A trail XRE 300 e a crossover CB 500X são motocicletas versáteis que servem tanto para viagens quanto para o uso diário que estão na cabeça de muitos brasileiros. Mas será que a XRE 300 é melhor que a CB 500x?

Andamos em uma 500X por quase 9.000 quilômetros e fizemos outra viagem de 3.000 km com a XRE para trazer a resposta. Qual é a melhor? Quem se dá bem no Off-road? E no asfalto? A diferença de potência de uma é relevante sobre a outra? Veremos.

Em uma matéria completa, buscamos comparar desde o design e sua reformulação na trail de 300 cilindradas, até o consumo e tamanho do tanque de combustível das duas, além de como cada uma se comporta na estrada e fora dela.

XRE 300 vs CB 500X Design

Começando pelo design, a CB 500X em sua versão 2019 mantem as linhas modernas e o visual típico de uma Crossver.

Em sua última atualização o modelo passou a vir equipado com o novo escapamento, de forma mais retangular, bem mais bonito que o antigo escapamento redondo que parecia desvalorizar o visual da moto.

A linhas dessa trail de 500 cc da Honda deixa evidente o seu apelo urbano, tanto pelo seu design quanto pelas características. Mas isso falaremos mais para frente.

Já a XRE 300, por outro lado, passou por uma reformulação geral em seu visual. Para a versão 2019 a Honda trouxe toda uma nova roupagem para sua trail de média-baixa cilindrada.

As carenagens ficaram muito mais anguladas, agressivas e modernas. O visual a coloca alinhada com sua irmã menor de 190 cc, o que agradou alguns e desagradou a outros. O fato é que a nova XRE ficou com uma cara totalmente nova, mais atual e que reforça o seu apelo aventureiro.

O para-lama dianteira superior, ou mais conhecido como “bico de pato”, ficou mais curto e mais harmônico nessa versão. Merece destaque.

Comparativo XRE vs CB 500X Especificações Técnicas

Nas especificações técnicas, obviamente, os números são superiores a favor da CB 500X. Pelo menos nos quesitos referente ao motor. Porém, nem tudo é vitória da “trail” de 500cc.

Enquanto a XRE está equipada com um motor monocilíndrico com pouco mais de 291 cc que é capaz de gerar 25,4 cavalos de potência e tem 2,76 kgf.m de torque, a CB 500X possui praticamente o dobro.

Ela vem equipada com um motor bicilíndrico de 471 cc que gera mais de 50 cavalos de potência máxima e tem pouco mais de 4,5 kgf.m de torque.

O câmbio é de 5 marchas para a XRE e de 6 para a 500x, além do tanque de combustível ser maior para a segunda, mantendo sua superioridade em relação a moto de 300 cilindradas.

Porém, ainda falando de números, quando chegamos na parte de distância mínima do solo e suspensões, vemos que o jogo começa a definir a proposta de cada uma.

Enquanto a 500x fica a apenas 17 cm (170 mm) do chão e tem suspensão dianteira com curso de 140 mm e suspensão traseira com curso de 118 mm, a XRE 300 mostra que sua pegada é outra.

A distância mínima do solo da XRE 300 é de quase 26 cm (259 mm), enquanto o curso das suspensões é bem maior, sendo de 245 mm na dianteira e de 225 mm na traseira.

XRE 300 vs CB 500 Pilotagem On e Off-Road

O que essa diferença na altura da moto e curso das suspensões quer dizer? Vamos explicar agora, justamente respondendo quem se dá bem no Off-Road e quem se dá bem no asfalto.

Para quem acompanha o canal MotoRede no Youtube (inscreva-se) já assistiu aos nossos vídeos colocando a CB 500x tanto no asfalto quanto na terra e também nos viu colocando a XRE 300 nas mesmas condições durante a Expedição Chuí de 3.000 km.

E a partir disso podemos afirmar que cada uma das duas motocicletas é rainha em seu terreno.

A CB 500x, com as especificações técnicas já mencionadas como a distância do solo e suspensões mais curtas, se mostra muito boa no asfalto. Ela é fácil de fazer curvas, tem a força ideal para qualquer tipo de ultrapassagem e tem rodas que desempenham muito bem nesse tipo de piso.

Ela é uma típica Crossover, pronta para boas viagens no asfalto e pequenas incursões em estradas de chão batido. Ou seja, aqui a CB 500x é a rainha do asfalto

Mas quando falamos de Off-Road, a sua configuração não ajuda muito.

A roda com aro em vez de raios, os pneus originais voltados para o asfalto, as suspensões mais curtas e a centralização de massa dela deixam um pouco a desejar.

Já rodamos com a 500x nas estradas de chão da rota dos cânions de Aparados da Serra, no Rio Grande do Sul, e também a caminho de cachoeiras no interior de Santa Catarina, tendo certas dificuldades para seguir tranquilo no percurso.

Já com a XRE 300 a história foi bem diferente. Suas rodas raiadas, pneus que encaram um Off sem problemas e as suspensões de longo curso garantiram a superação de qualquer obstáculo.

Desde os 600 m de lama extrema que pegamos a caminho da Serra do Corvo Branco (percurso de estrada em obra), até a descida sinuosa da Serra do Rio do Rastro, ela se mostrou uma moto valente e pronta para qualquer desafio.

Então definimos aqui a XRE 300 como “rainha do Off-road” nessa faixa de cilindrada. Mas não é só isso! Não é só nos percursos de terra que a trail de 300 cc da Honda se dá bem. Ela também roda muito bem no asfalto.

Seus pneus mais “cravudos” andam com grande desenvoltura nas rodovias e não causam tanto barulho quanto os pneus de uso extremo no Off-road costumam causar, por exemplo.

Mesmo com suas especificações técnicas mais modestas dos que a da crossover de 500 cc, a XRE 300 tem motor e torque suficientes para fazer uma viagem no asfalto sem problemas.

Em momento algum faltou motor para acompanhar a CB 500x que puxava nosso grupo durante a Expedição Chuí que fizemos.

XRE 300 vs CB 500X Ergonomia e Conforto

Dando seguimento no comparativo entre as duas, vamos falar um pouco de ergonomia e conforto. E aqui definimos assim: CB 500x mais urbana, mais esportiva; XRE 300 mais ergonômica, mais aventureira.

Na CB 500x a posição de pilotagem é muito mais agressiva do que na XRE. Tudo já começa pela altura do assento, onde na 500x é de apenas 81,2 cm, tornando fácil colocar os dois pés no chão por qualquer tipo de piloto.

Mas a principal diferença está na posição do apoio dos pés durante a pilotagem, muito mais recuado na trail de 500 cc. Essa posição deixa o piloto em um ângulo levemente de ataque, lembrando um pouco as suas irmãs naked e esportiva.

No asfalto e para viagens um pouco mais curtas isso é perfeito, garante bastante diversão nas rodovias. Mas em viagens longas, rodando mais de 600 km em um mesmo dia, por exemplo, pode se tornar um pouco desgastante.

Mesmo assim o conforto de uma fora geral na CB 500X agrada. O banco é largo e espaçoso, os ombros vão relaxados e a bolha ajuda muito na proteção. Para a altura e peso de 1.80m e 70 quilos, foi tranquilo.

Aliás, a bolha é um ponto extra que ajuda muito nas viagens, principalmente quando enfrentamos muito vento ou chuva constante. O peito do piloto fica sempre protegido, evitando fadiga do atrito contínuo empurrando o corpo para trás.

Já na XRE 300 a altura do assento vem se colocando como um ponto contra por alguns tipos de pilotos. Com seus 86 cm de altura em relação ao solo, acaba se tornando uma pequena dificuldade para alguns.

O fato é que essa altura do assento, associada ao curso mais longo das suspensões garantem o conforto ideal para qualquer tipo de terreno.

A posição de pilotagem em cima da moto é bem ereta, como na 500x, porém, a posição dos pés é menos recuada, garantindo assim maior relaxamento das pernas em longas viagens.

A posição também favorece a pilotagem no fora de estrada, deixando o piloto com maior controle da moto.

Mesmo sendo um pouco mais estreito que o da CB 500x, o banco da XRE 300 tem uma boa camada de espumada e não trouxe maiores problemas. Sendo em dois níveis, ele me acomodou muito bem durante os 3000 km que rodamos em 10 dias e ainda sobrou espaço.

XRE 300 vs CB 500X Consumo de combustível e autonomia

Entrando na parte de consumo de combustível e autonomia, a briga é acirrada e a CB 500X, mesmo com motor maior e o dobro de potência, acaba se saindo melhor. Isso a gente pôde comprovar na prática.

Na parte da média de consumo, as duas ficaram praticamente iguais. Ao final da Expedição Chuí a XRE 300 registrou média de 25,6 km/l enquanto que a CB 500X ficou em 25 km/l.

Só pela diferença de potência e torque entre elas isso já seria um ponto positivo para a 500X, porém, a grande vantagem para a moto de 500 cilindradas está em sua autonomia. Com tanque maior (17,7 litros contra os 13,8 litros da XRE) a CB 500X conseguia rodar bem mais.

São cerca de 100 km a mais de autonomia, o que reduziria drasticamente as paradas para abastecimento no caso de uma viagem de CB 500x em comparação com a XRE 300.

No quesito consumo e autonomia, vale lembrar, que a tocada do piloto conta muito.

Por exemplo, com a XRE 300 durante alguns percursos mais suaves e lentos da expedição Chuí conseguimos atingir a média de mais de 31 km/l entre um abastecimento e outro.

Isso também foi alcançado em uma viagem completa com a CB 500x, onde foi percorrido 1.000 km, sendo cerca de 850 km no asfalto e 150 km em estrada de chão batido, entre serras e rodovias, chegando a impressionante média de 30 km/l ao final da viagem.

XRE 300 vs CB 500X Comparativo de preço

Na comparação de preço entre XRE 300 e CB 500X, a disputa fica bem distante entre elas. Aqui vamos trabalhar com o preço sugerido, pois é o oficial divulgado pela montadora, já que cada região do país aplica seu preço final direto ao cliente.

A XRE 300 é oferecida na versão 2019 Rally pelo preço sugerido de R$ 18.971,00. Não é o preço ideal que todos gostariam mas é o preço que temos para o nosso mercado. Há também as versões Prata e Azul que saem por cerca de R$ 500 a menos.

Com esse valor, a Honda entrega uma trail de média-baixa cilindrada que atende diversos públicos. Desde os que buscam uma moto para usar no dia a dia da cidade, até aqueles que, além de usar para trabalhar, buscam um moto para viajar nos finais de semana.

Já para quem busca uma CB 500X terá que desembolsar um valor maior. Estamos falando de 8 mil reais a mais no preço sugerido. No site oficial da Honda a versão 2019 é oferecida por R$ 26.990,00.

É uma moto de média-alta cilindrada que entrega um conjunto mais completo e bem redondo para quem busca uma moto para o asfalto. Seja nas cidades ou nas rodovias, ela entrega a combinação perfeita entre potência, torque e conforto.

XRE 300 é melhor que CB 500X? Avaliação final

Em nossa avaliação final desse comparativo entre a XRE 300 e a CB 500X é que a trail de 300 cilindradas é a rainha do percurso misto, seja nas estradas de chão batido ou asfalto, enquanto que a CB 500X é quem comanda no asfalto.

Se você quer uma motocicleta que enfrente qualquer desafio, seja na terra ou no asfalto, te dando maior conforto, vá de XRE.

Se você quiser uma motocicleta com porte maior e acabamento refinado, que entregue bom torque e potência, além de uma tocada macia e suave nas rodovias, vá de CB 500X. Em nosso canal no Youtube publicamos um vídeo desse comparativo, assista:

E aí, na sua opinião, qual é a melhor das duas? A XRE 300 ou a CB500X? Deixa a sua opinião aqui embaixo nos comentários!

XRE 300 vs CB 500X Comparativo Técnico

 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (Gasolina)4,55 kgf.m a 7.000 rpmTransmissão:

 5 velocidades6 velocidadesCombustível:Gasolina e/ou EtanolGasolinaTanque de Combustível13,8 litros17,7 litrosÓleo do Motor:2,0 litros3,2 litrosComprimento x Largura x Altura 2.195 x 838 x 1.215 mm2098 x 826 x 1358 mmDistância entre eixos: 1.417 mm1421 mmDistância mínima do solo: 259 mm170 mmAltura do assento: 860 mm812 mmPeso Seco: 148 kg181 kgChassiBerço Semi duploDiamond FrameSuspensão Dianteira/Curso: Garfo telescópico / 245 mmGarfo telescópico / 140 mmSuspensão Traseira/Curso: Pro-Link / 225 mmPro-Link / 118 mmFreio Dianteiro/Diâmetro: A disco / 256 mmA disco / 320 mmFreio Traseiro/DiâmetroA disco / 220 mmA disco / 240 mmPneu Dianteiro: 90/90 – 21120/70 – 17Pneu Traseiro: 120/80 – 18160/60 – 17

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Kawasaki Versys-X 300 é lançada em sua versão 2020 no Brasil. O modelo pode ser considerado uma trail versátil, luxuosa e com motor bicilíndrico que entrega boas respostas no asfalto.

Contando com a fama das irmãs maiores da linha Adventure/Touring da marca, Versys 650 e Versys 1000, a Versys-X 300 acaba se tornando a porta de entrada para que novos clientes entrem para o mundo Kawasaki no país.

Diga adeus às conhecidas cores Laranja e Verde Kawasaki para a aventureira de 300 cilindradas, pois a nova Versys 300 2020 em sua versão de entrada vem apenas na cor Preta (Metallic Spark Black) e a Versys-X 300 Tourer na cor Metallic Moondust Gray.

Versys-X 300 2020 Design

Começando pelo design, a Versys 300 se mostra uma motocicleta chamada de “trail” mas com cara de quem se sai muito melhor no asfalto.

Com linhas bem anguladas, bolha alta, banco em dois níveis e escapamento baixo, ela tem a típica silhueta de uma Crossover, não fosse as rodas raiadas. Aliás, essas rodas são de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira.

O conjunto ótico frontal é moderno, o motor vem em preto e seu painel é completo, com conta-giros analógico mesclado a uma tela LCD que traz diversas informações, até mesmo indicador de marchas.

Clássico de uma Kawasaki, o visual e estilo agressivo são transmitidos por todas as linhas da Versys 300. Já o que era clássico na versão anterior e em outras motos da fabricante, a cor verde, acabou ficando para traz.

Kawasaki Versys 300 2020 Consumo e motor

A Kawasaki Versys 300 vem equipada com motor de 4 tempos com dois cilindros paralelos, 296 cc e refrigeração líquida que é capaz de gerar a potência máxima de 40 cavalos a 11.500 rpm e tem torque de 2,6 kgf.m aos 10 mil giros.

Entregando o máximo da sua potência só em altos giros (11,5 mil) fica claro que o Off-Road mais pesado não é o melhor para ela, pois isso não é muito bom para controlar a tração da roda traseira em caminhos de terra.

Por outro lado, no asfalto esse motor bicilíndrico se mostra bem eficaz. Equipada com câmbio de seis velocidades e embreagem assistida e deslizante, a Versys-X 300 tem consumo médio na casa dos 24 a 25 km/l no uso misto entre asfalto e terra.

Versys 300 2020 Especificações

A Kawasaki Versys-X 300 2020 vem equipada com suspensão dianteira feita por garfo telescópico de 41 mm de diâmetro com curso de 130 mm e suspensão traseira com sistema Uni-Trak com 148 mm de curso e mola ajustável.

Nos freios ela traz discos em formato de margarida nas duas rodas, sendo disco de 290 mm e pistão duplo na dianteira e de 220 mm e pistão simples na traseira. Ambos com ABS não comutável (não é possível desligar).

Pesando 173 kg em ordem de marcha e tanque de combustível com capacidade para 17 litros, a altura do assento da Versys 300, 845 mm, fica no padrão desse tipo de motocicleta. A altura mínima do solo, entre o motor e o chão, é de 180 mm (18 cm).

Kawasaki Versys-X 300 2020 Preços e Versões

A Kawasaki Versys-X 300 2020 é oferecida em duas versões, a Standard, que possui visual padrão de uma trail e a Tourer, uma versão que traz diversos itens exclusivos voltados para longas viagens.

As exclusividades e diferenças da Versys-X 300 Tourer são as malas laterias de 17 litros, tubos protetores de motor, cavalete central, protetores de mão, tomada de 12V e até faróis de neblina em LED, todos vindos direto de fábrica.

A Versys-X 300 2020 tem preço sugerido de R$ 23.340,00 e está disponível na cor Preta. Já a Kawasaki Versys-X 300 Tourer tem preço sugerido de R$ 26.490,00 e, além dos itens exclusivos, traz um grafismo mais sofisticado e diferenciado.

Kawasaki Versys-X 300 2020 Ficha Técnica

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Yamaha lança nova Neo UBS 125 2020 no mercado brasileiro sem nenhuma alteração. Até as cores foram mantidas as mesmas da versão que veio lá de 2016. O preço sofreu leve aumento.

Com suas mais de 11.500 unidades vendidas no atacado (segundo ABRACICLO) em 2018, a fabricante parece estar confiante no desempenho de seu scooter de entrada para este ano de 2019.

Em dezembro de 2018 a Honda começou as vendas ao atacado das primeiras unidades da inédita Elite 125, principal concorrente da Neo 125 no segmento. A scooter de entrada da Honda totalizou mais de 1.400 unidades vendidas naquele mês.

Yamaha NEO 125 UBS 2020

Um mercado em grande crescimento está agora sendo altamente disputado pelas principais marcas do país. Os scooters ganharam o gosto do público e vem se tornando uma ótima opção de praticidade e economia para deslocamentos diários.

Baseado nesse aspecto que a Yamaha trouxe a nova geração da NEO para o Brasil em meados de 2016. Agora em 2019 a fabricante lança sua versão 2020 e traz um comunicado repleto de informações sobre a NEO 125, leia os principais trechos:

A Yamaha Neo 125 UBS 2020 é capaz de atender desde de quem está iniciando no mundo das duas rodas até aos motociclistas mais experientes que buscam por uma segunda motocicleta que seja prática e de baixo custo para o dia a dia.

Grande parte dessa praticidade, que a torna tão interessante, tem um motivo: a extrema facilidade de pilotagem.

Isso porque além de ser o mais leve dos scooters – apenas 97kg abastecido – o assento da Neo 125 está a apenas 775mm do solo, facilitando o apoio dos pés no chão até mesmo para quem tem baixa estatura.

Além disso, ela tem câmbio automático do tipo CVT, que dispensa as mudanças, de marcha – uma verdadeira comodidade. Basta acelerar, e curtir!

Ainda dá para usufruir a praticidade da Neo através de seu porta-objetos e alças para sacola e bolsa, e do porta-objetos de 14 litros que fica embaixo do banco. Nele há espaço para um capacete aberto do tipo jet.

Ela conta ainda com base de apoio para os pés, que além de transmitir mais comodidade e segurança, ainda oferece proteção contra sujeira e água.

Yamaha NEO 125 traz rodas aro 14

A Neo 125 UBS dá um show quando o assunto é segurança. Ela tem rodas grandes (aro 14) sendo a maior da categoria 125cc, que facilitam transpor irregularidades no asfalto e ainda garantem mais equilíbrio na condução.

Seu chassi elaborado para oferecer resistência, leveza e baixo centro de gravidade, também são os grandes responsáveis por dar a Neo 125 UBS uma ótima estabilidade.

A iluminação em LED, além de contribuir para as linhas modernas da Neo 125, torna a condução noturna mais segura, facilitando ver o que há pela frente, e também ser visto pelos outros veículos. São 3 faróis em LED, um alto e dois baixos.

Para 2019, a Neo ganhou pequenas alterações nos piscas traseiros, se enquadrando às exigências do CONTRAN.

NEO 125 2020 equipada com freios combinados

Na Neo 125 UBS o conjunto de freios é formado por um sistema a disco (com 200 mm de diâmetro) na dianteira, a tambor (de 130 mm) na traseira e pelo exclusivo sistema Yamaha UBS (Unified Brake System).

O UBS distribui as frenagens das rodas dianteira e traseira através do acionamento de apenas um único manete, o do lado esquerdo. Esse sistema garante mais eficiência e estabilidade na frenagem, permitindo que a Neo seja capaz de parar em curtos espaços.

Até mesmo na hora de estacionar a Neo 125 UBS se torna segura. Ela é equipada com sistema Auto-stop incorporado ao apoio lateral, que a desliga automaticamente quando acionado.

Yamaha NEO 125 2020 Motor

O motor de 125 cc da Neo 125 UBS é a combinação de desempenho e eficiência. Do tipo monocilíndrico de quatro tempos, ele tem 125 cilindradas e sistema de injeção eletrônica, sendo capaz de desenvolver a potência máxima de 9,8 cv a 8.000 rpm e torque de 1,00 kgf.m aos 5.500 giros.

A combinação de todo esse fôlego em conjunto com a sua leveza, proporcionam uma pilotagem extremamente ágil, permitindo arrancadas rápidas nos semáforos e retomadas mais vigorosas, para quando se deseja ganhar velocidade.

Para quem busca diminuir ainda mais os gastos com combustível, a Neo 125 UBS traz em seu painel a exclusiva função ECO. Ela indica o momento de pilotagem em que o consumo é menor, estimulando mais economia.

Yamaha NEO 125 2020 Preço e Cores

A Yamaha Neo 125 2020 estará disponível na rede de concessionários no início do mês de fevereiro com preço público sugerido de R$ 8.390,00. Cerca de R$ 100,00 mais cara que a versão anterior.

Já nas cores serão mantidas as três opções: Magma Red (Vermelho Metálico), Branco Cristal (Branco Metálico) e Matt Grey (Cinza Fosco).

Neo 125 UBS 2020 Ficha Técnica

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Icônica e consagrada até no meio Off-road, XR 250 Tornado saiu de linha no Brasil há algum tempo mas ainda é vendida no mercado argentino atualmente.

Se mantendo com o mesmo carburador da CB 250 Twister de lá, a nova XR 250 Tornado em sua versão 2019 tem praticamente o mesmo visual característico da Tornado que conhecemos: uma moto feita para encarar qualquer situação, inclusive até algumas competições.

Visto que o único modelo trail da Honda no Brasil que possui aptidão mais voltada ao fora de estrada, com para-lama alto, é a Bros 160 e que a Yamaha acabou de tirar de linha a sua 250 cc que tinha a mesma proposta, uma nova XR 250 Tornado poderia ser interessante para o mercado.

Honda XR 250 Tornado

Lançada em 2001 tanto no Brasil quanto na Argentina, a Tornado 250 se tornou um sucesso nesses mercados. Em 2008 ela saiu de linha por aqui, mas ainda existe no mercado argentino, onde é vendida até hoje como XR 250 Tornado 2019.

A Tornado fez seu sucesso por aqui sendo uma moto que tinha duplo propósito. Ela era regulamentada e usada em vias urbanas, dentro das cidades, mas cumpria muito bem seu papel quando era colocada em percursos de off-road extremos. Foi usada até em competições.

Saiu de linha no Brasil por conta da não adequação às regras de programa antipoluição brasileiro, o PROMOT. Já percebendo isso, em meados de 2006 a Honda lançou a CRF 230F, um modelo exclusivo para off-road, que tomou essa fatia de mercado da Tornado antes de sua saída.

Sua substituta indireta foi a XRE 300, lançada em 2009, que além de tirar a Tornado de linha também veio para tomar o espaço que seria deixado pela NX4 Falcon. Tanto Tornado quanto a Falcon foram “vítimas” do PROMOT 3, que entrava em vigor no início de 2009.

Mas e se a Tornado, ainda em linha de produção na fábrica de Manaus e exportada para alguns países da América do Sul como a Argentina, recebesse o motor da nova Twister daqui e voltasse para as ruas do Brasil?

Bom, nesse caso a disputa seria interessante e o modelo poderia voltar a ser a grande líder de um segmento. Vamos fazer uma breve comparação do motor da Tornado 2019 vendida fora do país e da CB Twister 2019 brasileira.

Tornado 2019 vs CB Twister 2019

O motor da Tornado argentina é o “mesmo de sempre”, um monocilíndrico de 249 cc, quatro tempos, com refrigeração a ar e alimentado por carburador que é capaz de gerar a potência máxima de pouco mais de 23 cavalos (23,3) a 7.500 rpm e tem torque de 2,42 kgf.m aos 6 mil giros.

Já o motor da nova CB Twister também é um monocilíndrico, quatros tempos e com refrigeração a ar só que com uma arquitetura moderna. Ele tem 249,5 cc, meia cilindrada a mais, é capaz de gerar 22,4 cv de potência máxima e tem torque de 2,24 kgf.m, ambos na mesma faixa de giros da Tornado “hermana”.

A grande diferença entre eles, é claro, está na injeção eletrônica do motor da Twister. E, entre diversos fatores, ele se resume a um ponto bem importante e que mexe com o bolso do proprietário da moto: consumo de combustível.

Tornado 250 2019 consumo

Como vocês sabem, nós do MotoRede testamos a CB Twister 2019 durante seu pré-lançamento (veja aqui) e nessa versão há no painel o novo marcador de consumo médio de combustível. Durante os testes chegamos aos impressionantes 40 km por litro.

Para alcançar esse consumo a pilotagem foi extremamente controlada e sem excessos. A média normal dela, em alguns testes de longa duração e com uso alternando entre fortes aceleradas e no dia a dia a média caiu próxima dos 30 km/l.

Em comparação com o motor carburado da Tornado 250 há um bom ganho. São mais de 30 km/l da CB Twister para os cerca de 22 km/l da Tornado 250 argentina. Para quem roda bastante, no final do mês essa é uma grande economia.

Tornado 250 vs Lander ABS 2019

Caso uma nova Tornado viesse a ser lançada no Brasil com o mesmo motor da Twister, ela teria um consumo equivalente ao do que seria sua principal e recém-lançada concorrente, a nova Lander ABS e sua média de consumo acima dos 30 km/l em testes durante o lançamento.

A grande diferença é que a nova Lander 250, com seu para-lamas rente a roda dianteira, é uma moto mais urbana e menos off-road do que a Tornado 250. Assim, o mercado para uma moto que pode rodar regularizada na cidade e encarar trilhas ao mesmo tempo seria só dela.

Honda Tornado 250 2019 Preço

Mas afinal, quanto custa a nova Tornado? No mercado da Argentina a versão 2019 da Honda XR 250 Tornado 2019 tem preço sugerido ao equivalente de R$ 15.750,00 na conversão direta para a cotação atual. Ou, na moeda local, sugerido de 159.000 pesos argentinos.

Esse preço, já reajustado se baseando em valores praticados em motos iguais dos dois mercados (Argentina e Brasil) ficaria bem próximo dos R$ 17 mil sugeridos pela Yamaha para a Lander 2019.

Para se ter uma ideia da base de preço, uma CB Twister 2019 na Argentina tem preço sugerido de 133.500 pesos (R$ 13,2 mil), enquanto que a Twister 2019 equivalente aqui no Brasil é sugerida em R$ 13.990,00.

E então, será que uma nova Tornado 250 2019 cairia bem no Brasil? Responda abaixo nos comentários, queremos saber sua opinião.

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Apresentada no último EICMA e considerada equivalente a uma 125 cc, a Super SOCO TC Max é uma moto elétrica capaz de atingir os 100 km/h que custa € 4.499, menos de R$ 20 mil em conversão direta no dia de hoje.

Para o mercado Europeu, a novidade vem para preencher uma lacuna entre as motos elétricas da própria marca que alcançam baixas velocidades e as “e-bikes” mais potentes, como as motos elétricas da Zero Motorcycles.

Isso também reafirma a evolução do mercado de motos elétricas no modo geral. Na última semana foi a Harley-Davidson quem lançou oficialmente a sua moto elétrica, LiveWire. Porém, seu preço ficou na casa dos mais de 29 mil dólares (cerca de R$ 110 mil reais).

Super SOCO TC Max, moto elétrica que faz 100 km com menos de R$ 2,00

Com seu motor elétrico da BOSCH, a TC Max gera uma potência na casa dos 5 kW (6,7 cv) e tem torque bem alto (170 Nm) disponível desde a primeira partida do motor.

Essa configuração permite que ela atinja a velocidade máxima de 100 km/h, se tornando uma ótima opção para os grandes centros urbanos e até para encarar pequenas incursões nas rodovias que não exigem tanta intensidade.

Com uma bateria de íons de lítio de 72V e 45Ah e com 3,2kWh a fabricante informa que sua autonomia passa dos 100 km (110 km) com uma carga. Ela pode ser facilmente removida para ser carregada em uma tomada dentro de casa, porém, seu peso pode incomodar um pouco.

Comparativo Moto Elétrica x Moto Combustão

Apesar de estarmos falando de motos diferentes, essa poderia ser uma ótima opção em comparação com as principais motos de 125 cilindradas do nosso mercado. Ela poderia brigar com CG 125 e Fazer 125 e seus pouco mais de 11 cavalos de potência para ambas.

Mas a disputa não seria exatamente no quesito potência, ela estaria mais na relação de custo e benefício. Vamos fazer alguns cálculos. Enquanto as motos de Honda e Yamaha fazem cerca de 40 a 50 km com 1 litro de combustível, a moto elétrica Super Soco faz 110 km com uma carga.

A grande sacada é que 1 litro de gasolina está custando em média R$ 4,20 e uma carga total na bateria de 3,2 kWh da Super Soco sairia por R$ 1,28 a mais na conta de energia elétrica. Ou seja, ela faz 55 km com bem menos do que R$ 1 real (R$ 0,64 para ser mais exato).

Já pensou em fazer aquele deslocamento diário com cerca de 60 km de ida e volta para o trabalho ou faculdade e gastar menos de R$ 1 com “combustível”? Pois é, com uma moto elétrica isso se torna possível.

Um ponto que pode ser considerado negativo é o tempo de recarga total da bateria, que fica entre 5 e 6 horas. Porém, a fabricante informa que é possível obter uma carga na bateria para rodar até 25 km em apenas 20 minutos.

Outro ponto seria o preço. Enquanto as motos da Honda e Yamaha mencionadas anteriormente custam na casa dos R$ 8 mil a R$ 9 mil, a moto elétrica Super Soco TC tem preço na casa dos R$ 20 mil (em conversão direta para o Real).

Moto Elétrica Super Soco TC

Na parte as especificações, para garantir uma boa frenagem a Super SOCO TC Max é equipada com freios hidráulicos de alta qualidade da Brembo com o sistema de frenagem combinada CBS.

O modelo tem altura do assento de 740 mm, distância mínima do solo de 198 mm e comprimento total de 1889 mm. Seu peso fica próximo dos 100 quilos e, como em praticamente toda moto elétrica, o modelo não possui marchas.

E um ponto que divide opiniões sobre as motos elétricas ao redor do mundo, o modelo não utiliza corrente e acaba se tornando ainda mais silenciosa com a roda traseira sendo acionada por uma correia.

A Super Soco ficou conhecida por ser a responsável por fabricar o scooter elétrico futurista da Xiaomi que custa menos que um celular, veja mais.

Você compraria uma moto elétrica como essa pensando em economia para deslocamentos e preservação do meio-ambiente, diminuindo a emissão de poluentes no ar? Assista o vídeo dela em nosso canal no Youtube, clique aqui!

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Honda lança XRE 190 2019 com preço de R$ 13.760,00 trazendo como novidades mudanças nas cores e grafismos.

A fabricante ressalta que a trail de pouco mais de 184 cilindradas é a motocicleta nacional mais acessível a vir equipada com freio ABS.

Vale lembrar que na XRE 190 o sistema de freio que garante uma frenagem mais segura, o ABS, é de apenas um canal e atua diretamente na roda dianteira.

Honda XRE 190 ABS 2019

Para a versão 2019 da nova XRE 190 a Honda traz apenas mudanças no visual. Agora o modelo será oferecido nas novas cores Laranja e Vermelho Pérola. Já a opção Prata Fosco continua sendo oferecida.

Aliás, na cor Laranja há uma inversão das peças que vem com a cor principal da moto. Por exemplo, o tanque de combustível vem em laranja (enquanto que nas outras é preto) e a carenagem anexa ao tanque vem em preto (enquanto que nas outras a peça segue a cor principal do modelo).

O mesmo acontece na parte traseira, na carenagem que fica logo abaixo ao banco. Já nos grafismos, também conhecidos como “adesivos”, as mudanças são mínimas, tendo apenas uma mudança nas letras “XRE” do modelo de cor vermelha.

XRE 190 2019, Motor e Consumo

Com seu motor monocilíndrico, 4 tempos, com comando simples de válvulas no cabeçote (OHC) e 184,4 cilindradas, a XRE 190 é capaz de gerar a potência máxima de 16,3 cavalos a 8.500 rpm e torque máximo de 1,65 kgf.m aos 6.000 giros.

Aliado ao comando único estão os balancins roletados, que proporcionam funcionamento suave e atrito reduzido, como é de praxe nos motores Honda. O sistema de injeção de combustível PGM-FI está presente e esse motor é FlexOne, permitindo uso tanto de etanol como de gasolina.

Dito isso, o consumo médio de combustível da XRE 190 é de 25 km/l com uso em perímetro urbano e de cerca de 30 km/l em uso controlado ou em estrada, se abastecida com gasolina. Caso o combustível escolhido seja Etanol esses números caem para 20 e cerca de 27 km/l respectivamente.

Em seu comunicado oficial de lançamento da XRE 190 2019 a Honda faz questão de destacar que com seu peso a seco de apenas 127 kg o modelo garante uma boa relação peso/potência. O câmbio de cinco marchas, com relações estudadas para oferecer aceleração e retomadas rápidas, também foi destacado.

A fabricante ainda reforça que o grande diferencial da XRE 190 é seu freio ABS, que atua apenas no disco da roda dianteira, e que ele é ótimo aliado para a proposta da pequena trail: se dar bem tanto no asfalto quanto na terra.

“freadas fortes no asfalto seco ou molhado são mais seguras e proporcionam espaços de parada mais curtos por conta do ABS. Já o freio traseiro a disco permite modular a frenagem e especialmente em terrenos “soltos”– areia, terra e pedrisco –, possibilitando a pilotagem ideal no fora-de-estrada”.

Honda XRE 190 uma “mini” XRE 300

A Honda salienta que o projeto da XRE 190 foi inspirado na sua irmã de maior sucesso, a XRE 300 (veja). O design agressivo e o farol fixo na carenagem são os pontos exclusivos desses dois modelos. O “bico” da moto já se tornou uma marca registrada.

Uma comodidade da XRE190 para os mais “conctados” é o “QR CODE” na carenagem frontal, que através do qual, por intermédio de um smartphone, é possível ter acesso ao manual do proprietário digitalizado e outros conteúdos (sugestão de roteiros, dicas de manutenção e etc..).

XRE 190 2019 cores e preço

Estando disponível na inédita cor Laranja, a nova Vermelho Pérola e já conhecida Prata Fosco, o preço da XRE 190 2019 é de R$ 13.760,00 (acréscimo de pouco mais de R$ 250,00 em relação ao preço da versão 2018).

Honda XRE 190 2019 Ficha Técnica

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Alguns meses após a fabricante trazer a Tiger Sport ao Brasil (leia mais) agora foi a vez das Triumph Tiger 800 XCx e XRx 2015 desembarcarem por aqui. As duas novidades chegam na mesma última versão lançada em todo o mundo, contam com um novo pacote tecnológico e mudanças no motor que as tornam capazes de serem 17% mais econômico do que a versão anterior.

Ainda não há confirmação do valor exato de cada modelo por parte da fabricante, porém, a informação é de que a Tiger 800 XRx custe R$43mil enquanto que a versão de uso misto XCx chegue ao país custando R$46mil. A pré-venda dos modelos no Brasil foi iniciada na última sexta-feira e a previsão é a de que a entrega das motocicletas ocorram no mês de março.

Triumph Tiger 800 XCx 2015 no Brasil

Na versão anterior a linha Tiger 800 era chamada, em sua versão mais destinada ao asfalto, apenas de Tiger 800, enquanto que a versão para uso misto se chamava Tiger XC. Agora a nomenclatura dos modelos passou a ser Tiger XR e Tiger XC, respectivamente, onde cada uma delas possui uma versão top de linha intitulada Tiger XRx e Tiger XCx. Apenas estas duas últimas versões (top de linha) estão em pré-venda no Brasil.

A nova linha Triumph Tiger 800 2015 ganhou um design mais agressivo e moderno, além de um pacote tecnológico completo. Essa versão foi apresentada ao mundo em outubro, no Salão de Milão 2014, e agora já está sendo comercializada aqui.

No novo pacote tecnológico ambas as versões da Tiger 800 2015 trazem novo Controle de Tração que atua diretamente em conjunto com seus freios ABS, modos de pilotagem tanto para On como para Off-road com opção de três configurações diferenciadas (Rider Mode, Off-road e Road), além de passar por ajustes no motor voltados exclusivamente para controlar o consumo de combustível.

Esses ajustes resultaram em um melhora de 17% na eficiência do consumo de combustível em comparação com a versão anterior. Isso representa uma autonomia de 23km/l, ou, a capacidade de rodar até 438km com seu tanque de 19 litros.

Triumph Tiger 800 XRx 2015 no Brasil

O motor dos dois novos modelos é o mesmo que já equipava a versão anterior, um 3 cilindros de 799cc que é capaz de gerar a potência máxima de 95cv a 9.300RPM e torque máximo de 8,05kgf.m a 7.850RPM. Porém, como falado anteriormente o motor passou por atualizações que o deixaram mais moderno e econômico.

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Novidade da Honda possui alta tecnologia e motor de baixa fricção capaz rodar aproximadamente 43km com 1 litro de combustível. Ao contrário do que se imagina o Forza 125 não foi apresentando no Salão de Colônia, exclusivo para motocicletas, o scooter acaba de ser lançado no Salão de Paris (Paris Motor Show), que está acontecendo ao mesmo tempo em que o de Colônia, porém é dedicado aos automóveis.

O Forza 125, segundo a Honda, vem com o conceito de entregar alto rendimento e desempenho na linha de scooters 125cc. Ele seria uma alternativa ao Honda PCX 150 que já se encontra no mercado mundial, inclusive no Brasil, porém, não se sabe quando o Forza 125 chegue ao país. O modelo possui design muito semelhante ao Yamaha X-Max 250 (veja aqui).

Novo Honda Forza 125 2015

Partindo do conceito do Forza 300, seu irmão maior, o Forza 125 traz tecnologia avançada, bons equipamentos e um design esportivo. Esse último, foi desenvolvido para garantir bastante segurança e proteção ao piloto. O novo scooter de 125cc da Honda possui um bom para-brisa capaz de ser regulado em até seis posições distintas, fazendo com que os ajustes possam beneficiar todo tipo de uso.

O novo Forza 125 2015 vem equipado com um motor monocilíndrico de 124,9cc, 4 válvulas, refrigeração líquida e com um sistema de admissão desenvolvidos para entregar força em médias velocidades e um bom poder de velocidade. Equipado com o mesmo sistema do PCX 150 (Idle Stop), este motor é capaz de se desligar automaticamente em paradas curtas visando à economia de combustível.

A tecnologia Idle Stop aliada com uma avançada tecnologia de baixo atrito do motor faz com que o Forza 125 tenha consumo médio de combustível em pouco mais de 43km por litro. Seu motor monocilíndrico é capaz de entregar a potência máxima de 14,3cv e 1,22kgf.m de torque máximo. Para completar, o scooter possui câmbio automático do tipo CVT.

Scooter Forza 125 2015

Com espaço de armazenamento para até dois capacetes abaixo do banco, a novo Forza 125 ainda traz uma tomada de energia 12V, faróis e lanterna equipados com LED, roda de 15” na dianteira e 14” na traseira e freios a disco em ambas as rodas com ABS. Abaixo veja o comunicado da Honda feito no Paris Motor Show:

Honda Motor Europe anuncia hoje um scooter totalmente novo de alto desempenho de 125cc para 2015. O Forza 125 é projetado para oferecer mais do que qualquer outro scooter de sua classe – mais versátil, o desempenho líder na sua classe a partir de seu motor com 4 válvulas e chassis leve, projetado para o equilíbrio perfeito entre desempenho em rodovias e ao redor da cidade; apelo visual do seu estilo de vanguarda e premium full LED; e mais praticidade, com conforto para duas pessoas, para-brisa ajustável e grande capacidade de armazenamento.

O objetivo na concepção do Forza 125 da Honda foi criar o scooter de 125cc final, oferecendo ao consumidor de hoje que exige o melhor de dois mundos: capacidade para autoestrada e conforto e maior capacidade de scooters estilo ‘GT’ para enfrentar o tráfego.

Olhando de ponta a ponta o Forza 125 possui um exterior enxuto que transmite uma atitude agressiva e esportiva através de seu design dinâmico e moderno. A ergonomia oferece ajuste perfeito tanto para o piloto quanto para o garupa, enquanto que o para-brisa ajustável fornece suporte de altura para enfrentar passeios na cidade ou estrada. Abaixo do banco há um espaço de armazenamento capaz de comportar até 48 litros (suficiente para dois capacetes integrais) além de uma tomada de 12V no porta-luvas e luzes de LED tanto na dianteira quanto na traseira.

O novo motor de 125cc com refrigeração líquida é uma unidade de quatro válvulas com um sistema de admissão e de escape concebido para ser forte em médias velocidades e entregar bom poder de velocidade. Oferece rápida resposta após sair do repouso, aceleração de rolamento líder da classe de 55 mph e forte desempenho de alta velocidade. Uma série de tecnologias de baixo atrito significa que isso é combinado com impressionante economia de combustível (modo WMTC).

Para gerenciar o uso em ruas da cidade ou velocidade de cruzeiro em estradas abertas, a estrutura de aço – com distância entre eixos e geometria de direção cuidadosamente otimizadas – emprega garfos telescópicos flexíveis e duplo amortecedor de 33 milímetros na traseira. A roda dianteira de 15 polegadas proporciona estabilidade e confiança, apoiado pela traseira de 14 polegadas. Freios a disco único de grande diâmetro dianteiro e traseiro vêm com ABS de série.

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Com previsão para chegar às lojas ainda no mês de Julho a Yamaha anunciou uma novidade para a XT 660Z Ténéré 2014: Freios ABS. O novo sistema de freios, que garante o antitravamento das rodas em frenagens bruscas, faz o preço do trail subir de R$29.920 para R$32.990. O equipamento virá instalado de série e vai deixar ainda mais completa a chamada Família Ténéré, que agora também conta com a aventureira Super Ténéré 1200.

A XT 660Z foi lançada mundialmente em 2008, mas só chegou ao país entre 2011 e 2012. Na época do seu lançamento, ainda sem ABS, a novidade custava R$30.500 e chegava para brigar com aventureiras de médias cilindradas que estavam em evidência no mercado.

Yamaha XT 660Z Ténéré 2014 equipada com ABS

Em suas características a Ténéré 660Z traz o apelo para as longas viagens. Sua autonomia, em seu lançamento, pode chegar à marca média de 450km rodados apenas com um tanque. Esse último, que é capaz de armazenar até 23 litros de combustível. Isso dá uma média de consumo de 19,5km/l.

Seu motor é do tipo OHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas e refrigeração líquida com 660cc que é capaz de gerar 48cv de potência máxima a 6.000rpm e 5,95kgf.m de torque máximo a 5.500rpm. As características desse propulsor garantem a XT 660Z Ténéré uma ótima arrancada e bom desempenho em todos os tipos de terrenos.

Para deixar o modelo ainda mais equipado a Yamaha possui um site especializado em vendas de peças e equipamentos genuínos da fabricante onde existe a linha completa de acessórios para a XT 660Z Ténéré, dê uma olhada aqui.

XT 660Z Ténéré tem média de 19,5km/l

Em seu site oficial a Yamaha traz algumas das suas principais considerações sobre as características do modelo. Listamos abaixo os três pontos que a fabricante considera importante:

PARA-BRISA FRONTAL

Robusta semicarenagem aliada com o para-brisa, que desvia, com muita propriedade, o vento frontal, além de proteger o piloto de pequenos objetos e chuva.

CAPACIDADE PARA LONGAS VIAGENS

Demonstrando que o grande potencial da XT 660Z Ténéré é o mototurismo de aventura, a moto está equipada com um grande tanque de combustível de capacidade (23 litros).

CONFORTO E ERGONOMIA

O piloto fica bem posicionado, com a coluna ereta e conta com assento duplo. Extremamente confortável, independentemente da jornada ou do caminho, seja de casa para o trabalho ou, quem sabe, para “ganhar o mundo”.

Ficha Técnica da Yamaha XT 660Z Ténéré 2014

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A BMW Motorrad traz ao Brasil seu primeiro scooter e ingressa num segmento que está em grande ascensão nos últimos tempos. A novidade da BMW havia sido apresentada ao público brasileiro no Salão Duas Rodas 2013 e agora é importada e vendida nas concessionárias do país pelo preço de R$52mil.

Um valor bem elevado se julgar o preço de seu concorrente no segmento, o Suzuki Burgman 650 que tem o preço de R$42.900. Outro concorrente do C 600 Sport é da marca Yamaha, o novo TMax 530, que também fica na faixa dos R$42mil. Há uma enorme diferença nos valores (praticamente R$10mil a mais) entre o C 600 Sport e seus concorrentes diretos.

O BMW C 600 Sport vem equipado com um motor bicilíndrico com comando duplo de 647cc, refrigeração líquida e injeção eletrônica. Esse propulsor tem a capacidade de gerar até 60cv de potência máxima a 7.500RPM e torque máximo de 6,73kgf.m a 6.000RPM. Para provar, quando em testes, o modelo mostra toda sua força fazendo de 0 a 100km/h em apenas 7 segundos. Um ponto que talvez possa ser considerado negativo é o ronco desse motor, que é muito alto. Segundo a BMW a intenção é apresentar um ronco bem mais parecido com o de uma moto comum dessa cilindrada.

Já que falamos de velocidade, a novidade da BMW chega a bater 180km/h, porém, a fabricante diz que a velocidade máxima do modelo é de 175km/h. Utilizando um câmbio CVT (traduzindo seria como: câmbio automático continuamente variável) equipado de embreagem centrífuga e transmissão imersa em óleo o Maxiscooter tem o consumo de pouco mais de 22km/l rodando em velocidade de cruzeiro próxima dos 90km/h, e, de quase 18km/l se a velocidade for mantida em 120km/h.

O visual agressivo e tecnológico do BMW C 600 Sport o coloca em outro patamar. Todas as linhas fazem jus ao ”S” empregado sem eu nome que chama a atenção de muitos por onde passa. Em sua parte frontal o maxiscooter é equipado tanto com faróis quanto com piscas em LED. Mesmo sendo de iluminação por  LED o farol chega a ter duas opções de intensidade onde uma delas é indicada para uso diurno.

O fino acabamento é algo comum em veículos da BMW e no C 600 Sport não poderia ser diferente. Todos os detalhes foram muito bem pensados e projetados e surgiu até uma pequena inovação no quesito porta objetos, que agora conta com o que a BMW chama de Flexcase. Nada mais é do que uma extensão do tradicional bagageiro que há embaixo do banco, onde agora pode ser aberta uma tampa acoplada a um tecido sanfonado aumentando a capacidade para abrigar mais um capacete fechado.

Para completar o pacote tecnológico o modelo vem com suspensão dianteira com garfos invertidos e monoamortecida na traseira. O C 600 Sport ainda vem equipado com freios ABS de fábrica. Na dianteira a composição dos freios é por disco duplo de 270mm enquanto que na traseira os freios vem com um disco de 270mm.

Para este ano de 2014 apenas 102 unidades do maxiscooter BMW C 600 Sport estarão disponíveis. Seu valor (R$52mil) o coloca como o scooter mais caro vendido no país, deixando para traz até mesmo muitas outras motocicletas de cilindradas superiores.

Ficha Técnica BMW C 600 Sport

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