Representante das superesportivas de médias cilindradas da Honda, a marca que tem sua logo como uma asa acabou de lançar a nova CBR 600RR 2021 justamente trazendo “asas” em sua carenagem para manter a máquina no chão.

O modelo foi anunciado através de um teaser que circulou nos perfis da fabricante até que seu lançamento oficial foi anunciado para o dia 25 de setembro, no Japão.

Com mudanças que vão desde essas asas nas laterais, passam por modificações profundas no motor e chegam até no painel de TFT colorido e chave de presença, vamos ver 10 fatos sobre a nova CBR 600RR 2021.

10 Fatos nova CBR 600RR 2021

1. 1. CBR 600RR Traz “asas” na carenagem
   2. Mesmo motor, mas com vários ajustes
   3. Mais potente
   4. Novo Conjunto Ótico Frontal
   5. Novo Painel TFT
   6. Pacote eletrônico
   7. Quick shifter
   8. Novo peso e relação peso potência
   9. Preço e data de lançamento
   10. Versão exclusiva de pista

Fato 1) CBR 600RR com “asas”

O primeiro fato da nossa lista já são elas, as novas e curiosas “asas” que tem se tornado cada vez mais comuns nas superesportivas.

Também conhecidas como “Winglets”, essas aletas laterais que chamamos de asas são uma grande novidade para a CBR 600RR. Além do aspecto visual que deixa a moto bem mais invocada, elas são responsáveis por melhorar a aerodinâmica da moto dando mais estabilidade na parte dianteira em altas velocidades.

A Honda afirma que o desenvolvimento dessas “Winglets” fazem com que a nova geração da CBR 600RR seja a moto com o menor arrasto aerodinâmico do segmento.

Fato 2) Atualizações profundas no Motor

Apesar do motor ser o mesmo fisicamente, e de também se manter como um quatro cilindros em linha de 599 cilindradas, houveram mudanças profundas internamente.

Para que fosse possível melhorar o desempenho da superesportiva os engenheiros da Honda mudaram os materiais usados em alguns componentes, como o comando de válvulas e o virabrequim, para que suportassem maiores rotações.

Um novo cabeçote com dutos de admissão de 44 mm de diâmetro, sistema de exaustão modificado com diâmetro e espessura das paredes ajustados e até um novo sistema de refrigeração são mais alguns itens que se justam as modificações do motor.

Fato 3) Nova CBR 600RR está mais potente

Fica evidente que essas alterações no motor certamente resultariam também em mudanças na potência. E foi exatamente isso que aconteceu, a nova superesportiva de média cilindrada da Honda está mais potente.

Com as alterações para que o motor resistisse melhor ao calor dos altos giros a Honda conseguiu aumentar a potência da nova moto em 19 cavalos em relação ao modelo anterior.

Agora a nova CBR 600RR é capaz de gerar até 121 cavalos aos 14 mil giros do motor, enquanto sua antecessora é capaz de gerar 102 cavalos. O torque da nova versão fica em 6,5 kgfm (aos 11.500 rpm).

Fato 4) Novo Conjunto ótico frontal em LED

Voltando a falar um pouco da parte visual, temos que dar atenção para as mudanças no conjunto ótico com sua iluminação em LED.

Muito mais modernos, os novos faróis da superesportiva estão com um visual afiado, bem mais estreito e agora contam com quatro lâmpadas de LED muito bem posicionadas. Elas combinaram perfeitamente com a tradicional entrada de ar central e as novas asas mais abaixo.

Na parte traseira continua tudo igual, tanto a lanterna quanto a antiga e clássica saída do escapamento logo abaixo do assento do garupa.

Fato 5) Novo Painel TFT

E no fato 5 nós continuamos falando ainda dessa região frontal, mas agora da “parte de dentro” dele. A CBR 600RR 2021 passa a trazer um novo e sofisticado painel de instrumentos.

Muito parecido com o da nova Fireblade, o painel de instrumento da 600RR é uma tela de TFT colorida que traz as mais diversas informações ao piloto, quatro modos diferentes de visualização e exibição das informações e até um cronômetro para uso em pista.

Essa atualização segue a tendência da flagship de 1000 cilindradas da marca e das demais superesportivas concorrentes que cada vez trazem painéis mais repletos de informações.

Fato 6) Novo Pacote Eletrônico

Claro que esse painel não seria equipado no lançamento 2021 da Honda se não fosse por um motivo: exibir as variadas informações do novo pacote eletrônico. E esse é o nosso fato 6, a eletrônica embarcada da novidade.

A nova CBR 600RR está mais avançada. Ao equipar a nova plataforma inercial IMU com cinco eixos a Honda trouxe diversos controles eletrônicos para a superesportiva.

São eles: acelerador eletrônico ride-by-wire, cinco modos de pilotagem, controle de tração eletrônico, ajuste de freio motor, ABS de curvas e até sistema anti-empinadas para ajudar nas arrancadas.

Fato 7) Quick shifter como opcional

Aliado a toda essa tecnologia, a nova CBR 600RR oferece, apenas como opcional, algo que todas as superesportivas já deveriam ter de fábrica, o Quick Shifter

Mesmo com uma nova embreagem assistida e deslizante que deixa o manete mais leve e ajuda e evitar o travamento da roda traseira em reduções bruscas de marchas, a nova esportiva de média cilindrada oferece como opcional um Quick Shifter que permite a subida ou descida de marchas sem o uso da embreagem.

Para quem quiser equipar a moto com um sistema desses terá que desembolsar cerca de 230 dólares a mais.

Fato 8) Novo Peso e relação peso potência

Com essa lista de modificações que vão desde partes internas do motor e chegam até nas carenagens é de se imaginar que a nova versão ficaria mais pesada que a anterior, porém, a relação peso/potência está melhor.

Com seus 194 kg a nova CBR 600RR 2021 é 8 quilos mais pesada que a versão anterior e seus 186 kg. Juntando esses pesos com a potência das respectivas versões conseguimos chegar a relação peso potência de 1,60 kg/cv para a mais nova e de 1,82 kg/cv para a mais antiga.

Fato 9) Preço da nova CBR 600RR 2021

Com previsão de lançamento para o dia 25 de setembro de 2020 apenas para o mercado do Japão, a nova geração da CBR 600RR terá preço sugerido por volta dos 11.600 Euros.

Esse valor, em conversão direta para o Real no momento da publicação desse vídeo, fica em torno de 72,5 mil reais (R$ 72.545,00).

Fato 10) Versão Exclusiva para pistas

Sabemos que a nova CBR 600RR 2021 virá com a cor vermelha que remete ao Honda Racing Corporation (HRC), porém, também haverá uma versão exclusiva para pistas na cor preta.

O modelo com apelo totalmente voltado para uso esportivo vem com todas as peças de segurança desnecessárias removidas ou substituídas e equipa peças de um kit Honda Racing com uma ECU esportiva, chicotes e fiações de uso exclusivo em corrida, discos do freio dianteiro mais grossos e configuração esportiva para as suspensões dianteiras e traseira.

Além disso, essa versão ainda traz radiador com especificação de corrida para melhor resfriamento e perda de potência em altas rotações, assento voltado para corrida e sem banco de garupa, apoio dos pés elevados e pneus slick voltados para uso em pista.

E aí, será que a nova CBR 600RR seria um sucesso se fosse lançada por aqui? A galera que curte as superesportivas de médias cilindradas estaria bem servida com uma dessa por aqui?

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Nesse vídeo falamos um pouco da categoria SuperSport, que é a categoria de 600cc do SuperBike Brasil 2016, o maior campeonato de motovelocidade das Américas. Nela correm motos como a Honda CBR 600RR, Ninja ZX-6R, Yamaha R6, Triumph 675 entre outras.

A convite da fabricante de óleos Mobil a gente acompanhou de perto o box do piloto Eric Granado durante a grande final da categoria no SBK2016 em Interlagos, então vamos trazer imagens da sua Honda CBR 600RR usada na final.

Também vamos mostrar a sua entrevista completa contando como estava a preparação para a final e para fechar ainda tem nós do Motorede dando a bandeira final e descendo na pista para ver a comemoração do título 2016 do Eric de pertinho, assista o vídeo mais abaixo.

Categoria SuperSport 600cc SuperBike Brasil

A categoria SuperSport 600cc é uma das portas de entrada para a principal categoria da Motovelocidade, a SuperBike de 1000cc. Nela os pilotos competem entre si com motos de várias marcas, incluindo Honda, Yamaha e Kawasaki, por exemplo.

Essencialmente a preparação das motos para essa categoria do SBK é livre, desde que se mantenha as características originais da moto e sua cilindrada.

Ou seja, para esclarecer a dúvida do pessoal, as motos usadas na pista são as mesmas das ruas, porém, com adaptações específicas pra competições.

Honda CBR 600RR do piloto Eric Granado

O piloto Eric Granado, da GST Granado Sport Team, por exemplo, corre com uma Honda CBR 600RR e foi o grande campeão de 2016, vencendo todas as corridas em que participou. Basicamente a estrutura da moto original é mantida, porém, a sua parte mecânica é totalmente ajustada para as pistas.

No regulamento o SBK basicamente deixa a preparação do motor livre, desde que se mantenha a mesma carcaça e cabeçote, assim como a cilindrada. Ficando a parte interna a critério único e exclusivo do piloto e sua equipe.

A preparação do carburador ou corpo de injeção, os freios, o sistema de suspensões e partes do chassi também são totalmente livres para alterações e preparações para as pistas. Um item obrigatório é que os pneus sejam da marca Pirelli, pelo menos na edição de 2016.

Honda CBR 600R preparada para competição

Na parte visual, a carenagem, para-lama dianteiro e traseiro e a rabeta (assento) são obrigatórios, porém podem ser substituídos desde que mantenham a aparência e dimensões idênticas à original do referido modelo conforme produzido e homologado por cada fabricante.

Ou seja, toda a carenagem é obrigatória, mas pode ser substituída por uma réplica que traga mais desempenho e seja mais leve, porém, que mantenha o visual idêntico a moto original.

Vídeo SuperSport e Honda CBR 600RR Final do Super Bike Brasil 2016

Na entrevista que fizemos com o piloto Eric Granado (assista no vídeo acima), que sofreu uma forte queda durante os treinos da última corrida, ela conta pra gente os ajustes que devem ser feitos depois que acontece um acidente com motos de competição, assista.

Nesse vídeo também vemos o Eric respondendo o que ele gosta de pilotar fora das pistas. Vocês conseguem adivinhar o que é? E para fechar ainda temos a bandeirada final e o Eric Granado fazem um leve “Burnout”, ou o famoso “Borrachão”, para comemorar seu título de 2016.

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Agradecimentos especiais a Mobil, ao SuperBike Brasil e a todas as equipes envolvidas durante o final de semana em Interlagos.

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A Honda acabou de anunciar a chegada em suas lojas da sua esportiva CBR 600RR 2014. A novidade está sendo apresentada em um evento tradicional de motociclismo em Minas Gerais e, segundo comunicado oficial da fabricante, já está disponível nas concessionárias do país custando a partir de R$49.500,00 (versão Standard).

A nova CBR 600RR já era aguardada pelo público que gosta de motos esportivas há algum tempo e agora chega definitivamente trazendo o DNA das competições para as ruas. Seu design agressivo e grafismos nas cores branco, azul e vermelho remetem ao time da Honda Racing Corporation que designa a divisão mundial de competições da empresa.

Nova Honda CBR 600RR 2014 traz DNA das pistas

O modelo conta com motor de quatro cilindros em linha, do tipo DOHC (Double Over Head Camshaft – Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote) de 599cc, quatro tempos, 16 válvulas, quatro por cilindro, arrefecido a líquido. Desenvolve potência máxima de 120cv a 13.500rpm e torque de 6,73kgf.m a 11.250rpm.

Abaixo segue o comunicado de imprensa oficial da Honda sobre a CBR 600RR que chega às lojas do Brasil:

Baseada no espírito de competição que faz parte de seu DNA, a Honda lança no mercado nacional a CBR 600RR, superesportiva inspirada no grafismo dos modelos da Honda Racing Corporation, divisão mundial de competições em duas rodas da marca. Com um belo visual que combina as cores azul, branco e vermelho – características da HRC -, a nova versão concilia design avançado e robusto a um desempenho esportivo com excelente ciclística.

Trata-se de uma combinação perfeita para quem busca prazer, emoção e mais adrenalina sobre duas rodas e quer experimentar no dia a dia o que só a Honda, com sua tradição vitoriosa nas pistas, pode proporcionar. A apresentação será feita na 22º edição da BikeFest, evento voltado para apaixonados por motos de alta cilindrada, que começa hoje e vai até o dia 29 deste mês, na cidade histórica de Tiradentes, em Minas Gerais.

A CBR 600RR mescla estilos bem ousados, inspirados na atual Honda RC213V, com influência aerodinâmica do modelo anterior RC212V, ambas da categoria MotoGP. O resultado é uma motocicleta com arrasto 6,5% menor na posição normal de pilotagem e a possibilidade de favorecer o alcance de velocidades mais elevadas, além de maior economia de combustível.

Design moderno e exclusivo

A carenagem frontal incorpora conjunto óptico com visual jovem e diferenciado, aliado a uma aerodinâmica eficiente. As lâmpadas dispõem de refletores multifocais, que auxiliam uma pilotagem mais segura em condições visuais adversas ou durante a noite. A traseira alta com bancos em dois níveis reforça o estilo imponente do modelo.

De fácil leitura, o painel de instrumentos é completo e conta com acabamento refinado, graças aos mostradores eletrônicos e detalhes exclusivos. O piloto tem acesso às informações do velocímetro digital, conta-giros analógico centralizado, marcador de combustível, relógio, duplo trip (total e parcial), além de temperatura do motor. A carenagem frontal auxilia o conforto em estradas, uma vez que tem a função de deslocar o ar para cima, o que facilita a pilotagem em velocidades mais elevadas.

Uma particularidade do modelo é o sistema DSRA (Dual-Stage Ram Air), que canaliza grandes volumes de ar quando a motocicleta ganha velocidade. Situada na parte frontal da carenagem (área de maior pressão aerodinâmica), sua função é canalizar o fluxo para dentro da caixa de ar, o que aumenta a pressão da mistura ar/combustível na admissão e, consequentemente, gera maior potência.

Esportividade e maior desempenho

Performance e facilidade de pilotagem são qualidades marcantes na CBR 600RR. O modelo conta com motor de quatro cilindros em linha, do tipo DOHC (Double Over Head Camshaft – Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote) de 599 cm³, quatro tempos, 16 válvulas, quatro por cilindro, arrefecido a líquido. Desenvolve potência máxima de 120 cv a 13.500 rpm e torque de 6,73 kgf.m a 11.250 rpm.

O novo mapeamento da ECU do sistema de injeção PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System – Sistema Duplo de Injeção Programada de Combustível) garante melhor resposta do acelerador em todas as faixas de rotações. Este sistema dispõe de dois bicos injetores de combustível para cada cilindro, com funcionamento do segundo a partir de 6.000 rpm. São características que contribuem para assegurar uma perfeita linearidade da potência e maior desempenho.

O câmbio, consagrado nas versões anteriores, é de seis velocidades, com engates precisos e escalonamento de fácil adaptação para qualquer estilo de pilotagem, permitindo um melhor aproveitamento de toda a força do motor.

Na parte ciclística, a CBR 600RR mantém chassi tipo “Diamond” com dupla trave em alumínio, que oferece excelente rigidez já que nesta configuração, motor e quadro são partes integrantes de um mesmo conjunto. Dessa forma, o desempenho e a pilotagem são privilegiados, uma vez que a concentração de peso próximo ao centro de gravidade e a redução de massa nas extremidades beneficia o equilíbrio e a condução segura.

Conforto e pilotagem esportiva

A suspensão dianteira é invertida e conta com amortecedores Showa BPF (Big Piston Fork) totalmente ajustáveis. Os pistões internos das suspensões de maior dimensão possibilitam uma pressão de rolamento 3,5 vezes superior, o que contribuiu para melhorar a eficiência e assegura maior suavidade no amortecimento. O sistema isola por completo o chassi de impactos e torções registradas durante a pilotagem. O braço oscilante da suspensão traseira está ancorado diretamente ao motor, o que torna o conjunto mais leve e rígido.

Na traseira, o amortecedor Unit Pro Link apresenta desempenho mais refinado, com rápido retorno à condição normal da suspensão, propiciando maior estabilidade e controle.

Outra inovadora e avançada característica técnica herdada da categoria MotoGP é o HESD (Honda Electronic Steering Damper), primeiro sistema de amortecedor de direção eletrônico do mercado, que controla eletronicamente a intensidade de amortecimento em função da velocidade e aceleração da motocicleta.

A CBR600RR possui sistema de freios dianteiro com dois discos duplos flutuantes de 310 mm e acionamento hidráulico, por meio de pinças de fixação radial e quatro pistões. O freio traseiro conta com um único disco com 220 mm de diâmetro. O modelo conta ainda com rodas de alumínio na cor preta e peso reduzido, equipadas com pneus radiais esportivos de perfil baixo sem câmara.

A CBR 600RR estará disponível na rede de concessionárias Honda Dream a partir deste mês na versão standard e, no próximo semestre, também na versão C-ABS. Além da opção com grafismo HRC, o modelo será comercializado também na cor vermelha. O preço público sugerido é de R$ 49.500,00 (versão standard) e R$ 52.500,00 (versão C-ABS), base São Paulo, não inclusas as despesas com frete e seguro.

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A fabricante Shineray já é conhecida de tempos por trazer motos muito semelhantes as das grandes fabricantes do mercado, vários modelos da marca são praticamente cópias de motocicletas conhecidas, e não poderia ser igual na XY Racing 200. Modelo que foi apresentado no Salão Duas Rodas de 2009, só começou a circular no Brasil em meados de 2011 e parece que já não está mais sendo vendido pela Colombo Motors (responsável pelas vendas das motos Shineray na região Sul).

Basicamente o modelo esportivo de baixa cilindrada da Shineray tem a aparência frontal igual à de uma CBR 600RR (modelo 2005) e rabeta quase idêntica a de uma Kasinski Comet GT-R 250. Essa mistura faz com que o modelo tenha um grande apelo esportivo em seu design., angariando assim alguns fãs. Há quem resista ao modelo por uma possível falta de peças e suporte no mercado.

Aliado ao seu design “herdado” da CBR 600RR está o grafismo que a XY 200 Racing possui, uma combinação de cores com detalhes em preto fosco (como quadro e motor) dão um toque ainda mais sofisticado ao modelo.

Embaixo dessa roupagem toda está um motor do tipo monocilíndrico OHC de 196,9cc, 4 tempos, 2 Válvulas, com injeção eletrônica e refrigerado a ar que entrega potência máxima de 13,6cv a 8.250RPM e torque máximo de 14Nm a 7.000RPM. Essa configuração garante a velocidade máxima de aproximadamente 130km/h.

Na suspensão dianteira a XY Racing 200 traz garfo telescópico enquanto que na traseira a suspensão é monoamortecida. Ela ainda possui freios a disco tanto na dianteira (disco de 275mm) quanto na traseira (disco de 220mm). Ambas as rodas são de 17”, com aro de liga leve de 3 pontas e pneu 110/70 na dianteira e 140/60 na traseira.

Pesando 158kg a seco o modelo da Shineray ainda possui capacidade para 16 litros de combustível, o que da uma autonomia mínima de 300km com um tanque utilizando a moto de uma maneira mais “beberrona”. Sua média de consumo fica próxima dos 30km/l se for conduzida de forma mais econômica, rodando a velocidade de cruzeiro de 110km/h, por exemplo.

O modelo pode ser encontrado em quatro cores diferentes: Azul, Branca, Preta e Verde. Todas com detalhes em preto.

MOTOR

CHASSI

 DIMENSÕES

 CAPACIDADE/SISTEMA

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