Utilizado em motocicletas de menor porte como substituto aos freios ABS, o sistema de freios combinados é uma opção para ajudar na segurança da frenagem.

Prestes a se tornar obrigatório em motocicletas no país até o ano de 2019 (leia mais), os sistemas de auxílio à frenagem vem ganhando espaço nas motos produzidas por aqui, sendo que as motocicletas com mais de 300cc serão obrigadas a ter o sistema ABS ao saírem da linha de produção.

Já para as motocicletas abaixo de 300cc, será permitido o uso do sistema de freios combinados, que é uma opção mais barata ao sistema ABS, e sendo que uma das opções deverá ser adotada nas motocicletas do país segundo a regulamentação.

Explicamos agora como funciona o sistema de freios combinados e também quais as diferenças entre ele e o sistema de freios ABS. Confira no Manual da Moto Motorede!

O que são freios combinados para motos?

Desenvolvido para motocicletas menores e sendo uma alternativa mais barata ao já conhecido ABS, o sistema de freios combinados (como o sistema batizado de UBS na Factor 2018) é uma solução de segurança que pode ser utilizada em motocicletas de até 300cc.

Nesse sistema a melhoria de frenagem se deve à ação simultânea dos freios durante a frenagem, sendo que ao usar o pedal, que ativa apenas o freio traseiro, parte da força de frenagem é direcionada sistematicamente ao freio dianteiro, combinando e equilibrando assim a força da frenagem.

O sistema de freios CBS, equipado na CG 150 Titan desde 2015, faz com que, ao piloto pisar no pedal de freio traseiro, o freio dianteiro receba automaticamente 25% de sua capacidade total de desaceleração. Os 75% restantes só se aplicarão à roda dianteira caso o piloto acione o manete de freio dianteiro. Isso garante uma boa eficiência no momento da frenagem e ajuda os novos pilotos que desconhecem a maneira correta de desacelerar a motocicleta.

Os freios combinados agem de forma diferente do sistema ABS, que usa de uma tecnologia eletrônica mais avançada, onde o ABS atua impedindo que o motociclista aplique pressão excessiva no comando de freios evitando o travamento total das rodas, o que poderia levar a arrasto dos pneus e perda de controle da motocicleta.

Porque os freios combinados são importantes?

Por conta de um velho “vício” de pilotagem brasileiro, parte decorrente da estrutura deficitária das auto-escolas brasileiras, o motociclista novato é ensinado apenas a frear utilizando o freio traseiro, o que pode fazer com que ele passe a acreditar que o “responsável” pela frenagem total da moto é o freio traseiro.

No entanto, o uso combinado dos freios traseiro e dianteiro são a melhor opção em casos de necessidade de frenagem emergencial, evitando tanto o travamento das rodas por excesso de pressão, quanto freadas mais bruscas e perda de controle da moto.

Por ser utilizado especialmente nas motocicletas de menor porte, que em geral são as mais utilizadas pelos motociclistas iniciantes e as mais vendidas do mercado, o sistema de freios combinados tem potencial para se tornar um importante item de segurança, ajudando a diminuir os acidentes de trânsito causados por frenagem incorreta.

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Seguindo resolução do Contran e com lançamentos recentes trazendo freios auxiliares, o mercado vai se adaptando à exigência legal. Todas as motos de até 300cc deverão trazer freios auxiliares até 2019. Confira!

Com a chegada de novos modelos abaixo das 300 cc trazendo os chamados sistemas de freios auxiliares, o mercado vem se adaptando à exigência da Resolução 509 de 2014, do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), que determinou que todas as motocicletas de até 300 cm³ deverão trazer freios combinados ou ABS até o ano de 2019.

Além de visar atender a obrigação legal, que traz mais segurança para os motociclistas, a exigência dos sistemas de freios auxiliares vem sendo utilizada pelas montadoras como uma ótima ferramenta de marketing, como é o caso do Yamaha NMax 160 (leia mais), o único scooter do mercado brasileiro atualmente a contar com sistema de freios ABS.

Detalhes da resolução do CONTRAN

Segundo Resolução do CONTRAN, todas as motocicletas de até 300 cm³ deverão trazer sistema de freios auxiliares, ABS ou CBS (Combinados), até o ano de 2019, visando oferecer melhor proteção e segurança para os pilotos.

A exigência se deve ao fato de que grande parte dos modelos dessa faixa de cilindrada, considerados de entrada, não eram oferecidos de fábrica com esse tipo de sistema de segurança, o que pode colocar em risco uma grande parcela da população que se utilizada desse tipo de moto.

Vídeo Freios ABS obrigatórios a partir de 2016

Dentre os sistemas de freios auxiliares mais conhecidos no mercado brasileiro, é possível destacar os sistemas ABS (Anti-Block System ou sistema antibloqueio) e o CBS (Combined Brake System ou sistema de freio combinado), sendo que os lançamentos mais recentes das montadoras por aqui tem utilizado principalmente esses dois sistemas.

Características do sistema ABS: O sistema ABS é caracterizado por utilizar discos instalados no cubo das rodas, enquanto sensores determinam a velocidade das rodas durante a frenagem, fazendo com que o sistema diminua a pressão dos freios antes que esse trave, evitando derrapagens e quedas.

Características do sistema CBS: Já o sistema CBS funciona de maneira a combinar a atuação dos freios dianteiro e traseiro, visando evitar derrapagens, quedas ou travamentos. Quando o piloto aciona apenas o freio traseiro, por exemplo, parte da força de frenagem é transmitida também para o freio dianteiro, fazendo com que a frenagem seja mais segura e eficiente.

Modelos que contam freios auxiliares no Brasil

Listamos abaixo alguns dos modelos comercializados em terras brasileiras e que contam com sistemas de freios ABS ou CBS. Confira os principais:

• Honda CG 160 Titan EX: O modelo é comercializado por aqui com sistema CBS (de freios combinados) e conta com motor de 162 cc e potência máxima de 15,1 cavalos. Tem preço sugerido de R$ 9.990.

• Honda XRE 190: Outro modelo da Honda abaixo das 300cc a oferecer sistema de freios auxiliares, a Honda XRE 190 tem sistema ABS na roda dianteira, motor de 184 cc e potência de 16,4 cavalos. Tem preço sugerido de R$ 13.300.

• Yamaha NMax 160: O único scooter em sua categoria vendido com sistema de freios ABS, o Yamaha NMax 160 conta com motor de 155 cc e tem potência máxima de 15,1 cavalos.  Tem preço sugerido de R$ 11.390.

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Além de mudanças estéticas a novidade da fabricante brasileira traz uma importante atualização mecânica para sua versão 2014/2015, os novos freios combinados (FH-CBS). Mesmo com a nova tecnologia seu valor continua quase na mesma faixa da versão anterior, agora custando R$15.240,00 na versão FH-CBS.

Os freios a disco FH-CBS (Full Hidraulic Combined System), que traduzido significa “Freios Combinados de Acionamento Hidráulico”, são responsáveis por maior precisão na resposta de frenagem durante o acionamento dos manetes que, diferente de motocicletas como a CG 150 Titan CBS que possui um pedal para o freio traseiro, no caso do Scooter Citycom 300i são dois, um manete para o dianteiro e outro para o traseiro.

Dafra Citycom 300i com freios combinados FH-CBS

O Citycom 300i foi lançado há quatro anos e desde então vem acumulando prêmios de “Melhor Negócio” e “Moto do Ano” de duas grandes revistas especializadas em motocicletas do país. Logo após ser lançado o scooter já começou a ter fãs, e hoje o Citycom 300i é uma realidade e ótima opção para quem busca maior mobilidade urbana e um bom conceito para viagens curtas de final de semana.

Com a nova atualização mecânica em seus freios a disco a novidade se iguala ao modelo comercializado nos países da Europa, o que garante ainda mais potencial para o scooter. O funcionamento do sistema de freios trabalha fazendo a transferência de até 30% da força de frenagem para o disco dianteiro, combinando e equilibrando a distribuição da frenagem entre as rodas e garantindo mais segurança ao parar.

Ficha Técnica Citycom 300i 2015 Full Hidraulic Combined System

O lançamento da DAFRA vem equipado com um motor monocilíndrico SOHC, quarto tempos, de 263,7cc, refrigerado a água que é capaz de gerar a potência máxima de 23cv a 7.500RPM e torque máximo de 2,3kgf.m a 5.500RPM. A novidade ainda traz sistema de injeção eletrônica da marca KEIHIN, câmbio automático CVT, freios a disco combinados FH-CBS e rodas de liga leve com 16” polegadas.

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Segundo a fabricante, a nova CG 150 Titan CBS 2015 é a primeira motocicleta de baixa cilindradas do mundo a vir equipada com o sistema de frenagem combinado (CBS – Combined Breaking System). O sistema, no entanto, já estava presente no Brasil em scooters como o Honda PCX 150 e Lead, e também no CityCom 300i da Dafra.

Sendo item de série a partir desses mês para as versões ESD e EX da CG 150 Titan, o CBS causou um aumento de apenas R$180,00 nos valores de cada modelo. A CG 150 Titan CBS 2015 tem o preço sugerido de R$7.680,00 na versão ESD e de R$8.180,00 para a EX.

Freios Combinados para nova CG 150 Titan CBS 2015

Através da utilização apenas do pedal de freio traseiro (sem tocar com a mão no manete do freio dianteiro) o sistema CBS distribui o poder necessário para a frenagem entre as duas rodas da CG 150 Titan. O sistema faz uma ação combinada entre os freios traseiro e dianteiro à fim de garantir maior eficiência na hora de frear a moto.

A intenção da Honda é trazer mais segurança para todos os tipos de pilotos, principalmente para os novatos. Que muitas vezes, por conta do mito de acidentes e capotamento ao usar o freio dianteiro, passam por aulas que não dão experiência suficiente para utilização correta do mesmo.

Segundo informações do colunista do G1 Roberto Agresti, para que a redução de velocidade em piso seco seja feita adequadamente 70% da força deve ser utilizada no manete do freio dianteiro, enquanto que apenas 30% devem ser aplicadas no pedal do freio traseiro.

Como funciona o sistema de freios CBS da CG 150 Titan 2015

Comparando os freios CBS da 150 Titan com os ABS, equipado em motocicletas de grandes cilindradas, a diferença está em que o primeiro sistema (CBS) não evita o travamento da roda. Já no ABS a sua função é justamente essa, evitar que as rodas se travem em uma frenagem brusca.

A opção da Honda pelo CBS em vez do sistema ABS é justamente porque o ABS não seria tão eficaz quando a moto estiver rodando em terrenos irregulares e de chão batido. Podemos até mesmo observar que os modelos de grandes cilindradas que possuem freio ABS e que são feitos para uso misto, tanto no asfalto quanto chão batido, possuem a opção de desligar o ABS. Justamente para rodar em estradas de terra com mais efetividade.

O sistema de freios CBS equipado na nova CG 150 Titan 2015 faz com que, ao piloto pisar no pedal de freio traseiro, o freio dianteiro receba automaticamente 25% de sua capacidade total de desaceleração. Os 75% restantes só se aplicarão à roda dianteira caso o piloto acione o manete de freio dianteiro. Isso garante uma boa eficiência no momento da frenagem e ajuda os novos pilotos que desconhecem a maneira correta de desacelerar a motocicleta.

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