tem ainda indicadores de direção equipados com ESS – Emergency Stop System. O sistema funciona a partir de 56 km/h, em caso de uma desaceleração mínima de 6,0 m/s², acionando os piscas para alertar os outros usuários da via sobre a frenagem brusca.

Além disso, se o ABS for acionado, o limite mínimo de intervenção é reduzido para uma desaceleração de 2,5 m/s², um método inteligente e seguro que reconhece condições de baixa aderência.

Os indicadores de direção também são desativados automaticamente, não com base em um simples temporizador, mas sim por meio de sensores que permitem reconhecer curvas e a mudança no sentido de direção.

9 – Linha de acessórios oficiais Honda Store para a CB750 Hornet 

A linha de acessórios originais dedicados para a CB750 Hornet estará disponível nas concessionárias Honda. Além dos acessórios originais, compostos por slider e assento do tipo monoposto, o modelo terá uma linha exclusiva de Honda Store em parceria com a Alpinestars – específicas para pilotagem.

Os artigos Alpinestars CB750 Hornet são compostas por jaqueta tipo Street, calça de proteção e luvas de pilotagem, complementos que oferecem proteção e reforçam o estilo urbano e esportivo do modelo.

10 – Preço, cores e garantia Honda CB750 Hornet 2026

A Honda CB750 Hornet 2026 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de novembro. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto.

A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

Enfim, o preço público sugerido (base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro) é de R$ 53.694. As opções de cores são Branco Perolizado e Preto Metálico.

Honda CB750 Hornet 2026 ficha técnica

Motor OHC, Dois cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido
Cilindrada 755 cc
Diâmetro x curso 87,0 x 63,5 mm
Potência máxima 69,3 cv a 7000 rpm
Torque máximo 7,04 kgf.m a 7.000 rpm
Sistema de alimentação Injeção Eletrônica PGM-FI
Relação de compressão 11.0:1
Transmissão 6 velocidades
Embreagem Multidisco em banho de óleo
Sistema de partida Elétrico
Combustível Gasolina
Ignição Eletrônica
Bateria 12 V – 8.6 Ah
Farol LED
Tipo Diamond Frame
Suspens. diant / curso Garfo telescópico / 130 mm
Suspens. tras / curso Pro-Link / 130 mm
Freio diant / diâmetro A disco duplo / 296 mm
Freio tras / diâmetro A disco / 240 mm
Pneu dianteiro 120/70 – 17
Pneu traseiro 160/60 – 17
Comp x larg x alt 2093 x 872 x 1084 mm
Dist. entre eixos 1421 mm
Dist. mínima do solo 141 mm
Altura do assento 795 mm
Capacidade do tanque 15,2 litros
Peso seco: 180 kg

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A Honda lançou a tão aguardada nova Hornet 2023.

O modelo foi apresentado na Europa exibindo o novo motor bicilíndrico, que não tem nada a ver com o da NC 750 como alguns comentam, novo chassi, mais leve, e visual completamente reformulado, apesar de muito semelhante ao da família CB 500.

O lançamento da Honda chega para reviver, mesmo que de forma totalmente nova, o consagrado nome Hornet, que sempre foi sinônimo de agressividade no segmento das médias cilindradas.

Nova Hornet 2023 é bicilíndrica!

A Honda apresentou a nova Hornet CB750 demonstrando que a moto foi projetada para ser uma moto rápida, ágil e divertida, assim como foi sua geração antiga.

Tudo isso graças a uma boa relação peso-potência, combinada com o equilíbrio do novo chassi, já que de fato são cerca de 2 kg por cavalo (2,06 kg/cv) – comparando os 92 cv de potência máxima e o peso total de 190 kg em ordem de marcha.

Como já aguardado, está confirmado e a nova Hornet 2023 é movida por um motor bicilíndrico, paralelo, de 755 cm³.

Um propulsor do tipo Unicam de 8 válvulas com comando único, com virabrequim a 270º com intervalos irregulares de ignição e que é capaz de gerar a potência máxima de 92 cv a 9.500 rpm e tem torque de 7,6 kgf.m aos 7.250 giros, junto ao câmbio de 6 velocidades.

Segundo a Honda, essas características criam uma pulsação diferenciada no motor. Ou seja, espera-se uma moto com uma melhor capacidade de tração.

Hornet CB750 2023: design e chassi  

A nova Hornet chegou com visual totalmente novo em relação a antiga Hornet que tivemos no Brasil, porém, que remete a identidade atual das motos naked da fabricante, como a CB 500F.

Basicamente, no quesito estilo visual, ela pode ser considerada uma CB 500 mais agressiva, apesar de ter aparência de ser uma moto leve e ágil. O característico farol angulado e o assento bi-partido confirmam o jeitão de uma  500F bombada.

Mas ao olhar mais atento conseguimos perceber que é apenas uma silhueta que mantem a identidade da família, pois tudo é bem diferente e foi melhorado, como as passagens de ar na traseira, o tanque e suas carenagens avançadas e até o acabamento no meio do seu escape.

Entrando na parte das especificações, uma boa novidade é que o lançamento da Honda conta com um inédito quadro do tipo Diamond que pesa somente 16,6 kg. Detalhe, a peça vem pintada em preto nas opções da Hornet de cor Amarelo e Cinza, e em vermelho nas motos Branco e Preto.

No quesito suspensões, a motocicleta tem na dianteira garfo invertido da Showa com 130 mm de curso, tubos grossos (41 mm de diâmetro) e com funções separadas para cada lado do garfo (SFF-BP – Separate Function Fork Big Piston), fixada em novas mesas.

Já na traseira vemos o monoamortecedor com sistema Pro-Link, braço oscilante em aço, com 150 mm de curso e 5 estágios de ajuste de pré-carga da mola.

Segurando tudo isso, a moto tem freios da Nissin, com discos duplos de 296 mm na frente e pinças radiais de 4 pistões, enquanto que na traseira o disco único tem 240 mm e pinça de 1 pistão.

Hornet 2023 está tecnológica

A nova geração da Hornet 2023 dispõe de tecnologias mais completas, como os três modos de pilotagem (Standard, Rain e Sport), onde cada um modifica potência, freio motor e controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) em 3 níveis para cada.

Também existe o modo User, onde o piloto cria a sua própria configuração manualmente e a deixa salva no sistema da moto. Para completar a ajuda eletrônica da novidade, o modelo ainda conta com Controle de Tração (HSTC) e Controle de Empinadas (anti-wheelie), que pode ser desligado.

Todas essas configurações podem ser monitoradas pelo novo painel TFT de 5 polegadas. Ele possui conectividade para smartphones via sistema Honda Smartphone Voice Control – disponível para Android e iOS.

Fechando o pacote, a CB750 Hornet tem iluminação full-LED e o ESS – sistema que aciona o pisca-alerta automaticamente nas luzes traseiras em caso de frenagens de emergência.

Nova Hornet 2023 Preço e disponibilidade

A nova Hornet 2023 tem preço sugerido de 8.240 Euros na Itália, ou, mais de R$ 42 mil em conversão direta. Por lá ela tem quatro opções de cores: Branco Perolizado, Preto Grafite, Amarelo e Cinza Metálico.

A Honda informa que a moto também ganhou uma gama completa de acessórios e três packs já definidos para customização direto na loja, o Sport, Style e o Touring, que traz malas laterais para viagens.

E aí, a nova Hornet vai se dar bem no Brasil?

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Uma rara CB 750 ano 1979 edição limitada de aniversário foi transformada em uma belíssima Café Racer pelo estúdio brasileiro Caffeine Custom.

O modelo será exibido pela primeira vez em Curitiba durante o BMS Motorcycle, que acontecerá entre os dias 17 e 19 de agosto, na Usina 5. O evento se considera uma parque de diversões para amantes das duas rodas e traz diversas atrações.

A “The Mighty Four”, algo como “Os quatro Poderosos” em tradução livre, faz alusão ao exclusivo motor de 4 cilindros que a Honda começou a equipar em motos de rua na época.

The Mighty Four, CB750 Café Racer

O projeto dessa CB750 Café Racer partiu da dupla Bruno Costa (que era designer automotivo antes de trocar sua profissão pela oficina) e do designer gráfico Thiago Zilli, onde em oito meses de trabalho transformaram essa raridade em uma autentica Café Racer.

O modelo escolhido foi uma Honda CB750 1979 edição limitada de aniversário que tinha apenas 8.000 milhas. E “A proposta inicial não foi reinventar o estilo”, explicou Bruno, “Mas nos aproveitarmos do que o modelo oferecia de mais especial: um motor original Honda 750cc”.

“Nós queríamos construir uma Café Racer, combinando o estilo clássico e elegante com design minimalista”, complementa. Parece que a dupla realmente conseguiu imprimir esse visual ao modelo.

Na lista do que fazer para começar a customizar essa CB750 em primeiro lugar estava o ajuste de altura. O pessoal da Caffeine Custom buscou uma posição de pilotagem bem agressiva e para isso abaixaram a suspensão dianteira.

Em seguida, eles trocaram a roda traseira Comstar original de 17 polegadas por uma aro 18”, o que resultou em melhor equilíbrio ao conjunto. Logo em seguida foi a vez de fazer um novo sub quadro, cobrindo-o com uma rabeta em aço feita à mão.

O assento, estofado em Alcantara, tem uma aba que esconde uma bolsa para guardar o telefone celular e esconde ainda os componentes eletrônicos: uma central Motogadget e uma pequena bateria de lithium-ion.

Complementando o projeto, toda a parte elétrica foi redesenhada para proporcionar o visual minimalista. Uma bela, e pequena fita, em LED atrás se torna a lanterna traseira. Quase imperceptível.

Já na frente, o estúdio Caffeine customizou a mesa marcando em alto relevo seu nome e ainda instalou um velocímetro analógico exclusivo.

Algo clássico da CB750, as tampas laterais não sobreviveram. Elas saíram de cena para deixar o motorzão ainda mais amostra. Seu inconfundível tanque ainda está lá, com a clássica tampa de alumínio, mas que agora carrega um novo logotipo alusivo a esta edição única.

Motor da CB 750 1979 The Mighty Four

O clássico motor de 4 cilindros e 736 cilindradas, que passa a ser DOHC a partir de 1979, estava pouco rodado e funcionando perfeitamente. A Caffeine Custom optou por apenas uma boa revisão, novas juntas e pintura em preto fosco.

A Caffeine #04 The Mighty Four, baseada na Honda CB750 K 1979 edição limitada de seu 10º aniversário, estará em exposição no BMS Motorcycle 2018, que acontece em Curitiba entre os dias 17 e 19 de agosto.

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